WikiDer > Cessna 150

Cessna 150
Модель 150
Cessna.fa150k.g-aycf.arp.jpg
РольЛегкий служебный самолет, базовый тренажер
ПроизводительCessna
Первый полет12 сентября 1957 г.
Произведено1958–1977
Количество построенных23,949[нужна цитата]
Себестоимость единицы продукции
ВариантыCessna 152
Cessna 150, произведенные до 1964 года, такие как Cessna 150B 1962 года, имели прямой хвост и отсутствие заднего стекла.
Cessna 150D 1964 года выпуска. Модели 150D и 150E 1964 г. Омни-Вижн заднее стекло, но сохранил прямой хвост более раннего 150
Reims-Cessna F150G 1967 года с коротким спинным гребнем и стреловидным хвостом, которые были представлены в модели 1966 года. 150F
1968 г. Реймс-Цессна F150H
Cessna C150L 1973 года демонстрирует более длинный спинной ремень, чем предыдущие модели
Модель Cessna 150M 1976 года с увеличенной на 15% площадью оперения и руля направления
Приборная панель модели Cessna 150G 1967 года
Значительное количество Cessna 150 было переоборудовано в хвостовик конфигурация с использованием STC комплекты. Это Cessna 150F.
Cessna 150G на поплавках

В Cessna 150 это двухместный трехколесный велосипед авиация общего назначения самолет это было разработано для летная подготовка, туристическое и личное использование.[1] В 1977 году его сменил завод Cessna 152, незначительное изменение оригинального дизайна.

Cessna 150 - это пятое место по объему производства гражданский самолет когда-либо, произведено 23 839 самолетов.[2] Cessna 150 выставлялась на продажу в 150 базовая модель, Пригородный, Пригородный поезд II, Патрульный и пилотажный Высший пилотаж модели.

В 2007 году Cessna объявила о преемнике моделей 150 и 152, Модель 162 Skycatcher.

Разработка

Разработка модели 150 началась в середине 1950-х годов с решения Cessna Самолет должен стать преемником популярного Cessna 140 производство которых было завершено в 1951 году. Основными изменениями в конструкции 150 стали использование трехколесный велосипед шасси, который легче освоить, чем шасси с хвостовым колесом Cessna 140 и замену закругленных законцовок крыла, горизонтальных и вертикальных стабилизаторов на более современные прямоугольные профили. Кроме того, узкие откидные закрылки 140-го были заменены на более крупные и более эффективные. Закрылки Фаулера.[3]

Прототип Cessna 150 впервые поднялся в воздух 12 сентября 1957 года, а производство началось в сентябре 1958 года на заводе Cessna. Уичито, Канзас растение.[4] 1764 самолета также было произведено Реймс Авиэйшн по лицензии в Франция. Эти 150 самолетов французского производства получили обозначение Реймс F-150, буква «F» указывает на то, что они были построены во Франции.

Все 150 американского производства производились с Континенталь О-200-А Двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт), но самолеты, построенные в Реймсе, оснащены двигателем Rolls-Royce-Строен Континенталь О-200-А. В некоторых версиях есть Континенталь О-240-А двигатели.

Все модели, начиная с 1966 года, имеют большие двери и увеличенное пространство для багажа. У модели 150G 1967 года двери были выгнуты наружу на 1,5 дюйма (38 мм) с каждой стороны, чтобы обеспечить больше места в салоне.

Летом 1977 года на смену 150-м пришел тесно связанный Cessna 152. 152 более экономичен в эксплуатации из-за увеличенного межремонтного периода (межремонтного периода) Лайкоминг О-235 двигатель. У 152 был ограничен ход закрылков до 30 градусов, а у 150 - 40 градусов, для лучшего набора высоты с закрылками, а максимальная сертифицированная полная масса была увеличена с 1600 фунтов (726 кг) на 150 до 1670 фунтов (757 кг). на 152. Производство 152 закончилось в 1985 году, когда производство всех одиночных поршневых двигателей Cessna было приостановлено.[1]

Производство

Всего в Соединенных Штатах было построено 22 138 Cessna 150, в том числе 21 404 пассажира пригородного сообщения и 734 аэробата. Reims Aviation выполнила 1764 F-150, из которых 1428 были пассажирскими и 336 пилотажными. Филиал в Реймсе в Аргентине также собрал 47 F-150, в том числе 38 пассажиров пригородных поездов и 9 аэробатов.[нужна цитата]

Из всех моделей Cessna 150–152, 1966 модельный год был самым богатым - 3067 Cessna 150 1966 года выпуска. Это был первый год, когда самолет отличался стреловидным хвостовым оперением, увеличенной багажной площадкой и закрылками с электроприводом.

Варианты

150

Первая модель Cessna 150 не имела буквенного суффикса. Он был доступен как «150» или как модернизированный «Commuter». Двигатель был мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Континенталь О-200, полная масса составляла 1500 фунтов (680 кг), а закрылки приводились в действие вручную с помощью рычага между сиденьями. Производство началось в конце 1958 года как модель 1959 года.

Стоимость была АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6995 долларов за стандартную модель 150, 7940 долларов за тренер и 8 545 долларов за пригородный поезд.[4]

Модель 1960 года представила на пригородном транспорте генератор на 35 ампер. «Патрульный» был также представлен в 1960 году. Это был стандартный 150 с акриловое стекло окна на нижних дверях, 35 Галлон США топливные баки дальнего действия и желоб для сбрасывания пакетов на землю.

Производство было 122 в 1958 году, 648 в 1959 году и 354 в 1960 году.[5]

150A

Модель 1961 года внесла достаточно изменений, чтобы оправдать букву суффикса, и поэтому получила обозначение «150A».

Основное шасси «А» было сдвинуто назад на два дюйма, чтобы исключить проблему того, что самолет окажется на хвосте при погрузке людей и багажа, а также для улучшения управляемости носовым колесом.

У «А» также были задние боковые окна на 15% больше и новые регулируемые сиденья. 344 построено.[5]

150B

150B была моделью 1962 года. У него был новый гребной винт, увеличивавший крейсерскую скорость на 2 узла (3,7 км / ч), и возможность установки двухместного детского кресла в багажном отделении. Построена 331 модель марки «Б».[5] Версия Commuter стоила 8 995 долларов США.[6]

150C

Модель 1963 года называлась «C», которая представила опцию более крупных шин 6,00 × 6 дюймов для замены стандартных шин 5,00 × 5 и быстрого слива топлива. 472 были завершены.[5]

150D

Модель "D" 1964 года принесла первое кардинальное изменение в 150 - появление заднего стекла под торговым названием. Омни-Вижн. Заднее стекло изменило внешний вид 150 и стоило 3 мили в час (4,8 км / ч) на крейсерской скорости. Это также привело к увеличению багажного отделения и увеличению допустимого веса конструкции для багажа с 80 до 120 фунтов (54 кг). Необработанный хвостовой стабилизатор прошлых лет был сохранен еще на два года. Баланс массы руля высоты и руля направления был увеличен для уменьшения флаттера, вызванного менее аэродинамической задней частью фюзеляжа. Полная масса самолета была также увеличена в 1964 году до 1600 фунтов (730 кг), где он оставался до появления авиалайнеров. Cessna 152. Было построено 804 автомобиля 150D.[5]

Многим новая кабина кажется более "воздушной" и приятной за счет увеличенного освещения.[7]

150E

На Cessna 150E 1965 года были добавлены только новые сиденья, хотя в том же году стандартный вес пустого автомобиля увеличился на 40 фунтов (18 кг) до 1010 фунтов (460 кг). Производство модели "E" увеличилось до 1637 самолетов.[5]

150F

Модель 1966 года претерпела большие изменения в дизайне 150. Хвостовое плавник было отклонено назад на 35 градусов, чтобы соответствовать стилю модели. Cessna 172 и другие модели. Двери кабины стали на 23% шире, были введены новые тормоза, а шины 6.00 × 6 стали стандартными. Ранее ручные закрылки теперь приводились в действие электрически через установленный на панели переключатель закрылков. Старая электрическая система оповещения о срыве была заменена на пневматическую. Багажный отсек увеличен на 50%. Всего было произведено 3087 автомобилей с новым стилем "F".[5]

1966 г. был также первым произведением французских самолетов F-150, построенных в Реймсе, из них 67 были построены как F150F.[8]

150 г

В модели 1967 года была переработана панель приборов. Двери были «выгнуты», чтобы освободить еще три дюйма для плеч и бедер, что было необходимо в маленькой каюте. Модель "G" также увидела новый носовой олео с коротким ходом, введенный для уменьшения сопротивления, создаваемого узлом носового колеса. Ранее установленный генератор был заменен 60-амперным генератором переменного тока, что отражало рост авионики, которой оснащались самолеты.

Модель "G" была также первым вариантом Cessna 150, сертифицированным для поплавков. Всего было построено 2114 моделей "G", плюс 152, построенных Реймсом как F150G.[5]

150H

Модель 150 1968 года получила обозначение "H". Он представил центральную консоль в новом стиле, призванную улучшить пространство для ног. Был также установлен новый электрический выключатель закрылков, который позволял убирать закрылки «вручную», но не выдвигать. 2007 год. 150H были построены в Уичито, 170 из них были построены в Реймсе как F150H.[5]

150I

Не было модели 150 «Индия», поскольку Cessna не хотела, чтобы она выглядела как Cessna 1 501. Это не помешало Cessna обозначить модель «Индия». Cessna 172 тем не мение.[5]

150 Дж

В 1969 году на 150J появился новый стартер с ключом, который заменил старый «тянущий» стартер. Новый стартер был более «автомобильным», но не таким надежным, как старый, а также более дорогим в ремонте.

Дополнительная вилка питания также стала доступной в качестве опции в 1969 году вместе с электрическими переключателями типа «рокер». Всего построено 1714 моделей "J",[5] плюс 140 построенных Реймсом как F150J.

150 тыс.

1970 год был годом, когда Cessna представила A150K Aerobat, Cessna 150K с ограниченными пилотажными возможностями. Он сохранил 100 лошадиных сил (75 кВт). Континенталь О-200 все 150 использовались, но отличались от базовых 150K большей структурной прочностью и имели рейтинг + 6 / −3 грамм. Другие «пилотажные» особенности включали четырехточечные ремни безопасности для обоих пассажиров, двойные потолочные окна для обзора вверх (которые, хотя и являются стандартными для Cessna 140, не входили в дизайн 150) съемные двери, более спортивную схему окраски шахматной доски и съемные подушки сиденья, чтобы можно было носить парашюты. В 1970 году Aerobat стоил 12000 долларов по сравнению с 11 450 долларами за модель 150K Commuter.[9]

И новый Aerobat, и не пилотажный 150K также имели новые законцовки крыла с коническим изгибом в 1970 году. Всего было построено 832 модели K, включая A150K.[5] Реймс построил 129 как F150K и 81 как FA150K.

150 л

150L имел самый продолжительный производственный цикл из всех подмоделей 150, выпускавшихся в 1971–74 годах.

Новыми в 1971 году были трубчатые стойки шасси с увеличенной на 16% шириной (от 6 футов 6 дюймов (1,98 м) до 7 футов 7 дюймов (2,31 м) для лучшего наземного обслуживания). Они заменили предыдущие плоские стальные рессоры. Также в 1971 году , посадочные огни и фонари руления были перенесены с передней кромки крыла на носовую чашу, чтобы лучше освещать землю. Они были улучшением, но срок службы лампы был сокращен из-за тепла и вибрации в этом месте. Они были перемещены обратно на крыло. на модели 1984 года Cessna 152.

L также представила более длинную спинную обвязку, доходившую до заднего стекла. Это было сделано больше для дизайна, чем для аэродинамики, и, соответственно, вес пустого автомобиля увеличился на 10 фунтов (4,5 кг) по сравнению с «K». 879 штук были построены в 1971 году.

В 1972 году модель L получила новые крышки заливных горловин для уменьшения просачивания влаги, а также улучшенные сиденья и гусеницы сидений. 1100 построено в 1972 году.

Модель "L" 1973 года имеет более низкие сиденья, чтобы обеспечить больше места для более высоких пилотов. Всего было построено 1460 экземпляров 1973 года.

Последняя модель L была произведена в 1974 году. Единственным изменением в этом модельном году стал пропеллер A150L Aerobat на новый Clark Y профиль это увеличило круиз на 4 мили в час (6,4 км / ч). 1080 150s было произведено в 1974 году.[5]

Всего произведено 4519 самолетов L, плюс 485 самолетов, построенных Реймсом как F150L и 39 FA150L Aerobats. Еще 39 были построены в Аргентине DINFIA как A-150L.[10]

FRA150L Высший пилотаж

Реймс произвел вариант FA150L Aerobat с Rolls-Royce. Континенталь О-240-А двигатель, 141 штук.[10]

150 млн

Последней моделью Cessna 150 была модель 150M. Он представил пакет обновления «Commuter II», который включал в себя множество опциональной авионики и элементов отделки салона в качестве стандарта. У «М» также увеличена высота плавников на 6 дюймов (150 мм). Это увеличило площадь руля и киля на 15%, чтобы улучшить управляемость при боковом ветре. "M" производился в течение трех лет: 1975–77.

Ограничители с инерционным барабаном стали доступны в качестве опции с 1975 модельного года. Всего было построено 1269 1975 г. модели 150М.

В 1976 году "М" получил комплект электрических Автоматические выключатели заменить предыдущий предохранители использовал. Он также был оснащен полностью шарнирным сиденьем пилота в качестве стандартного оборудования (это сиденье было дополнительным на некоторых более ранних моделях). 1399 построено.

1977 модельный год был последним для Cessna 150. Он добавил только закрылки с предварительным выбором, позволяя пилоту устанавливать закрылки в любое положение без необходимости удерживать переключатель во время движения закрылков, позволяя пилоту сосредоточиться на другие летные обязанности. Всего в 1977 г. было построено 427 самолетов модели 150M, поскольку производство перешло на улучшенные модели. Cessna 152 в начале 1977 г.

Множество усовершенствований, внесенных в 150 за эти годы, стоили самолету большой полезной нагрузки. Самый первый 150 весил 962 фунта (436 кг) пустого, тогда как последний «M Commuter II» имел вес пустого 1129 фунтов (512 кг). Это увеличение веса пустого на 167 фунтов (76 кг) было компенсировано только увеличением веса брутто на 100 фунтов (45 кг) в 1964 году.[3] 152 принесет столь необходимое увеличение веса брутто на 70 фунтов (32 кг) до 1670 фунтов (760 кг).[5]

Всего за три года работы было построено 3097 моделей «М».[5] Еще 285 самолетов были построены Реймсом как F150M и 141 FA150M Aerobats. Реймс также построил 75 самолетов A150L с модификациями F150M.

FRA150M

Реймс произвел вариант Rolls-Royce Continental O-240-A с двигателем FRA150L Aerobat с теми же улучшениями, что и F150M, построенный 75 автомобилей.[10]

Доступны модификации

Для Cessna 150 доступны сотни модификаций. Некоторые из наиболее часто устанавливаемых включают:

  • Генераторы вихрей и STOL комплекты, уменьшающие скорость сваливания самолета.[11]
  • Уплотнения с зазором закрылков для уменьшения сопротивления и увеличения скорости набора высоты.[11]
  • Различные законцовки крыла, некоторые из которых требуют различного увеличения крейсерской скорости и скорость сваливания сокращения.[11]
  • Авто топливо ЮТК, которые позволяют использовать автомобильное топливо вместо более дорогого авиационного топлива.
  • Более мощные двигатели, до 180 лошадиных сил (130 кВт).[11]
  • Хвостовой тягач шасси.[11]
  • Вспомогательные топливные баки большей емкости.[11]
  • Дверные защелки на замену заводским, часто выходящим из строя.[11]
  • Нижние клапаны слива топлива для слива топлива из самой нижней точки топливной системы.[11]

Примечательные полеты

Панель приборов Cessna 150M
  • 12 сентября 1994 г. Фрэнк Юджин Кордер намеренно врезался Cessna 150L в Южную лужайку белый дом у южной стены особняка президента, при явном самоубийстве. Кордер был убит, но никто не пострадал, а материальный ущерб был минимальным.
  • В 1996 году самолет Cessna 150 был доставлен из США в Южную Африку в несколько этапов, попутно пересекая Атлантический океан. Был установлен дополнительный топливный бак на 60 галлонов (сверх стандартных 22,5 галлона), и самолет взлетел на 500 фунтов (230 кг) сверх полной массы.[12]

Операторы

Гражданская

Cessna 150L

Самолет популярен среди летных школ и частных лиц.

Военный

Т-51А ВВС США
 Бурунди
 Демократическая Республика Конго
 Эквадор
 Гаити
 Кот-д'Ивуар
 Либерия
 Мексика
 Парагвай
 Сомали
 Шри-Ланка
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

Технические характеристики (1976 Commuter II)

Модель 1959 года Cessna 150

Данные из Самолеты всего мира Джейн[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир (плюс двое детей весом не более 120 фунтов (54 кг) на дополнительном многоместном сиденье в багажном отделении)
  • Длина: 23 футов 11 дюймов (7,29 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 2 дюйма (10,11 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 160 квадратных футов (15 м2)
  • Соотношение сторон: 6.7:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2412
  • Пустой вес: 1,122 фунтов (509 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 фунтов (726 кг)
  • Вместимость топливных баков: 22,5 галлона США (18,7 имп гал; 85 л) полезного внутреннего топлива
  • Электростанция: 1 × Континенталь О-200-А горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт фиксированного шага McCauley диаметром 1,75 м (5 футов 9 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 109 узлов (125 миль / ч, 202 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 82 узла (94 миль / ч, 152 км / ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 42 кН (48 миль / ч, 78 км / ч) (закрылки опущены, питание выключено)
  • Никогда не превышайте скорость: 140 узлов (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Классифицировать: 420 миль (480 миль, 780 км) (экономичный круиз, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скороподъемность: 670 фут / мин (3,4 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,385 футов (422 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1,075 футов (328 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, страницы 22-23. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  2. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира. Бенд, или: Maverick Publications. п. 16. ISBN 0-89288-221-2.
  3. ^ а б Национальные авиационные магазины: Все эти Cessna 150. Национальные авиационные магазины, Санкт-Петербург, Флорида, 1978.
  4. ^ а б Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира. Бенд, или: Maverick Publications. п. 9. ISBN 0-89288-221-2.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание, страницы 26-95. TAB Книги, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
  6. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира. Бенд, или: Maverick Publications. ISBN 0-89288-221-2.
  7. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира. Бенд, или: Maverick Publications. п. 11. ISBN 0-89288-221-2.
  8. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира. Бенд, или: Maverick Publications. п. 12. ISBN 0-89288-221-2.
  9. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира. Бенд, или: Maverick Publications. п. 14. ISBN 0-89288-221-2.
  10. ^ а б c Simpson 1996, стр. 96–97.
  11. ^ а б c d е ж грамм час Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание, страницы 197-212. TAB Книги, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
  12. ^ Клейнханс, Джоан. «Трансатлантическая Цессна 150». cessna150-152.com. В архиве с оригинала 3 октября 2017 г.. Получено 24 июля, 2017.
  13. ^ Андраде 1982, стр. 36.
  14. ^ Андраде 1982, стр. 342.
  15. ^ Андраде 1982, стр. 57.
  16. ^ Андраде 1982, стр. 126.
  17. ^ Андраде 1982, стр. 147.
  18. ^ Андраде 1982, стр. 157.
  19. ^ Андраде 1982, стр. 176.
  20. ^ Андраде 1982, стр. 194.
  21. ^ Андраде 1982, стр. 209.
  22. ^ «DOD 4120.15-L - Приложение». designation-systems.net. В архиве из оригинала 7 июля 2013 г.. Получено 8 июля 2015.
  23. ^ «Отчет об авиационном происшествии Golden West Airlines, Inc., De Havilland DHC-6 N6383 и CessnAir Aviation, Inc., Cessna 150, N11421» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 августа 1975 г. В архиве (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 24 июля, 2017.
  24. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта. Номер аварии: ERA15MA259A". Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 ноября 2016 г.. Получено 24 июля, 2017.
  25. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: ERA15MA259B". Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 ноября 2016 г.. Получено 24 июля, 2017.[постоянная мертвая ссылка]
  26. ^ «Двое погибших после столкновения F-16 и Cessna над Южной Каролиной». Fox News. В архиве из оригинала 8 июля 2015 г.. Получено 8 июля 2015.
  27. ^ "Двое погибших при столкновении F-16-Cessna". AVweb. В архиве из оригинала от 9 июля 2015 г.. Получено 8 июля 2015.
  28. ^ Тейлор 1976, стр. 254.

Библиография

внешняя ссылка