WikiDer > Чарльз Эдмунд Бирд

Charles Edmund Beard
Чарльз Эдмунд Бирд
Фотография из архива Браниффа 1964 года Charles E Beard SST Models.jpg
Апрель 1964 года. Фотография из архива Браниффа, на которой президент Чарльз Эдмунд Берд восхищается моделями конструкций американского сверхзвукового транспорта. В мае 1964 года он разместил залог на два из запланированных самолетов для Браниффа.
Президент авиакомпании Braniff Airways
В офисе
1954–1965
ПредшествуетТом Бранифф
ПреемникХардинг Лоуренс

Чарльз Эдмунд Бирд (23 ноября 1900 - 18 июля 1982) был бывшим президентом Braniff International Airwaysс 1954 по 1965 год. Он был третьим президентом с момента ее основания в 1928 году, первым человеком за пределами семьи Браниффов, который стал генеральным директором авиакомпании. Бирд вместе с председателем совета директоров Braniff Фредом Джонсом (Оклахома-Сити, магнат дилера Ford в Оклахоме) управляли авиакомпанией консервативно, но в период с 1954 по начало 1965 года зафиксировали рекордный рост и статистику движения.[1]

Ранние годы

Борода родился 5 сентября 1906 года в г. Толедо, Огайо. Его родителями были Хирам Эдмунд Бирд и Мейми Рейзер Бирд.[2] Он присутствовал Лейк-Форест Академия в Лейк-Форест, Иллинойс, где он закончил классы с девятого по двенадцатый. .[3]

Борода поступил на военно-морской флот США в возрасте 16 лет в качестве помощника плотника, убедив их, что ему 18 лет, и поэтому ему разрешили поступить на военную службу. Он записался в школу воздушной артиллерии и получил третье место в классе из 400 человек. Его направили на тренировочную станцию ​​Великих озер в качестве помощника инструктора главного стрелка.[2]

Образование и ранняя карьера

Борода был с честью демобилизован из армии и продолжил образование на университетском уровне. Он вернулся в Лейк-Форест, штат Иллинойс, и посетил неподалеку Лейк-Форест Колледж пройти базовые курсы. Затем он перешел в Университет Толедо, чтобы подготовиться к карьере в газетном бизнесе. В Толедо он изучал курсы истории, журналистики и английского языка. Он не смог окончить университет, так как бросил школу в 1922 году, чтобы начать работать, чтобы содержать свою семью.[4] Чарльзу Бирду предложили работу репортера в Chicago Daily News. Он согласился и переехал в Чикаго в возрасте 21 года.[2]

Карьера Берда в журналистике была недолгой, и он заинтересовался актерским мастерством. В 1922 году он переехал в Нью-Йорк и начал свою сценическую карьеру на том, что называлось Схема метро,[2] группа законных нью-йоркских театров не на Бродвее, которые показывали шоу, которые покинули Бродвей и должны были «отправиться в тур», или шоу, сначала опробованные в метро, ​​чтобы посмотреть, получат ли они положительный отзыв на Бродвее.[2]

В 1922 году он встретил Роуз Эстер Уитон из Кокомо, Индиана, и женился на ней 23 февраля 1923 года в Толедо, штат Огайо, после переезда из Нью-Йорка в Толедо, где он устроился работать на складе. Заработок составлял восемнадцать долларов в неделю, и Берд оставался работать на складе до 1928 года, в конце концов получив повышение до менеджера по продажам.[2] В 1929 году Бирду предложили работу билетного менеджера в Чикагской ассоциации воздушного движения. Там он преуспел, и в 1932 году его попросили поехать в Нью-Йорк, чтобы открыть единую кассу Ассоциации.[2]

Затем Бороде предложили работу с Northwest Airways в 1933 г. - диспетчером по пассажирским перевозкам. Он оставался с оператором только на короткий период, пока экономический спад в отрасли не заставил его уволить. Затем Борода устроился на разные работы в Всемирная выставка в Чикаго работал в Chevrolet и, наконец, в Goodyear Tire and Rubber с 1933 по 1935 год. Его карьера скоро изменится, и следующие тридцать лет он найдет домом для своей карьеры в небольшой авиакомпании в Оклахоме.[2]

Braniff Airways, Inc.

Борода была нанята компанией Braniff Airways, Inc. Оклахома-Сити, Оклахомав октябре 1935 года. Его первая должность была генеральным директором дорожного движения. Бранифф вырос из небольшого местного перевозчика до десятого по величине перевозчика в мире по количеству перевезенных пассажиров, став в 1948 году крупным международным перевозчиком с обслуживанием, которое простиралось от материковой части США до южных районов Южной Америки.[5]

В 1937 году Бирд будет повышен до вице-президента авиакомпании Texas, а также избран в совет директоров. В его обязанности входило управление рекламой, продажами и авиаперевозками. В 1943 году его повысили до исполнительного комитета Совета директоров, а в 1947 году снова повысили до исполнительного вице-президента. Борода был вторым лицом после основателя компании Томас Элмер Бранифф, и в целом управляла компанией к началу 1950-х годов.[5]

11 января 1954 года основатель компании Том Бранифф погиб в авиакатастрофе во время рыбалки. Бирд был избран президентом компании Braniff Airways вместе с Фред Джонс, первоначальный инвестор Браниффа, в качестве председателя правления. Том Бранифф руководил компанией по-отечески и индивидуально, и это вместе с прагматичным стилем управления Бирда позволило создать идеальную команду. Борода теперь был сам по себе, и его чрезмерно консервативные методы управления начали отталкивать группы сотрудников, которые всегда считали Бранифф семьей, - убеждение, пропагандируемое Томом Браниффом.[6] В 1955 году Бирд написал биографию Тома Браниффа. Томас Э. Бранифф (1883-1954) Пионер авиации на юго-западе, опубликовано Общество Ньюкоменов Нажмите, OCLC 4165446.

Борода, однако, был представительным менеджером и, как известно, приходил к билетной кассе или выходил в ангаре и протягивал руку, чтобы встряхнуть, а затем сказал: «Привет, я Чак Берд, и я тоже здесь работаю». Он провел компанию через потерю основателя и начал планировать, как вывести авиакомпанию в быстро приближающуюся эру реактивных самолетов. Он заказал новый Локхид Электра четырехмоторный турбовинтовой самолет, а вскоре и пять Боинг 707-227 чистые реактивные самолеты для трансконтинентальных полетов на дальние расстояния в Южной Америке и на материковой части США. Он также заказал 26 новых двухреактивных самолетов BAC-One11 Британской аэрокосмической корпорации для выполнения коротких рейсов с низкой плотностью движения.[7]

В 1964 году компания Braniff International Airways была приобретена страховым магнатом Троем В. Постом и корпорацией Greatamerica Corporation вместе с National Car Rental. Новый владелец решил, что авиакомпании нужна новая управленческая команда, наняв Хардинг Лоуренс, исполнительный вице-президент Continental Airlines, который будет президентом Greatamerica Эд Акер в качестве вице-президента. Это привело к тому, что Бирд ушел на пенсию в возрасте 64 лет.[8]

В апреле 1965 года Чарльз Эдмунд Бирд ушел из Браниффа после 30 замечательных лет службы на базирующейся в Техасе авианосной компании. Он уехал на высокой ноте и 11 марта 1966 года прибыл в Даллас Лав Филд для первой поставки нового двухдвигательного самолета BAC-One11 из Англии. Берду в значительной степени приписывали увеличение посещаемости и прибыли в течение каждого года, когда он был президентом Braniff с 1954 до начала 1965 года. Однако феноменальный рост и прибыль, которые будет приносить Бранифф после его ухода, будут предметом зависти для индустрии.[9]

Почести

  • В мае 1957 г. награжден Орденом Почета Перу.
  • Февраль 1960 г. награжден орденом Бальбоа (Панама).
  • В апреле 1964 г. получил звание почетного доктора коммерческих наук Университета Толедо. [2]

Членство в совете директоров

  • First National Bank of Dallas, член правления
  • Frito Lay Corporation, Даллас, член правления и член исполнительного комитета
  • Lone Star Cement Company, Даллас, член правления
  • Ассоциация воздушного транспорта, член правления
  • Конференция по воздушному движению, президент
  • Совет Международной торговой палаты США, член комитета по воздушному транспорту
  • Бойскауты Америки, директор Совета 10 округа Даллас
  • Театральный центр Далласа, директор
  • Совет Далласа по международным делам, директор
  • Национальная ассоциация психического здоровья, директор, январь 1960 г.
  • Фонд Карнеги за мир во всем мире, попечитель [2]

Пенсия и смерть

После выхода на пенсию в апреле 1965 года из любимой компании Braniff Airways Чарльз Бирд продолжал активно участвовать в бизнес-сообществе Далласа, участвуя в различных советах директоров и занимаясь общественной деятельностью. 12 мая 1982 года, в день, когда Бранифф Интернэшнл прекратил свою деятельность, у него случился сердечный приступ. Он умер 18 июля 1982 года и был похоронен со своей первой женой, Роуз Э. Бирд, которая умерла от рака в 1963 году. У него было двое детей от нее: сын преподобный Роберт Д. Бирд и дочь Барбара Роуз. Маги. После ее смерти он женился на Дорис Стюарт Бирд в 1964 году.[2]

Рекомендации

  1. ^ Джонс, Фред. «История наших основателей». Веб-сайт Фонда Фреда Джонса. Фонд Фреда Джонса. Архивировано из оригинал 2 сентября 2013 г.. Получено 5 июля 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мур, Мэтью Дуглас. "Чарльз Эдмунд Бирд". Историческое общество штата Техас. tshaonline.org. Получено 9 июля 2013.
  3. ^ Струдвик, доктор философии, Джон А. "Добро пожаловать". Лейк-Форест Академия. lfanet.org. Архивировано из оригинал на 2012-11-22. Получено 2013-07-09.
  4. ^ «Почетная степень ТЮ достанется главе авиакомпании Braniff Airways». Толедо Блейд. 3 апреля 1964 г.. Получено 15 июля 2013.
  5. ^ а б Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Бранифф Интернэшнл. Нью-Йорк: Компания Уильям и Морроу. стр.21–22. ISBN 0-688-03586-8.
  6. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Бранифф Интернэшнл. Нью-Йорк: Компания Уильям и Морроу. п.30. ISBN 0-688-03586-8.
  7. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Бранифф Интернэшнл. Нью-Йорк: Компания Уильям и Морроу. п.33. ISBN 0-688-03586-8.
  8. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Бранифф Интернэшнл. Нью-Йорк: Компания Уильям и Морроу. п.32. ISBN 0-688-03586-8.
  9. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Бранифф Интернэшнл. Нью-Йорк: Компания Уильям и Морроу. п.34. ISBN 0-688-03586-8.

внешняя ссылка