WikiDer > Данбери и железная дорога на Бетел-стрит

В Данбери и железная дорога на Бетел-стрит был трамвай транзитный оператор, обслуживающий большую Данбери, Коннектикут области, первоначально зафрахтованной в 1886 году. Это была одна из немногих троллейбусных компаний, которые остались независимыми от Компания Коннектикут консолидация транзитных линий по всему штату. Электрический троллейбус между Данбери и Вефиль началась в 1887 году. Линия трамвая, соединенная с Danbury and Harlem Traction Company в торгово-выставочном центре, но никакого обслуживания не было, и к 1910 году линия была заброшена. Железная дорога на Дэнбери и Бетел-стрит столкнулась с первыми финансовыми трудностями в 1914 году, когда количество пассажиров сократилось с закрытием местных заводов. Построение прерванного расширения к Бриджпорт почти исчерпали запасы наличности железной дороги. Компания была куплена Дж. Моссом Айвсом в 1918 году с намерением вернуть предприятие к прибыльности. Первые автобусы были заказаны и введены в эксплуатацию в 1912 году между Мэйн-стрит и Лейк-авеню в Данбери. Айвз реорганизован в Danbury and Bethel Traction Company в 1925 году. Когда было объявлено о предложении заменить все оставшиеся трамвайные линии автобусной, в ноябре 1926 года все водители трамвая объявили забастовку. Прекращение работы не повлияло на переход, и к концу 1926 года вся работа трамвая была прекращена. , что делает его первой линией в Коннектикуте, полностью переведенной на автобусную сеть.^[1]

Автобусные перевозки (1927-1965)

В Энергетическая и транспортная компания Данбери сменил Danbury and Bethel Traction Company и продолжал управлять местными автобусными перевозками по городу Данбери. Компанию возглавил А. Уильям Сперри, основатель Sperry Engineering. Модернизированные транзитные автобусы GMC начали появляться между 1945 и 1948 годами. В 1950 году Уильям Т. Сперри взял на себя функции своего отца. В 1950-х годах было предложено несколько повышать стоимость проезда, чтобы идти в ногу с ростом цен.

К 1950-м годам автобусный транспорт превратился в региональную систему. Маршруты к Брюстер, Бриджпорт и Norwalk управлялись дочерней компанией Междугородний автобус и Автобусная компания Данбери. Сперри также оперировал Белые линии в Бриджпорте, а также местные услуги в Форт-Лодердейл, Флорида, и Левиттаун, Нью-Йорк. Sperry также предоставляла услуги школьного автобуса в Дэнбери и прилегающих районах через дочернюю компанию Автобусное сообщение графства.

В сентябре 1964 года компании Danbury Power and Transportation, Danbury Bus и Intercity Coach приостановили работу, когда истек срок их страхования ответственности из-за неуплаты. Тем временем временный оператор из Нью-Хейвена поддерживал работу местной службы. Через месяц после того, как транзитное сообщение было приостановлено, банки захватили автобусное сообщение округа, что нарушило движение школьных автобусов по всему региону. Флот был конфискован, и на следующей неделе к работе приступили новые операторы.^[2]

От частной к общественной деятельности (1965-1979)

Франшизы местного транзита были приобретены Candlewood Bus Company в 1965 году. Затем операция перешла к Автобусная компания ABC в течение нескольких месяцев, пока все местные автобусы не были приостановлены в 1967 году. Транзитный район Данбери-Бетель была основана в 1972 году для восстановления местного автобусного сообщения с Данбери и Вефилем. Служба началась в 1973 году, с Автобусная компания Candlewood Valley обслуживание услуги по контракту. Компания Chieppo Bus Co. из Нью-Хейвена нечасто обеспечивала автобусное сообщение между Дэнбери и Бриджпортом в течение 1960-х и 1970-х годов, прежде чем выйти из бизнеса; с начала 1980-х не было прямого автобусного сообщения между Данбери и Бриджпортом. В 1979 г. Нью-Милфорд добавлен в транзитный район. Вскоре система была переименована и переименована. Региональный транзит в Хаусатоник (HART).^[3]

Рекомендации