WikiDer > Кросс-Сити туннель - Википедия

Cross City Tunnel - Wikipedia

Cross City Tunnel
Cross City Tunnel Lincoln C.jpg
Выход из туннеля Cross City на улице Sir John Young Crescent, Woolloomooloo
Обзор
Место расположенияСидней
Координаты33 ° 52′23 ″ ю.ш. 151 ° 12′13 ″ в.д. / 33.873001 ° ю. Ш. 151.203602 ° в. / -33.873001; 151.203602
Начинать Западный дистрибьютор
Конец
Операция
Работа началасьЯнварь 2003 г.
ОткрытАвгуст 2005 г.
ВладелецПравительство Нового Южного Уэльса
ОператорТрансурбан
Потери5,90 долларов США (2 класс), 11,80 долларов США (4 класс)[1]
Технический
Длина2,1 км (1,3 миль)
Нет. из переулки4
Скорость работы80 км / ч (переменная)
Очистка туннеля4,4 метра
Вход в туннель Кросс-Сити, Харбор-стрит, Сидней, Новый Южный Уэльс (2010-10-16) 01

В Cross City Tunnel представляет собой двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель длиной 2,1 км.автомобильный туннель платная дорога находится в Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Туннельные ссылки Дарлинг Харбор на западной окраине Центральный деловой район к Rushcutters Bay в Восточные пригороды. Каждый из двойных туннелей имеет разное расположение, а туннель, идущий на запад, проходит под ним. Уильям-стрит и Парк Улицы и проходящий под ними туннель на восток Bathurst Улица.

Туннель принадлежит Правительство Нового Южного Уэльса и управляется Трансурбан, которые имеют лицензию на эксплуатацию дороги до 2035 года.

В начале 2002 года, за год до начала строительства, в местных газетах процитировали специалист по транспортному планированию Мишель Зейботс, заявив, что туннель не достигнет запланированных показателей движения.[2] В декабре 2006 года платная дорога стала неплатежеспособной из-за низкой интенсивности движения, накопившая задолженность более 500 миллионов австралийских долларов. 20 июня 2007 г. Leighton Contractors и инвестиционный банк ABN AMRO были выбраны в качестве предпочтительных покупателей Cross City Tunnel Group за 700 миллионов долларов.[3] В июне 2014 года туннель был снова продан, на этот раз Transurban, после того как новые владельцы с 2007 года перешли в добровольное управление.[4]

Дизайн

Фактически туннель состоит из двух автодорожных туннелей - одного на восток и одного на запад - каждый с двумя полосами движения, а также третьего небольшого вентиляционного туннеля. Туннель Кросс-Сити также соединяется с Восточный дистрибьютор, позволяя транспортным средствам, путешествующим с Запада, путешествовать по Аэропорт и Южные пригороды. У восточного дистрибьютора Northbound у автомобилистов есть возможность подключиться к Cross City Tunnel Westbound, снова объезжая CBD.

Туннель был первой полностью электронной платной дорогой в Сиднее, требующей от водителя установки электронного билета на проезд в автомобиле или регистрации электронного пропуска (для случайных или менее частых пользователей).

Выходы и развязки

LGAМесто расположениякм[5]миНаправленияПримечания
СиднейДарлинг Харбор00.0 Западный дистрибьютор (Запад) - Розель, Райд, ПарраматтаЗападная конечная станция Cross City Tunnel;
Вход в туннель на восток находится под Батерст-стрит;
Выход из туннеля западного направления находится под Друитт-стрит.
Харбор-стрит (юг) - Haymarket, Центр города
Харбор-стрит (север) - Город СеверТолько выход на запад
Западный конечный пункт туннеля и западный конечный пункт платных дорог
Wooloomooloo1.40.87 Восточный дистрибьютор (юг) - Rockdale, Сидней аэропортВход на запад и выход только на восток
1.50.93Сэр Джон Янг Кресент (север) - Wooloomooloo, Северный Сидней, Город СеверТолько выход на запад
Выход для Восточный дистрибьютор (север)
Rushcutters Bay2.21.4Восточная конечная остановка туннеля и восточная конечная точка платных дорог
New South Head Road (Восток) - Edgecliff, Dover Heights, Watsons BayВосточная конечная остановка Cross City Tunnel;
Дорога продолжается как New South Head Road
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Сборы

По состоянию на октябрь 2020 г., плата за проезд по туннелю Кросс-Сити составляет 5,90 доллара США, за исключением выезда на сэра Джона Янга Кресента, стоимость которого составляет 2,78 доллара.[1] Цены на грузовики и большегрузные автомобили вдвое превышают цены на автомобили.

Эта таблица является выдержкой из Платные дороги в Австралии[редактировать]
Цены на проезд по состоянию на 1 октября 2020 г.[6]
Платная дорогаТип платы за проездФлагпад класса А[а]Цена класса А (за км)[а]Максимальный дорожный сбор или ограничение класса А[а]Стоимость дорожных сборов класса B[а]Повышение платы за проезд[8]Концессионер дорожных сборовИстечение срока концессии на проезд[9]
Cross City TunnelФиксированный––$5.902 цены класса АЕжеквартально 1 января, 1 апреля, 1 июля и 1 октября на большее значение из квартального ИПЦ или на 1%.ТрансурбанДекабрь 2035 г.
  1. ^ а б c d Транспортные средства класса А - это обычно автомобили и мотоциклы; Транспортные средства класса B - это все остальные транспортные средства, включая грузовики и тяжелые автомобили.[7]

История

Сиднейский туннель Кросс-Сити должен был выйти из строя еще до начала строительства. В феврале 2002 года, за год до начала прокладки туннеля и за четыре года до того, как он в конечном итоге перешел в приемную комиссию из-за низких объемов движения, сиднейский планировщик движения Мишель Зейботс сообщила местным СМИ, что туннель не может вместить столько автомобилей, сколько министр транспорта. Карл Скалли предсказал. Она сказала, что для туннеля «физически невозможно» пропускать 95 000 автомобилей каждый день. В то время как NRMA с энтузиазмом относился к строительству новой автомагистрали, д-р Зейботс негодовал. «Это несерьезный транспортный проект», - сказала она тогда. «Входы и выходы просто не складываются».[2]

Несмотря на предупреждения о нехватке трафика, в 2002 году правительство Боб Карр заключила с Cross City Motorways контракт на строительство, владение и эксплуатацию туннеля восток-запад под центральным деловым районом Сиднея.

Строительные работы для туннеля Кросс-Сити начались в январе 2003 года, и первоначально туннель планировалось открыть в октябре 2005 года. В апреле 2005 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что туннель откроется на четыре месяца раньше, 12 июня 2005 года. Впоследствии день открытия был перенесен в связи с детальными пусконаладочными работами, официальное открытие состоится в воскресенье, 28 августа 2005 г. Тоннель был открыт Премьер Нового Южного Уэльса, Моррис Иемма, используя те же ножницы, которыми открывали Сиднейский мост Харбор-Бридж в 1932 г. Сиднейский туннель в гавани в 1992 году и Мост Анзака в 1995 году. Перед открытием автомобильного транспорта была организована благотворительная прогулка, как это принято для новых дорог в Сиднее, которая привлекла большое количество посетителей. Первый трафик прошел через туннель поздно вечером 28 августа.

Позже операторы объявили трехнедельный период бесплатного звонка.[10] В то же время операторы объявили о замораживании увеличения платы за проезд на двенадцать месяцев, а плата за случайных пользователей (не использующих электронные метки) была отменена.

В феврале 2006 года в СМИ начались спекуляции о «выкупе» правительством Нового Южного Уэльса. По слухам, цена превысит 1 миллиард австралийских долларов, в то время как строительство туннеля обойдется всего в 680 миллионов австралийских долларов. Правительство заявило, что никаких обсуждений не проводилось, а консорциум Cross City Tunnel заявил, что они не рассматривают возможность продажи туннеля и «ждут его в долгосрочной перспективе». В то время среднее количество поездок в день составляло около 30 000 человек.

Вскоре за этим последовал отчет комитета верхней палаты Нового Южного Уэльса во главе с депутатом Фред Нил рекомендуют снизить плату за проезд и отменить закрытие наземных дорог. Хотя эти рекомендации не могли быть выполнены, Консорциум Cross City Tunnel провел консультации с правительством, прежде чем объявить о скидке на плату за проезд, а также о других изменениях 3 марта 2006 года. В частности, Консорциум объявил, что плата за проезд будет снижена вдвое до 1,78 доллара США. через три месяца, что некоторые запланированные закрытия дорог не будут продолжаться, а некоторые существующие дороги будут отменены. За два дня до окончания периода взимания платы за проезд за полцены премьер-министр штата Новый Южный Уэльс Моррис Иемма без соглашения завершил переговоры с консорциумом Cross City Tunnel, объявив о немедленной отмене некоторых закрытых дорог в нарушение контракта.

В ноябре 2006 года сообщалось, что автомагистраль испытывает финансовые затруднения и что от инвесторов туннеля потребуется дополнительный капитал, чтобы избежать передачи туннеля в управление. В то же время было высказано предположение, что объемы трафика от 60 000 до 90 000 в день необходимы для того, чтобы консорциум мог выплатить проценты по туннелю.[11] Правительство Нового Южного Уэльса отреагировало на сообщения, указав, что не будет выкупать туннель и не будет помогать в его финансировании.

27 декабря 2006 года синдикат из 16 австралийских и международных банков назначил банкротную фирму. КордаМента в качестве управляющих и управляющих Cross City Motorway Limited после того, как по проекту были начислены долги, превышающие 560 миллионов австралийских долларов.[12] Позже туннель был продан.[3]

13 сентября 2013 года новый владелец туннеля передал себя в добровольное управление, заявив, что он не может рефинансировать свой долг из-за действий правительства Нового Южного Уэльса по требованию гербового сбора в размере 64 миллионов долларов по первоначальной продаже.[13] Transurban приобрел туннель у менеджеров и получателей в июне 2014 года примерно за 475 миллионов долларов.[4]

Финансирование и собственность

Туннель стоимостью 680 миллионов австралийских долларов первоначально финансировался за счет сочетания международного капитала и местного и международного долга.

Капитал в размере 220 миллионов долларов был предоставлен тремя международными компаниями, Инфраструктура Cheung Kong (50 процентов), DB Capital Partners (30 процентов) и Bilfinger Berger BOT (20 процентов). Оставшиеся 580 миллионов долларов были профинансированы через синдикат австралийских и международных банков во главе с Westpac и немецкий банк.[11]

использование

Были некоторые разногласия по поводу ожидаемого и фактического использования туннеля во время его первоначальной эксплуатации. Количество транспортных средств, проезжающих через туннель, обсуждалось в средствах массовой информации, наряду с предполагаемыми несоответствиями между фактическим количеством поездок и ожидаемым количеством поездок в финансовых прогнозах туннеля.

Операторы туннелей указали, что они ожидают, что первоначальная загрузка туннеля составит примерно 35 000 автомобилей в день, увеличившись за первый год эксплуатации до прогнозируемых 90 000 автомобилей в день. Как только была опубликована документация с официальными прогнозами, выяснилось, что операторы прогнозируют ежедневный трафик через шесть месяцев на уровне 85 352.

Примерно через месяц после открытия в средствах массовой информации появилось сообщение, что только 20 000 автомобилей в день использовали туннель, хотя правительство и операторы дорожных сборов утверждали, что среднее количество ежедневных поездок с момента открытия составляло примерно 25 000.

По завершении первоначального трехнедельного периода бесплатного звонка операторы туннелей объявили, что ежедневное использование туннелей увеличилось до 53 000 за это время.

Через несколько недель после возобновления платы за проезд в средствах массовой информации сообщалось, что ее использование снизилось примерно до 27 000, что на 7 000 автомобилей в день больше, чем до периода бесплатного взимания платы.

После периода бесплатного звонка оператор туннеля указал, что, вероятно, пройдет два-три года, прежде чем туннель достигнет своего полного потенциала.

В марте 2006 года, в первые несколько недель после того, как операторы туннелей объявили о временном сокращении платы за проезд вдвое, сообщения СМИ указали, что ее использование увеличилось примерно до 33 000 в день.

Критика

В адрес Кросс-Сити Тоннеля (CCT) был высказан ряд критических замечаний, в большей степени, чем в отношении аналогичных программ крупных капитальных работ в Сиднее.[нужна цитата] в том числе следующее:

  • Нарушение движения транспорта в центральном деловом районе без использования туннеля: CCT привлек значительное внимание средств массовой информации, поскольку многие объездные дороги, устроенные на улицах выше, вызвали усиление заторов на дорогах и замешательство автомобилистов. Некоторое недовольство изменением наземных дорог было выражено в СМИ.[14][15] Нарушение, вызвавшее наибольшее количество жалоб, заключалось в сокращении Уильям-стрит до одной общей полосы и одной автобусной полосы в каждом направлении, что привело к увеличению транспортного потока. Автобусные полосы были преобразованы в транзитные полосы Т2. 6 декабря 2005 г. глава CCT под присягой заявил, что компания не будет требовать компенсации, если некоторые из спорных изменений дороги будут отменены;[16] но 7 декабря это решение[который?] был отменен.
  • Неизвестные условия контракта: Обычно считается[кем?] что правительство Нового Южного Уэльса согласилось на сокращение полосы движения на Уильям-стрит в рамках переговоров по контракту CCT. Однако правительство неоднократно отказывалось публично представить контракт, к большому разочарованию СМИ и генерального аудитора Нового Южного Уэльса.[17] Было выпущено резюме контракта CCT, которое содержало детали дополнительных возможных нарушений на дорогах, что привело к увеличению загруженности дорог для автомобилистов, не использующих CCT.[18] Также выяснилось, что 50 центов платы за проезд связаны с платежом в размере 105 миллионов долларов, который операторы должны были сделать правительству Нового Южного Уэльса за разрешение на строительство туннеля. В конце октября 2005 г. после продолжающейся критики некоторые условия контрактов были обнародованы.[19] но правительство отказалось предоставить 3 000 страниц материала. Через несколько дней после этого начальник Управление дорог и дорожного движения был уволен из-за того, что не представил поправку к контракту, которая позволила увеличить дорожный сбор на 15 центов.[20] В ноябре 2005 г. ICAC его попросили расследовать утверждения о том, что секретные документы Кабинета министров просочились оператору CCT во время переговоров.[21] ICAC посчитал обвинение необоснованным.[22]
  • Вводящие в заблуждение вывески: После открытия ЦКТ в СМИ появились жалобы на вводящие в заблуждение знаки, указывающие на то, что туннель был единственным маршрутом из восточных пригородов Сиднея, чтобы пересечь Сиднейскую гавань (в частности, через Сиднейский туннель в гавани).[23] В ответ NRMA автомобильная группа опубликовала маршрут, в котором описывается, как добраться до портовых переходов, избегая CCT.
  • Плата взимается в обоих направлениях: плата за CCT взимается в обоих направлениях, в отличие от других платных дорог недалеко от центра города, таких как Сиднейский мост Харбор-Бридж, туннель в гавани Сиднея и Восточный дистрибьютор, все из которых взимаются только за проезд в одном направлении.
  • Цена пошлины: Начальная цена платы за проезд в один конец составляла 4,32 доллара с электронной меткой, 6,75 доллара без электронной метки (в западном и восточном направлении), 1,87 доллара с меткой при выезде на станции сэра Джона Янга Полумесяца / Восточного дистрибьютора и 5,35 доллара. без. Немного[ВОЗ?] сказал бы, что это высокая цена за короткую поездку на 2,1 км (1,3 мили), когда доступна немного более медленная, но бесплатная альтернатива. Джо ТриподиВ то время министр автомобильных дорог оказывал давление на операторов CCT, чтобы те снизили плату за проезд, но признал, что не может заставить их сделать это. Операторы CCT ранее исключили снижение платы за проезд.[24] Кроме того, цена дорожных сборов автоматически увеличивается на ИПЦ каждый квартал, тогда как другие сборы обычно повышаются реже, но аккуратно, с шагом 50 центов.[25]
  • Без оплаты наличными и более высокая цена для водителей без электронной бирки: CCT была первой автомагистралью без наличных в Сиднее. Водители, у которых не было электронной метки и которые использовали туннель, должны были позвонить операторам CCT или перейти на веб-сайт CCT после поездки и оплатить проезд, а также дополнительный административный сбор в размере 2,50 долларов США. Те, кто этого не сделал, получили два предупредительных письма, а затем штраф в размере 130 долларов. Все остальные платные дороги / мосты в Сиднее впоследствии переняли эту модель работы.[26]
  • Опасения по поводу выхлопных газов из туннеля: После открытия CCT оказался довольно плохо вентилируемым для ожидаемого количества автомобилей, и даже для гораздо меньшего количества автомобилей, фактически использующих его. В настоящее время воздух выпускается из ЦКТ через единую вентиляционную трубу высотой 65 метров (213 футов), расположенную между существующими виадуками Западного распределителя над восточной стороной Дарлинг Харбор. Есть общее беспокойство[кем?] в Сиднее о выхлопных трубах с любой автомагистрали, после сообщений в СМИ о людях, живущих рядом с выхлопными трубами на автомагистралях, которые испытывают проблемы со здоровьем.[нужна цитата] Однако с момента открытия CCT эта тема практически не обсуждалась, при этом основное внимание уделялось перечисленным выше вопросам вместе с общими проблемами, касающимися Государственно-частное партнерство (или ГЧП).[нужна цитата]

Одним из основных недостатков туннеля является тот факт, что движение направлено прямо на пригородные дороги с обоих концов, что создает дополнительные пробки в этих местах. Вероятно, это будет исправлено на западном конце при строительстве Восточные туннели М4 и Rozelle Interchange будут завершены в 2023 году.[нужна цитата]

В сентябре 2005 года, когда средства массовой информации обратили внимание на эту критику, местная газета заказала проверку использования платной дороги независимыми инспекторами, которые обнаружили, что за один день по туннелю проехало около 20 000 автомобилей.[27] На это возразил представитель оператора туннеля, который сказал, что около 550 000 автомобилей использовали туннель на начальном этапе эксплуатации, в среднем примерно 25 000 автомобилей в день.

В октябре 2005 года колл-центр, обслуживающий звонки, связанные с туннелем Кросс-Сити, сократил вдвое свой штат из-за небольшого количества звонков.[нужна цитата]

В сентябре 2006 г. Sydney Morning Herald сообщил, что оператор 12 месяцев не преследовал автомобилистов, не оплативших проезд.[28] (вместе с Автомагистраль M2 Hills) в связи с отсутствием договоренности о системе передачи реквизитов ДТП. Впоследствии автострада Кросс-Сити пообещала, что лица, уклоняющиеся от взимания платы за проезд, будут преследоваться.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Туннель Кросс-Сити - цены на проезд». Linkt. Получено 5 ноября 2020.
  2. ^ а б Гиббс, Стивен (28 февраля 2002 г.). «Кросс-Сити туннель глубже, длиннее ... и вдвое дороже». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 17 февраля 2014.
  3. ^ а б «Лейтон ведет выкуп компании Cross City Tunnel - Business - Business за 700 млн долларов». SMH. 20 июня 2007 г.
    «2-километровый межгородский туннель продан почти за 700 миллионов долларов». Новости ООО[мертвая ссылка]
  4. ^ а б «Туннель Кросс-Сити продан Transurban за 475 млн долларов». Sydney Morning Herald. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 27 марта 2014 г.. Получено 2 сентября 2018.
  5. ^ Cross City Tunnel, Sydney NSW 2000 до Kings Cross Rd, Darlinghurst NSW 2010 (Карта). Карты Гугл. 2020. Получено 6 ноября 2020.
  6. ^ «Плата за проезд - затраты по платной дороге». Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской. Получено 5 ноября 2020.
  7. ^ "Какой у меня класс автомобиля?". Linkt. Получено 5 ноября 2020.
  8. ^ «Когда и как повышаются цены на проезд». Linkt. Получено 5 ноября 2020.
  9. ^ «Плата за проезд в Новом Южном Уэльсе» (PDF). Парламент Нового Южного Уэльса. Портфельный комитет №2 - Здравоохранение и общественные услуги. Октябрь 2017 г.. Получено 30 октября 2020.
  10. ^ Холройд, Джейн (13 октября 2005 г.). «Нет бесплатных поездок для автомобилистов из Мельбурна». Возраст.
  11. ^ а б Бейкер, Иордания; Ирвин, Джессика; Дэвис, Энн (17 ноября 2006 г.). "Туннель Кросс-Сити ведет к подвалу со скидкой". Sydney Morning Herald.
  12. ^ "Ресиверы захватывают тоннель Кросс-Сити". ABC News. 27 декабря 2006 г.
  13. ^ Уолш, Никто (14 сентября 2013 г.). «Сиднейский туннель Кросс-Сити вводится в добровольную администрацию, обвиняет правительство в финансовых бедах». ABC News. Австралия.
  14. ^ «Туннельное зрение сведет с ума город». Sydney Morning Herald. 27 августа 2008 г. Письма в редакцию
  15. ^ Смит, Александра (25 августа 2005 г.). «Автомобилистам грозят недели хаоса». Sydney Morning Herald.
  16. ^ «Никакой compo не искал изменений дороги: начальник туннеля». ABC News Online. Декабрь 2005 г. Архивировано с оригинал 4 июня 2011 г.
  17. ^ «Жителей призывают учитывать преимущества туннеля». ABC News Online. 13 октября 2005 г.
  18. ^ Гудсир, Даррен (11 октября 2005 г.). «То, что написано мелким шрифтом - заставьте больше водителей проехать через туннель». Sydney Morning Herald.
  19. ^ "Документы по туннелю Кросс-Сити опубликованы". Отчет 7:30. 20 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 22 декабря 2005 г.. Получено 4 ноября 2005.
  20. ^ "Глава RTA уволен из-за сделки по туннелю Кросс-Сити". ABC News Online. Октябрь 2005 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2005 г.
  21. ^ «ICAC попросил расследовать обвинения в утечке документов из туннеля». ABC News Online. Ноябрь 2005 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2005 г.
  22. ^ «Отчет о расследовании якобы утечки проекта протокола Кабмина». Независимая комиссия Нового Южного Уэльса по борьбе с коррупцией. Архивировано из оригинал 18 сентября 2006 г.
  23. ^ «Обеспокоенность водителей знаками воронки Кросс-Сити». Sydney Morning Herald. 28 августа 2005 г.
  24. ^ «Операторы исключают снижение платы за проезд в туннелях». ABC News Online. Октябрь 2005 г.[постоянная мертвая ссылка]
  25. ^ «Кросс-Сити Тоннель - это грабеж, - заявляет NRMA». Sydney Morning Herald. 15 августа 2005 г.
  26. ^ «Плата за проезд через туннель Cross City выше для пользователей без электронных меток». Sydney Morning Herald. 26 апреля 2005 г.
  27. ^ «Теперь есть доказательства: водители уклоняются от туннеля». Sydney Morning Herald. 25 сентября 2005 г.
  28. ^ «Выявлено: бесплатная платная дорога». Sydney Morning Herald. 19 сентября 2006 г.

внешняя ссылка