WikiDer > Ossining Electric Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Оссининг, Нью-Йорк |
| Locale | Оссининг, Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1893–1926 |
| Преемник | Westchester Traction Co. Hudson River и Eastern Traction Co. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Электрификация | 600 В постоянного тока |
В Ossining Electric Railway была линия трамвая, которая действовала в северной Округ Вестчестер. Зафрахтован в 1892 году как Оссининг-стрит, железная дорога, первый участок линии открылся в 1893 году, начиная с Центральная железная дорога Нью-Йорка станция на Оссининг, и заканчиваясь в методист Место встречи (позже Кэмп Вудс[1]) На расстоянии 2,9 км. Также было короткое ответвление от главной улицы до холма Спарта. Город приобрел компанию в 1897 году за неуплату налогов и продолжал работать до 1902 года, когда Westchester Traction Company взял контроль. Новая компания объявила об амбициозном проекте по строительству новой линии для Белые равнины а также путь к Порт Честер, но единственная построенная пристройка была от холма Спарта до больницы Оссининг.[1] Westchester Traction Company взяла под свой контроль Danbury and Harlem Traction Company проект, который был построен лишь частично между Данбери, Коннектикут и Северный Салем, Нью-Йорк, и никогда не пущена в эксплуатацию. В Промышленная подрядная компания был нанят для строительства линии Данбери и Гарлем, а также для продолжения Оссинингской электрической железной дороги. На линии Данбери проводилась значительная планировка и строительство некоторых путей, но никаких свидетельств строительства на линии Оссининга найти не удалось.
В июле 1906 года железная дорога приостановила работу на время ремонта электростанции и других объектов, но к августу быстро определила, что они не могут позволить себе завершить работы. Линия была заброшена 20 октября, а рельсы сняты и списаны в городе.[2] Дочерняя компания Danbury and Harlem Traction Co. не заметила никакого прогресса в строительстве, помимо выравнивания дорожного полотна от Северного Салема до моста Голденс. Его рельсы были сняты где-то между 1910–1915 гг.[3]
Основанная в феврале 1906 г. Река Гудзон и Eastern Traction Company начал строительство новой линии по тому же маршруту в 1907 году. Новая железная дорога включала ответвление на Спринг-стрит. В 1911 году было получено разрешение на строительство 17-мильной пристройки, проходящей через Briarcliff Manor, Pleasantville, Шерман-Парк и Уайт-Плейнс, но строительство так и не началось. Доходы уменьшались в течение 1920-х годов, пока железная дорога не была куплена Westchester Coach Co. в 1926 году. Сразу после этого все троллейбусы были переведены на автобусные.
Рекомендации
- ^ Инвестор США, т. 16. Фрэнк П. Беннетт и компания. 1905. с. 191.
- ^ Райфшнайдер, Феликс Э. (1947). Toonervilles of the Empire State. Орландо, Флорида: Феликс Э. Райфшнайдер. п. 24.
- ^ Вондрак, Отто М. (2007). Забытые железные дороги через округ Вестчестер. Порт Честер, Нью-Йорк: Роберт А. Банг. п. 160. ISBN 978-0976279730.
 | Этот быстрый транзит-связанная статья является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |