WikiDer > Городской туннель (Мальмё) - Википедия

City Tunnel (Malmö) - Wikipedia
Городской туннель (Citytunneln)
Карта Citytunneln 20090907.jpg
Расположение туннеля и новых станций
Обзор
ЛинияЭресунн вокзал
Место расположенияМальмё, Швеция
Положение делЗавершенный
СистемаШведские железные дороги
НачинатьМальмё С
КонецХилли
Нет. станций6
Операция
Открыт4 декабря 2010 г.
ВладелецTrafikverket
ХарактерПассажирские поезда
Технический
Длина линии17 км
Длина трека28 км
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока

В Городской туннель (Шведский: Citytunneln) - это 17-километровое железнодорожное сообщение в Мальмё, Швеция, бегущий между Центральный вокзал Мальмё (Мальме C) и Эресуннский мост, из которых шесть километров под центром города Мальмё находятся в туннеле, чтобы увеличить пропускную способность Scanian сети, заменив Malmö C на конечная остановка до сквозной станции. Это часть Эресуннская линия к Центральный вокзал Копенгагена. Стоимость работ оценивалась в 9,45 млрд долларов. SEK. Строительство началось в марте 2005 г., и линия была открыта компанией King. Карл XVI Густав из Швеции 4 декабря 2010 года. Служба доходов началась 12 декабря 2010 года.

В отличие от других двухпутных железных дорог Швеции, движение транспорта идет по правой стороне. Следы переходят на другую сторону Арлов примерно в 5 км к северо-востоку от центрального вокзала Мальме,[1] на отдельно построенной эстакаде.

Фон

Планирование железнодорожного сообщения, проходящего через Мальмё к предлагаемому Эресуннский мост началось в 1991 году. Задача исследования технологии и стоимости нескольких вариантов была возложена на Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen).[2] В 1995 году был сформирован Консорциум City Tunnel, который начал проектирование туннельного решения. Основная цель туннеля заключалась в том, чтобы превратить Мальмё C из Терминал в сквозную станцию, построив новые подземные платформы, что позволит увеличить железнодорожное движение в регионе Сконе и через мост в Данию), чтобы создать больше станций в Мальмё, чтобы облегчить Континентальная линия от пассажирских перевозок, расширить зону охвата проезжей частиЭресунн трафик и улучшить сообщение между местами к югу от поездов Мальме и Эресунн. Открытие новой станции метро Triangeln создаст одну из крупнейших железнодорожных станций страны со значительным сокращением времени в пути из городов региона в южные части центра Мальмё, включая большую университетскую больницу Мальме. Таким образом, в Мальмё теперь есть две станции в центре города, из которых у станции Triangeln больше всего рабочих мест и жилья в окрестностях. Новая станция была также построена в Хилли, к югу от Мальмё.

Строительство

Строительство началось 8 марта 2005 года. Были созданы три основных строительных объекта: в Мальмё С, Триангельн и Холма / Хилли. К концу 2006 г. была открыта еще одна строительная площадка в Локкарпе, где соединяли пути к Истад и Trelleborg строились. Станция метро Malmö C была построена в открытой траншее длиной 0,8 км, которая тогда была покрытый. Чтобы свести к минимуму перебои в дорожном движении, обширные и трудоемкие работы выполнялись поэтапно. Для строительства станции Triangeln в северной и южной части площадки были вырыты два вертикальных ствола глубиной 25 м, а затем станция была вырублена в скале с помощью проходческий комбайн - станок с вращающейся режущей головкой на телескопической стреле. Затем скала была облицована бетонными элементами для завершения конструкции. Станция Хилли была построена в шахте глубиной примерно 7 м; Хранилище, которое покрывает станцию, является отличительной вехой в районе развития Хилли. Туннель в основном надоели двое туннельные бурильные машины (ТБМ). Подземное бурение началось в ноябре 2006 г. и феврале 2007 г. соответственно. 25 марта 2008 г. одна из ТБМ достигла прорыва в районе Мальмё С. 21 апреля последовала вторая ТБМ. Работы были завершены в декабре 2010 года с опережением графика на полгода.

Финансы

Платформы станции Triangeln в первую неделю работы

По окончательной оценке, представленной 30 ноября 2009 года, стоимость городского тоннеля составит 8,565 млрд долларов. Шведская крона (SEK) в ценах 2001 года, что почти на миллиард шведских крон меньше заложенных в бюджет 9,450 миллиардов шведских крон, установленных непосредственно перед началом строительства в 2005 году, когда были завершены закупки крупных контрактов и комплексная экологическая оценка. Согласно последней смете, Шведская транспортная администрациядоля составляет около 6 миллиардов шведских крон, Округ Скания 800 миллионов шведских крон и Город Мальмё более миллиарда шведских крон. В ЕвросоюзВклад составляет 700 миллионов шведских крон.

Согласно экономическому анализу, проведенному в Центре экономики транспорта (CTEK), туннель даст результат от слегка отрицательного до слегка положительного; скорее всего, понесет собственные расходы. Согласно Шведская транспортная администрацияПо собственным прогнозам, проект не будет прибыльным. Эти расчеты были выполнены в 2001 году, а с начала 2000-х годов резко увеличилось количество поездок на поездах местного и регионального значения, что сделало расчеты за 2001 год крайне ненадежными. В апреле 2008 года Транспортная администрация Швеции пересмотрела свои прогнозы, заявив, что «... экономическая жизнеспособность многих железнодорожных проектов в реальном мире превысит ранее оцененные [sic]».[3] Отчет был подготовлен как часть основы для инвестиций в инфраструктуру в транспортном секторе с 2010 по 2021 год. Согласно политическому принципу, установленному в Швеции в последние годы, строительные проекты в районах, где строительство является чрезмерно дорогим, не обязательно должны быть полностью экономически жизнеспособными.[нужна цитата]. В таких случаях в расчетах можно использовать более низкую оценку затрат, поскольку пренебрегать определенными городскими районами политически нежелательно только из-за высокой стоимости строительства в этих районах. Без такого принципа было бы невозможно построить Городской Тоннель, Södra länken, Götatunneln и другие предстоящие городские проекты.[нужна цитата]

Операция

Время пробега между Мальмё C и Центральные станции Копенгагена был сокращен с 35 до 33 минут, поскольку экономия, полученная от более короткого маршрута, частично компенсируется дополнительной остановкой на станции Triangeln. Максимальная экономия времени составит 15–25 минут при поездках в Триангельн, центральное место в Мальмё, и обратно. Из мест к северу от Мальмё время в пути сократилось примерно на 10 минут для поездок в Копенгаген, поскольку поездам больше не нужно реверсировать в Мальмё C. Полный потенциал туннеля не будет реализован до тех пор, пока линия между Лунд и Мальмё был расширен до четырех направлений, проект в настоящее время находится на стадии предварительного планирования.[4]

Маршрут

Железная дорога начинается от нового участка станции метро, ​​построенного под Мальме C, который называется Malmö C Nedre (Нижний). Оттуда железная дорога идет по туннелю до новой станции метро Triangeln, в 25 метрах под землей в центре Мальмё. Затем он поворачивает на юг, пока не достигнет Холмы, и продолжается по открытой шахте к новой станции в Хилли, новом районе развития к югу от центра города. Здесь отходят две линии: одна на запад к Железнодорожная линия Эресунн, другой (открыт в августе 2011 г.) в Истад и Треллеборг (Континентальбанан) линии.[5]

Фирменная крыша станции Хайли к югу от туннеля

Станции

Сигнализация

Поезда в городском туннеле будут контролироваться новым ERTMS сигнальная система,[6] новый европейский стандарт, упрощающий операции через национальные границы. Из-за задержек с установкой оборудования для интеграции между ERTMS и более старыми шведскими и (особенно) датскими системами существует временная договоренность с использованием УВД. В 2012 году (ориентировочно), когда все поезда, использующие городской туннель, будут модернизированы, УВД будет удалено и развернута система ERTMS. Поскольку ERTMS уже установлена ​​и протестирована, переключение может быть выполнено в мгновение ока.[7]

Изображений

  • Холма

  • Triangeln

  • Рядом с Мальмё C

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-01. Получено 2010-12-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ http://banportalen.banverket.se/banportalen/templates/bvSubPage.aspx?id=1472&epslanguage=SV&subject=356[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2010 г.. Получено 2010-12-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-12-17. Получено 2010-12-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-02. Получено 2010-12-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-09-06. Получено 2009-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка