WikiDer > Шашка Аэробус

Checker Aerobus
Шашка Аэробус
Шашка Aerobus Glacier MT1.jpg
Обзор
ПроизводительChecker Motors Corporation
Также называемыйChecker Convoy
Производство1962–1977
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный лимузин
Тип кузова6/8-дверный седан
7/9-дверный универсал
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйШашечный марафон
Трансмиссия
Двигатель5,2 л A318 Chrysler V8
5,4 л 327 Chevrolet V8
5,7 л 350 Шевроле V8
Размеры
Колесная база154,5 дюйма (3924 мм)
189 дюймов (4801 мм)
Длина235,5 дюйма (5,982 мм)
269,75 дюйма (6852 мм)
Ширина1930 мм
Высота1581 мм
Снаряженная масса2,010–2,405 кг (4,431–5,302 фунтов)
Шашка Аэробус

В Шашка Аэробус является автомобиль изготовлен на двух разных колесных базах Checker Motors Corporation с 1962 по 1977 год (хотя в 1975 году построено не было). Предлагался как семидверный (включая дверь багажника), так и девятидверный. универсал, и как шести- или восьмидверный седан.

Предназначенный в первую очередь для трансфера от / до аэропорта, как следует из названия, он представляет собой расширенную версию культового Шашечный марафон. С момента своего появления до 1964 модельного года Aerobus использовал Chrysler V8s, но когда Checker Motors перешла с Континентальный к Chevrolet Двигатели для 1965 года, линия Aerobus последовала их примеру.[1]

Первые автомобили использовали Chrysler A318 V8 (5,2 л), первоначально мощностью 190 л.с., а затем 200 л.с. В 1965 году Aerobus перешел на 327 куб. Дюймов (5,36 л) Chevrolet. мелкий блок двигатель мощностью 185 л.с. (138 кВт) при 4400 об / мин.[2] Он был в меньшей степени настроен, чем агрегат мощностью 250 л.с., используемый в обычном Марафоны, с более низким сжатием 8: 1 и сдвоенным, а не четырехкратным карбюраторы. Максимальная скорость составляла около 84 миль в час (135 км / ч).[2] Стандартное оборудование на 1966 год включало в себя механический тормоз, омыватель лобового стекла и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Вырезы задних колес были закруглены, в отличие от седанов. [3] Для 1969 г. 350 двигатель (5,7 л), мощностью 200 л.с. Мощность двигателя выросла до 215 л.с. (160 кВт) на 1971 год, или 155 л.с. по SAE чистым. К 1974 году, который должен был стать последним годом для Aerobus, поскольку Checker прекратил производство универсалов, мощность была увеличена до 160 л.с. (119 кВт) с использованием четырехцилиндрового карбюратора вместо двухствольного, как на марафонах. Доступен только с автоматической коробкой передач и стандартным усилителем рулевого управления, максимальная скорость для 1974 года составляет 99 миль в час (160 км / ч).[4] После того, как в 1975 году их не построили, в 1976 и 1977 годах было построено еще 107 восьмидверных седанов (единственные, построенные в этой конфигурации). Мощность двигателя в 1977 году снова несколько увеличилась - до 170 л.с. Называется Аэробус 15 поскольку он может вместить 15,[5] это оказалось не очень успешным, так как место для багажа было ограничено.

Производство версий с короткой колесной базой, всегда значительно меньших, чем у длиннобазных, закончилось 1969 модельным годом. Они вмещают 9 человек, в то время как более длинный универсал вмещает 12 человек и их багаж. В маркетинговых материалах упоминалась специальная версия аэробуса для перевозки заключенных, названная Convoy, но нет никаких доказательств того, что какие-либо Convoy действительно продавались. Всего было построено 3 568 автобусов Checker Aerobus всех версий.

Рекомендации

  1. ^ Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов. Публикации Краузе. п.35. ISBN 9780873415699.
  2. ^ а б Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском). Милан: Редакция Domus. Февраль 1967. с. 59.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-10-26. Получено 2014-10-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (на итальянском). Милан: Редакция Domus. 1974. стр. 106.
  5. ^ Ковальке, стр. 40.

внешняя ссылка