WikiDer > Хардинг Лоуренс - Википедия

Harding Lawrence - Wikipedia
Лоуренсом в 1966 году на одном из новых Boeing 727, которые он ввел во флот Braniff.

Хардинг Лютер Лоуренс (15 июля 1920 - 16 января 2002) был исполнительным вице-президентом Continental Airlines а затем президент и председатель Braniff International Airways, а Даллас, Техасна базе перевозчика. Смелые и впечатляющие достижения Лоуренса в обеих авиакомпаниях снискали ему репутацию не только независимого в транспортной отрасли, но и одного из последних легендарных титанов авиации.[1] Находясь в Браниффе, Лоуренс превратил консервативную авиакомпанию в прогрессивную и яркую авиакомпанию, известную своей модной униформой бортпроводников, образцовым обслуживанием в полете и ярко раскрашенными самолетами. Революционный подход Лоуренса включал в себя одобрение кампании «Конец простого самолета» в 1965 году, которая требовала творческих схем окраски самолетов, интерьеров и невиданных ранее удобств для обслуживания пассажиров. Предыдущие авиакомпании обычно создавались по образцу менее привлекательных военных операций.[2]

Ранние годы

Он родился в Оклахома и вырос в Глейдуотер, Техас. Его отец, Манси Лютер Лоуренс (15 ноября 1888 - 12 марта 1954) был школьным учителем и служителем христианской церкви в г. Перкинс, Оклахома и Глейдуотер. Его мать, Хелен Беатрис Лэнгли Лоуренс (6 декабря 1897 - 23 ноября 1968) управляла отелем Gladwater. Лоуренс был очень близок с обоими своими родителями и заботился о них на протяжении всей их жизни. Даже с огромным успехом Лоуренса он не смог заставить свою мать уйти на пенсию и переехать в новый роскошный дом, который он построил для нее в Далласе. Она управляла отелем до самой своей смерти в конце 1960-х годов.[3]

Образование и военная служба

Лоуренс присутствовал Средняя школа Gladewater, закончивший обучение на два года раньше, но с невысокой успеваемостью. Затем он посетил Килгор младший колледж, где его оценки принесли ему членство в академической группе с отличием. В 1940 году Лоуренс был принят на работу в Далласскую авиационную школу, где стал директором по полетам. Школа была основана майором Уильямом Ф. Лонгом,[4] который после службы в военное время назначил Лоуренса на две дополнительные должности в авиации.[5]

Лоуренс также посетил Техасский университет в Остине, где он получил степень бакалавра делового администрирования в 1942 году. Он работал в Воздушный корпус армии США в течение двух лет во время Второй мировой войны, тренируясь с РАФ в Далласе, штат Техас, и Торонто, Канада, и с LAAF на Шеппард Филд и Брайан, Техас. Он служил в Торонто и в базовом подразделении LAAF в Лемур, Калифорния.[3]

Лоуренс вышла замуж за Джимми Джорджа Блэнда из Гринвилл, Техасв 1942 году. Во время брака у них родилось трое сыновей и одна дочь. Пара развелась в 1966 году.[2]

Британская летная школа подготовки

Британская летная школа №1 в г. Террелл, Техас, нанял Лоуренса в 1942 году. Майор Уильям Ф. Лонг, основатель Далласской авиационной школы, также основал в 1940 году кадетскую школу Королевских ВВС Террелл. США только что вступили во Вторую мировую войну, и гражданская школа получила государственный контракт на обучение британских пилотов.[3]

В обязанности Лоуренса входили Link Trainer инструктор. Его способности быстро заметили, и впоследствии его повысили до должности начальника отдела технического обслуживания школы. Мистер Лоуренс был назначен директором школы. Он оставался в школе до 1944 года, а затем два года провел на действительной службе в ВВС США. Музей британской летной школы № 1, Inc., посвящен сохранению истории школы.[3]

23 июля 2017 года в Музее № 1 Британской школы летной подготовки была открыта историческая доска Браниффа в честь первой работы Хардинга Лоуренса в авиации. Мемориальная доска - одна из более чем 30, которые будут размещены по всему миру в местах, которые были важны для истории Braniff Airways.

Essair и Pioneer Airlines

После его освобождения из армии администратор летной школы из Террелла, штат Техас, в 1946 году предложил ему работу в компании. Essair Airways, небольшой пригородный перевозчик, базирующийся в Хьюстон, Техас, который также был основан майором Лонгом. Essair в конечном итоге станет Pioneer Airlines, а затем объединится с Continental Airlines 1 апреля 1955 г.[3] Находясь в Хьюстоне, Лоуренс посетил Юридический колледж Южного Техаса и получил его LLB в 1949 году. Он ходил в школу по вечерам, а днем ​​работал в «Пионер».[3]

Continental Airlines

Слияние с Continental поставило Лоуренса непосредственно под наставничество основателя и президента Continental. Роберт Сикс. генеральный директор Continental в течение 45 лет с 1936 по 1981 год. Под его опекой. Лоуренс оттачивал свои навыки администрирования авиакомпаний. Было процитировано Шестое заявление: «Одна из главных причин, по которой мы объединились с Pioneer, заключалась в том, чтобы заполучить Хардинга». Лоуренс во время слияния в 1955 году был назначен вице-президентом Continental по трафику. Он был повышен до исполнительного вице-президента в 1958 году, оставаясь на этом посту до 1965 года, когда он стал президентом Braniff International. За десять лет работы в Continental авиакомпания выросла на 500 процентов.[6]

Braniff International Airways

В начале 1965 года Лоуренс был замечен на протяжении всей операции Braniff International в Даллас Лав Филд. В руке у него была ручка и бумага, и он, казалось, следил за оживленным графиком Браниффа с большим вниманием и особым интересом, записывая все, что видел. Всем было интересно, кто это такой и чем его интересует Бранифф.[7]

Сотрудники Браниффа вскоре узнали, что он их новый президент, которого нанял страховой магнат Трой В. Пост, председатель Greatamerica Corporation, чтобы превратить Браниффа в глобальную авиакомпанию мирового уровня. Соучредитель Braniff Томас Элмер Бранифф был страховым магнатом, а теперь третьим крупным владельцем (сенатор Уильям А. Блейкли был вторым по величине владельцем Браниффа после 1954 г.) Бранифф также занимался страхованием.[8]Лоуренс провел значительный капитальный ремонт авиакомпании за свои 16 лет с Braniff International Airways. Он ушел в отставку 31 декабря 1980 года после долгой борьбы за спасение Браниффа от банкротства из-за конкурентного давления дерегулирования в сочетании с экономическим спадом в стране и беспрецедентным ростом цен на топливо.[9]

В течение первого месяца в Браниффе Лоуренс выполнил заказ на 12 новых Боинг 727 Самолет был выбран еще до его прибытия, но еще не заказан. Эти самолеты были модели C с большой грузовой дверцей в передней части самолета, что позволяло Браниффу начать грузовые перевозки поздно вечером, в то время как в дневное время самолет выполнял регулярные пассажирские перевозки, что удвоило коэффициент использования 727 и позволило Браниффу открыть новый грузовой бизнес под названием AirGo. При необходимости новые 727 могут быть оснащены грузопассажирской компоновкой.

Боинг 727 станет основой флота Браниффа и ключевым самолетом в его Плане стандартизации флота 1971 года, который предусматривал использование только трех типов самолетов: Boeing 727 для внутренних рейсов, 747 для Гавайев и DC-8 для Южной Америки. Когда Лоуренс вступил в должность в мае 1965 года, Бранифф эксплуатировал тринадцать различных типов самолетов. Лоуренс также увеличил ежедневное использование своих самолетов, что увеличило выручку без увеличения количества самолетов.

На протяжении всего срока пребывания в должности Лоуренса Бранифф добился рекордных доходов, прибылей и посещаемости, о чем подробно говорится в ежемесячных информационных бюллетенях для сотрудников Braniff B Liner, финансовых отчетах и ​​годовых отчетах компании.[10] При администрации Лоуренса объем бизнеса Браниффа вырос со 100 миллионов долларов в 1965 году до более чем 1,5 миллиарда долларов в 1980 году, что почти удвоило его долю на рынке пассажирских перевозок. Даже в течение 1980 года Бранифф продолжал устанавливать рекордные объемы трафика и доходов. Лоуренс проявил смелость, руководя Браниффом, даже попытавшись захватить гораздо более крупную Pan American World Airways, Inc. в начале 1970-х годов, что послужило бы двойной цели: сделать Бранифф всемирным авиаперевозчиком и предоставить Pan Am доступ к внутренней фидерной системе США. Председатель Pan Am Наджиб Халаби к сожалению, отказался от этой идеи, предпочтя провести слияние с международным конкурентом Trans World Airlines.[11][12]

Пенсионный и последние годы

После выхода на пенсию Лоуренс консультировал Pan Am по просьбе своего бывшего сотрудника К. Эдварда Аккера в начале 1980-х. (Эд Акер был исполнительным вице-президентом и президентом Braniff с 1965 по 1975 год и стал председателем Pan Am в 1981 году.) В 1980-е годы Лоуренс работал в рекламном агентстве Wells Rich Greene вместе со своей женой, легендой рекламы. Мэри Уэллс Лоуренс На которой Лоуренс женился в ноябре 1967 года. Мэри Уэллс Лоуренс продала свою рекламную фирму Wells Rich Greene в 1990 году. Семья Лоуренс наслаждалась выходом на пенсию в течение 1990-х годов и покупала и продавала недвижимость в качестве побочного товара.[13]

22 сентября 2001 года Лоуренс вернулся в свой родной город Перкинс, штат Оклахома, чтобы действовать как главный маршал ежегодного осеннего сбора урожая старых поселенцев. Темой «Урожая 2001 года» были «Пионеры транспорта» с Лоуренсом в качестве почетного гостя. Городская комиссия Перкинса объявила субботнее мероприятие «Днем Хардинга Л. Лоуренса» и поблагодарила Лоуренса за его вклад в авиационную отрасль.[14]

Лоуренса на фестиваль сопровождали его жена Мэри Уэллс Лоуренс, миссис Генри (Кэтлин) Форд II, Эд и Сэнди Акер, Джери Кокс и более 40 других членов семьи и партнеров Браниффа.[14] Лоуренс был введен в Зал славы авиации и космоса Оклахомы в Omniplex в Оклахома-Сити, Оклахома, в субботу, 22 сентября 2001 г., вечером после гуляний в Перкинсе. Эд Акер вручил медаль Лоуренсу, введя его в Зал славы. Он был удостоен чести видео-истории его карьеры, за которой последовало введение в должность. Лоуренс произнес 30-минутную речь о состоянии авиационной отрасли без каких-либо заметок и вспомогательных материалов. Это, его последнее публичное выступление, было встречено овациями.[15]

Лоуренс умер от рака поджелудочной железы на своей вилле в Mustique, Святой Винсент и Гренадины16 января 2002 года в возрасте 81 года. Ему предшествовали его смерть в 1945 году его сын Хардинг Л. Лоуренс-младший и его родители. Его пережил его сын Джеймс Б. Лоуренс из Гринвилл, Техас, его бывшая жена Джимми Джордж Блэнд Лоуренс, его жена Мэри Уэллс Лоуренс, сын Стэйт Лоуренс Р. Гринвич, Коннектикути три дочери Дебора М. Лоуренс из Нью-Йорк, Нью-ЙоркКэти Брайан из Красный банк, Нью-Джерси и Памела Ломбард из Женева, Швейцария. На момент смерти мистер Лоуренс был дедушкой семи внуков.[16][17][18]

Членство в совете директоров

  • Первый национальный банк Далласа
  • Далласский совет по мировым делам
  • Пионер Эйрлайнз
  • Braniff Airways, Inc., председатель
  • Braniff International Corporation, председатель
  • Cessna Aircraft Corporation
  • Линг-Темко-Воут, Inc.
  • Нортон Саймон, Inc.
  • Компания King Resources
  • Объединенный фонд округа Даллас
  • Ассоциация Гранд Опера Далласа
  • Программа путешествий для иностранных дипломатов
  • Панамериканское общество США, Inc.

Другое членство

  • Конференция по воздушному движению Америки, президент, 1950, организация движения и продажи официальных лиц 23 национальных регулярных авиакомпаний
  • Совет Латинской Америки, попечитель
  • Дельта Тета Пхи Законное братство
  • Комитет по воздушным перевозкам, Транспортная ассоциация национальной обороны
  • Консультативный совет, Фонд делового администрирования Техасского университета
  • Крылья Клуб, Президент, 1973

Почести

  • Орден Бальбоа 1967 г., награжден Президентом Панама
  • Звание командира, Орден Бернардо О'Хиггинса, 21 марта 1968 г., Сантьяго, Чилинагражден высшей гражданской наградой правительства Чили.
  • Орден Солнца, Перувысшая гражданская награда
  • Золотой ключ, 1970, присужден Авеню Америки, другие получатели включают Дэвид Сарнофф и Нельсон Рокфеллер
  • Премия «Выдающийся выпускник», присужденная Техасским университетом, среди других лауреатов - Dr. Дентон Кули
  • Дайджест путешествий пришел к выводу, что Хардинг Лоуренс внес вклад в укрепление единства и взаимопонимания между народами Западного полушария и в развитие межамериканской торговли и туризма.
  • Премия Америки 1978 г., присуждена Фонд Америки за его новаторские идеи, неустанные усилия в развитии торговли и путешествий между Америками, которые привели к более тесному культурному обмену и способствовали дружбе и взаимопониманию между нациями и народами этого полушария
  • Почетная степень доктора юридических наук, 1968 г. Портлендский университет, Орегон
  • Почетный доктор юридических наук, 1972 г. Юридический колледж Южного Техаса
  • Премия выдающегося выпускника Техасского университета, 1966 г.
  • Премия "Золотая тарелка", Американская академия достижений, 1965 г.

Рекомендации

  1. ^ Куррус, Теодор; Билл Крамп (июнь 1977 г.). «Граждане мира». Журнал D: 26–29.
  2. ^ а б Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, Inc., стр.50. ISBN 0-688-03586-8.
  3. ^ а б c d е ж Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. п.46.
  4. ^ Историческая комиссия Техаса. "Майор У. Ф. Лонг (1894-1976)". Получено 25 мая 2018.
  5. ^ "Вице-президент авиакомпании Pioneer Airlines обратится к клубу". Greenville Herald Banner. 1950.
  6. ^ United Press International. "Скончался пионер авиакомпании Хардинг Лоуренс". United Press International. upi.com. Получено 27 июн 2013.
  7. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Braniff International. п. 31.
  8. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок Самоуничтожение Braniff International. п.23.
  9. ^ Стюарт, Александр (26 марта 1979 г.). "Головокружительный взлет Браниффа". Удача: 53–56.
  10. ^ Airways, Inc., Бранифф; Бранифф по связям с общественностью (1965–1980). "Информационный бюллетень для сотрудников Braniff B Liner". Информационный бюллетень для сотрудников Braniff B Liner (1965–1980): множественные.
  11. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета Самоуничтожение Braniff International. п. 171.
  12. ^ Гранд, Роберт (1999). Небесные боги Падение Пан Ам. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. п. 125. ISBN 1-888962-11-9.
  13. ^ Лоуренс, Мэри Уэллс (2002). Большая жизнь (в рекламе). Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, Random House. стр.282–291. ISBN 0-7432-4586-5.
  14. ^ а б «Перкинс готов встретить осень с праздником урожая старых поселенцев». Журнал Перкинса. 19–20 сентября 2001 г.. Получено 2 июля 2013.
  15. ^ «Шесть призывников направляются в Государственный зал славы авиации и космоса». НовостиOK. www.newsok.com. Получено 2 июля 2013.
  16. ^ United Press International. «Умер пионер авиалиний Хардинг Лоуренс». United Press International. upi.com. Получено 24 июн 2013.
  17. ^ Гилпин, Кеннет Н. «Умер Хардинг Л. Лоуренс, 81 год, глава авиакомпании». Нью-Йорк Таймс. nytimes.com. Получено 24 июн 2013.
  18. ^ Бранифф Эйрвэйз, Инк .; Бранифф Интернэшнл Корпорейшн (1965–1981). «Годовые отчеты Braniff International Airways»: несколько. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка