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Chrysler-Gruppe | ||||
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Chryslers Hauptsitz in Auburn Hills. | ||||
| Einrichtung | 6. Juni1925 | |||
| Inhaber | Fiat Chrysler Automobile | |||
| Hauptquartier | Auburn Hills, Michigan Vereinigte Staaten | |||
| Angestellte | 51.623 (2010)[1] | |||
| Produkte | Autos, Autoteile, Autokredite | |||
| Einnahmen/Jahr | US$ 41,9 Milliarden (2010)[1] | |||
| profitieren/Jahr | 763 Millionen US-Dollar (2010)[1] | |||
| Webseite | www.chrysler.com | |||
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FCA US LLC entweder Chrysler ist ein Autohersteller von dem Vereinigte Staaten das in 1925 wurde gegründet von Walter Chrysler. Das Unternehmen gehört zusammen mit General Motors und Ford Motor Company bis zum Großen Drei in den USA. Chrysler kam am 10. Juni 2009 von a ZahlungsaufschubVerfahren (Kapitel 11). Seit dem 2. Januar 2014 ist Chrysler vollständig im Besitz von Fiat. Nach einer internen Reorganisation ist FCA US eine Tochtergesellschaft von Fiat Chrysler Automobile.
Geschichte
Geschichte
Walter Chrysler
Walter Chrysler wurde 1875 geboren. Nach der Schule arbeitete er bei der Eisenbahn. Er wurde Manager bei der Amerikanische Lokomotivengesellschaft als er in die Autoindustrie einsteigen wollte. Das kam nicht auf Anhieb und 1911 wurde Chrysler Direktor der Buick Motor Company. 1919 wechselte er zu Willys Überland. Dort hat er es versucht John Willys, Gründer und der Mann, der ihn eingestellt hat, mit einem Übernahmeangebot. Die Aktionäre stoppten ihn und Chrysler ging 1921.
Maxwell
Die Automarke Maxwell wurde 1903 gegründet und stand 1920 am Rande der Konkurs. Walter Chrysler wurde geholt, um den Tag zu retten. Das Unternehmen wurde zum Verkauf angeboten, kaufte sich jedoch selbst zurück. Im Mai 1921 wurde der Maxwell Motor Company verwandelt in die Maxwell Motor Corporation mit Walter Chrysler als Vorsitzender des Der Aufsichtsrat. 1922 kaufte Maxwell das Vermögen von Chalmers Über. Maxwell vermietet seit 1917 eine Fabrik dieses Autoherstellers, weil Maxwell sich damals gut verkaufte und Chalmers nicht.
Der Anfang
Am 6. Juni 1925 gründete Chrysler die Chrysler Corporation selbst als Direktor und Vorsitzender des Verwaltungsrates. Chrysler übernahm Maxwell und im Mai wurde Maxwell auslaufen und durch das neue ersetzt Chrysler Four. Die ersten Chrysler-Modelle basierten weitgehend auf denen von Maxwell.[2]
Im Juni 1928 startete Chrysler die neue billigere Marke Plymouth. Im Juli desselben Jahres wird die Produktion für a Mittelklasse gestartet. Es wurde im August unter dem Markennamen auf den Markt gebracht DeSoto. Chrysler nahm auch ausweichen über für US$170.000.000.[3] Auch Dodge landete in der Mittelklasse und wurde dort knapp über DeSoto positioniert. 1933 wurden die Positionen von Dodge und DeSoto getauscht, um den Umsatz von Dodge zu steigern.
Auch im Jahr 1928 die Chrysler Export Corporation etabliert. Im Jahr 1929 wurde der Werd Chrysler Motor Parts Corporation gegründet, die später mopar würde werden. In diesem Jahr wurde der Bau der Chrysler-Gebäude gestartet. Dieses Gebäude sollte der künftige Hauptsitz werden und war zeitweise das höchste Gebäude der Welt. Es wurde 1931 fertiggestellt und 1947 verkauft.
Der Luftstrom
1934 führte Chrysler die Luftzug. Er hatte eine für die damalige Zeit beispiellose aerodynamische Karosserie und war das erste Automodell, das im Windkanal entwickelt wurde. Das Modell kam bei den Käufern besonders schlecht an. Sie waren in Krisenzeiten nicht bereit für solch radikale Innovationen. Das Scheitern war eine große Überraschung für Walter Chrysler, der die Zukunft des Automobils im Airflow sah. Chrysler könnte noch auf seine klassischen Modelle zurückgreifen, aber DeSoto, dessen DeSoto-Luftstrom war das einzige Modell, konnte nicht und geriet in Schwierigkeiten. 1936 wurde der Airflow durch den weniger radikalen ersetzt Chrysler Airstream. Am Ende waren es Dodge und Plymouth, die Chrysler und DeSoto durch die harten Zeiten brachten 1930er Jahre geholfen. Plymouth war eine der wenigen Marken, die während der Depression einen Umsatzanstieg verzeichneten.
In den 1930er Jahren führte Chrysler als erster eine einteilige gebogene Windschutzscheibe ein. Das war 1934 amChrysler Custom Imperial Airflow CW. Dieses Jahr war noch das Airtemp-Abteilung für die Produktion von Heiz- und Kühlgeräten gegründet und Chrysler kaufte die Wyoming AvenueFabrik von General Motors.
Schließlich starb Gründer Walter Chrysler am 18. August 1940.
Der zweite Weltkrieg
Lange vor dem Zweiter Weltkrieg Chrysler war einer der größten Verteidigungsunternehmen aus den Vereinigten Staaten. Vor Kriegsbeginn wurden auch Vorbereitungen für die Kriegsproduktion getroffen. Chrysler konnte die Produktion innerhalb weniger Wochen auf Licht umstellen Panzer und in einem Monat eine neue Fabrik mit Maschinen aus den Automontagewerken in Betrieb nehmen.
1940 unterzeichnete Chrysler mit der Regierung der Vereinigten Staaten einen Vertrag über den Bau des Detroit Arsenal Panzerfabrik im Warren (Michigan) und Panzerfertigung. Dieser Vertrag war US$54,5 Millionen Euro wert. Im Januar 1941 pachtete Chrysler eine Fabrik von der Graham-Paige Motor Company zur Herstellung von Teilen für die B-26 RumtreiberBomber. Chrysler hat auch einen neuen V12 entwickelt Flugzeugmotor.
Ende März 1941 erhielt Chrysler einen neuen Auftrag zur Produktion von 40mm-Flak. Die Teile wurden dann in verschiedenen Chrysler-Werken hergestellt und dann zusammengebaut. Am 24. April, dem ersten M3-ZuschussReifentank. Am 21. Juli erhielt Chrysler einen zusätzlichen Auftrag über 75 Millionen US-Dollar oder etwa 2000 Einheiten für die Panzer.
Darüber hinaus produzierte Chrysler auch Feldküchen, Kühlschränke, Zündungen, Granaten, Fahrwerke und Militär Krankenwagen und LKW. Allein Dodge produzierte eine Viertelmillion piept. Währenddessen ging die Autoproduktion weiter. Ab 1941 wurde sie durch Materialknappheit behindert. Am 31. Januar 1942 wurde die Produktion der Marke Plymouth eingestellt.[4]
Nach dem Krieg
Erst 1949 führte Chrysler für alle seine Marken neue Modelle ein. 1951 wurde die erste Version von Chryslers bekanntem Hemi-V8-Motor. Der Hemi erschien zuerst in den Topmodellen von Chrysler und ein Jahr später auch in der DeSoto Firedome. 1953 nahm Chrysler die Briggs Produktionsfirma für 35 Millionen US-Dollar übrig. Bis dahin produzierte diese Firma Karosserien für Packard. Chrysler tat dies bis Ende des Jahres.
Wegen des Airflow-Debakels baute Chrysler nach dem Krieg konservative Autos. Die Modelle entsprachen nicht mehr dem wechselnden Geschmack der Verbraucher. Sie wurden vom innovativen Stil der Konkurrenz verführt, die immer längere, breitere und niedrigere Autos baute. Die Verarbeitungsqualität von Chrysler begann auch im 1950er Jahre zu schwinden. Chrysler, damals die Nummer zwei auf dem amerikanischen Markt, wurde von Ford überholt. Mit einem Marktanteil von rund 20 % fiel es auf den dritten Platz zurück.[5]
1955 wurde Chrysler zum Designer Virgil Exner innerhalb. unter dienst VorausschauStil wehte wieder ein Hauch frischer Luft durch das Chrysler-Sortiment. Der neue Stil umfasste große Heckflossen, gebogenes Glas, eine niedrigere Dachlinie, eine längere Motorhaube und einen aggressiveren Look. Chrysler war plötzlich wieder an der Spitze des innovativen Designs. Allerdings wurden die neuen Modelle zu schnell in Produktion gebracht, was zu Qualitätsproblemen führte. In Kombination mit einer wirtschaftlichen Rezession war Chrysler dadurch ebenfalls in einer schlechten Verfassung.
Noch 1955 wurde die Chrysler Imperial im separaten Markennamen abgespalten Kaiserliche. Imperial blieb bis 1975 auf sich allein gestellt, als es eingestellt wurde. Das Modell der Marke ging dann an Chrysler als Chrysler New Yorker. Von 1981 bis 1983 wurde die Marke kurzzeitig wiederbelebt, aber mangels Erfolg wieder vom Markt genommen.
Im Ausland
Chrysler wollte genau wie General Motors und Ford Motor Company auch ein multinationaler Autohersteller werden. Anders als diese beiden hatte Chrysler noch nie einen Fuß nach draußen gesetzt Nordamerika.
Chrysler kaufte 1958 die niederländische Autofabrik Nekaf (Nederlandsche Kaiser-Frazer Fabrieken NV), mit Sitz in der Waalhaven in Rotterdam. Diese Fabrik montierte Jeeps für die niederländische Armee und baute auch Simcas. Bis 1971 bestand die Fabrik weiter, zuletzt wurden hauptsächlich amerikanische Chrysler, darunter auch der Valiant, montiert. 1958 beteiligte sich Chrysler mit 25 % an der französischen Simca etwa von Ford. 1960 wurde Simca aufgeteilt in Simca Automobile und Simca Industries für die Automotive-Aktivitäten bzw. die Non-Automotive-Aktivitäten. 1963 erhöhte Chrysler seinen Anteil auf 63 %. In Ergänzung, Chrysler International S.A. gegründet als Nachfolger der Chrysler Export Corporation mit Sitz in Genf (Schweiz).
1964 beteiligte sich Chrysler mit 30 % an der britischen Rootes-Gruppe Dazu gehören die Automarken Hillman, Sonnenstrahl und Humber und die LKW-Marken Träger und Commer inbegriffen. Im Mai 1966 dieser Anteil wurde auf 77% erhöht. Simca und Rootes wurden 1967 in . zusammengeführt Chrysler Europa. Anfangs wurden alle enthaltenen Marken beibehalten, aber ab 1975 wurden sie nach und nach ausgemustert und durch den Markennamen ersetzt Chrysler. Der Name Simca blieb erhalten.
Die verwirrenden Bezeichnungen der Modelle, ihr Alltagsstil und die unterdurchschnittliche Verarbeitungsqualität führten dazu, dass Chrysler in Europa nicht wirklich durchkam. Unterdessen steckte Chrysler auf seinem Heimatmarkt in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und so wurde der neue große Mann, Lee Iacoccamehr als genug Arbeit dort. Nicht im geringsten am europäischen Markt interessiert, verkaufte er Chrysler Europe PSA Peugeot Citroen zum einen symbolisch Französischer Franken. PSA erwarb damit die Produktionsstätten, übernahm aber auch die erheblichen Schulden. Chrysler wurde ersetzt durch Talbot und die Nutzfahrzeugsparte, die die Marke nutzt ausweichen gebraucht, wurde verkauft an Renault Trucks. 1984 wurde die Renault Espace gestartet; Europas erste Mono-Lautstärke. Das Modell stammte von Chrysler Europe, wurde von PSA als zu riskant befunden und an Renault. Ein großer Fehler, wie sich später herausstellte.
Inzwischen in den USA
Chrysler war 1960 der erste der Großen Drei dass die selbsttragender Körper in den USA eingeführt. Auch die kompakte tapfer eingeführt. Ein Jahr lang war es tapfer eine eigene Automarke. 1961 wurde das Modell von Plymouth als Plymouht Valiant. Im Kanada die Marke Valiant existierte bis 1966 in Eigenregie.
Der Absatz der Marke DeSoto ist unterdessen Jahr für Jahr zurückgegangen. Der letzte DeSoto wurde im Oktober 1960 auf den Markt gebracht. Es hieß nur DeSoto und erhielt keine Modellbezeichnung mehr. Am 30. November 1960 wurde die Produktion eingestellt und nach dem Modelljahr 1961 war die Marke endgültig fertig. Die Zielgruppe von DeSoto wurde dann von den günstigeren übernommen Chrysler Newport.
Im April 1964 wurde die Plymouth Barrakuda auf den Markt gebracht. Er war der Ford Mustang zwei Wochen vorher und wird daher manchmal als echte Premiere angesehen seen Ponyauto. Trotz der höheren Qualität des Barracuda verkaufte sich der Mustang 10 Mal besser und es war der Mustang, der legendär wurde. Später im 1960er Jahre kam die Muskelauto auf. Chrysler erschloss das neue Segment mit dem Plymouth GTX und der -Straßenläufer und das legendäre Dodge Charger.
Chrysler kaufte 1969 15 % der Anteile Mitsubishi Motors Corporation und die beiden bildeten eine Allianz. Chrysler begann daraufhin, Mitsubishis in die USA zu importieren und unter eigenen Marken zu verkaufen. 1971 wurde die Mitsubishi Colt in die USA gebracht und als Dodge Colt. Im 1985 Die Bindung zwischen den beiden wurde durch die Gründung von establishment Diamond Star Motoren. Dieses Gemeinschaftsunternehmen schloss eine Fabrik in den Vereinigten Staaten ein, die Autos für beide Autohersteller produzierte.
Die Krisenjahre
Chrysler legte die 1970er gut mit Rekordverkäufen in den Jahren 1972 und 1973 Ölkrise von 1973 bei damit einhergehenden hohen Benzinpreisen, hoch Interesse, Inflation und der reduzierte Konsum trieb die Gruppe Mitte des Jahrzehnts in einen finanziellen Abgrund. Die Kunden fragten nach Kompaktwagen und Chrysler hatte kaum welche. Wenn der Ölkrise 1979 Hit Chrysler wurde in die Knie gezwungen und das Unternehmen war praktisch bankrott.
Am 20. Dezember 1979 wurde der US Kongress das Kreditgarantiegesetz der Chrysler Corporation gut. dann Präsident Jimmy Carter unterzeichnete es am 7. Januar 1980. Infolgedessen erhielt Chrysler von der US-Regierung Kreditbürgschaften in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar an Konkurs vermeiden. Das Personal musste auf Löhne verzichten und die Lieferanten mussten billiger liefern. Dies ermöglichte es Chrysler, trotz Rekordverlusten von 1,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 1980 zu überleben.
Die Wiederherstellung
Neue Modelle brachten einen besseren Start 1980er Jahre. Das neue Widder ausweichen und Plymouth Reliant, die mit kleinem Budget entwickelt wurden, hatten einen guten Start. Chrysler schlug 1982, zum ersten Mal seit fünf Jahren, erneut schwarze Zahlen und begann schnell, seine Kredite abzubezahlen. Zu diesem Zweck wurde es auch umfassend umstrukturiert. Zum Beispiel wurde die Hälfte des Büropersonals weggeschnitten. Im August 1983 die Bundesanleihen waren sieben Jahre früher getilgt worden.
1979 begann Chrysler auch mit der Entwicklung eines völlig neuen Fahrzeugtyps. 1983 führte das Projekt zum Dodge Caravan und der Plymouth Voyager, die weltweit erste Monobände; Minivan in den USA genannt. Der Minivan schlug ein wie eine Bombe und wurde sofort ein Kassenschlager für Chrysler, sowohl in Amerika als auch in Europa, wo die Chrysler Voyager kam 1988 auf den Markt. Über die ehemalige Chrysler Europe gelangte das Konzept auch nach Europa, wo es 1984 in der Renault Espace.
Bis 1987 gab es in den USA vier große Autokonzerne und im März dieses Jahres Chrysler (Nummer 3) Amerikanische Motoren (Nummer 4) ungefähr. Damals war AMC hauptsächlich mit den Marken präsent AMC und Jeep. 1980 befand sich AMC in einer noch schlechteren Verfassung als Chrysler und war so gut wie bankrott. AMC hatte seine Rettung nicht bei der amerikanischen Regierung gefunden, sondern bei Renault. Die Marke AMC wurde dann von Renault abgelöst, das mit der Einführung seiner Modelle begann. Aufgrund der hohen Investitionen geriet Renault selbst in finanzielle Probleme. Deshalb verkauften die Franzosen AMC für 1,5 Milliarden US-Dollar an Chrysler. Chrysler übernahm die Fabriken, 1.400 Händler und 800 Millionen US-Dollar Schulden. Die Marke AMC wurde ersetzt durch Adler, ein früherer Modellname, der jedoch floppte und 1998 eingestellt wurde. Jeep überlebte, teilweise aufgrund der hohen Nachfrage nach SUVs in dem 1990er Jahre.
Änderungen
Trotz der Trendwende zu Beginn des Jahrzehnts befand sich Chrysler erneut in einer schwierigen finanziellen Lage. Im vierten Quartal 1989 wurde ein Rekordverlust von 664 Millionen US-Dollar verzeichnet. 1988-1989 wurden drei Montagewerke geschlossen. Bei der Reichweite schnitten nur die Minivans gut ab. Die Entwicklung einer neuen Plattform für eine neue Linie dauerte normalerweise mehr als fünf Jahre und kostete mehr als 1 Milliarde US-Dollar. Die L/H-Plattform von 1989, die später die Chrysler Concord, das Dodge Intrepid und der Adlersicht hatte das Entwicklungsbudget um 1 Milliarde US-Dollar überschritten.
Es wurde erkannt, dass eine neue Arbeitsweise notwendig war. Automodelle wurden bei Chrysler sequentiell entwickelt. Für jeden Schritt im Entwicklungsprozess war ein anderes Team verantwortlich. Diese Teams gerieten manchmal in Konflikte, was bedeutete, dass viel Zeit mit Anpassungen verschwendet wurde. Wenn keine Einigung erzielt wurde, musste jemand von oben die Entscheidung treffen. Könnte auch Vorschläge lösche diese Bosse monatelanger Arbeit aus. Sie wollten eine neue Arbeitsweise einführen, bei der alle Beteiligten in das Produktentwicklungsteam integriert werden.
Hinzu kamen die Zulieferer, die für zwei Drittel der Komponenten verantwortlich waren, aber praktisch nicht in den Entwicklungsprozess eingebunden waren. Wenn ihre Nummer 1996 drastisch reduziert worden war, kaufte Chrysler immer noch etwa 60.000 Komponenten von 1.140 Lieferanten, was etwa 34 Milliarden US-Dollar pro Jahr kostet. Wenn diese Zulieferer stärker eingebunden würden, könnten Zeit und Kosten bei der Entwicklung der Komponenten eingespart werden.
Bei AMC war dies zum Zeitpunkt der Übernahme bereits seit mehreren Jahren der Fall. Zwischen 1980 und 1987 hatte AMC mit weniger als 1000 Ingenieuren drei Modelle entwickelt. Chrysler hatte nur vier Modelle mit fünfmal mehr Leuten entwickelt. Basierend auf diesen neuen Erkenntnissen wurde beschlossen, die L/H-Plattform neu zu starten.
Von Anfang an 1990er Jahre Chrysler traf sich auch regelmäßig mit seinen Lieferanten. Sie hatten manchmal so gute Ideen, dass Chrysler ERGEBNIS (Supplier Cost Reduction Efford) Programm entwickelt. Dieses formelle Programm wurde 1990 angekündigt und ging auf diese Ideen der Lieferanten ein. SCORE war sehr erfolgreich, mit 875 Ideen, die in den ersten beiden Jahren 170 Millionen US-Dollar an Einsparungen generierten. 1995 wurden 3.649 Ideen eingereicht, die zu jährlichen Einsparungen von rund 1,7 Milliarden US-Dollar führten. Der Sieg ließ nicht lange auf sich warten. In den 1980er Jahren machte Chrysler etwa 250 US-Dollar Gewinn pro Fahrzeug. Bis 1994 war dieser Gewinn auf 2110 US-Dollar gestiegen.
Die Fusion mit Daimler-Benz
1998 fusionierte Chrysler mit der deutschen Daimler-Benz und wurde Daimler Chrysler gebildet. Was ist, wenn a Verschmelzung von Gleichen Später wurde bekannt, dass es sich um eine Übernahme durch Chrysler handelte. Trotzdem ist die Chrysler-Gruppehat einen eigenen Hauptsitz in den USA. Im Jahr 2001 wurde Plymouth auslaufen und die Marken von Chrysler begannen, Teile mit zu teilen Mercedes Benz. Eines der ersten Ergebnisse war die Chrysler Kreuzfeuer. Die Allianz mit Mitsubishi verschwand, als DaimlerChrysler seinen Anteil am japanischen Autobauer weitgehend verkaufte. Schließlich steckte Mitsubishi in finanziellen Schwierigkeiten. Zwischenzeitlich folgten auch Klagen gegen DaimlerChrysler im Zusammenhang mit der angeblichen Täuschung des Zusammenschlusses als Verschmelzung von Gleichen vorschlagen. Das bekannteste war das von Kirk Kerkorian. Dieser Fall wurde am 7. April 2005 zugunsten von DaimlerChrysler entschieden. Die Fusion wurde 2007 aufgelöst, als Daimler seine Anteile an die Investmentgesellschaft Cerberus verkaufte.
Übernahme durch Fiat
Bis zum Kreditkrise 2009 geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten. Chrysler erhielt wie General Motors finanzielle Unterstützung von den Regierungen von Kanada und die Vereinigten Staaten. Im April 2009 wurde bekannt, dass Chrysler trotz staatlicher Unterstützung immer noch in finanziellen Schwierigkeiten steckte. Am 30. April fragte Chrysler Zahlungsaufschub Auf. Im April 2009 haben Chrysler und Fiat Vereinbarung über eine vollständige Übernahme durch Fiat. Am 9. Juni 2009 genehmigte der Richter den Verkauf des Unternehmens an ein neu gegründetes Unternehmen der Chrysler Group LLC, dessen Aktionäre Fiat, ein von den Gewerkschaften und der US-amerikanischen und kanadischen Regierungen verwalteter Fonds, sind. Die Geschäftsführung wird von Fiat übernommen.[6]
Fiat besaß zunächst 20 % der Anteile und hatte eine Option, die restlichen Anteile zu erwerben. Im Juli 2011 wurden die Anteile beider Regierungen an Chrysler vollständig übernommen. Der Anteil stieg auf über 50% und Fiat konnte Chrysler in seinen eigenen Zahlen konsolidieren. Der letzte Kauf folgte im Januar 2014, Fiat kaufte die letzten 41,5 % der Mitarbeiter und wurde 100 % Eigentümer von Chrysler.[7] Ab Oktober 2014 wird der Zusammenschluss als Fiat Chrysler Automobile.
Zusammenschluss mit Lancia
Nach der Übernahme von Chrysler durch Fiat war klar, dass Fiat die Marken Chrysler und Lancia zusammenführen würde, ähnlich wie Opel/Vauxhall. Die Idee dahinter war, dass beide Marken für sich allein nicht genügend Daseinsberechtigung haben würden. Chrysler wird hauptsächlich in Nordamerika und Lancia in Europa verkauft und ist daher zu klein, um auf Dauer zu bestehen. Chrysler, das hauptsächlich große Modelle vertreibt, wird seine Modelle in Europa als Lancia verkaufen, während Lancia seine kleineren Modelle wiederum als Chrysler auf dem irischen Markt und in Großbritannien verkaufen wird. Diese Modelle (die Ypsilon und der Delta) gelten derzeit als zu klein, um in Nordamerika verkauft zu werden.
Im Jahr 2011 wurde die Voyager/Stadt & Land ein großes Facelifting, bei dem vor allem der kritisierte Innenraum angesprochen wurde. Das Modell wurde auch mit dem neuen Chrysler- und Lancia-Familiengesicht ausgestattet. In Europa wird das Modell als Lancia Voyager verkauft. In diesem Jahr stellte Chrysler auch die zweite Generation des erfolgreichen Chrysler 300. In Europa wird dieses Modell als Lancia Thema verkauft, wobei das Modell auch mit Dieselmotoren ausgestattet ist, die in den USA (noch) nicht angeboten werden. Auch die Verdammten Chrysler Sebring angesprochen.[8] Dieser bekam eine komplett neue Vorder- und Rückseite. Auch der Innenraum wurde erneuert. Um diese Innovationen zu verstärken, wurde der Name in „200“ geändert. Die Limousine wird nicht in Europa verkauft, wohl aber das Cabrio. Lancia hat dafür den Namen Flavia abgestaubt.
Momentan befinden sich Chrysler und Lancia noch in einer Übergangssituation. Die Nachfolger der aktuellen Modelle werden jedoch gemeinsam entwickelt und propagieren so die neuen, gemeinsamen Markenwerte. Während sich Lancia auf den europäischen Markt konzentrieren wird, wird Chrysler auch im Rest der Welt verkauft. Chrysler zum Beispiel wurde jetzt auf dem chinesischen Markt eingeführt.[9]
Aktuelle Modelle
Marken
Strom
- Chrysler
- ausweichen
- RAM
- Jeep
- SRT (kurz für 'Street and Racing Technology')
- mopar
Ehemaliger Amerikaner
- 1928-1961: DeSoto
- 1988-1998: Adler
- 1920-1972: fargo
- 1955-1983: Kaiserliche
- 1928-2001: Plymouth
- 1960-1966: tapfer
Ehemaliger Europäer
- 1969-1978: Barreiros
- 1967-1978: Commer
- 1967-1976: Hillman
- 1967-1975: Humber
- 1967-1977: Träger
- 1970-1977: Simca
- 1967-1976: Sonnenstrahl
- 1967-1970: Sänger
Märkte
Dies waren die Schlüsselmärkte von Chrysler im Jahr 2005:[10]
| Land | Menge (x 1000) |
|---|---|
| Vereinigte Staaten | 2305 |
| Kanada | 210 |
| Mexiko | 123 |
| Andere | 175 |
| Gesamt | 2813 |
Außerhalb von Nordamerika ist Europa insgesamt der wichtigste Absatzmarkt.
Fabriken
Chrysler
Dies waren die Werke von Chrysler im Jahr 2012:[11]
Auf Anordnung der amerikanischen und kanadischen Regierung musste Chrysler eine Reihe von Fabriken schließen, um sich für das sogenannte Rettungsaktion. Zu den geschlossenen Fabriken gehören: Newark-Versammlung in Delaware, wo die Chrysler Aspen und Dodge Durango gemacht wurden, und St. Louis Nordversammlung und St. Louis Südversammlung in Missouri, wo die ausweichen und die Minivans wurden gebaut. Das Sterling Heights-Baugruppe sollte zunächst ebenfalls geschlossen werden, aber letztendlich konnte diese Fabrik geöffnet bleiben, weil Chrysler beschlossen hatte, dort weiterhin Mittelklassewagen zu bauen.
Gemeinschaftsunternehmen
Diese Montagewerke arbeiten für die Chrysler Group.
| Fabrik | Platz | Modell(e) | Nüsse |
|---|---|---|---|
| Arab American Vehicles Company | Kairo ( Ägypten) | Jeep Cherokee (Ägyptischer Markt) Jeep Wrangler (Ägyptische Armee) | |
| Fiat-Guangzhou Automobilgruppe | Stadt Changsha ( China) | Jeep (chinesischer Markt) | Derzeit nur für Fiat-Modelle, Fiat plant aber auch, Jeeps in China zu bauen |
| Carabobo Montagewerk (Chrysler de Venezuela) | Valencia (carabobo,  Venezuela) | Jeep Cherokee Jeep Grand Cherokee |
Umsatzzahlen
Gesamt
Hier sind die Gesamtverkäufe der Chrysler Group, soweit bekannt:[12][13]
| Jahr | Chrysler | ausweichen | Jeep | Gesamt | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | ? | ? | ? |
| |
| 2005 | 758.800 | 1.367.000 | 625.100 |
|
Vereinigte Staaten
Im Folgenden sind die Verkäufe der Chrysler Group in den USA aufgeführt, sofern bekannt:[14]
| Jahr | Chrysler | ausweichen | Jeep | Plymouth | Gesamt | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 522.383 | 1.455.718 | 495.434 | 87.246 |
| |
| 2001 | 530.825 | 1.255.763 | 455.417 | 31.574 |
| |
| 2002 | 480.263 | 1.264.782 | 459.796 | 0 |
| |
| 2003 | 463.590 | 1.223.302 | 440.559 | 0 |
| |
| 2004 | 588.891 | 1.189.894 | 427.239 | 0 |
| |
| 2005 | 649.293 | 1.179.008 | 476.532 | 0 |
|
Markenanteile
Im Folgenden sind die Verkaufsanteile der verschiedenen Marken innerhalb der Chrysler Group aufgeführt:
Marktanteil
Chrysler-Gruppe
Unten ist der Marktanteil der Chrysler Group in den USA von 1988 bis um 2011:[15][16][17]
| Jahr | % | ||
|---|---|---|---|
| 1973 |
| ||
| 1988 |
| ||
| 1989 |
| ||
| 1990 |
| ||
| 1991 |
| ||
| 1992 |
| ||
| 1993 |
| ||
| 1994 |
| ||
| 1995 |
| ||
| 1996 |
| ||
| 1997 |
| ||
| 1998 |
| ||
| 1999 |
| ||
| 2000 |
| ||
| 2001 |
| ||
| 2002 |
| ||
| 2003 |
| ||
| 2004 |
| ||
| 2005 |
| ||
| 2006 |
| ||
| 2007 |
| ||
| 2008 |
| ||
| 2009 |
| ||
| 2010 |
| ||
| 2011 |
|
Andere
Zum Vergleich die Entwicklung des Marktanteils der anderen großen Player auf dem US-Markt:
- General Motors von 35,5% im Jahr 1990 auf 27,3% im Jahr 2004 zurückgegangen.
- Ford Motor Company von 23,9 % auf 18,3 % zurückgegangen.
- Toyota von 7,6 % auf 12,2 % gestiegen.
- Honda von 6,2 % auf 8,2 % gestiegen
- Nissan von 4,5% auf 5,8% gestiegen.
Produktionszahlen
1925-1945
Die Produktionszahlen[18] in den Vereinigten Staaten von Anfang an in 1925 bis zum 2. Weltkrieg soweit bekannt:
- 1925: 132.343 (Maxwell)
- 1926: 135.520
- 1927: 182.195
- 1928: 160.670
- ?
- 1930: 77.881
- 1931: 65.500
- ?
- 1941: 161.704
- ?
1946-1990
US-Produktionszahlen nach dem Zweiten Weltkrieg:
 |
Siehe auch
Externe Links
- (und) Chrysler-Website
- (und) Alles über Chrysler
- (und) Chrysler-Club
| Bibliographische Informationen |
|---|
Internationaler Standard-Namensidentifikator:0000 0000 8823 9323 |
| Chrysler-Modelle |
|---|
Aktuelle Modelle:300 ·Espe ·Kreuzfeuer ·Pacifica ·PT-Kreuzer ·Sebring ·Voyager / Stadt & Land Aktuelle Modelle:300M ·Cirrus ·Concorde ·Daytona ·Dynastie ·Kaiserliche ·Unerschrocken ·LeBaron ·LHS ·Neon ·New-Yorker ·Herumtreiber ·Saratoga ·Stratus ·TC von Maseratic ·Vision Historische Modelle nach dem Zweiter Weltkrieg:180 ·300 ·Rächer ·Eroberung ·Cordoba ·Fifth Avenue ·Horizont ·Laser ·Newport ·königlich ·Sigma ·Sonnenstrahl ·Turbinenwagen ·tapfer ·Windsor Historische Modelle für den Zweiten Weltkrieg:70 ·72 ·77 ·Luftzug ·Luftstrom ·vier ·sechs |
| Marken von Stellantis |
|---|
Abarth · Alfa Romeo · Chrysler · Zitrone · ausweichen · DS Automobile · FIAT · Jeep · Lancia · Maserati · Opel · Peugeot · RAM · Opel |
| Automarken aus der Vereinigte Staaten | ||||
|---|---|---|---|---|
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