WikiDer > Автовокзалы регионального автобусного управления MTA - Википедия

Bus depots of MTA Regional Bus Operations - Wikipedia

Наклейка на этот автобус под логотипом MTA указывает на то, что он принадлежит West Farms Depot.

Региональные автобусные перевозки MTA работает местная и экспресс автобусов сервировка Нью-Йорк в Соединенные Штаты из 29 автобусные депо.[1][2] Эти склады расположены во всех пяти районах города, один из них находится поблизости. Йонкерс в Округ Вестчестер. 21 из этих складов обслуживает MTA New York City Transit (NYCT), а остальные восемь обслуживают Автобусная компания MTA (преемник частных автобусных перевозок, приобретенный в 2000-х годах). Эти объекты выполняют регулярное техническое обслуживание, чистку и покраску автобусов, а также собирают доходы от автобусов. боксы.[1][3][4] Некоторые из этих складов когда-то были автомобильными амбарами для трамваи, а другие были построены намного позже и обслуживали только автобусы. Работники депо представлены территориальными подразделениями Союз транспортных рабочих Америки (TWU), в частности TWU Local 100 и 101, или Объединенный транзитный союз (ATU )'s Local: 726 для всех складов в Статен-Айленде, 1056 для складов Кейси Стенгел, Ямайка и Queens Village Depots, и 1179 для складов JFK и Far Rockaway.

История

Основные статьи: Региональные автобусные перевозки MTA и Управление транзита Нью-Йорка

1 июня 1940 г. Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) взяла на себя управление трамваем Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT), как часть объединение транспортной системы города под управлением муниципальных образований. Линии трамвая будут преобразованы в маршруты дизельных автобусов или троллейбус маршруты в течение следующих двух десятилетий.[5][6][7][8][9][10] В 1947 году BOT взял на себя Автобусная компания North Shore в Queens and Isle Transportation на Статен-Айленде, что дает городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклине, Квинсе и Статен-Айленде.[6][8][11][12][13] 24 сентября 1948 г. BOT взял на себя управление East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене, получив два депо в Восточный Гарлем.[8][11][14] С 1947 по 1950 год BOT реконструировал многочисленные депо и тележки-амбары, унаследованные от частных операторов, и построил или приобрел новые помещения для увеличения мощности.[5][6][15][16][17] В 1962 г. Управление транзита Нью-Йорка (преемник BOT) и его дочерняя компания Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) взяли на себя операции Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company в Манхэттене и Бронксе. Управление транзита унаследовало от компании по крайней мере 12 автобусных депо, некоторые из которых продолжали работать, а другие закрылись.[5][11][12][18][19][20][21][22][23] С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы автобусной компании MTA. В то время MTA унаследовал восемь объектов, которые были построены либо компаниями, либо Департамент транспорта г. Нью-Йорка (NYCDOT).[4][24][25][26][27]

Центральные ремонтные базы

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

У MTA есть два основных центра обслуживания (CMFs), которые обслуживают район Нью-Йорка. В Центральное техническое обслуживание на Гранд-авеню примыкает к Депо Гранд Авеню в Маспет, Куинс, а Центральная эксплуатационная база проспекта Зерега расположен на проспекте Зерега 750 в г. Бронкс.[28] Оба центра обслуживания несут ответственность за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, цеха трансмиссии и цеха компонентов кузова автобусного парка Управления транспорта города Нью-Йорка, а также перекраску автобусов. На территории также есть несколько мастерских для сотрудников по обучению наземному транспорту и институциональному обучению. Кроме того, ЦМФ проспекта Зерега отвечает за регистрацию новых автобусов в парке.[29] Два объекта были задуманы как часть капитальных программ MTA 1995–1999 и 2000–2004 годов.[30] Объект на проспекте Зерега был открыт в 2001 году.[31][32][33] в то время как объект на Гранд-авеню был открыт в 2007 году вместе с автобусным парком.[31] Раньше крупные ремонтные мастерские Восточный Нью-Йорк Депо служили единственными центрами обслуживания системы;[6][29][34][30][35] по состоянию на май 2016 года Восточный Нью-Йорк считается третьим центральным объектом технического обслуживания.[36][37]

Объект проспект Зерега

Центр обслуживания и обучения на проспекте Зерега - это одноэтажное здание, расположенное на восточной стороне проспекта Зерега между проспектами Лафайет и Сьюард в Замковая гора раздел Бронкса (40 ° 49′22 ″ с.ш. 73 ° 50′30 ″ з.д. / 40,822916 ° с.ш. 73,841587 ° з.д. / 40.822916; -73.841587 (Зерега Депо)), расположенный на западном побережье Westchester Creek.[32][33] Планы объекта были задуманы примерно в 1999 г.[33] и был построен в 2000 году.[32][33] Объект получил награду от Американское общество инженеров-строителей за дизайн-проект года 2002.[38] Примерно в 2002 году магазины Зереги начали капитальный ремонт автобусов NYCT, чтобы они работали на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.[39] Комплекс включает покрасочные камеры для автобусов MTA и предназначен для обслуживания сжатый природный газ (CNG) оборудование.[35][32][33] Здесь также есть многочисленные классы и симулятор вождения обучить автобусных операторов МТА.[32][33][40]


Отделение Бронкса

Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными маршрутами в Бронксе, кроме Bx23 и Q50. Последние два маршрута и все маршруты экспресс-автобусов в районе обслуживаются автобусной компанией MTA. Все депо в дивизионе, в том числе в составе автобусной компании MTA, представлены TWU Local 100. Несмотря на то, что они называются Bronx Division, на самом деле только три расположены в Бронкс, с другими в Инвуд, Манхэттен и пригород Йонкерс.

Eastchester Depot

Несколько Орион V автобусы в депо Истчестера.

В Eastchester Depot расположен на Тиллотсон-авеню возле Коннер-стрит (40 ° 53′03 ″ с.ш. 73 ° 49′18 ″ з.д. / 40,884228 ° с.ш. 73,821717 ° з.д. / 40.884228; -73.821717 (Eastchester Depot)) от New England Thruway (Межгосударственный 95) в Истчестер и Кооперативный город окрестности Бронкса.[41][42] Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту Автобусное сообщение Нью-Йорка (NYBS) и сдана в аренду городу Нью-Йорку и автобусной компании MTA Bus Company на двадцать лет с возможностью последующей покупки.[24][25] После поглощения 1 июля 2005 года он был переименован в Eastchester Depot.[4][43] Ранее в нем размещались общественные перевозки NYBS, которые обеспечивали экспресс-перевозки между Бронксом и Манхэттеном, а также курсировали школьные автобусы.[41]

Это депо содержит цех по капитальному ремонту и ремонту автобусов различных типов,[4][44][45] крупный «резервный склад» для вышедших из строя автобусов,[36] и хранилище списанных и разбитых автобусов, ожидающих утилизации.[42] Последний набор автобусов лишен пригодных для использования деталей, таких как окна и компоненты двигателя, а также многоразовых жидкостей, таких как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и не подлежащие ремонту детали будут проданы на металлолом.[42][46][47][48][49] Программа утилизации началась летом 2008 года.[48] В рамках MTA в магазине был сделан новый бетонный пол.[4] В 2010-х годах на объекте была проведена дальнейшая реконструкция, в ходе которой была заменена крыша здания технического обслуживания и улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая локализацию разливов топлива. Модернизированный объект открылся 13 августа 2015 года.[44][45][50]

Флот

Маршруты

Gun Hill Depot

В Gun Hill Depot расположен по адресу 1910 Bartow Avenue.[11][28][54] возле Gun Hill Road (40 ° 51′59 ″ с.ш. 73 ° 49′59 ″ з.д. / 40,866414 ° с.ш. 73,833071 ° з.д. / 40.866414; -73.833071 (Gun Hill Depot)), к западу от New England Thruway (Межгосударственный 95) в Baychester окрестности Бронкса рядом с Кооперативный город, который обслуживает ряд его маршрутов.[55]

Сайт раньше был мусором и свалка токсичных отходов, в разное время использовались как для легального, так и для незаконного удаления отходов.[56][57][58][59] Он был выбран MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить оригинальный West Farms Depot[56][57][60][61] Он открылся 10 сентября 1989 года.[5] также временно заменив старые Kingsbridge Depot, который в тот же день закрыт на реконструкцию.[62] Депо также включает в себя тяжелые ремонтные помещения и обслуживает центральный ремонтный комплекс Бронкса после его открытия.[55][60]

В 1992 году MTA построила маленькую лигу бейсбол поля на соседнем участке в одном квартале западнее.[63] MTA также владела участком непосредственно к югу от депо до 2014 года, который был сдан в аренду и использовался как вождение диапазон с 1999 по 2010 гг.[64][65] Эта земля изначально планировалась для расширения депо или нового централизованного перестроенного объекта.[55][66] В июне 1996 г. солнечные панели были установлены на крыше депо.[67] Это было первое депо Нью-Йорка, использующее солнечную энергию, которая сейчас обеспечивает около 40% энергии депо.[47][68] Это также единственный гараж для транзитных автобусов в Нью-Йорке, построенный на ранее незастроенной земле.

Флот

Маршруты

Kingsbridge Depot

Восточная сторона

В Kingsbridge Depot находится по адресу 4055-4060 Девятая авеню в Инвуд, Манхэттен (40 ° 52′13 ″ с.ш. 73 ° 54′45 ″ з.д. / 40,870190 ° с.ш. 73,912521 ° з.д. / 40.870190; -73.912521 (Kingsbridge Depot)) и тянется почти на два квадратных блока, от Десятая авеню до реки Гарлем и от 216-й улицы до 218-й улицы. Текущий объект открылся 23 февраля 1993 г.[5] и состоит из двух отдельных зданий: одно для обслуживания ( Магазин Девятой авеню)[28][29][31] и один для хранения автобусов. Магазин Девятой авеню восстанавливает отдельные компоненты автобуса.[29] Это был первый в городе дом сочлененные автобусы с 30 сентября 1996 г.[69] Крыша депо - это общественная парковка.

Место депо изначально было Кингсбриджский автомобильный сарай, трамвайный сарай, принадлежащий Третья авеню, железная дорога в 1897 г.[5][62] Это было одноэтажное кирпичное строение с подвалом и стальным каркасом, спроектированное в Римский ренессанс с терракота Особенности. Среди его дизайнеров был Исаак А. Хоппер, который построил Карнеги Холл.[62] Напротив сарая на восточной стороне Девятой авеню находился Kingsbridge Power House, который был построен примерно в то же время и снабжал электричеством систему Третьей авеню. Он был спроектирован и построен Westinghouse Electric Corporation и Хоппером, с похожими элементами из кирпича и терракоты.[70][71][72][73][74][75]

Объект стал местом проведения центрального ремонта компании. магазин в 1947 году, когда закрылись магазины на 65-й улице.[76] В 1948 году центральная ремонтная мастерская Третьей авеню снова была переведена в здание в г. Йонкерс,[76] в то время как Kingsbridge Depot перестало обслуживать троллейбусы и начало обслуживать автобусы в 1948 году.[5][62] В 1962 году он был приобретен MaBSTOA.[5] Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре было разрушено. Он пришел в негодность, и размещение опорных колонн было неудобным для движения автобусов в здании.[62]

Флот

Маршруты

  • Местные маршруты: Bx3, Bx7, Bx10, Bx13, Bx18, Bx20, M100
  • Сочлененные местные маршруты: Bx1, Bx2, Bx9, Bx12 (только дополнительное летнее обслуживание), Bx15

West Farms Depot

Депо West Farms в Бронксе с выходом Orion VII CNG.

В West Farms Depot расположен на Восточной 177-й улице, рядом с северным концом Sheridan Expressway при обмене с Cross Bronx Expressway (40 ° 50′15 ″ с.ш. 73 ° 52′40 ″ з.д. / 40,837525 ° с.ш. 73,877744 ° з.д. / 40.837525; -73.877744 (West Farms Depot)), в West Farms раздел Бронкс. Участок ограничен 177-й улицей в северном конце, Авеню Дево на западе и находится к югу от Ист-Тремонт-авеню (также называемый Гектор Лаво Бульвар)[77] и Площадь West Farms Square.[78] Депо открылось 7 сентября 2003 г. на месте бывшего Колизей Депо.[68] Это один из пяти сжатый природный газ (CNG) Депо в системе Автобусов, а также объекты Джеки Глисон, Спринг-Крик, Зерега и Колледж-Пойнт, а также бывшие депо Rockvile Center и Mitchel Field (теперь автобусные депо NICE под тем же названием).[1][79]

Первоначально это был парк развлечений под названием Starlight Park, где проходила Международная выставка науки, искусства и промышленности в Бронксе в 1918 г.[78] В 1928 году операторы парка получили зрительный зал из 1926 года. Выставка, посвященная 150-летию в Филадельфия, который стал Колизей Нью-Йорка.[78][80] Колизей и парк были переданы в управление в 1940 году, и Колизей использовался как центр технического обслуживания автомобилей для Армия США в течение Вторая Мировая Война.[78][80] Он был приобретен Третья авеню, железная дорога в апреле 1946 года и был преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемника Корпорация наземного транспорта около 1950 г.[80][81][82] Компания также управляла вторым объектом поблизости, на том, что сейчас называется West Farms Road и Cross Bronx Expressway.[83] Компания Surface Transit перешла во владение Корпорация Омнибус города Нью-Йорка в 1956 году, и депо стало муниципальным, когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась в 1962 году.[12] Колизей Депо закрылся в 1995 году.[68] и был снесен в 1997 г.,[84] в то время как новый СПГ-совместимый объект был построен в рамках капитальной программы MTA на 1995-1999 годы. Это включало заправочную станцию ​​СПГ для быстрой заправки стоимостью 7,3 миллиона долларов.[79] Это второе депо NYCT, открывшееся в 2003 году, для производства КПГ.[68]

Флот

Маршруты

Йонкерс Депо

В Йонкерс Депо расположен по адресу 59 Babcock Place, у подножия Александровской улицы в Площадь Гетти раздел Йонкерс, Нью-Йорк (40 ° 56′36 ″ с.ш. 73 ° 54′02 ″ з.д. / 40.943364 ° с.ш. 73.900463 ° з.д. / 40.943364; -73.900463 (Йонкерс Депо)), рядом с объектами Пекарня Грейстон.[28][41][85][86][87] Изначально площадка была грузовой площадкой для прилегающих Hudson Line, используемый Центральная железная дорога Нью-Йорка.[87][88][89] Депо изначально было построено компанией Gray Lines Tours для компании Riverdale Transit Corp., которая позже стала частью Liberty Lines Express система.[41][86] В настоящее время он принадлежит Нью-Йорку и сдан в аренду MTA Bus Company,[3][27][86] продана Liberty Lines 3 января 2005 г. за 10,5 млн долларов.[4][43][85][90] Депо состоит из административного здания, цеха по ремонту и обслуживанию автобусов и открытой стоянки для хранения 80 автобусов-экспрессов.[86][90] Автобусы из депо обеспечивают экспресс-доставку между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном.[41][85] Город Йонкерс планирует выкупить у MTA по крайней мере часть участка в рамках реконструкции прибрежной зоны, бывшей промышленной зоны.[85][86][90][91]

Флот

Маршруты

Бруклинский дивизион

Все местные Бруклинские и Бруклинские экспресс-маршруты обслуживаются либо брендом New York City Transit, либо брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют первый бренд; Автобусы MTA обслуживают только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express. Все депо NYCT в Бруклине представлены местными станциями TWU 100. Депо Спринг-Крик, эксплуатируемое автобусной компанией MTA, теперь представлено местными станциями 101 TWU, которые в начале 2018 года заменили ATU local 1181.[92]

Восточный Нью-Йорк Депо

Сторона Jamaica Avenue депо Восточного Нью-Йорка
Новый центр управления автобусами строится в 2018 году

В Восточный Нью-Йорк Депо, также называемый Базовые магазины Восточного Нью-Йорка,[30] находится по адресу One Ямайка авеню/ 25 Ямайка авеню на Бушвик авеню в Broadway Junction зона Восточный Нью-Йорк, Бруклин (40 ° 40′41 ″ с.ш. 73 ° 53′59 ″ з.д. / 40,678063 ° с.ш. 73,899747 ° з.д. / 40.678063; -73.899747 (Восточный Нью-Йорк Депо)), к востоку от Метро Нью-Йоркас East New York Yard.[6][28][93] Пятиэтажное строение со стальным каркасом и кирпичным фасадом, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских.[6] Объект был построен для выполнения тяжелых работ по техническому обслуживанию и служил в качестве центрального пункта технического обслуживания автобусов New York City Bus до открытия автобуса. Объекты Зереги и Гранд Авеню.[6][29][34][30][35][94] Автобусы входят и выходят из комплекса через многочисленные двери на Ямайка-авеню, с дополнительным въездом для транспортных средств в северном конце комплекса на Бушвик-авеню.[6] Депо было построено для размещения более 300 автобусов.[6][94] В настоящее время здесь можно разместить около 280 автобусов.[6][34] включая две дополнительные открытые автостоянки к югу от депо: Havens Lot at Havens Place между улицами Херкимер и Атлантик-авеню, и Херкимер Лот на Херкимер-стрит и Уильямс-плейс под BMT Canarsie Line.[34] На депо также есть покрасочный цех, который выведен из эксплуатации.[27] и иногда использовался для хранения автобусов.[34] Северный конец депо (1720 Бушвик-авеню) используется для обслуживания автобусного парка музея вместе с Амстердам Депо, и содержит мастерскую по ремонту автобусов MTA.[28] Также ведутся работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов для использования в самом ближайшем будущем.[3]

Первоначальное здание на этом месте было тележка автомобильный сарай для Бродвейской железной дороги Бродвейский трамвай, открыт в 1859 году.[95] Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом при объединении в 1940 году.[5][96] Строительство нынешнего автобусного парка началось в 1947 году.[6] Депо было построено на крыше тоннеля метро IND Fulton Street Line, который был построен в начале 1940-х гг.[6][97] Депо открылось 17 декабря 1950 года.[5][94] Трамвайный амбар был заменен нынешним депо 30 октября 1956 года, когда прекратилось движение трамвая в Бруклине.[5][9][11][95][98][99]

Также на территории комплекса находится командный центр автобуса MTA, также известный как Восточное административное здание Нью-Йорка. Кирпичное строение, построенное вместе с действующим депо, расположено в западном конце автобусного депо, напротив Фултон-стрит у подножия Алабама-авеню.[6][100][101] Центр был расширен в 1962 году и снова в 1969 году.[5] MTA планирует построить новый командный центр напротив депо, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на проект был заключен 26 июня 2015 года.[102]

Флот

Маршруты

Flatbush Depot

Депо Флэтбуш, глядя со стороны Флэтбуш-авеню.

В Flatbush Depot находится по адресу 4901 Filmore Avenue в Flatlands, Бруклин (40 ° 36′57 ″ с.ш. 73 ° 55′37 ″ з.д. / 40,615736 ° с.ш. 73,927059 ° з.д. / 40.615736; -73.927059 (Flatbush Depot)), недалеко от Kings Plaza торговый центр, где заканчивается ряд автобусных маршрутов. Депо занимает два квартала рядом с Флэтбуш-авеню, ограниченный авеню Филмор, 49-й восточной улицей, авеню N и Ютика авеню.[28]

В Железная дорога Бруклин-Хайтс (часть Brooklyn Rapid Transit Company) открыли депо в середине 1902 г. Линия Флэтбуш-авеню (позже Bergen Beach Shuttle) на авеню Н.[103][104][105] В конечном итоге он обслужил ряд строк из Flatbush области, в том числе автобусы Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Линия Ностранд-авеню, Линия Ocean Avenue и Ютика-авеню, линия. Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году.[5] Депо было реконструировано под муниципальные операции в конце 1940-х гг.[5][6] разработано архитектор Д. Р. Коллин из BRT и должен был стать первым в рамках новой общесистемной конструкции. Некоторые из бывших складов BRT / BMT были перестроены в соответствии с такими конструкциями. Только Ulmer Park DepotЗдание гаража несколько соответствует его новому архитектурному проекту.[9] Новое депо Flatbush открылось для автобусного сообщения 15 января 1950 года вместе с Ulmer Park Depot.[15] Прилегающая автостоянка была добавлена ​​в 1965 году, а депо было реконструировано в 1991 году.[5] В 2009 году депо первым отгрузило автобусы с Оргстекло перегородки для защиты водителей после убийства 1 декабря 2008 г. Эдвина Томаса, водителя автобуса, который управлял автобусом на B46 Ограниченный маршрут, когда произошел этот инцидент.[106][107][108][109]

Флот

Маршруты

  • Местные маршруты: Би 2, B31, B41, B44, B46, B49, B99 (дополнительная ночная ссылка во время COVID-19)
  • Сочлененные маршруты SBS: B44 SBS, B46 SBS

Склад Fresh Pond

Автобус заходит со стороны Fresh Pond Road под станцией Myrtle Avenue Line.

В Склад Fresh Pond расположен на 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Fresh Pond Road к югу от Мэдисон-стрит в Риджвуд, Куинс (40 ° 42′23 ″ с.ш. 73 ° 53′46 ″ з.д. / 40,706400 ° с.ш. 73,896111 ° з.д. / 40.706400; -73.896111 (Склад Fresh Pond)), примыкающий к западу от Свежий пруд Двор из Метро Нью-Йорка.[110] Это был сайт тележка депо под названием «Троллейный двор Fresh Pond», открытое в 1907 г. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT).[110][111][112][113][114] Помимо ремонтных мастерских,[110] в сарае была «школа троллейбусов», где начинающих водителей обучали на макете кабины водителя трамвая.[115] Тележка-сарай был приобретен городом в 1940 году.[5] и был закрыт после последнего троллейбусного маршрута от депо, Richmond Hill Line (сегодняшний автобус Q55) был моторизован в троллейбусах 26 апреля 1950 года.[5][116][117] Сарай снесли в 1957 году.[5] Строительство нынешнего автобусного депо было построено Управлением транзита после моторизации троллейбусов. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на восстановление здания. BMT Myrtle Avenue Line обеспечить достаточный зазор для проезда автобусов в депо.[118] Новое депо открылось 27 июля 1960 года и обошлось в 2 миллиона долларов.[113][119] Новое депо было построено так, чтобы иметь ширину 250 футов (76 м) и длину 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за потери West 5th Street Depot.[120] Кроме того, новое депо заменило депо безрельсового трамвая Маспет, и Берген-стрит склады, расположенные в Бруклине.[113][119][121][122] В новом гараже были предусмотрены автоматические заправочные и моечные устройства.[119] В настоящее время в депо размещено около 200 автобусов, а в прошлом - 262.[123]

Депо и двор метро расположены в районе, когда-то известном как Свежий пруд, названный в честь двух пресноводных прудов, расположенных к северу от Метрополитен-авеню.[114]

Флот

Маршруты

Депо Гранд Авеню

Депо Гранд Авеню

В Депо Гранд Авеню расположен между 47-й улицей и 49-м местом на северной стороне Гранд Авеню в Маспет, Куинс (40 ° 43′03 ″ с.ш. 73 ° 55′11 ″ з.д. / 40,717615 ° с.ш. 73,919722 ° з.д. / 40.717615; -73.919722 (Депо Гранд Авеню)), на месте бывшей компании по аренде автомобилей и недалеко от южной оконечности Newtown Creek.[124] Это современные 600000 квадратных футов (56000 м2) и экологически чистый объект является первым в своем роде для Управления транзита Нью-Йорка.[125] Контракт на депо был заключен в 2003 г. Гранитное строительство Северо-Восток, с дизайном, созданным Ганнетт Флеминг.[125] Объект частично открылся в 2007 году, вмещает 19 автобусов,[126] и полностью открылся 6 января 2008 года.[124][127][128] После открытия Grand Avenue Depot использовала многие маршруты и автобусы из близлежащего Fresh Pond Depot, что уменьшило переполненность этого объекта.[123][126] Проект здания сертифицирован по системе экологического менеджмента. ISO 14001 технические характеристики.[128]

Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные и заправочные станции, уборно-складские помещения для 200 автобусов на первом этаже, усовершенствованный автобус на 27 человек. центральное техническое обслуживание на втором этаже административные офисы Департамента автобусов NYCT на третьем этаже и гаражи для сотрудников MTA на крыше. Центральный центр технического обслуживания может ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-футовых (18 м) сочлененных, экспресс-автобусов и автобусов, работающих на сжатом природном газе (КПГ), и расширил возможности существующих Центральное техническое обслуживание Восточного Нью-Йорка для Бруклина и Квинса. На объекте также есть четыре экологически чистых окрасочных камеры - автономных агрегатов, предотвращающих распространение загрязняющих веществ.[125][124][126][127]

Здание отвечает потребностям растущего спроса и уменьшения переполненности в шести других существующих автобусных гаражах Бруклинского дивизиона, а также модернизации объектов Департамента автобусов, чтобы они были современными с экологической и технологической точек зрения.[128] Кроме того, завершены работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов: с 1 сентября 2019 года B38 переоборудован в сочлененные автобусы, а для автобусов с электрическим приводом в настоящее время ведутся работы для будущего использования.[3]

Флот

Маршруты

Джеки Глисон Депо

Северо-западный угол депо Джеки Глисона
Молодожены- тематический музейный автобус с названием депо.

В Джеки Глисон Депо, называется Депо на Пятой авеню до 30 июня 1988 г.,[5][129][130][131] расположен на восточной стороне Пятой авеню между 36-й и 39-й улицами в Сансет-парк, Бруклин (40 ° 39′07 ″ с.ш. 74 ° 00′07 ″ з.д. / 40.651932 ° с.ш. 74.001923 ° з.д. / 40.651932; -74.001923 (Джеки Глисон Депо)),[129] к западу от 36–38 улица Двор и Девятая авеню станция Метро Нью-Йорка.[132] Депо было пассажирским терминалом под названием Union Station.[5] Паровозы ходили из некоторых отдаленных частей Центр города Бруклин где они затем продолжили свое путешествие на Манхэттен. После этого он работал как надземный цех техосмотра автомобилей.[133] примерно с начала 1900-х годов до примерно 1940 года, когда он был приобретен Городским транспортным управлением.[5] В 1944 году он начал работу как автобусный гараж под названием Fifth Avenue Depot.[5] В 1959 году депо было оборудовано нагревателями для циркуляции горячей воды через системы отопления и охлаждения автобусов, которые пришлось хранить на улице из-за нехватки складских помещений.[118] Позже депо было перестроено и открылось 6 сентября 1984 года.[5][29][131]:5 30 июня 1988 г. депо было переименовано в г. Джеки Глисон, который вырос в Бруклине и играл водителя автобуса Ральф Крамден в Молодожены; это переименование произошло через год после смерти Глисона.[5][129][134] Позже в депо разместился автобус 1949 года постройки, похожий на тот, что использовался на шоу, часть автобуса. Нью-Йоркский транзитный музей флот.[135]

В депо прошли первые испытания сжатый природный газ (CNG) автобусы в 1992 году, когда на объекте разместили автобус, работающий на двойном топливе, работающий на CNG / дизельном топливе. Автобус заправлялся топливом на Brooklyn Union Gas Company объект в Гринпойнт, Бруклин.[79] В ноябре 1995 года NYCTA установило заправочная станция (арендован у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 миллиона долларов за несколько Транспортно-производственная корпорация (TMC) Автобусы демонстрационной модели РТС-06 КПГ.[79][136] 7 июня 1999 года депо было полностью оборудовано КПГ, при этом первоначальная заправочная станция с медленной заправкой была заменена станцией быстрой заправки. Это первое депо Нью-Йорка, которое поддерживает автобусы, работающие на КПГ.[68][79] Кроме того, это депо было модифицировано для размещения сочлененных автобусов, а с 1 сентября 2018 года B35 переоборудован в сочлененные автобусы.

Флот

Маршруты

Spring Creek Depot

Глядя на Депо Спринг-Крик с Flatlands Avenue.

В Spring Creek Depot расположен на Flatlands Avenue к востоку от Crescent Street в Spring Creek подразделение Бруклина Восточный Нью-Йорк район (40 ° 39′42 ″ с.ш. 73 ° 51′55 ″ з.д. / 40,661628 ° с.ш. 73,865156 ° з.д. / 40.661628; -73.865156 (Spring Creek Depot)), примыкающий к Бруклинское почтовое отделение, и несколько кварталов к северо-востоку от Центр шлюза. Депо было построено и принадлежит Департамент транспорта г. Нью-Йорка[3][27] в 1996 г. и сдана в аренду Командная автобусная компания.[3] Он был продан MTA Bus в начале 2009 года. Предыдущее депо команды находилось в нескольких кварталах к северо-западу на Монток-авеню и Вортман-авеню (612/626 Wortman Avenue), где сейчас размещаются школьные автобусы компании-преемника. Университетская автобусная компания.[26][137]

В 1988 году два Орион I Командные автобусы были оснащены Brooklyn Union Gas Company с двигателями, работающими на сжатом природном газе (КПГ). Компрессорная станция была установлена ​​в депо Уортман-авеню.[137][138][139] К середине 1990-х многие автобусы, эксплуатируемые Command, работали на СПГ.[41][140] Местные автобусы из этого депо продолжают работать на сжатом природном газе в рамках MTA.[1]

Флот

Маршруты:[41]

Ulmer Park Depot

Ulmer Park Depot
Отремонтированный автобус № 2185 в депо в 2013 году.

В Ulmer Park Depot расположен по адресу 2449 Harway Avenue в районе Бат-Бич, Бруклин (40 ° 35′38 ″ с.ш. 73 ° 59′31 ″ з.д. / 40,593874 ° с.ш. 73,992079 ° з.д. / 40.593874; -73.992079 (Ulmer Park Depot)).[142] Депо занимает квартал, ограниченный 25-й авеню, 38-й Бей-стрит (закрытой для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля под депо была приобретена в 1947 г.[5] и объект был построен в конце 1940-х гг.,[6] открытие в эксплуатацию 15 января 1950 г.[15][142] Это одноэтажный дом площадью 118 800 квадратных футов (11 040 м²).2) каркасное здание с кирпичным фасадом.[15][142] Реабилитирован в 1983 г.[5] и 1989.[5][142] Это единственное депо NYCTA в Бруклине, которое обслуживает автобусы-экспрессы, в общей сложности хранится 285 автобусов.[142] Ulmer Park известен перестройкой, ремонтом и размещением автобусов NYCT 2185, a MCI экспресс, который сильно пострадал во время 11 сентября нападения в 2001.[143] 28 июня 2020 года автобусный маршрут B1 был преобразован в маршрут сочлененного автобуса.

Название Ulmer Park является отсылкой к курорту Ulmer Park, которым управляет Уильям Улмер из Пивоварня Уильяма Ульмера в Бат-Бич с 1893 по 1899 год.[144][145]

Флот

Маршруты

  • Местные маршруты: B3, B6, B36, B64, B74
  • Сочлененные местные маршруты: B1
  • Экспресс-маршруты: X27, X28, X37, X38

Манхэттенский дивизион

Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами на Манхэттене.[68] Все автобусные депо Манхэттена представлены TWU Local 100.

Автобусы в Манхэттенском дивизионе могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.

Амстердам Депо

Амстердамское депо на 129-й улице и Амстердам-авеню, Манхэттен

Амстердам Депо расположен на всей территории квартала и ограничен Амстердам-авеню, Конвент-авеню, а также 128-ю и 129-ю улицы в Манхэттенвиль, Манхэттен (40 ° 48′51 ″ с.ш. 73 ° 57′19 ″ з.д. / 40,814246 ° с.ш. 73,955365 ° з.д. / 40.814246; -73.955365 (Амстердам Депо)), в нескольких кварталах к югу от Городской колледж Нью-Йорка.[76][146] Он был построен в 1882 году как вагонное депо для Третья авеню, железная дорога.[5][76] Последний троллейбус выехал из дома 17 мая 1947 года.[8] Затем здание было расширено и снова открыто как гараж для автобусов. Surface Transit Inc., дочерняя компания Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company.[5][81] MaBSTOA взял на себя работу депо в 1962 году.[5] MTA остановило автобусное сообщение Амстердамского депо 7 сентября 2003 г., в день, когда новый 100-я улица Депо (так как переименованный в Tuskegee Airmen Depot) открылся. Депо входило в состав Манхэттенского дивизиона до весны 1998 года, когда оно было передано в подразделение Бронкс в связи с открытием Майкл Дж. Куилл Депо и закрытие Ореховый склад.[147] 6 января 2008 года компания MTA временно открыла депо из-за проекта восстановления депо Матери Клары Хейл. Амстердамское депо было закрыто 27 июня 2010 года из-за перебоев в обслуживании. Маршруты M1 и M7 были перенесены в Манхэттенвиль, а маршрут M98 - на склад Майкла Дж. Куилла. В этом гараже сейчас размещается и обслуживается большая часть музея и парка старинных автобусов.

Манхэттенвиль Депо

Манхэттенвиль Депо

В Манхэттенвиль Депо, ранее 132-я улица Депо,[146][148] - трехэтажное строение, расположенное в блоке, ограниченном Бродвей, Риверсайд Драйв, 132-й и 133-й улицы в г. Манхэттенвиль, Манхэттен (40 ° 45′12 ″ с.ш. 74 ° 03′47 ″ з.д. / 40,753393 ° с.ш. 74,062962 ° з.д. / 40.753393; -74.062962 (Манхэттенвиль Депо)).[146][149] Депо видно из IRT Broadway - Седьмая авеню, линия между 125-я улица и 137-я улица - Городской колледж. Депо вмещает 192 автобуса, складские помещения находятся на втором и третьем этажах.[150] Оригинальный сайт на 132-й улице и Бродвее[151] был сарай трамвая, построенный в 1918 году для Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company, который позже использовался для автобусов.[5][149] Объект был передан дочерней компании MaBSTOA Transit Authority в марте 1962 года.[5][18][19][151] Он служил штаб-квартирой MaBSTOA.[5] Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х гг.[5][149] и новое депо открылось 8 ноября 1992 г.[5] замена старого Депо на 54-й улице (also a former Fifth Avenue Coach facility) which closed the same day. In September 1998, the depot operated a pilot fleet of 10 Orion VI hybrid electric buses.[68][150][152][153] Also that year, it was planned to convert the depot into a compressed natural gas (CNG) facility due to community complaints, but the plan was scrapped due to the high cost of converting such a large facility.[149][154]

Флот

Маршруты

Michael J. Quill Depot

The drum-shaped ramps of the Michael J. Quill Depot
Bird's eye view of the depot at night, showing its rooftop parking lot

В Michael J. Quill Depot fills the block bounded by Eleventh Avenue, то West Side Highway, 40th Street, и 41st Street в Midtown Manhattan (40°45′36″N 74°00′06″W / 40.760059°N 74.001671°W / 40.760059; -74.001671 (Michael J. Quill Depot)), near the Jacob K. Javits Convention Center, Hudson Yards, а Port Authority Bus Terminal.[155][156][157] The depot was originally the New York headquarters and bus garage for Greyhound Lines. Ground broke on the facility on April 26, 1966.[158] It was designed by De Leuw, Cather, and Associates and built by Turner Construction.[158] It was sold to the New York City Transit Authority in 1996. The Transit Authority renovated the facility at the cost of over $35 million.[159][160] It opened for NYCT operations in spring 1998 as the Westside Depot,[146][156] replacing the Walnut Depot и 100th Street Depot (the latter since reopened),[147] and was renamed after Michael J. Quill, one of the founders of the Transport Workers Union of America, on July 13, 2000.[161] The Michael J. Quill Bus Depot had received most of its routes from the defunct Hudson Pier Depot, which closed in 2003.

The Quill Depot is the largest MTA depot in the city, consisting of three floors and rooftop parking for buses.[158] It is known for a unique "drum-like" structure at the northeast corner of the site, which holds the ramps between the levels.[158][159] Maintenance facilities are located on the first and second floors.[158] It originally featured training and sleeping quarters for Greyhound drivers.[158] The depot stores around 250 to 350 buses.[156][157][158] It is also used for midday layovers for express buses from other boroughs, with additional layover areas nearby in Midtown.[4][162][163] The depot was proposed to be relocated to a site on the west side between West 30th and 31st Streets, as part of a planned expansion of the Javits Center,[155][159] which was slated to be completed by 2010 but never fully commenced.

Флот

Маршруты

Mother Clara Hale Depot

Mother Clara Hale Bus Depot
The former Lenox Avenue Car House, now the site of the Hale Depot.

The site of the Mother Clara Hale Depot, formerly named the 146th Street Depot until 1993,[146][148][164][165] is located at 721 Lenox Avenue, filling the block bounded by Lenox Avenue, Seventh Avenue, and 146th and 147th Streets in Harlem, Manhattan (40°49′19″N 73°56′20″W / 40.821949°N 73.93897°W / 40.821949; -73.93897 (Mother Clara Hale Depot)), two blocks south of the Harlem–148th Street subway station.[164] The three-floor structure has capacity for 150 buses.[164][165] The depot is named for Harlem humanitarian Clara Hale.[164][166]

The site of the depot was initially home to the Lenox Avenue Car House, a two-story car barn and power station, built by the Metropolitan Street Railway для них Lenox Avenue Line, the first line in the city to use conduit electrification. The line and depot began service on July 9, 1895.[164][167] В New York City Omnibus Corporation, which had replaced the trolley lines with автобусные маршруты in 1936, began constructing a new bus garage on the site in 1938.[164][168] Operations from the new depot began on July 31, 1939.[164][169] It was rehabilitated in 1990.[165][170] This depot had capacity for 123 buses.[164] On September 23, 1993 it was renamed the Mother Clara Hale Depot.[5][165][166]

The previous depot building closed in January 2008 and was demolished in spring 2009.[162][165][170] To make up for the lack of storage space, the Amsterdam Depot reopened temporarily, with some routes shifted to Manhattanville and West Farms. The old depot was originally a part of the Bronx Division. A new garage was built on the site after demolition, designed as a "green depot" with solar panels and features for energy conservation and efficiency.[164][165][170] The new depot was opened on November 20, 2014, at the cost of $262 million.[165][170][171] The new depot, which can now house 150 buses, has replaced the 126th Street Depot, which lies above a historical 17th century African-American burial ground; it opened as a directly-run NYCT depot in the Manhattan Division like the 126th Street Depot[5] on January 4, 2015, though many routes are operated from other depots.

Флот

Маршруты

  • Local Routes: M1, M7[166]
  • Articulated Local Routes: M15 SBS, M35 (shared with Tuskegee Airmen on weekdays)

Tuskegee Airmen Depot

Tuskegee Airmen Depot
Tuskegee Airmen Depot logo

В Tuskegee Airmen Depot,[5][146] is located at 1552 Lexington Avenue,[172] filling the block bounded by Парк-авеню, Lexington Avenue, and 99th and 100th Streets in the East Harlem neighborhood of Manhattan (40°47′18″N 73°57′02″W / 40.78842°N 73.950605°W / 40.78842; -73.950605 (Tuskegee Airmen Depot)), north of the 96th Street subway station, and near the 97th Street portal of the Park Avenue Tunnel. The depot had been a car barn for streetcars on the Lexington Avenue Line, built in 1895.[5] The depot was closed in spring 1998 and was demolished, and reconstructed, while the Michael J. Quill Depot was opened to replace it.[5][147] The depot reopened on September 7, 2003,[68][173] taking on a number of routes from the Hudson Depot.[174] It became the Tuskegee Airmen Depot on March 23, 2012, in honor of the famous Вторая Мировая Война airmen.[68] The facility has drawn the ire of many East Harlem residents; many residents cite high asthma rates in the area and the fact that the depot is in a residential area.[173][175]

Флот

Маршруты

Queens Division

MTA Regional Bus Operations operate various local and express routes under New York City Transit and MTA Bus Company, with three Queens MTA Bus Company depots (Baisley Park, College Point & LaGuardia) being members of Transport Workers Union Local 100[176][177][178][179] and all Queens NYCT depots, Far Rockaway Depot & JFK Depot being members of ATU Local 1056 and Local 1179 of Квинс, Нью-Йорк.[180] All New York City Transit Queens Division supervisors are members of Transport Workers Union Local 106.[181]

Note; Buses in the Queens Division may be swapped between depots on an as-needed basis, and are not reflected in the route assignments as these are short-term loans to cover services at these depots.

Baisley Park Depot

Baisley Park Bus Depot

В Baisley Park Depot is located at the southeast corner of Guy R. Brewer Boulevard and Linden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard)[26] в South Jamaica, Queens (40°41′17″N 73°47′06″W / 40.688187°N 73.785020°W / 40.688187; -73.785020 (Baisley Park Depot)), northeast of Baisley Pond Park.[41][182] It is owned by GTJ Reit Inc. (Green, Triboro, Jamaica) Realty Investment Trust, Inc., successor to the former operators and Command Bus Company, and leased to the City of New York, and operated by MTA Bus Company for a period of 21 years.[24][26][183] The brick facility was opened in 1966 and was operated by Jamaica Buses; the company's original depot was located across the street (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) before the land was acquired by New York State in 1958.[41][183][36][184] On January 30, 2006, it was leased to the City of New York and MTA Bus.[4] Later that year, a bus operator training center was opened at the facility.[185] In 2016, the depot began receiving articulated buses. These buses are mainly used by the Guy R. Brewer Boulevard routes.[186][187][188]

Флот

Маршруты

The Q64 used to be the Q65A of Queens Surface Corporation, later operating from the MTA's College Point Depot until 2010, and moderately uses articulated buses.

Casey Stengel Depot

The Casey Stengel Depot in 2018, as seen from the footbridge between the Mets-Willets Point subway и LIRR stations.

В Casey Stengel Depot, ранее Flushing Depot, is located on the south side of Roosevelt Avenue в Flushing Meadows-Corona Park in Queens, west of 126th Street and east of the Метро Нью-Йоркас Corona Yard. The depot is named after Кейси Стенгель, former manager of the New York Yankees и Нью-Йорк Метс, and is across the street from Citi Field, where the Mets play. The original Flushing Depot was inherited from the defunct North Shore Bus Company in 1947.[5][8] The depot was rebuilt by the city in the late 1940s, re-opening in 1950.[5][6] This depot suffered from structural problems due to poor soil conditions. In the early 1980s, the NYCTA decided to rebuild the depot, and in 1986 a $2.2 million contract was awarded to Howard, Needles, Tamamen and Bergendoff to design the new depot, which they finished in June 1987. They developed plans for a maintenance building and a transportation building to allow buses to continue using the depot while construction was going on. The $1.3 million contract for the foundation work for the two buildings was awarded to the Pile Foundation Construction Company in April 1987, and the contract $53.5 million contract for the depot's contrution was awarded to Carlin-Atlas Joint Venture in June 1997. This depot was rebuilt again in the 1990s, opening on August 16, 1992.[5][36] At this time, it was renamed the Casey Stengel Depot.[5] The depot's rebuilding cost $55 million. The depot, which consists of 71,000 square feet (6,600 m2), has 11 bus lifts.[190]

Флот

Маршруты

40°45′18″N 73°50′31″W / 40.754922°N 73.841925°W / 40.754922; -73.841925 (Flushing Depot)

College Point Depot

Pay loaders и New Flyer CNG buses at the College Point Depot.

В College Point Depot is located on 28th Avenue near Ulmer Street in the College Point раздел Королевы (40°46′24″N 73°50′27″W / 40.773378°N 73.840804°W / 40.773378; -73.840804 (College Point Depot)), near the printing plant of Нью-Йорк Таймс, то former site of Flushing Airport, and directly behind the headquarters of Queens Surface on land owned by New York City.[41][191][192] The depot stores around 250 buses.[193] Construction on the $43 million project began in 1993. The depot was supposed to be completed by spring 1996, but was delayed to October 1997 because the general contractor for the project quit the job. As of June 1996, the project was 60% completed. In August 1996, the electrical contractor stopped work on the project due to a contract dispute with the NYCDOT.[194] The depot opened on October 31, 1997, a year ahead of a previous estimate.[195] The depot increased the number of its wash bays from 1 to 3, and doubled the company's repair bays to 24.[196] It was built with space for 275 uses and 400 cars. This was the first CNG fueling station to be built by and owned by the city. Он принадлежит New York City Department of Transportation and leased to MTA Bus.[3][27][191] It had been leased to Queens Surface Corporation before the lease was taken over by MTA Bus.[191] Many buses under Queens Surface used compressed natural gas,[41] and all local bus service from this depot operates using CNG provided by Trillium CNG.[1][36][193] In 2006, a unified command center for MTA Bus Company was established at the depot.[185] Also, plans are underway to modify this depot to accommodate articulated-buses in the very near future.

Флот

Маршруты

Far Rockaway Depot

Buses of the Far Rockaway Depot covered in snow in January 2018

В Far Rockaway Depot is situated on Rockaway Beach Boulevard and Beach 49th Street (49-19 Rockaway Beach Boulevard)[26] в Arverne / Эджмир, Куинс на Полуостров Рокавей (40°35′35″N 73°46′47″W / 40.592950°N 73.779614°W / 40.592950; -73.779614 (Far Rockaway Depot)).[41] The depot was used by Green Bus Lines until January 9, 2006, when MTA Bus took over Green Bus Lines and started operating the old company's bus routes. The depot, as well as JFK Depot, are owned by GTJ Reit, Inc.,[24][26] except for the newly built annex building which is owned by the MTA-NYCTA, and had been used by Green Bus Lines Inc. before being leased to the City of New York and MTA Bus in 2006 for a period of 21 years. The depot has two storage lots and a small maintenance facility. Following damage from ураган Сэнди, the facility was closed between October 2012 and February 2013, with its fleet housed at Building 78 on the grounds of Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди two blocks away from the JFK Depot.[199] In 2014, the MTA opened a new annex building with a modern and updated maintenance facility, to expand this facility in order to maintain and support more buses.[36] The project to fully restore the depot was scheduled to begin in 2015,[50] but has yet to begin as of 2016.[36] It has also been proposed to partially power the facility using wind turbines.[47]

Fleet (shared with JFK Depot)

Маршруты

Jamaica Depot

Jamaica Depot

В Jamaica Depot is located on the west side of Merrick Boulevard к югу от Liberty Avenue в Ямайка, Куинс (40°42′02″N 73°47′26″W / 40.700689°N 73.790663°W / 40.700689; -73.790663 (Jamaica Depot)). The depot lies between Merrick Boulevard to the east and 165th Street to the west, and spans about three blocks north-to-south between South Road and 107th Avenue, located across the campus of York College. The depot was opened by the North Shore Bus Company in August 1940[3][5][200][201] and inherited by the Board of Transportation in 1947.[5][8][202][203][204] An addition was constructed in 1950, adding additional storage and a bus washing area.[5][6][36] The depot was expanded again in 1968,[5][36] and from 1993 to 1994.[5]

The 58,000 square foot depot is the oldest existing New York City Transit Depot.[а][36][200] It holds 150 buses at capacity, but is assigned 208 buses, many of which are parked on the surrounding streets.[3][36][200] Due to its age and capacity issues and to accommodate articulated buses, the MTA plans to demolish the existing structure and build a new and expanded depot on the same site, as well as on 50,000 square feet of adjacent property purchased in April 2014. Construction was anticipated to begin in 2018, and be complete by 2022, with all of its buses, and local routes temporarily sent to other depots.[1][3][36][200]

Флот

Маршруты

John F. Kennedy Depot

An out-of-service bus in front of the JFK Depot.

John F. Kennedy Bus Depot или же JFK Depot, along with Far Rockaway Depot, is an MTA Bus garage that used to be operated by Green Bus Lines and was assumed by MTA Bus on January 9, 2006.[4] It was the primary storage and maintenance facility for the company.[41] The depot was built from 1951 to 1952 at the cost of $500,000.[205] It is owned by GTJ Reit Inc (the successor to Green Lines) and is leased to the City of New York and operated by MTA Bus for a period of 21 years.[24][26] JFK Depot is located in Springfield Gardens at 147th Avenue and Rockaway Boulevard (165-25 147th Avenue)[26] возле JFK Airport (40°39′41″N 73°46′26″W / 40.661348°N 73.773916°W / 40.661348; -73.773916 (John F. Kennedy Depot)).[41]

Fleet (shared with Far Rockaway Depot)

Маршруты

This depot houses the buses used on the following routes, all of which used to be Green Lines routes:[41][206]

LaGuardia Depot

Buses at the LaGuardia Depot, including a former Triboro Coach РТС bus (far right).

LaGuardia Depot is located on a two-block long structure (85-01 24th Avenue)[26][209] bound by 85th and 87th Street, and 23rd and 24th Avenues in the East Elmhurst & Джексон Хайтс neighborhoods near LaGuardia Airport (40°45′58″N 73°53′01″W / 40.766176°N 73.883474°W / 40.766176; -73.883474 (LaGuardia Depot)).[210] The depot was opened on January 15, 1954,[209] is owned by GTJ Reit Inc,[26] and was operated by Triboro Coach Corporation[41] before being leased to the City of New York and operated by MTA Bus Company on February 20, 2006 for a period of 21 years.[4] In 1989, a methanol fuel station was installed at the facility for six Дженерал Моторс-built РТС methanol buses.[137][138][211] It was later used in the early 1990s to fuel an NYCT demonstration bus from the Casey Stengel Depot[79] and three new Triboro-operated RTS buses fitted with special Детройт Дизель Series 92 engines.[212] Beginning in 1994, the facility dispatched compressed natural gas (CNG) buses in addition to its diesel fleet.[41][140][213] The depot was decommissioned from CNG operations in 2006 due to not meeting the MTA's safety and environmental standards.[4][214] On April 10, 2006, while workers from KeySpan were removing CNG from tanks and a private contractor was conducting construction near the depot, a gas compressor station exploded leading to a large fire at the depot. One bus was destroyed and 12 were damaged.[4][185][210][214][215] Work to modify this depot to accommodate articulated buses was completed in the 2010s, with the Q53 converted to articulated buses as of January 2017, and the Q70 being converted to articulated buses in June 2020.

Флот

Маршруты

This depot houses the following bus routes. Many of these used to be Triboro Routes. Several had been Queens Surface Corporation routes that operate in western Queens, which were closer to the LaGuardia Depot than their former Queens Surface depot in College Point.

Queens Village Depot

The Queens Village Depot, looking from a passing LIRR train.

В Queens Village Depot is located on 97-11 222nd Street between 97th and 99th Avenues in Queens Village (40°43′02″N 73°43′48″W / 40.717232°N 73.730045°W / 40.717232; -73.730045 (Queens Village Depot)), across to the west from Belmont Park.[218] The MTA began acquiring land for the depot in 1968.[219][220] The depot was opened on September 8, 1974,[5][221][222][223] and it is on the site of what was Dugan's Bakery.[5][219][221][224] Upon opening, the depot received many former North Shore Bus Company routes from the existing Кейси Стенгель и Jamaica Depots, and relieved overcrowding at those depots.[36][221][222][223] In 1979, the buses from the depot tested a radio-based real-time information system called the "Radio-Data-Locator System", precursor to MTA Bus Time.[225][226][227][228] The depot was renovated in 1987.[5] The depot stores around 250 buses.[219][222][225][226][229] It has 202,178 square feet (18,783.0 m2) of space. The Queens Village Depot building won an Award Honor for engineering excellence from the New York Association of Consulting Engineers.

Флот

Маршруты

Staten Island Division

All Staten Island division bus depots are the members of Amalgamated Transit Union Local 726 of Статен-Айленд, Нью-Йорк and are all operated by New York City Transit.[230]

Note; Buses in the Staten Island Division may be swapped between depots on an as-needed basis, and are not reflected in the route assignments as these are short-term loans to cover services at these depots.

Castleton Depot

Castleton Avenue

Castleton Depot, также называемый Castleton Avenue Depot,[6][231] is located on 1390 Castleton Avenue and fills the block bounded by Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue, and Rector Street in Port Richmond (40°38′00″N 74°07′44″W / 40.633464°N 74.128929°W / 40.633464; -74.128929 (Castleton Depot)).[6][231] A large parking lot on the east side of Rector Street is also used for bus storage. The depot was constructed in the late 1940s to provide urgently needed storage space for city-owned buses on Staten Island.[5][6] When Isle Transportation went bankrupt in 1947, the city's Board of Transportation (predecessor of NYC Transit) took control of the majority of Staten Island bus operations.[5][6][13] It was built to hold 135 buses,[232] and can now store about 340 buses.[233]

Following the closure of the Brook Street Depot, Isle Transportation's original facility, in 1958,[234] Castleton Depot was the only city-owned depot on Staten Island and was known as Staten Island Depot. The next permanent depot to open in the borough was Yukon Depot, opened in 1981.[5]

Флот

Маршруты

Charleston Depot

В Charleston Depot is located at 4700 Arthur Kill Road near the Outerbridge Crossing в Чарльстон (40°31′53″N 74°14′18″W / 40.531447°N 74.238263°W / 40.531447; -74.238263 (Charleston Depot)).[28] The facility includes a 87,000-square-foot (8,100 m2) two-story building, with enough room to service and maintain 220 buses, but also includes outdoor parking for buses and employees. The site was selected in 2000.[235] The depot was announced in September 2005 as part of the MTA's 2000-2004 Capital Plan, to relieve the overcrowding and maintenance and storage pressure's between the Castleton and Yukon bus depots, both of which had limited bus storage space. The depot was also intended to help expand express bus service in Staten Island, and improve service for then-36,000 Staten Islanders who used express buses.[233] A new depot had been planned for around 30 years, and attempts to secure funding lasted around a decade.[232][236][237] After delays due to lack of funding,[238] construction on the depot (then called the Charleston Bus Annex)[232][236] began on February 15, 2008.[236] The depot was opened on December 6, 2010.[28][239]

Флот

Маршруты

Meredith Avenue Depot

Meredith Avenue Depot

В Meredith Avenue Depot или же Meredith Depot is located at 280 and 336 Meredith Avenue, at the intersection of Meredith Avenue and South Avenue (formerly Chelsea Road) near the shoreline of Arthur Kill и Остров Пралля в Челси (40°36′02″N 74°11′46″W / 40.600570°N 74.196001°W / 40.600570; -74.196001 (Meredith Avenue Depot)).[28][240] This depot was constructed in 2009 to expand storage capacity in the borough, with the MTA operating the site on a 15-year lease.[162][240][241] The depot was built on largely vacant land, with the exception of an 1890s-era house.[240] It has space for 80 buses, and light maintenance facilities.[162][240][241] It operates only from Monday to Friday, and houses exclusively express buses,[240] which are rotated from the other Staten Island depots. Meredith Avenue depot was closed due to damage from Hurricane Sandy, but has since reopened.

Флот

Маршруты

Yukon Depot

Yukon Depot background

В Yukon Depot is located on 40 Yukon Avenue between Richmond Avenue and Forest Hill Road in the center of Staten Island, near Fresh Kills Park and south of the Staten Island Mall (40°34′26″N 74°09′57″W / 40.573944°N 74.165810°W / 40.573944; -74.165810 (Yukon Depot)).[28][242] Ground broke on the depot on January 23, 1978.[11] The depot opened on September 13, 1981,[5] relieving overcrowding at the Castleton Depot, and replacing the Edgewater Depot.[5] It was built to store 250 buses,[232] and can now store around 400.[233][235]

Флот

Маршруты


Former depots

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Below are the depots formerly used by the MTA and its predecessors for municipal bus operations, excluding facilities inherited by the city but not used for city-operated buses. Many of the depots were demolished or abandoned following their closure. Some have been converted for other uses by the MTA or other organizations. One depot, the 54th Street Depot, was demolished to make room for a new MTA facility outside of bus operations.[243]

West 5th Street Depot

Site of the West Fifth Street Depot from the day when it was the Culver Depot
Смотрите также: Culver Depot

В West 5th Street Depot[9][119] was located at the northwest corner of West 5th Street and Surf Avenue in Кони-Айленд, Brooklyn (40°34′31″N 73°58′24″W / 40.575235°N 73.973338°W / 40.575235; -73.973338 (Brightwater Towers Associates)), adjacent to the Brighton Beach neighborhood, and across from the current New York Aquarium, as well as near the former Луна-парк amusement park.[244][245][246] It was originally the site of a railroad and trolley terminal called the Culver Depot, built by the Prospect Park and Coney Island Railroad, operators of the Culver surface line along present-day McDonald Avenue in 1875.[247][248][249] This depot was built on Surf Avenue between West 5th Street and West 8th Street, serving surface railroad and later Брайтон и Culver elevated trains, as well as streetcars.[245][246][247][250][251][252] The terminal also served the streetcar lines of the competing Coney Island and Brooklyn Railroad, including its Smith Street Line.[253] A second adjacent facility on West 5th Street, also known as the Smith Street Trolley Depot,[254][255] was built by the Coney Island and Brooklyn Railroad in 1912 exclusively for streetcars.[9][244] Both streetcar companies as well as the Culver and Brighton lines would become part of the BRT by middle of the decade.[9][253] By 1920, all elevated trains were moved west to the BRT's West End Depot,[256] and the original Culver terminal was razed in 1923,[248] with all streetcar service going to the West 5th Street Depot. As a streetcar facility, it featured a concrete storage garage at its north end, and a two-floor passenger terminal building at its south end facing Surf Avenue, with seven track loops in the center of the complex for terminating streetcars.[9][244] The passenger concourse featured a restaurant, and a carousel which would later be moved to Manhattan to become the Central Park Carousel.[244][253][254][255] The depot would be absorbed into municipal operations during unification in 1940.[254][255]

On October 30, 1956, the last streetcars operated to the depot along McDonald Avenue,[5][9][11][98][99] at which point it was likely converted for bus service. The bus depot was closed on July 27, 1960, replaced by the Fresh Pond Depot in Queens.[113][119][121][122][257] The depot was closed due to traffic congestion in Coney Island.[257] By 1962, the site of the depot and former terminal was cleared.[258][259] It is now the site of the Brightwater Towers apartment complex,[247] built in the 1960s shortly after the depot was demolished.[122][260][261]

12th Street Depot

В 12th Street Depot was located at East 12th Street between 1st Avenue & Avenue A в Lower Manhattan. It used to be a taxi garage.[5] It was acquired from the Fifth Avenue Coach Company в 1962 г.[5][18][19] As a bus depot, the facility could only house 50-60 buses, which were assigned to Lower Manhattan routes such as the M12 (discontinued in 1979), M13, and M14A/M14D. The remaining buses on the routes came from depots in Midtown and Upper Manhattan, or were stored on the street.[5][262][263] The depot was closed and replaced by the Hudson Pier Depot в 1971 г.[5][262][263]

37th Street Depot

В 37th Street Depot или же 39th Street Depot was located west of Second Avenue between 37th and 39th Streets along the Gowanus Bay portion of the Upper New York Bay в South Brooklyn Marine Terminal в Greenwood, Brooklyn (40°39′30″N 74°00′40″W / 40.65833°N 74.01111°W / 40.65833; -74.01111). Located across from many former Bush Terminal buildings, it was adjacent to the coastal yard of the South Brooklyn Railway, and west of the current Jackie Gleason Depot и 36th–38th Street Yard. The site consisted of two buildings purchased from the Department of Marine and Aviation in 1948, storing 200 buses.[6][264][265][266][267][268][269]

The depot was near the former 39th Street Ferry Terminal, served by Church Avenue Line streetcars until 1956.[5][11][98]

54th Street Depot

The current NYCT rail command center, on the former site of the 54th Street Depot

В 54th Street Depot was located on Ninth Avenue, между 53rd Street, и 54th Street streets in Midtown Manhattan (40°45′55″N 73°59′08″W / 40.765227°N 73.985540°W / 40.765227; -73.985540 (345 West 54th Street)).[76][243] The address was 806 Ninth Avenue.[11] It was built as the Ninth Ave. car barn of the Ninth Avenue Railroad in the late 1800s.[243] The streetcar line was replaced by Fifth Avenue Coach Company buses on November 12, 1935,[270][271][272][273] and the facility became a bus depot for the company.[243][274] In March 1962, it fell under municipal operations.[5][18][19][243] This depot was closed in 1992[275] and replaced by the newly rebuilt Manhattanville Depot, and was demolished between 1996 and 1997,[243] and replaced by the Rapid Transit Division's Rail Command Control Center, at 354 West 54th Street between Восьмой and Ninth Avenues.[243][276] Before it closed in 1992, it operated the following Manhattan bus routes, M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72, and M79.

The contract for the command center was awarded in November 1997, with the intent of creating a central control room for the Метро Нью-Йорка that would implement automation of the system, включая автоматическая охрана поездов.[277] Использование строительным подрядчиком непрофсоюзного труда привело к протесту тысяч членов профсоюзов на строительной площадке и в штаб-квартире MTA в центре города в июне 1998 года.[278][279] Рядом с центром управления находится парковка NYCT на восточной стороне Девятой авеню.[243][280] Планируется, что паркинг будет перепрофилирован в доступное жилье в рамках проекта «Западная железнодорожная станция», который предусматривает перепланировку данного участка и территории. Вест-Сайд Двор на Западной 33-й улице.[243][280]

126-я улица Депо

126-я улица Депо

В 126-я улица Депо заполняет городской квартал, ограниченный Первый проспект, Вторая авеню, 126-я и 127-я улицы, недалеко от Гарлем Ривер Драйв, Мост Triborough, и Мост на Уиллис-авеню в Восточный Гарлем, Манхэттен. Адрес: Вторая авеню, 2460 (40 ° 48′13 ″ с.ш. 73 ° 55′56 ″ з.д. / 40.803556 ° с.ш. 73.932320 ° з.д. / 40.803556; -73.932320 (126-я улица Депо)),[11][20][28] и декаль депо имеет "126" в римские цифры (CXXVI).[281] Бывший троллейбусный двор, он был открыт как автобусный парк в 1947 году. Surface Transit Inc., преемник трамваев Третья авеню, железная дорога.[5][282] Позже он будет использоваться Корпорация Омнибус города Нью-Йорка до 1962 года, когда он будет передан Управлению транзита (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда его материнская компания Автобус на Пятой авеню сложенный.[5][18][19][20] В нем размещались автобусы (и служил северным вокзалом) для M15 SBS и M15, второй по загруженности автобусный маршрут в Соединенные Штаты и самый загруженный в городе[174][282] перевозит более 60 000 пассажиров в день. До своего первого закрытия в 2015 году он управлял четырьмя дополнительными местными линиями: M31, M35, M60 SBS и M116.[283][284]

Несколько построек заняли это место с начала заселения этой территории европейцами.[285][286] В конце 19 века на этом месте построили парк развлечений и танцевальный зал.[285] Затем он был использован Cosmopolitan Productions студия принадлежит Уильям Рэндольф Херст до 1923 г.[285][287][288] В 2008 году исторический 17 век афроамериканец кладбище, используемое Нижнеголландской реформатской церковью Гарлема, первой церковью в Гарлем, и его преемник Реформатская церковь Эльмендорфа, был обнаружен на сайте. Следовательно, MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо на вновь открывшиеся Мать Клара Хейл Депо.[282][285][286] Депо на 126-й улице закрылось 5 января 2015 года.[289] с землей вернули городу; его планировали снести.[20]

Две наружные пристройки расположены рядом с депо, одна напротив Второй авеню, а другая в двух кварталах к северу на 128-й Восточной улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется для хранения автобусов и стоянки для сотрудников.[290][291] На 128-й улице в полдень размещаются автобусы-экспрессы.[290] Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 гг.[5] и в середине 2000-х гг.[30][292] Пристройка на 128-й улице находится на месте бывшего склада 129-я улица из Второй и Третья авеню возвышенные линии.[293][294]


Bergen Street Depot

Бывшее депо на Берген-стрит, теперь вывеска MTA.

В Магазин на улице Бергена расположен по адресу: 1415 Bergen Street / 1504 Dean Street между Albany и Troy Avenue в Краун-Хайтс, Бруклин (40 ° 40′32 ″ с.ш. 73 ° 56′16 ″ з.д. / 40,675599 ° с.ш. 73,937884 ° з.д. / 40.675599; -73.937884 (MTA Bergen Магазин)). Объект ограничен Дин-стрит в северном конце и Берген-стрит в южном конце.[6][16][242][295][296] В настоящее время он служит Магазин транзитных указателей Нью-Йорка (также называемый магазином указателей Бергена или магазином указателей на улице Бергена), производящим многочисленные указатели для транзитных властей, особенно те, которые используются в Метро Нью-Йорка.[297][298][299][300] Первоначально это был Трамвайное депо на улице Берген, служил амбаром для трамвая Бруклин, округ Куинс и пригородная железная дорога,[301] а затем по системе BRT / BMT до объединения в 1940 году.[302] Он был реконструирован и расширен в ходе городских операций с 1947 по 1948 год.[6][295] и был открыт 16 сентября 1948 г. троллейбус (троллейбус) депо.[16][17] Депо обслуживает Bergen Street Line (B65), Линия Лоример-стрит (B48), Линия Сент-Джонс-Плейс (B45), Линия Грэм-авеню и линия Томпкинс-авеню (B43) и Флашинг-авеню, линия (B57).[16][17][121] В депо хранилось 122 троллейбуса,[6] и, возможно, также хранили дизельные автобусы.[113] Когда троллейбусное сообщение прекратилось 27 июля 1960 года, здание было преобразовано в нынешний магазин указателей. Склад Fresh Pond в Квинсе.[113][119][121][257][303][304]

Brook Street Depot

Brook Street Depot расположен по адресу: 100 Brook Street / 539 Jersey Street в Томпкинсвилл, Статен-Айленд (40 ° 38′11 ″ с.ш. 74 ° 05′03 ″ з.д. / 40.636411 ° с.ш.74.084085 ° з.д. / 40.636411; -74.084085 (100 Brook Street)). Участок ограничен Брук-стрит на севере, Бульвар Победы на юге, Пайк-стрит на востоке, Джерси-стрит и Каслтон-авеню на западе.[6][234][305][306] Первоначально это был амбар для трамвая, построенный примерно в 1902 году для Richmond Light and Railroad Company,[148][234][307][308] которая стала Richmond Railways в 1927 году.[148][308] В период с 1934 по 1937 год сарай стал автобусным депо для преемницы Staten Island Coach Company.[148][234][306] Депо было передано Isle Transportation в 1946 году.[13][309] Он был приобретен городским управлением транспорта в 1947 году.[5][6][13][234] и был перестроен в конце 1940-х годов для городских автобусов.[6] Новое депо было рассчитано на хранение 100 автобусов.[6] В 1958 г. депо, ныне находящееся под контролем Управление транзита Нью-Йорка, был передан Сметная комиссия г. Нью-Йорка.[234][307] В том году его переоборудовали в гараж для Департамент санитарии города Нью-Йорка (DSNY).[234][305][307] В ответ на возражения местного сообщества по поводу сайта город планирует заменить депо новым гаражом DSNY на Западный берег рядом с бывшим Свалка Fresh Kills, а старое депо планируется заменить жилым комплексом.[234][307][310][311]

Crosstown Depot

Доступ-A-Ride автомобили, хранящиеся в Crosstown Depot.

В Crosstown Depot, также называемый Пристройка Кросстауна[312][313][314] или же Краска Кросстаун,[28][31] расположен по адресу: Коммерческая улица, 55/65, недалеко от перекрестка Коммерческой и Бокс-стрит в районе г. Гринпойнт, Бруклин, на южном берегу Newtown Creek (40 ° 44′13 ″ с.ш. 73 ° 57′27 ″ з.д. / 40,737072 ° с.ш. 73,957400 ° з.д. / 40.737072; -73.957400 (Crosstown Depot)).[6][28][312][313][314][315][316]

Первое Кросстаунское депо было открыто в 1885 году как трамвайное депо. Железная дорога Бруклин-Хайтс, расположен в Манхэттен-авеню между Бокс и Глиняными улицами. Позже он стал частью системы BRT / BMT под Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT).[112][116][312][317] Первоначально депо представляло собой двухэтажное кирпичное здание с петлями на уровне земли, используемыми для поворота тележек.[95][116] Примерно в 1945 году депо больше не использовалось для движения трамвая.[318] В сентябре 1951 года старое депо Кросстауна было продано Управлением транспорта и использовалось как склад для производителя ящиков.[319][320][321][322] 30 июня 1952 года склад стал местом возникновения пожара с восемью тревогами, в результате которого погиб по крайней мере один человек и было разрушено 15 зданий, включая склад.[95][318][320][323][324]

Сайт на Коммершл-стрит изначально был нефтеперерабатывающим заводом для Американская компания по переработке сахара (предшественник Домино Сахар) открыт в 1868 г.,[312][313][315][325] а позже стал складом тележек и моечной площадкой для B&QT.[312][313] В 1946 году Управление транспорта начало строительство на этом месте нового здания,[31][312] открылся в июле 1949 года как депо троллейбусов и вагонов Кросстауна, обслуживающее 78 человек. троллейбусы и 60 троллейбусов.[6] В 1954 году он был полностью переоборудован в автобусный парк.[313][326] Текущее депо состоит из двухэтажного кирпичного административного здания, выходящего на Коммершл-стрит, и магазина для ремонта, осмотра и мойки, выходящего на Ньютаун-Крик, а также большого места для хранения автобусов.[6][312][313][315] Депо вмещает около 120 автобусов. В свое время он управлял десятью линиями: B18 (прекращено), B24, B29 (теперь является частью B24), B30 (прекращено), B39 (прекращено / восстановлено в 2013 г.), B48, B59 (теперь Q59), B60, B61 ( первоначально Crosstown Line, поскольку разделен на новые B61 и B62), и B62 (теперь часть B43). Северный терминал B62 был расположен в одном квартале от депо на Манхэттен-авеню и Бокс-стрит.[257][327] Операции депо прекратились 7 ноября 1981 г. из-за сокращения услуг и эксплуатационных расходов. Позже в нем хранилось несколько новых Дженерал Моторс-строенный РТС-04 автобусы, ожидающие ввода в эксплуатацию в 1982 году.[328]

Crosstown Depot с тех пор было преобразовано в малярный цех и объект дорожного обслуживания, расположенный в бывшей ремонтной мастерской. На предприятии есть три покрасочные кабины для покраски автобусов MTA, третья из которых была установлена ​​в 2001 году.[29][31][312][313][314] Операции покрасочного цеха были объединены в Объект Гранд Авеню когда последний открылся в 2008 году.[329] На сайте также размещены Метро Нью-Йоркав бывшем административном здании ДПЧС и Доступ-A-Ride складское помещение на территории бывшего автобусного склада.[330][331] Планируется перепланировка участка в прибрежный парк, получивший название «Box Street Park».[330][331][332][333]

DeKalb Depot

В DeKalb Depot, также известный как DeKalb Avenue Depot или же DeKalb Avenue: магазины, находился на восточной стороне DeKalb Avenue между Авеню Ондердонк и Сенека в Риджвуд, Куинс.[6][114] Он был построен как сарай для тележек. Бруклинская городская железная дорога в начале 20 века, позже став частью системы BRT / BMT. Он обслуживал несколько маршрутов трамвая, в том числе DeKalb Avenue Line (сегодня B38), в то время как в его магазинах проводился серьезный ремонт.[111][114] В 1940 году предприятие было передано в ведение городского хозяйства, а в апреле 1949 года было преобразовано в мастерскую по ремонту троллейбусов.[6][17] На этом месте сейчас расположен супермаркет, расположенный напротив спортивной площадки Средняя школа Гровера Кливленда.

Эджуотер Депо

В Эджуотер Депо, также называемый Edgewater Pier,[328] находился по адресу 60/171 Edgewater Street.[334] на береговой линии Rosebank, Статен-Айленд (40 ° 37′09 ″ с.ш. 74 ° 04′06 ″ з.д. / 40,619279 ° с.ш.74,068309 ° з. / 40.619279; -74.068309 (1 Эджуотер-стрит)), бывшая территория дипломатического терминала (причалы 20 и 21).[5][335] Он был арендован у Pouch Terminal, Inc. в 1977 году.[5][335] и использовался для уменьшения переполненности депо Статен-Айленда (ныне Депо на Каслтон-авеню), который был единственным автобусным парком в районе.[5][335] Позже выяснилось, что терминал собирался лишить права выкупа и мог быть приобретен городом бесплатно.[335] В 1978 году пожар уничтожил пирс №20, в результате чего депо было бесполезно до 1983 года.[5] За это время в депо хранилось несколько новых Дженерал Моторс-строенный РТС-04 автобусы, ожидающие ввода в эксплуатацию в 1982 году.[328] 18 февраля 1983 г. два Аквариум GMC автобусы в аренду из Вашингтона Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA) попал в узкие после того, как обрушился один из его опор.[334] Хотя изначально ТП планировало реабилитировать депо,[336] Эджуотер был навсегда заброшен в 1985 году, когда было сочтено, что он структурно небезопасен для использования в качестве автобусного депо.[5]

Офисное здание расположено недалеко от участка, по адресу 1 Edgewater Street или 1 Edgewater Plaza, используемое MTA, Совет сообщества Статен-Айленда 1, и другие организации.[337][338][339] Изначально это был склад дипломатической почты, переоборудованный под офис с 1973 по 1980-е годы.[340][341]

Hudson Depot

Основная статья: Причал 57
Передний фасад 57-го пирса в 2012 году.

В Hudson Depot или же Hudson Pier Depot был расположен на река Гудзон Причал 57 в 15-я улица в настоящее время Гудзон Ривер Парк в Челси, Манхэттен (40 ° 44′37 ″ с.ш. 74 ° 00′37 ″ з.д. / 40.743520 ° с.ш. 74.010386 ° з.д. / 40.743520; -74.010386 (Причал 57 Депо)). Адрес был 11-я авеню. Это депо строилось с 1950 по 1954 год как причал.[5][342][343][344][345] Причал был заброшен в 1967 г. Линия благодати и оставался неиспользованным несколько лет.[263][343][344][345] В декабре 1971 г.[263] Управление транзита города Нью-Йорка завладело пустующим зданием и модернизировало его, чтобы облегчить заправку и хранение автобусов. Против этого выступили Международная ассоциация грузчиков, которые хотели, чтобы объект был повторно активирован для морских операций, и местными общественными организациями.[5][263][346][347][348] Депо открылось 11 сентября 1972 года, заменив депо на 12-й улице и обеспечив внутреннее хранение более 200 автобусов, ранее припаркованных на городских улицах.[262][263][349] Вмещал до 165 автобусов.[342] Депо Гудзон было задумано как временное, но оставалось в эксплуатации, когда планы по строительству новых депо не удались, и из-за закрытия Депо на 54-й улице.[275][346] Депо было закрыто 7 сентября 2003 г., в этот же день 100-я улица Депо вновь открыт,[173][174] и его маршруты, такие как M8, M10, M11, M13, M14A / M14D, M20, M21, M22, M23, M16 / M34 и половина Q32, были переведены как в депо 100-й улицы, так и в вновь открывшийся Майкл Дж. Куилл Депо (за исключением M10 и M11, переброшенных в Манхэттенвилл, а позже некоторые трассы M11 и M116 были переданы Майклу Дж. Квиллу Депо, чтобы уменьшить серьезную переполненность Манхэттенвильского депо, где многие из их автобусов хранятся на местных улицах в ночное время).[174][342]

Ореховый склад

В Ореховый склад или же Walnut Avenue Depot[350][351] был расположен на южной стороне 132-й улицы на Уолнат-авеню к востоку от Мост адских ворот в Порт-Моррис, Бронкс, на береговой линии Ист-Ривер и уста Бронкс Убить (40 ° 47′54 ″ с.ш. 73 ° 54′46 ″ з.д. / 40.798224 ° с.ш. 73.912677 ° з.д. / 40.798224; -73.912677 (New York Post)).[351][352] Адрес: 900, 132-я Восточная улица.[5] NYCTA выкупило бывший склад у Компания F. W. Woolworth за 1,8 миллиона долларов в 1979 году и перестроил его в действующий автобусный парк,[352][353] и открыл его для автобусов 3 апреля 1983 года, заменив старое и полуразрушенное депо West Farms, которое было закрыто в тот же день, а также чтобы уменьшить переполненность существующего Колизей и Kingsbridge Depots.[нужна цитата] 21 февраля 1993 г. депо Грецкого ореха закрылось на реконструкцию и было заменено нынешним депо Кингсбридж, которое открылось в тот же день после реконструкции.[5][352] Walnut вновь открылся в 1995 году и заменил Coliseum Depot, который к тому времени также был закрыт на реконструкцию.[5] Депо планировалось закрыть примерно в 2000 г., но в начале 1998 г. Корпорация развития государства Эмпайр а затем Galesi Group для строительства нового типография для New York Post.[350][351][352][354][355] Склад грецких орехов был закрыт весной 1998 года. Майкл Дж. Куилл Депо.[147] На момент закрытия в нем находилось 220 автобусов, и он управлял следующими маршрутами Бронкса: Bx4, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx33, Bx35, Bx41 и Bx55 Limited, который позже был прекращен и заменен на Bx15 Limited в 2013 году.[352] Депо снесли, чтобы построить Почтовый типография.[351]

West Farms Depot (старое)

В West Farms Depot был расположен на 1857 Boston Road, к северу от 174-я улица метро в Кротона Парк Восток раздел Бронкс (40 ° 50′19 ″ с.ш. 73 ° 53′11 ″ з.д. / 40,838570 ° с.ш. 73,886526 ° з.д. / 40.838570; -73.886526 (1810 Южный бульвар)).[76][356][357][358] Участок состоял из двух служебных зданий, одно на треугольном участке, ограниченном Восточной 175-й улицей, Южный бульвар, и Бостон-роуд, а второй - на северной стороне 175-й улицы и шоссе Cross Bronx Expressway на востоке.[60][356][357][358] Построен в 1894 г. Union Railway как автомобильный сарай,[76][359] он использовался для хранения и обслуживания автобусов до 3 апреля 1983 года, когда он был закрыт и заменен ореховым складом, а затем Gun Hill Depot.[57][60] Перед закрытием в начале 1983 года он обслуживал следующие местные маршруты Бронкса; Bx3 Prospect / Crotona Av's (ныне Bx17), Bx11 170 Street / Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris / Jerome Av's (теперь Bx32), Bx26 Boston Road / Morris Park Av (теперь Bx21), Bx28 Williamsbridge (теперь Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis / Third Av's (теперь Bx15 и Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (ныне Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (прекращено в 1984 г.), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (теперь Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ныне Bx4 / Bx4A) и Bx49 Highbridge (снято с производства и объединено с Bx13). Здания продолжали стоять еще в 2002 году, разрушаясь и становясь убежищем для преступников.[60][356][357][358] Депо с тех пор было снесено, вместо него построили жилые дома и самостоятельное хранение средство.[360] Рядом Колизей Депо был переименован в West Farms Depot когда он вновь открылся в 2003 году.[68]

Примечания

  1. ^ Депо Ямайки - старейшее постоянно действующее депо Нью-Йорка. Несколько складов устарели, но были перестроены, а первоначальная структура была снесена.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA на 2015-2034 годы» (PDF). Столичное транспортное управление. Октябрь 2013. Получено 11 августа, 2015.
  2. ^ «Программа MTA Capital 2015-2019: Обновление. Расширение. Расширение» (PDF). Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 г.. Получено 28 октября, 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j «Программа MTA Capital 2015-2019» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 24 сентября 2014 г.. Получено 17 июля, 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF). apta.com. Американская ассоциация общественного транспорта, Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Департамент истории автобусов NYC Transit
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  7. ^ Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 г.. Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 г.
  8. ^ а б c d е ж Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  9. ^ а б c d е ж грамм час Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы попали на Кони-Айленд: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7.
  10. ^ Нью-Йорк Таймс, B.M.T. Линии переходят в собственность города, 2 июня 1940 г., стр. 1
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j "Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979" (PDF). La Guardia и архивы Вагнера. Столичное транспортное управление, Управление транзита Нью-Йорка. 1979. Получено 24 октября, 2016.
  12. ^ а б c Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6.
  13. ^ а б c d Конклин, Уильям Р. (28 марта 1947 г.). «Город возьмет на себя управление автобусной линией, отказавшейся из-за 5-центовой платы за проезд: завтра начнет работу на 27 маршрутах компании North Shore Company, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  14. ^ Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫХ КОМПАНИИ, ПОЛУЧАЮЩИЕ 6 ЛИНИЙ, ПРИОБРЕТЫ ГОРОДОМ; Транспортный совет начинает работу в 12:01 сегодня по тарифу 7 центов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 27 марта, 2016.
  15. ^ а б c d «В Бруклине откроются 2 новых автобусных гаража» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 января 1950 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  16. ^ а б c d "Транзитное депо откроется: троллейбусы будут курсировать в Бруклине" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1948 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  17. ^ а б c d «Троллейбусное депо на улице Берген завтра начнет работу». Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. 15 сентября 1948 г. с. 17. Получено 1 сентября, 2016.
  18. ^ а б c d е Сибли, Джон (22 марта 1962 г.). «Город захватывает автобусы; полное обслуживание должно быть сдано в 6 утра в субботу» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  19. ^ а б c d е МакКинли-младший, Джеймс К. (9 января 1995 г.). "Флот в упадке: специальный отчет. Автобусное сообщение Нью-Йорка ухудшается, пока мало о чем говорят". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  20. ^ а б c d «Действия Совета MTA: июль 2015 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Июль 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 17 декабря, 2015.
  21. ^ Стенгрен, Бернар (4 апреля 1964 г.). «Автобусные линии 5-й авеню работают в черном цвете; за 15 месяцев было зарегистрировано 4 054 256 долларов за задержанные маршруты» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября, 2016.
  22. ^ Леви, Стэнли (27 марта 1962 г.). «Запрошены новые аресты автобусов; сегодня идет планирование линий» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября, 2016.
  23. ^ «Забастовка автобусов назначена на раннее время; напрасные мольбы мэра» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 марта 1941 г.. Получено 24 сентября, 2016.
  24. ^ а б c d е Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город покупает частную автобусную компанию для обслуживания трех районов». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 октября, 2015.
  25. ^ а б Рутенберг, Джим; Рамирес, Энтони (23 марта 2005 г.). "Брифинг по метро Нью-Йорк: Бронкс: город возьмет на себя еще одну автобусную линию". Нью-Йорк Таймс. Получено 31 октября, 2015.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j "Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Jamaica Central Railways, Inc.". sec.gov. GTJ Reit, Inc. 9 февраля 2007 г.. Получено 2 января, 2016.
  27. ^ а б c d е «Предлагаемая программа капиталовложений MTA на 2010–2014 гг.» (PDF). nysenate.gov. Столичное управление транспорта. 23 сентября 2009 г.. Получено 8 сентября, 2016.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Уведомление о Дополнении: Дополнение № 4» (PDF). Столичное транспортное управление. Май 2012 г.. Получено 12 октября, 2016.
  29. ^ а б c d е ж грамм «О транзите NYCT: автобусы». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 24 мая, 2007.
  30. ^ а б c d е «Программа капиталовложений на 2000–2004 годы». MTA Управление транзита Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 9 февраля 2005 г.. Получено 30 декабря, 2016.
  31. ^ а б c d е ж «Дополнительная информация к §1269 (d): 2012-2017» (PDF). Столичное транспортное управление. 2012. Получено 12 октября, 2016.
  32. ^ а б c d е "ENB - РЕГИОН 2 УВЕДОМЛЕНИЯ". Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. 20 декабря 2000 г.. Получено 4 ноября, 2016.
  33. ^ а б c d е ж «ENB - регион 2 завершил заявки 12.06.2000». Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. 16 декабря 2000 г.. Получено 5 ноября, 2016.
  34. ^ а б c d е ж «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2010 г.. Получено 27 октября, 2015.
  35. ^ а б c «Разработка нормативов времени ремонта для замены двигателя и трансмиссии (силовой установки) транзитных транспортных средств: окончательный отчет» (PDF). usf.edu. Департамент транспорта Флориды. 27 июля 2006 г.. Получено 22 октября, 2016.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п STV Incorporated (май 2016 г.). «ПРОЕКТ ОБЪЕКТИВНОГО ДОКУМЕНТА для предлагаемой реконструкции и расширения автобусного вокзала Ямайки: проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 20 мая, 2016.
  37. ^ "Автобусов". Столичное транспортное управление.
  38. ^ "MTA NYC Transit 1996 - 2005 Десятилетие достижений". Столичное транспортное управление. 3 января 2007 г.. Получено 31 декабря, 2016.
  39. ^ Кеннеди, Рэнди (16 июня 2002 г.). «Уборка автобусов в Нью-Йорке привлекает и другие города». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 ноября, 2016.
  40. ^ Рэйман, Грэм (6 ноября 2007 г.). «Убить автобус». Деревенский голос. Получено 5 ноября, 2016.
  41. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Окончательный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 3 Характеристики транзитной системы» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 16 октября, 2015.
  42. ^ а б c Донохью, Пит (31 октября 2008 г.). «Живые-мертвые автобусы в Бронксе». Daily News (Нью-Йорк). В архиве из оригинала 29 октября 2014 г.. Получено 16 октября, 2015.
  43. ^ а б Кляйн, Джеффри Д. (25 июля 2007 г.). «Klein & Mta улучшит автобусное сообщение в Бронксе». Сенат штата Нью-Йорк. Получено 21 сентября, 2016.
  44. ^ а б «Режущая лента в депо Истчестера». TWU Local 100. 13 августа 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  45. ^ а б «Режущая лента в депо Истчестера». YouTube. TWU Local 100. 13 августа 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  46. ^ Бизо, Гэри (2 декабря 2012 г.). "Ответы на другие животрепещущие вопросы о Нью-Йорке". The New York Post. Получено 16 октября, 2015.
  47. ^ а б c «Озеленение регионов общественного транспорта и метро: Заключительный отчет Комиссии Голубой ленты об устойчивости и MTA» (PDF). Столичное транспортное управление. Февраль 2009 г.. Получено 29 октября, 2015.
  48. ^ а б Ситон, Чарльз А. (1 января 2009 г.). «Автобусы MTA New York City служат донорами органов». Журнал BUSRide. Архивировано из оригинал 26 октября 2016 г.. Получено 25 октября, 2016.
  49. ^ Мартинес, Хосе (9 марта 2016 г.). «Когда городской автобус в последний раз доходит до конца линии, все части, которые можно спасти, лишаются». NY1. Получено 25 октября, 2016.
  50. ^ а б «Отчет о дочерних государственных благотворительных корпорациях MTA за 2014 год, в соответствии с разделом 2827-a Закона о государственных органах» (PDF). Столичное транспортное управление. 2014. Получено 29 октября, 2015.
  51. ^ а б «Автобус MTA: глоссарий по выбору депо в Истчестере; вступает в силу: 09.04.2016». Автобусная компания MTA. 2016. Получено 7 августа, 2016.
  52. ^ Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). "Сбивать с толку водителей автобуса, по очереди". Журнал Бронкса. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 26 сентября, 2015.
  53. ^ а б «Пассажиры опасаются, что изменения в депо задержат автобусы QM2 и QM20». Times Ledger. 20 декабря 2013 г.. Получено 16 октября, 2015.
  54. ^ [1]
  55. ^ а б c «Автобусное обеспечение: условия и потребности» (PDF). Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита. Январь 1993. Получено 7 ноября, 2016.
  56. ^ а б "СТРАХОВАНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ DUMP CITE ДЛЯ ДЕПО". Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1982 г.. Получено 7 ноября, 2016.
  57. ^ а б c Поуст, Мэри Энн (18 мая 1981 г.). «Предлагаемый автобусный гараж вызывает споры». Газета Gannett Westchester. Fultonhistory.com. п. 14. Получено 16 января, 2017.
  58. ^ "Tuckahoe Board отрицает, что город использует карьер для свалки". Маунт-Вернон Daily Argus. Такахо (деревня), Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 12 июня 1951 г.. Получено 17 января, 2017.
  59. ^ Гольдман, Ари Л. (30 сентября 1979 г.). «Завтра вступит в силу новый закон о задержании грузовиков и штрафах за водителей». Нью-Йорк Таймс. п. 6. Получено 17 января, 2017.
  60. ^ а б c d е Кеннеди, Рэнди (13 февраля 1994 г.). «СООБЩЕНИЕ О ОКРУЖЕНИИ: ЗАПАДНЫЕ ФЕРМЫ; Два ветхих здания в подвешенном состоянии, становятся убежищем для преступников». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 сентября, 2016.
  61. ^ Поуст, Мэри Энн (1983). «Общественная группа проиграла драку на автобусной станции». Вестник государственного деятеля. Fultonhistory.com. Получено 16 января, 2017.
  62. ^ а б c d е Грей, Кристофер (31 декабря 1989 г.). "Treetscapes: Автомобильный амбар Кингсбриджа; пусто, устарело и приближается к концу очереди". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 ноября, 2016.
  63. ^ Флинн, Кевин (19 октября 1995 г.). "СТРАФАНЦЫ, ПРИВИНЕННЫЕ ДЛЯ СУХОЙ MTA BUST STOP ПЛАТИТ БОЛЬШОЙ БУКС-ОМ". New York Daily News. Получено 7 ноября, 2016.
  64. ^ Бикман, Дэниел (13 октября 2011 г.). «MTA планирует продать драйвинг рейндж в Бронксе для развития розничной торговли». New York Daily News. Получено 7 ноября, 2016.
  65. ^ Гудштейн, Стивен (29 апреля 2016 г.). «Торговый центр будет построен на бывшем поле для гольфа». Bronx Times-Reporter. Получено 7 ноября, 2016.
  66. ^ Анюта, Джо (15 ноября 2013 г.). «Претенденты покупают сайт для нового торгового центра в Бронксе». Crain Communications. Получено 7 ноября, 2016.
  67. ^ Ревкин, Эндрю С. (25 июля 1996 г.). «Согласно закону о солнечной энергии, домовладельцы могут сократить расходы на электроэнергию до нуля». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 ноября, 2016.
  68. ^ а б c d е ж грамм час я j "Транзит в Нью-Йорке - история и хронология". Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал 8 января 2014 г.. Получено 12 марта, 2007.
  69. ^ Рейн, Лиза; Ратиш, Роберт (3 октября 1996 г.). «НОВЫЙ АВТОБУС НАСТОЯЩИЙ СТРЕРТЧ». Daily News (Нью-Йорк). Получено 17 декабря, 2015.
  70. ^ «Новый большой дом электростанции; железнодорожная компания на Третьей авеню построит огромный завод; для снабжения всей системы; будет расположена на Девятой авеню и на реке Гарлем и станет самой известной» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 января 1899 г.. Получено 7 ноября, 2016.
  71. ^ "Кингсбриджская электростанция железнодорожной компании Нью-Йорка". Инженерный рекорд. Издательская компания McGraw. 50 (1): 10–14. 2 июля 1904 г.. Получено 7 ноября, 2016.
  72. ^ «Мамонт-генераторный завод компании Third Avenue Railroad Co., Нью-Йорк». Инженер-электрик. 27 (557): 24–25. Январь 1899. Получено 7 ноября, 2016.
  73. ^ "Новые планы строительства электростанции поданы" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 января 1901 г.. Получено 7 ноября, 2016.
  74. ^ Хардинг, Бурчем (22 марта 1900 г.). "Электростанция Кингсбридж на Третьей авеню, штат Нью-Йорк". Инженерные новости-запись. Издательская компания McGraw. 43 (12): 189–191. Получено 7 ноября, 2016.
  75. ^ "Кингсбридж Пауэр Хаус Инвуда: Манхэттен на никеле". MyInwood. Получено 7 ноября, 2016.
  76. ^ а б c d е ж грамм Чарльз Л. Баллард, Железнодорожная система Третьей авеню столичного Нью-Йорка, стр.105
  77. ^ «Местный закон о совместном названии 18 автострад и общественных мест в Нью-Йорке» (PDF). nyc.gov. Городской совет Нью-Йорка. 2 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 декабря 2016 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  78. ^ а б c d Грей, Кристофер (22 марта 1992 г.). «Нью-Йоркский Колизей; от зрительного зала до автобусного гаража и…» Нью-Йорк Таймс. Получено 5 сентября, 2009.
  79. ^ а б c d е ж Лоуэлл, Дана М .; Петрушка, Уильям; Буш, Кристофер; Зупо, Дуглас (24 августа 2008 г.). «Сравнение автобусов с чистым дизельным двигателем и автобусов, работающих на сжатом природном газе». MTA Управление транзита Нью-Йорка. Получено 15 декабря, 2015.
  80. ^ а б c «Транзитная фирма покупает Колизей в Бронксе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1946 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  81. ^ а б «Аукционная продажа старых вагонеток в ознаменование конца эры наземных автомобилей: проезд по Третьей авеню, чтобы осенью разместить здания стоимостью 8 миллионов долларов в результате перехода на автобусы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1946 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  82. ^ «Автобусное сообщение Бронкса связано с тарифом 10C: наземная линия сообщает P.S.C. о планах реабилитации - перегрузка сокращена» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 марта 1950 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  83. ^ Верховный суд Нью-Йорка. п. 61. Получено 18 сентября, 2016.
  84. ^ Манкузо, Рич (20 марта 2007 г.). "Это рай для мопсов". Daily News (Нью-Йорк). Получено 18 сентября, 2016.
  85. ^ а б c d Голден, Джон (7 мая 2015 г.). "Йонкерс в Нью-Йорк: мы заберем собственность MTA". Westfair Communications. Получено 21 сентября, 2016.
  86. ^ а б c d е «Повестка дня; городской совет города Йонкерс; официальное собрание; вторник, 28 апреля 2015 г.». Городской совет Йонкерс. 28 апреля 2015 г. С. 17–18.. Получено 21 сентября, 2016.
  87. ^ а б «УЛИЦА АЛЕКСАНДРА ПЛОЩАДЬ ОБНОВЛЕНИЯ ГОРОДА». Город Йонкерс. Ноябрь 2008 г.. Получено 10 января, 2017.
  88. ^ "Отчет комиссии парков округа Вестчестер: 1927 г.". Комиссия Парка округа Вестчестер. 30 апреля 1927 г.. Получено 10 января, 2017.
  89. ^ «Дирижер попал под поезд, умер». Йонкерс Геральд Стейтсман. Fultonhistory.com. 22 июля 1955 г. с. 1. Получено 10 января, 2017.
  90. ^ а б c Бултман, Мэтт (20 июля 2012 г.). «Шумер - MTA: Дорогу для развития набережной Йонкерс». Yonkers Daily Voice. Йонкерс, Нью-Йорк. Получено 21 сентября, 2016.
  91. ^ Гарсия, Эрни (14 апреля 2015 г.). «Йонкерс рассматривает возможность захвата земли автобусного депо». Журнал Новости. Получено 21 сентября, 2016.
  92. ^ Адамс Отис, Джинджер (1 апреля 2017 г.). «Сотрудники автовокзала MTA переходят от существующего союза к созданию нового». New York Daily News. Получено 28 августа, 2018.
  93. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 февраля 2009 г.. Получено 3 июня, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  94. ^ а б c «Большой гараж для автобусов открыт: $ 10 792 000, завод может хранить 311 автомобилей и обслуживать 2 000 автомобилей» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 декабря 1950 г.. Получено 23 октября, 2016.
  95. ^ а б c d Бранфордская ассоциация электрических железных дорог (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-2045-8.
  96. ^ «Центральная ремонтно-техническая база Восточного Нью-Йорка (MTA-NYCT): предварительное описание участка возвышенности» (PDF). Newtowncreek.info. Май 2012 г.. Получено 22 октября, 2016.
  97. ^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. Получено 27 августа, 2016.
  98. ^ а б c Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "Пресс-релиз NYCTA 1956" (PDF). Управление транзита Нью-Йорка. Получено 1 сентября, 2016.
  99. ^ а б «Городские троллейбусы близки к концу: транспортное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1956 г.. Получено 5 сентября, 2016.
  100. ^ Кеннеди, Рэнди (15 марта 2000 г.). «В каньонах города нет связи; в небе спутники становятся слепыми глазами, пытаясь обнаружить и отследить автобусы». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 декабря, 2015.
  101. ^ Фертиг, Бет (10 октября 2007 г.). «MTA переходит на GPS, чтобы автобусы были вовремя». Нью-Йорк, Нью-Йорк: WNYC. Получено 19 декабря, 2015.
  102. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: октябрь 2015 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Октябрь 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря, 2015.
  103. ^ "Железная дорога Ю. М. С. А. для людей Б. Р. Т. Ко". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 января 1902 г. с. 48.
  104. ^ «Может закрыть пляж Бергена в сезон 1902 года». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 18 марта 1902 г. с. 20.
  105. ^ «Не виноваты дирижеры». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 8 ноября 1902 г. с. 20.
  106. ^ Шиллинг, Эрик (6 марта 2009 г.). «АВТОБУСЫ - ЗАЩИТА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ». Daily News (Нью-Йорк). Получено 18 января, 2016.
  107. ^ Пресс-релиз (18 декабря 2008 г.). «NYCT, TWU выпускают предложения по повышению безопасности автобусного оператора: изменения в политике происходят вслед за убийством автобусного оператора Эдвина Томаса». Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. Получено 18 января, 2016.
  108. ^ Нойман, Уильям (18 декабря 2008 г.). «Перегородки защиты водителей будут протестированы на автобусах». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 января, 2016.
  109. ^ Хиатт, Анна (20 декабря 2011 г.). «Убийство на B46: три года прошло». Бруклинские чернила. Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 18 января, 2016.
  110. ^ а б c «РЕКОМЕНДАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ / ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТИ НЬЮТАУН-КРИК: Проект склада свежих водоемов Нью-Йорка (Нью-Йорк)» Краткое описание участка возвышенности » (PDF). Анкор КЕА, ООО. Август 2012 г.. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  111. ^ а б «Читатель выясняет, где находится старый троллейбусный переезд». Times Newsweekly. 31 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2015 г.. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  112. ^ а б Гарольд, Дональд У .; Бергер, Раймонд Р. (октябрь 2007 г.). «15 октября 1939 года: 69 лет со дня открытия аэропорта Ла-Гуардия». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 17–18. Получено 29 декабря, 2015.
  113. ^ а б c d е ж «Открытие автобусного гаража на 2 миллиона долларов». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 24 мая 1960 г. с. 14. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  114. ^ а б c d Махтанц, Карл (3 января 2008 г.). «Старый вагонный двор оказался идеальным местом для шумных приключений местных мальчиков». Times Newsweekly. Архивировано из оригинал 20 октября 2016 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  115. ^ Марзлок, Рон (10 февраля 2005 г.). "Школа троллейбусов, Фреш Понд Роуд, Риджвуд". Queens Chronicle. Получено 30 декабря, 2016.
  116. ^ а б c "Бруклинское троллейбусное депо". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 51 (6): 7. августа 2008 г.. Получено 12 октября, 2016.
  117. ^ «Новая автобусная линия в Квинсе: троллейбусы будут восстановлены на Бруклинской улице» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1950 г.. Получено 27 декабря, 2015.
  118. ^ а б «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. С. 10–11. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  119. ^ а б c d е ж «Новый городской гараж моет и заправляет автобус за 3 минуты» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1960 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  120. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1960 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1960. С. 13–14. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  121. ^ а б c d «TA откроет новый автобусный вокзал; закончится эра троллейбусов; появятся новые огни». Еженедельная звезда Greenpoint. Fultonhistory.com. 22 июля 1960 г. с. 1. Получено 1 сентября, 2016.
  122. ^ а б c "План автобуса в гараже провалился". Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 5 февраля 1959 г. с. 4. Получено 16 сентября, 2016.
  123. ^ а б Бакш, Глория Лиза (11 апреля 2002 г.). "Автобусный вокзал Fresh Pond сводит жителей с ума". Times Newsweekly. Архивировано из оригинал 28 октября 2015 г.. Получено 30 декабря, 2016.
  124. ^ а б c «Лучшие проекты, начатые в 2003-2004 годах: автобусный вокзал и ремонтно-эксплуатационная база на Гранд-Авеню». construction.com. Строительство McGraw-Hill. 2003. В архиве с оригинала от 20 августа 2004 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  125. ^ а б c Ли, Майкл Т .; Парди, Джон (28 апреля 2008 г.). «Автобусный вокзал - эталон городского дизайна». Журнал Метро. Получено 12 октября, 2016.
  126. ^ а б c Гольдман, Сэм (27 декабря 2007 г.). "GRAND AVE. DEPOT ОТКРЫВАЕТСЯ 1/6: Правление 5 получает подробную информацию о проекте MTA". Times Newsweekly. Архивировано из оригинал 16 сентября 2015 г.. Получено 20 июля, 2016.
  127. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 февраля 2009 г.. Получено 24 декабря, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Гранитное строительство, информация о проекте
  128. ^ а б c «Обслуживание Гранд Авеню и Автобусное депо: Архитектура и ландшафтный дизайн». ди Доменико и партнеры. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 15 декабря, 2015.
  129. ^ а б c Макгадден, Роберт Д. (27 июня 1987 г.). "Для Глисона, люкс и, возможно, автобусный вокзал". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 декабря, 2015.
  130. ^ The Daily Herald, Депо Джеки Глисона, посвященное в Бруклине, 1 июля 1988 г.
  131. ^ а б Факты и цифры, посвященные 90-летию службы метро Нью-Йорка, 1904–1994. Транзит через Нью-Йорк. 1994 г.
  132. ^ «Инвентаризация ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТСУТСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ. Окончательный отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: БРУКЛИН» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Сентябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2010 г.. Получено 6 августа, 2015.
  133. ^ Линдер, Бернард; Эрлиц, Джеффри (сентябрь 2000 г.). "Планы путей двора 38-й улицы". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 43 (9): 2. Получено 26 июля, 2016.
  134. ^ Поллак, Майкл (8 февраля 2004 г.). "F.Y.I." Нью-Йорк Таймс. Получено 15 декабря, 2015.
  135. ^ Леймбах, Дульси (10 апреля 1992 г.). "Для детей". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 декабря, 2015.
  136. ^ Пьер-Пьер, Гарри (16 января 1996 г.). «Автобусы, работающие на природном газе, успешно участвуют в пилотной программе». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 декабря, 2015.
  137. ^ а б c «ПОЖАРНАЯ ТАКТИКА И ПРОЦЕДУРЫ ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ 1: Альтернативные виды топлива» (PDF). Пожарная служба Нью-Йорка. 1 декабря 1989 г.. Получено 15 декабря, 2015.
  138. ^ а б Эрик А. Гольдштейн. Книга об окружающей среде Нью-Йорка. п. 108.
  139. ^ Уолд, Мэтью Л. (8 июля 1988 г.). «2 автобуса на природном газе в эксперименте». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 декабря, 2015.
  140. ^ а б «Письмо мэру Bloomberg RE: Автобусы на природном газе». Альтернативы транспорта. 5 июня 2002 г.. Получено 15 декабря, 2015.
  141. ^ а б «Информация о маршруте и расписании». Архивировано из оригинал 18 сентября 2000 г.
  142. ^ а б c d е "УВЕДОМЛЕНИЕ МЕТРОПОЛИТАНСКОГО ТРАНСПОРТА (MTA) ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ СЛУШАНИЯХ И ОПИСАНИЕ ПРОЕКТОВ" (PDF). Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. 27 июня 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  143. ^ «Вспоминая 11 сентября в экспрессе 2185». Столичное транспортное управление. 10 сентября 2013 г.. Получено 31 октября, 2015.
  144. ^ Поллак, Майкл (21 мая 2006 г.). "F.Y.I .: Стоунхендж в большом городе". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 сентября, 2016.
  145. ^ "Окрестности Бруклина". Нью-Йорк Таймс.
  146. ^ а б c d е ж "Автобусные депо MTA в Нью-Йорке" (PDF). Экологические акции Западного Гарлема. 13 октября 2006 г.. Получено 6 сентября, 2016.
  147. ^ а б c d Кампания незнакомцев, Медленное движение: Транзитные автобусы Нью-Йорка В архиве 9 мая 2007 г. Wayback Machine, по состоянию на 12 марта 2007 г.
  148. ^ а б c d е Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  149. ^ а б c d Луо, Майкл (15 февраля 2004 г.). "M.T.A. может отказаться от плана по переоборудованию дизельного автобусного депо". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  150. ^ а б «Транзитные гибридно-электрические автобусы; дизельные гибридно-электрические автобусы NYCT: обновление статуса программы» (PDF). Министерство энергетики США, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Декабрь 2001 г.. Получено 6 сентября, 2016.
  151. ^ а б Кац, Ральф (12 мая 1962 г.). «Городские власти принимают последний автобусный гараж: разрешен снос дома на 132-й улице» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  152. ^ Пресс-релиз (29 ноября 2005 г.). «Гибридные / электрические автобусы Orion - ключ к более чистому воздуху и повышению экономики». Столичное транспортное управление. Получено 24 декабря, 2015.
  153. ^ Уолд, Мэтью Л. (8 февраля 1999 г.). «Гибридный автобус экологически безопасен». Нью-Йорк Таймс. Уоррен, Род-Айленд. Получено 26 декабря, 2015.
  154. ^ Чан, Сьюэлл (28 марта 2005 г.). "Город покупать дизель-электрические автобусы, а не газовые". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  155. ^ а б «Документ окончательного определения объема работ № 7 Расширение метро - Программа изменения зон и развития Хадсон-Ярдс CEQR № 03DCP031M Проект общего заявления о воздействии на окружающую среду (DGEIS)» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  156. ^ а б c «Western Rail Yard: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 3: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, Комиссия по планированию города Нью-Йорка. Октябрь 2009 г.. Получено 5 ноября, 2016.
  157. ^ а б "Фар-Уэст-Мидтаун: рамки развития" (PDF). Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2001. Получено 6 ноября, 2016.
  158. ^ а б c d е ж грамм Портерфилд, Байрон (27 апреля 1966 г.). «Новости Realty: новый гараж для автобусов; Greyhound начинает работы на главном объекте West Side» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 6 ноября, 2016.
  159. ^ а б c Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1997 г.). "Укрощение Дикого Запада"'". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 ноября, 2016.
  160. ^ "Связаться с нами". NBC Нью-Йорк.
  161. ^ Дейли, Майкл (15 декабря 2002 г.). "ПЕРО МОЖЕТ УЛЫБАТЬСЯ НА TOUSSAINT". Daily News (Нью-Йорк). Получено 8 сентября, 2016.
  162. ^ а б c d «Столичное транспортное управление; Годовой отчет: 2009» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 6 сентября, 2016.
  163. ^ "ФИНАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ КУХНЕЙ КУХНИ CLINTON / HELLS, АПРЕЛЬ 2014" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Апрель 2014 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  164. ^ а б c d е ж грамм час я Хоанг, Аньху; Кадор, Иоланда (2014). "Самое зеленое и чистое возможное депо: восстановление депо матери Клары Хейл" (PDF). Экологические акции Западного Гарлема. Получено 6 сентября, 2016.
  165. ^ а б c d е ж грамм Строительство нового (MTA) В архиве 7 июля 2009 г. Wayback Machine
  166. ^ а б c Бернштейн, Эмили М. (24 октября 1993 г.). "Отчет о районе: Гарлем; водители автобусов отдают дань памяти матери Хейл". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 ноября, 2015.
  167. ^ Нью-Йорк Таймс, Новая тележка - успех, 10 июля 1895 г., стр. 5
  168. ^ Нью-Йорк Таймс, Гараж заменит Гарлемский автомобильный дом, 24 мая 1938 г., стр. 36
  169. ^ Нью-Йорк Таймс, Гараж для автобусов площадью 3 акра откроется сегодня, 31 июля 1939 г., стр.11
  170. ^ а б c d Рэнсон, янв (27 октября 2014 г.). «Первый в стране парк зеленых автобусов откроется в Гарлеме в следующем месяце». Daily News (Нью-Йорк). Получено 6 сентября, 2016.
  171. ^ "MTA - news - MTA Celebrates Re-opening of Mother Clara Hale Depot With Ribbon-Cutting".
  172. ^ benefits.nyct.com/employee/kiosks/kiosks.htm
  173. ^ а б c Kugel, Seth (August 24, 2003). "NEIGHBORHOOD REPORT: EAST HARLEM; A Bus Depot Will Reopen, And Residents Worry". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 апреля, 2010.
  174. ^ а б c d Testimony by State Senator José M. Serrano given before the City Council Transportation Committee Hearing on MTA Environmental Practices В архиве September 28, 2007, at the Wayback Machine, October 18, 2006
  175. ^ "East Harlem News".
  176. ^ http://www.twulocal100.org/sites/twulocal100.org/files/elect101108baisleyparkdepot_recsec_notice.pdf
  177. ^ http://www.twulocal100.org/sites/twulocal100.org/files/twu_100_bulletin_2aug.pdf
  178. ^ http://www.twulocal100.org/sites/twulocal100.org/files/elect101110_mtabus_laguardia_ballot_sample.pdf
  179. ^ а б c Baker, Al; Moynihan, Colin (January 13, 2009). "Bus Drivers in Queens Are Mourning the Loss of a Colleague Fatally Shot". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2015.
  180. ^ Casey Strengel Depot website, accessed May 24, 2007
  181. ^ "Queens Division".
  182. ^ "Contact Information". Архивировано из оригинал on March 2, 2001.
  183. ^ а б Forgeron, Harry V. (March 20, 1966). "Queens Bus Garage Stresses Efficiency" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 17 октября, 2015.
  184. ^ "Red Bus Vanishes; Police Hunt 11 Hrs". Wave of Long Island. Fultonhistory.com. September 15, 1949. p. 10. Получено 10 января, 2016.
  185. ^ а б c "The MTA 2006 ANNUAL REPORT: Comprehensive Annual Financial Report for the Year Ended December 31, 2006 Comprehensive Annual Financial Report for the Year Ended December 31, 2006" (PDF). Столичное транспортное управление. May 1, 2007. Получено 28 декабря, 2015.
  186. ^ а б "Capital Program Oversight Committee Meeting: October 2012" (PDF). Столичное транспортное управление. October 2012. Archived from оригинал (PDF) 2 ноября 2013 г.. Получено 24 января, 2016.
  187. ^ "MTA | news | 2,042 New Buses to Have Free Wi-Fi and USB Charging Ports by 2020". www.mta.info. Получено 12 апреля, 2016.
  188. ^ Matua, Angela (March 8, 2016). "Southeast Queens residents will be the first to ride new high-tech MTA buses". qns.com. Получено 6 августа, 2016.
  189. ^ а б "MTA Bus: Baisley Park Pick Glossary" (PDF). baisleyparkfamily.com. Автобусная компания MTA. June 28, 2015. Получено 29 октября, 2015.[постоянная мертвая ссылка]
  190. ^ Davila, Albert (August 17, 1992). "Bus depot is renamed for Stengel". New York Daily News.
  191. ^ а б c "Police Academy – College Point, Queens FEIS CHAPTER 7: HAZARDOUS MATERIALS" (PDF). nyc.gov. New York City Police Department. Получено 16 октября, 2015.
  192. ^ "Welcome to Queens Surface Corp!". Архивировано из оригинал on April 3, 2005.
  193. ^ а б For Release (April 7, 2006). "Trillium Expands New York City Operations: New Contract Signed with MTA Bus Company". Integrys Energy Group. Солт-Лейк-Сити, Юта. Получено 2 марта, 2016.
  194. ^ Serant, Claire (August 5, 1996). "Dispute stalls bus depot project". New York Daily News.
  195. ^ Guide, Alicia (November 6, 1997). "College Point bus station refuels with natural gas. $36 million facility opens one year early". Jamaica Times.
  196. ^ Serant, Claire (June 4, 1996). "Law adds a wrinkle to bus co. face-lift". New York Daily News.
  197. ^ а б "MTA Bus: College Point Pick Glossary; Effective: 09/04/2016". Автобусная компания MTA. 2016. Получено 6 августа, 2016.
  198. ^ Pozarycki, Robert (March 6, 2014). "A WINTER OF DISCONTENT". Times Newsweekly. Архивировано из оригинал on September 6, 2015. Получено 29 октября, 2015.
  199. ^ Lyons, John (October 6, 2014). "Testimony of John Lyons President/ Business Agent, Amalgamated Transit Union Local No. 1179 Chair, ATU Legislative Conference Board The City Council Committee on Transportation Council Member Ydanis Rodriguez, Chair October 6, 2014, 12:45 p.m" (PDF). coreybearak.com. Объединенный транзитный союз Local No. 1179. Получено 29 октября, 2015.
  200. ^ а б c d Bockmann, Rich (April 18, 2014). "MTA buys land to redevelop aging Jamaica Bus Depot". Times Ledger. Получено 29 октября, 2015.
  201. ^ "Bus Service Plant Opens". Brooklyn Daily Eagle. August 18, 1940. p. 12. Получено 17 декабря, 2015 - через Newspapers.com.
  202. ^ "CITY TAKES OVER BUS LINE: O'Connor Selected to Operate North Shore System" (PDF). Нью-Йорк Таймс. March 30, 1947. Получено 27 марта, 2016.
  203. ^ "120-Passenger Vehicles Added For Next Week: 10 City Lines Will Have All New Equipment by Wednesday". Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. December 31, 1948. p. 2. Получено 9 января, 2016.
  204. ^ "Major Improvements Ordered in Zone D". Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. April 10, 1947. p. 2. Получено 19 февраля, 2016.
  205. ^ "Building Plan Filed" (PDF). Нью-Йорк Таймс. May 4, 1951. Получено 17 декабря, 2015.
  206. ^ "Analysis of Routes and Ridership of a Franchise Bus Service: Green Bus Lines" (PDF). utrc2.org/. Городской колледж Нью-Йорка. October 2000. Получено 30 сентября, 2015.
  207. ^ James, Karen (December 21, 2006). "New buses roll into Ozone Park & Howard Beach". Qns.com. Queens Courier. Получено 10 ноября, 2015.
  208. ^ Rafter, Domenick (October 24, 2013). "CB 9 articulates ire on articulated buses". Queens Chronicle. Получено 29 октября, 2015.
  209. ^ а б "New Building: Triboro Moves Offices". Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. January 14, 1954. p. 27. Получено 5 марта, 2016.
  210. ^ а б Gentilviso, Richard (April 19, 2004). "Two Firefighters Honored At Borough Cabinet". Queens Gazette. Архивировано из оригинал on December 22, 2015. Получено 1 ноября, 2015.
  211. ^ Wald, Matthew L. (May 17, 1989). "BUSINESS TECHNOLOGY; When Methanol Is in the Tank". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 декабря, 2015.
  212. ^ Clark, Nigel N.; Boyce, James A. (August 21, 1998). "Exhaust Emissions Testing Performed for Air Products Corporation on Transit Buses Fueled by Air Products Brand Methanol Fuel" (PDF). Университет Западной Вирджинии. Архивировано из оригинал (PDF) on December 22, 2015. Получено 15 декабря, 2015.
  213. ^ Motta, Robert; Norton, Paul; Kelly, Kenneth; Chandler, Kevin; Schumacher, Leon; Clark, Nigel (October 1996). "Alternative Fuel Transit Buses: Final Results from the National Renewable Energy Laboratory (NREL) Vehicle Evaluation Program" (PDF). Министерство энергетики США. Получено 16 декабря, 2015.
  214. ^ а б Wohlwend, Lynn (April 13, 2006). "Flames, Smoke Erupt At Triboro Coach Depot". Queens Chronicle. Получено 17 октября, 2015.
  215. ^ Fenner, Austin (April 11, 2006). "EXPLOSION, FIRE RIP BUS DEPOT". Daily News (Нью-Йорк). Получено 17 октября, 2015.
  216. ^ а б "MTA Bus: LaGuardia Pick Glossary" (PDF). lgaunion.com. Автобусная компания MTA. January 3, 2016. Archived from оригинал (PDF) on March 2, 2016. Получено 2 марта, 2016.
  217. ^ а б "MTA Bus: LaGuardia Depot Pick Glossary; Effective: 09/04/2016" (PDF). Автобусная компания MTA. 2016. Архивировано с оригинал (PDF) on August 7, 2016. Получено 7 августа, 2016.
  218. ^ [2] Former Queens Village website access by archive.org (Information located in the Photo Album link), accessed May 26, 2007
  219. ^ а б c Schuman, Wendy (November 26, 1972). "Queens Bus‐Garage Plan Is Protested". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 ноября, 2016.
  220. ^ "Queens Bus Garage Planned" (PDF). Нью-Йорк Таймс. July 16, 1968. Получено 7 ноября, 2016.
  221. ^ а б c "Furor Rages Over Q.V. Bus Garage Debut Set For Sept. 8" (PDF). Creedmoor Civic Association. Деревня Куинс, Куинс. September 1974. Получено 7 ноября, 2016.
  222. ^ а б c "Buses - A Plague on All Our Houses and Now on the Pkwy" (PDF). Creedmoor Civic News. November 1974. Получено 7 ноября, 2016.
  223. ^ а б Sullivan, Colleen (October 20, 1974). "Protesters Opposing Bus Garage In Queens". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 ноября, 2016.
  224. ^ Bashinsky, Ruth (July 14, 2002). "RELIVING RICH PAST OF QUEENS VILLAGE Once a thriving retail district". New York Daily News. Получено 7 ноября, 2016.
  225. ^ а б Associated Press (April 18, 1979). "Radar to be tried in bus monitoring". Gannett Westchester Newspapers. Нью-Йорк. Получено 7 ноября, 2016.
  226. ^ а б Dornfield, S. (1980). "QUEENS VILLAGE: A QUANTUM JUMP IN BUS CONTROL/COMMUNICATIONS (NEW YORK CITY)". Институт инженеров по электротехнике и электронике, SAE International. Получено 7 ноября, 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  227. ^ Davies, Peter; Hill, Chris; Emmott, Neil; Siviter, Jeremy (July 1991). "Assessment of Advanced Technologies For Transit and Rideshare Applications; Final Report; NCTRP Project 60-1A" (PDF). Transportation Research Board, National Research Council (United States), Urban Mass Transit Administration, United States Department of Transportation. Получено 7 ноября, 2016.
  228. ^ Vehicular Technology Society (1980). Proceedings of ... Annual Conference of the IEEE Vehicular Technology Society. The Institute of Electrical and Electronics Engineers.
  229. ^ Lyndall, J. (June 10, 1975). "BUS GARAGE COMBINES BEAUTY WITH PRACTICALITY". Fleet Owner. 70 (2): 62–70. ISSN 1070-194X. Получено 7 ноября, 2016.
  230. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал on June 11, 2007. Получено 27 мая, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) ATU 726 Staten Island website, accessed May 26, 2007
  231. ^ а б "Feasibility Study of the North Shore Railroad Right-of-Way Project Assessment Report March 2004" (PDF). library.wagner.edu. Office of the Staten Island Borough President, Port Authority of New York and New Jersey, URS, SYSTRA. March 2004. Archived from оригинал (PDF) on October 18, 2015. Получено 6 августа, 2015.
  232. ^ а б c d "2 new Staten Island bus depots are on the way". Staten Island Advance. 13 сентября 2008 г.. Получено 16 декабря, 2015.
  233. ^ а б c "M.T.A. to Build Third Depot for Staten Island Bus Service", Нью-Йорк Таймс, September 28, 2005
  234. ^ а б c d е ж грамм час "WEST BRIGHTON BROWNFIELD OPPORTUNITY AREA" (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Март 2016 г.. Получено 6 сентября, 2016.
  235. ^ а б Engels, Mary (September 8, 2000). "SOUTH SHORE TO GET 50M CITY BUS DEPOT". New York Daily News. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  236. ^ а б c "Ground broken for Staten Island's 3rd bus depot". Staten Island Advance. February 15, 2008. Получено 16 декабря, 2015.
  237. ^ "MAYOR BLOOMBERG AND GOVERNOR PATAKI ANNOUNCE MTA WILL PURCHASE 529 NEW LOCAL BUSES FOR QUEENS, BRONX AND BROOKLYN RIDERS AND FULLY FUND NEW MTA BUS DEPOT IN STATEN ISLAND: 70% of Aging Private Bus Franchise Fleet Soon to be Replaced". nyc.gov. Office of the Mayor of New York City. September 27, 2005. Получено 16 декабря, 2015.
  238. ^ "Charleston bus depot $39M away from reality", Staten Island Advance, December 14, 2007.
  239. ^ Yates, Maura (December 8, 2010). "MTA honcho spreads a little sunshine here with hints of Staten Island transit improvements". Staten Island Advance. Стейтн-Айленд, Нью-Йорк. Получено 16 декабря, 2015.
  240. ^ а б c d е Horn, Julie Abeil (November 2008). "Phase 1A Documentary Study: Meredith Avenue Bus Depot Project Site" (PDF). nyc.gov. Historical Perspectives Inc., STV Group (United States). Получено 6 сентября, 2016.
  241. ^ а б Yates, Maura (May 24, 2009). "Departed MTA chief sees transit upgrades for Staten Island". Staten Island Advance. Получено 6 сентября, 2016.
  242. ^ а б "REPORT OF THE NEW YORK CITY NEW YORK STATE TASK FORCE ON BUILDING AND FIRE SAFETY" (PDF). New York State Division of Homeland Security and Emergency Services. Июнь 2012 г.. Получено 12 октября, 2016.
  243. ^ а б c d е ж грамм час я "Western Rail Yard: Final Environmental Impact Statement; Chapter 12: Hazardous Materials" (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, New York City Planning Commission. Октябрь 2009 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  244. ^ а б c d "Coney Island Terminal of the Coney Island & Brooklyn Railroad". Electric Railway Journal. McGraw Publishing Company. 39 (19): 790–792. May 11, 1912. Получено 1 сентября, 2016.
  245. ^ а б Walsh, Kevin (August 2002). "OLD STILLWELL AVE. TERMINAL — Forgotten New York". forgotten-ny.com. Forgotten NY. Получено 15 августа, 2016.
  246. ^ а б Walsh, Kevin (February 2002). "CULVER'S TRAVELS. The demolition of a Brooklyn elevated link". Forgotten New York. Получено 2 сентября, 2016.
  247. ^ а б c Denson, Charles (2011). Coney Island and Astroland. Издательство Аркадия. pp. 16–17. ISBN 978-0738574288. Получено 9 сентября, 2013.
  248. ^ а б "Culver Terminal Razed: Coney Island Gateway to Be Succeeded by Amusement Place" (PDF). Нью-Йорк Таймс. January 14, 1923. Получено 2 сентября, 2016.
  249. ^ "A Fact a Day About Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. July 26, 1939. Получено 1 сентября, 2016.
  250. ^ Plan of the New Terminal Yard Arrangement For The Culver Terminal At Coney Island−Brooklyn Rapid Transit Company, Street Railway Journal, 1904.
  251. ^ Matus, Paul (May 2003). "The New BMT Coney Island Terminal". thethirdrail.net. п. 2. Архивировано из оригинал on June 29, 2013. Получено 15 августа, 2016.
  252. ^ Huneke, Arthur John. "Coney Island CULVER Terminal". www.arrts-arrchives.com. Получено 15 августа, 2016.
  253. ^ а б c "New Amusement Features of Surf Avenue; Coney Island and the Public Service Corporations". Brooklyn Daily Eagle. May 27, 1911. p. 27. Получено 2 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  254. ^ а б c "Central Park to Get Carrousel From City to Replace Burned One" (PDF). Нью-Йорк Таймс. December 6, 1950. Получено 2 сентября, 2016.
  255. ^ а б c Johnston, Laurie (July 2, 1951). "They're Off at 11, Mayor Riding, In Central Park's New Carrousel" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 2 сентября, 2016.
  256. ^ Matus, Paul (May 2003). "The New BMT Coney Island Terminal". thethirdrail.net. п. 1. Архивировано из оригинал on October 17, 2016. Получено 15 августа, 2016.
  257. ^ а б c d "Riders on New Buses Will Triple in July". New York World-Telegram. Fultonhistory.com. May 12, 1960. pp. B1–B2. Получено 10 января, 2016.
  258. ^ "Parking Can Be Fun, Next Year, At Coney". New York World-Telegram. Fultonhistory.com. July 25, 1962. p. B1. Получено 16 сентября, 2016.
  259. ^ "People or Parking". Brooklyn World-Telegram. Fultonhistory.com. November 30, 1962. p. Би 2. Получено 16 сентября, 2016.
  260. ^ O'Kane, Lawrence (March 1, 1965). "State Rent Plan Opens Here Today: 600 Low-Income Families Will Get Subsidy to Enter Middle-Income Housing" (PDF). Нью-Йорк Таймс. pp. 1, 24. Получено 16 сентября, 2016.
  261. ^ "Housing By The Sea". Brooklyn World-Telegram. Fultonhistory.com. March 27, 1964. p. Би 2. Получено 16 сентября, 2016.
  262. ^ а б c Burks, Edward C. (January 26, 1971). "City Board Backs a School Site Under Flight Path to Kennedy". Нью-Йорк Таймс. п. 65. Получено 24 сентября, 2016.
  263. ^ а б c d е ж Prial, Frank J. (September 10, 1972). "Bus Garage Plans Still Weighed". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 сентября, 2016.
  264. ^ "37th Street Shop, Brooklyn, N.Y." Нью-Йоркский транзитный музей. May 6, 1948. Получено 6 сентября, 2016.
  265. ^ "Emergency Vehicle at the 39th Street Garage, Brooklyn, NY". Нью-Йоркский транзитный музей. Получено 6 сентября, 2016.
  266. ^ "37th Street Shop, Brooklyn, N.Y." Нью-Йоркский транзитный музей. May 6, 1948. Получено 6 сентября, 2016.
  267. ^ "37th Street Shop, Brooklyn, N.Y." Нью-Йоркский транзитный музей. May 6, 1948. Получено 6 сентября, 2016.
  268. ^ "37th Street Shop, Brooklyn, N.Y." Нью-Йоркский транзитный музей. March 6, 1948. Получено 6 сентября, 2016.
  269. ^ "37th Street Shop, Brooklyn, N.Y." Нью-Йоркский транзитный музей. March 5, 1948. Получено 6 сентября, 2016.
  270. ^ Нью-Йорк Таймс, Eighth Av. Buses to Run on Tuesday, November 7, 1935, page 25
  271. ^ Нью-Йорк Таймс, 8th Av. Buses Bring New Traffic Rules, November 12, 1935, page 21
  272. ^ Нью-Йорк Таймс, Last Trolley Cars Clang on Eighth Avenue, November 13, 1935, page 23
  273. ^ "Buses to Run Soon on 8th and 9th Avs". Нью-Йорк Таймс. October 5, 1935. p. 17.
  274. ^ Katz, Ralph (March 2, 1962). "Bus Pickets Grim in Backing Strike: Lay-Offs by Company Serve to Solidify Sentiment" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2016.
  275. ^ а б Allee King Rosen and Fleming, Inc. (May 1994). Route 9A Reconstruction Project: Final Environmental Impact Statement; Appendix B: Land Use and Socioeconomic Conditions. New York State Department of Transportation, Federal Highway Administration, United States Department of Transportation. pp. B-7, B-46, B–55, B-57. Получено 25 мая, 2016.
  276. ^ "SMRT Study Mission to the U.S. & Canada May 20 – May 30, 2008" (PDF). American Public Transportation Association, Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation. May 2008. Archived from оригинал (PDF) on April 24, 2018. Получено 2 сентября, 2016.
  277. ^ "WORKING IN THE DARK: IMPLEMENTATION OF THE METROPOLITAN TRANSPORTATION AUTHORITY'S CAPITAL PLAN" (PDF). Citizens Budget Commission. Октябрь 2009 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  278. ^ Greenhouse, Steven (July 2, 1998). "Firm Singles Out by Protesters Faces Loss of Bidding Rights". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 сентября, 2016.
  279. ^ Robbins, Tom (July 5, 1998). "A UNION OF CONSTRUCTION, PROTECTION". Daily News (Нью-Йорк). Получено 2 сентября, 2016.
  280. ^ а б "Western Rail Yard: Final Environmental Impact Statement; Introduction" (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, New York City Planning Commission. Октябрь 2009 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  281. ^ Alexander, Ron (February 12, 1986). "METROPOLITAN DIARY". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 декабря, 2015.
  282. ^ а б c Gartland, Michael (January 19, 2014). "MTA to move depot built on slave graveyard". New York Post. Получено 19 января, 2014.
  283. ^ "Tunnel vision". Экономист. April 19, 2007.
  284. ^ Chan, Sewell (June 28, 2005). "Metro Briefing New York: Manhattan: M.T.A. Approves Bus Experiment". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 декабря, 2015.
  285. ^ а б c d "Harlem African Burial Ground History and Task Force Overview" (PDF). Harlem African Burial Ground Task Force. Январь 2016. Получено 1 сентября, 2016.
  286. ^ а б "East 126th Harlem African Burial Ground Project Site". New York City Economic Development Corporation. Получено 1 сентября, 2016.
  287. ^ "SULZER'S PARK FIRESWEPT.; Famous Amusement Resort on the Upper East Side Destroyed" (PDF). Нью-Йорк Таймс. November 22, 1907. Sulzer's Harlem River Park, which covered the entire block bounded by First and Second Avenues and 126th and 127th Streets
  288. ^ Dunlap, David W. (February 7, 2012). "A Depot and a Fight to Photograph the City". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 декабря, 2015.
  289. ^ Gartland, Michael (June 22, 2014). "Bus depot to become memorial for slaves found buried there". New York Post. Получено 17 декабря, 2015.
  290. ^ а б "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): APPENDIX E.1 SOCIAL AND ECONOMIC CONDITIONS" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 20 марта, 2016.
  291. ^ "East 125th Street Development: 3.7 URBAN DESIGN & VISUAL RESOURCES" (PDF). New York City Economic Development Corporation. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  292. ^ "DESIGN/BUILD BUS PARKING FACILITY 126TH STREET BUS DEPOT". Столичное транспортное управление. 2002. Архивировано с оригинал on August 4, 2002. Получено 30 декабря, 2016.
  293. ^ Kahn, Alan Paul (1973). The Tracks of New York Number 3: Manhattan and Bronx Elevated Railroads 1920. Seymour Durst, Electric Railroaders' Association. Получено 23 октября, 2016.
  294. ^ "Fading 'El' Station Is Closing Tonight: 129th St. Stop on 3d Ave. Line to Be Razed for Bus Garage and Other Improvements" (PDF). Нью-Йорк Таймс. June 30, 1950. Получено 23 октября, 2016.
  295. ^ а б "Legal Notices". Brooklyn Daily Eagle. August 8, 1947. p. 14. Получено 1 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  296. ^ "Bergen Street Trolley Coach Depot". Brooklyn Public Library. 1948. Получено 1 сентября, 2016.
  297. ^ "A Look Inside MTA New York City Transit's Sign Shop". Столичное транспортное управление. 17 октября 2014 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  298. ^ Paul A. Shaw (November 18, 2008). "The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway". AIGA. aiga.org. Получено 4 февраля, 2009.
  299. ^ Mocker, Greg (October 22, 2014). "NYC subway signs offer important directions and occasional misspellings". PIX 11. Получено 1 сентября, 2016.
  300. ^ Rawsthorn, Alice (April 3, 2011). "New York Subway's Long Dance With a Typeface". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 сентября, 2016.
  301. ^ Нью-Йорк (штат). Board of Railroad Commissioners (1906). Годовой отчет. п. 881. Получено 1 сентября, 2016.
  302. ^ American Electric Railway Association (1912). Proceedings of the American Electric Railway Association. American Electric Railway Association. п. 470. Получено 1 сентября, 2016.
  303. ^ "City Subsidies to Keep 15-Cent Fare to End of 1961". Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. June 29, 1960. p. 23. Получено 1 сентября, 2016.
  304. ^ ""Bergen Street Sign Shop" Tour: New York Transit Museum". New York Art Beat. 2008 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  305. ^ а б "NYC Department of Sanitation Garage Locations" (PDF). nyc.gov. New York City Department of Sanitation. Получено 6 сентября, 2016.
  306. ^ а б "Draft Old Buses For Commuters In S.I. Забастовка: Транспортное средство было снято с эксплуатации и отправлено на хранение в качестве дополнительного оборудования'". Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. 24 июля 1934 г. с. 4. Получено 6 сентября, 2016.
  307. ^ а б c d Платт, Тевах (2 сентября 2010 г.). «Санитарный гараж не может оставаться статус-кво». Staten Island Advance. Томпкинсвилл, Статен-Айленд. Получено 6 сентября, 2016.
  308. ^ а б "Последний троллейбус на Статен-Айленде пробежал 70 лет назад". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электрических железнодорожников. 47 (2): 1, 15. Февраль 2004 г.. Получено 6 сентября, 2016.
  309. ^ "Городские исследования С.И. Бас Ко. Просьба о помощи". Brooklyn Daily Eagle. 14 февраля 1947 г. с. 13. Получено 6 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  310. ^ «Санитарный гараж Томпкинсвилля, наконец, идет туда, где он должен» (редакционная статья) ». Staten Island Advance. 21 мая 2015 года. Получено 6 сентября, 2016.
  311. ^ Сандерс, Анна (14 мая 2015 г.). «Гараж на Джерси-стрит получит замену на 111 миллионов долларов на Fresh Kills». Staten Island Advance. Мэрия Нью-Йорка. Получено 6 сентября, 2016.
  312. ^ а б c d е ж грамм час «ОТЧЕТ ОБ ОБСЛЕДОВАНИИ КУЛЬТУРНЫХ РЕСУРСОВ, ЭТАП 1A, НЬЮТАУН-КРИК, НЬЮ-ЙОРК: РЕКОМЕНДАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ / ИЗУЧЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ, НЬЮТАУН-КРИК; ПРИЛОЖЕНИЕ XI: ТАБЛИЦА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕСУРСОВ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ СОЗДАННОЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» (PDF). R. Christopher Goodwin & Associates, Inc., декабрь 2012 г.. Получено 12 октября, 2016.
  313. ^ а б c d е ж грамм «Пристройка NYCT Crosstown: предварительное резюме участка возвышенности» (PDF). Newtowncreek.info. Май 2012 г.. Получено 12 октября, 2016.
  314. ^ а б c «ENB - регион 2 завершил заявки 05.02.2001». Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка. 2 мая 2001 г.. Получено 12 октября, 2016.
  315. ^ а б c Бергоффен, Селия Дж. (Апрель 2004 г.). «Отчет об археологической оценке - Фаза 1A: зонирование Гринпойнт-Вильямсбург; Часть II: Истории участков - Сводные данные» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка, Филип Хабиб и партнеры. Получено 12 октября, 2016.
  316. ^ «Отчеты о недвижимости за 2012 финансовый год» (PDF). Столичное транспортное управление. 2012. Получено 29 марта, 2016.
  317. ^ "Концерт на троллейбусе: блестящее дело в штаб-квартире Кросстауна". Brooklyn Daily Eagle. 18 октября 1896 г. с. 7. Получено 29 марта, 2016 - через Newspapers.com.
  318. ^ а б «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два блока; зона эвакуирована». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 30 июня 1952 г. с. 1. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  319. ^ "Город получил 570 000 долларов на Бруклинском аукционе" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1951 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  320. ^ а б Перлмуттер, Эмануэль (1 июля 1952 г.). "1 погибший, 46 ранен, 42 бездомных в Бруклинском пожаре за 1 000 000 долларов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. стр.1, 18. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  321. ^ «Сделки с промышленной недвижимостью в Бруклине: Box Concern займёт завод на Клэй-стрит - аренда продана в блоке Уайт-авеню» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 марта 1952 г.. Получено 23 октября, 2016.
  322. ^ "Дома в парке на склоне в недавних сделках; другие новости недвижимости". Brooklyn Daily Eagle. 19 марта 1952 г. с. 29. Получено 23 октября, 2016 - через Newspapers.com.
  323. ^ Leiner, Al; Рот, Ричард Дж .; Гринбаум, Кларенс (30 июня 1952 г.). «Самый большой пожар за десятилетие охватил дома Greenpoint». Brooklyn Daily Eagle. Получено Двадцать первое октября, 2016 - через Newspapers.com.
  324. ^ «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два блока; зона эвакуирована». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 30 июня 1952 г. с. 2. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  325. ^ Кобб, Джефф (14 июня 2016 г.). "История Greenpoint в 25 зданиях №6: Сахарный завод Хавемейер". Greenpointers.com. Получено 12 октября, 2016.
  326. ^ «Уведомление об общественных слушаниях». Brooklyn Daily Eagle. 25 февраля 1954 г. с. 25. Получено 29 марта, 2016 - через Newspapers.com.
  327. ^ "Автобусная карта Бруклина 1976 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1976. Получено 28 марта, 2016.
  328. ^ а б c Гольдман, Ари Л. (3 мая 1982 г.). «100 НОВЫХ АВТОБУСОВ G.M. простаивают в споре из-за задних дверей». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 марта, 2016.
  329. ^ «MTA New York City Transit: окончательный проект бюджета на 2008 г .; финансовый план на ноябрь 2008–2011 гг.» (PDF). Столичное транспортное управление. 2008. Получено 5 ноября, 2016.
  330. ^ а б «Заседание финансового комитета, декабрь 2015 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Декабрь 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 8 апреля 2016 г.. Получено 29 марта, 2016.
  331. ^ а б Блау, Реувен (20 августа 2012 г.). «Город ищет застройщика для строительства кондоминиумов и использования прибыли для финансирования парков на набережной северного Бруклина: строительство отложено, потому что город не нашел нового места для большой стоянки / хранения MTA на Коммерческой улице в Гринпойнте». Daily News (Нью-Йорк). Получено 29 марта, 2016.
  332. ^ Филип Хабиб и партнеры; Sandstone Environmental Associates (6 ноября 2013 г.). «Пересмотренное заявление об экологической оценке, выданное специальным разрешением 77 Commercial Street и связанными с ним действиями» (PDF). nyc.gov. Waterview в Greenpoint LLC. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июля 2014 г.
  333. ^ Фрейзер, Лиза А. (12 апреля 2011 г.). «MTA приближается на шаг к переезду из Greenpoint». Куинз Леджер. Получено 29 марта, 2016.
  334. ^ а б United Press International (19 февраля 1983 г.). "ГОРОД; автобусы в гавани возвращаются". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 сентября, 2016.
  335. ^ а б c d Гарган, Эдвард А. (19 августа 1981 г.). «НЕТ НЕПРАВИЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ В СПОРНЫХ ПОКУПКАХ АГЕНТСТВА S.I. PIER». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 сентября, 2016.
  336. ^ «MTA добавляет средства на улучшение транзитных станций, оборудования». Йонкерс Геральд Стейтсман. Fultonhistory.com. 30 апреля 1983 г. с. 2. Получено 1 сентября, 2016.
  337. ^ «Центр обслуживания клиентов Staten Island E-ZPass переезжает на 1150 South Ave. - открытие 9 февраля. One Edgewater Plaza CSC закрывается 5 февраля в 19:00». Столичное транспортное управление. 30 января 2009 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  338. ^ ДиМайо, Шейн (6 октября 2015 г.). «MTA информирует общественные советы о планах исследования автобусов на Статен-Айленде». Staten Island Advance. Стейтн-Айленд. Получено 2 сентября, 2016.
  339. ^ «Общественный совет № 1: Статен-Айленд, Нью-Йорк». nyc.gov. Совет сообщества Статен-Айленда 1. Получено 2 сентября, 2016.
  340. ^ Осер, Алан С. (30 января 1980 г.). «Реконструкции меняют облик набережной Статен-Айленда» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 2 сентября, 2016.
  341. ^ Джонсон, Кирк (14 июля 1985 г.). «БЕРЕГ СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ РОСТА». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 сентября, 2016.
  342. ^ а б c Дэвид В. Чен, В надежде на перестройку набережной к югу от пирсов Челси, Нью-Йорк Таймс, 15 октября 2003 г., раздел Б, стр. 6
  343. ^ а б Досуэлл, Джон (24 сентября 2003 г.). «Строительство пирса 57 было чудом инженерной мысли». Житель. Архивировано из оригинал 29 ноября 2009 г.. Получено 16 июля, 2009.
  344. ^ а б «ПРОЕКТ ПЕРЕРАБОТКИ ПИЕР 57; Пирс 57: Окончательный объем работ по оценке воздействия на окружающую среду» (PDF). Гудзон Ривер Парк Доверять; Hudson Eagle, LLC; АКРФ, Инк .; Сэм Шварц Инженерное дело. 10 октября 2012 г.. Получено 10 сентября, 2016.
  345. ^ а б «ПРОЕКТ ПЕРЕРАБОТКИ PIER 57: Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду; Глава 7: Исторические и культурные ресурсы» (PDF). Гудзон Ривер Парк Доверять; Hudson Eagle, LLC; АКРФ, Инк .; Сэм Шварц Инженерное дело. 22 февраля 2013 г.. Получено 10 сентября, 2016.
  346. ^ а б Левин, Ричард (21 февраля 1987 г.). "Плавучее депо для автобусов предлагается для Гудзона". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 марта, 2016.
  347. ^ Николс, Мэри Перо (25 мая 1972 г.). «Автобусный парк на 57 пирсе против». Деревенский голос. Получено 29 марта, 2016.
  348. ^ Фалон, Ричард (7 апреля 1972 г.). «Группы блокируют использование пирса в качестве гаража». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 сентября, 2016.
  349. ^ Бамбергер, Вернер (12 сентября 1972 г.). "Судоходство в прошлом месяце увеличилось по сравнению с прошлым годом" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 29 марта, 2016.
  350. ^ а б Ледбеттер, Джеймс (28 июля 1998 г.). "Благополучие Руперта". Деревенский голос. Получено 7 сентября, 2016.
  351. ^ а б c d "Проект New York Post Harlem River Yard" (PDF). Allee, King, Rosen & Fleming, Inc. 7 января 1998 г.. Получено 7 сентября, 2016.
  352. ^ а б c d е Нью-Йорк Таймс, M.T.A. Одобряет продажу автовокзала в Бронксе почте для типографии, 27 марта 1998 г., раздел Б, стр. 10
  353. ^ Нью-Йорк Таймс, Аудиторы Fault Transit Authority, 19 сентября 1985 г., раздел Б, стр. 6
  354. ^ Ньюман, Энди (20 марта 1998 г.). «При продаже автобусного депо почта получит завод». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 сентября, 2016.
  355. ^ Багли, Чарльз В. (21 июля 1998 г.). "Post получает 24,4 миллиона долларов в качестве стимулов для проживания в Нью-Йорке". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 сентября, 2016.
  356. ^ а б c "CROTONA TERRACE: Отчет о восстановительном расследовании" (PDF). nyc.gov. Joy Construction Corporation, Brinkerhoff Environmental Services, Inc., ноябрь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 октября 2016 г.. Получено 20 сентября, 2016.
  357. ^ а б c «Кротона Парк, чтобы увидеть новый торговый комплекс». Еженедельник по недвижимости. AllBusiness.com. 22 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 20 сентября, 2016.
  358. ^ а б c Эгберт, Билл (22 мая 2002 г.). «12 ЭКРАНОВ ДЛЯ ДЕПО ЗАПАДНЫХ ФЕРМ». Daily News (Нью-Йорк). Получено 20 сентября, 2016.
  359. ^ Историческое общество Бронкса, 350-летие Бронкса: памятный выпуск, 1989 г.
  360. ^ "SoBro 1825 Boston Road" (PDF). nyc.gov. Бронкс Президент округа. Архивировано из оригинал (PDF) 30 ноября 2016 г.. Получено 20 сентября, 2016.

внешняя ссылка