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Diamond T M-20
Diamond T M-20 Ballasttraktor
Dies ist ein Modell 981 erkennbar an der Führung für das Windenseil in der Mitte unter der vorderen Stoßstange
Modell 981 offene Kabine
Colonne Diamond T's der Kon Landmacht (106 TD) auf der Waalbrücke in Nijmegen in den 1960er Jahren.

Das Diamant T M-20 ist ein schwerer Militär-LKW, der von der Diamond T Automobilunternehmen von Chicago in zwei Typen, Modell 980 und 981. Beide Typen sind mit festem oder offenem Fahrerhaus ausgestattet.

Allgemeines

Der LKW ist bei der Vereinigte Staaten verkauft oder an praktisch jedes verbündete Land über die Leih- und Pachtgesetz oder nach dem Krieg es MDAP. Größter Käufer war England.
Das US-Militär nutzte hauptsächlich die Pazifischer Panzertraktor M26 und hatte nur 200 Diamanten im Einsatz, weil es ihren Anforderungen nicht entsprach. Einwände gegen den Diamanten waren:[1]

  • kein Frontantrieb,
  • Zu viele Räder.
  • Und der Haupteinwand: Die gebrauchten Dieselmotor passten nicht in ihre "Standard-Kraftstoffpolitik".[2]

Der M-20 Traktor

Der M-20 Traktor wurde vom Standard Diamond T Modell 980/981 abgeleitet, wurde aber speziell als Ballasttraktor für die schweren Tanktransport.Dazu war zwischen Fahrerhaus und Ballastbox ein Spalt vorhanden Winde der Marke Gar-Wood, montiert mit einer Zugkraft von 18.160 kg, dazu bestimmt, den Tank auf den Anhänger zu laden, wenn dieser aufgrund eines Defekts nicht alleine fahren konnte. Diese Winde konnte nur beim Typ 980 nach hinten und beim Typ 981 sowohl vorwärts als auch rückwärts verwendet werden. Dadurch ist es auch möglich, einen 980 von einem 981 zu unterscheiden. Der 981 hat in der Mitte der vorderen Stoßstange eine Aussparung, in der sich die Führung für das Windenseil befindet. Das Kabel hat eine Länge von 90 m (300 Fuß) beim Typ 980 und 150 m (500 Fuß) beim Typ 981.

Der Name Ballastschlepper bedeutet, dass der „Ladekörper“ (in diesem Fall Ballastkasten) durch zusätzliches Aufbringen schwerer gemacht werden kann Ballast um das Anfahren mit schwerer Last unter schwierigen Bedingungen wie nasser oder rutschiger Fahrbahn zu ermöglichen Das zusätzliche Gewicht in der Karosserie über den angetriebenen Hinterrädern sorgt für besseren Grip
Auch aus diesem Grund war der LKW ein 6×4, d.h. von den 6 Rädern werden 4 angetrieben (in diesem Fall die beide Hinterachsen).
Trotz der relativ bescheidenen Motorleistung wurde eine enorme Durchzugskraft durch den Anbau eines 3 "Getriebe" Zusatzgetriebe hinter dem normalen 4-Gang-Getriebe, wodurch ein 3 x 4-Getriebe entsteht. Dadurch wurde jedoch die Höchstgeschwindigkeit auf ± 40 km/h begrenzt.

Der M-9-Anhänger

Der M-9-Anhänger war ursprünglich ein Entwurf der englischen Fa. Krane aus Dereham und wurde mit einigen Modifikationen unter Lizenz von Roger Bros. Unternehmen aus Albion, Pennsylvania. Die "Rogers-Version" hatte größere Reifen (8,25 x 15") und die Vorderachse wurde mittels einer Drehscheibe so montiert, dass sie sich um 90° statt 45° der britischen Version drehen konnte. Der Anhänger hatte eine Einzelachse mit 4 x Doppelluft vorne und zwei Achsen mit je 4 x Doppelrädern hinten hinten. Also insgesamt 24 Reifen, was die Tragfähigkeit auf 45 Tonnen bringt. Das Gesamtmaximum Zuggewicht betrug 70 Tonnen.

Im Einsatz bei der Kon. Heer

In den Jahren unmittelbar nach der Zweiter Weltkrieg war von der Königliche Landstreitkräfte das Sherman-Panzer in Gebrauch nehmen. Für den Transport dieser Panzer auf der Straße, die entsprechende Tanktransporter übernommen im Rahmen der MDAP. Diese bestanden aus der Kombination Diamond T M-20 Ballastschlepper mit dazugehörigem Rogers M-9, 45 Tonnen Anhänger. Die Kombination dieser beiden wurde als M-19 Panzertransporter bezeichnet.

Nachdem die niederländische Königliche Armee in den 1950er Jahren auf einen anderen und schwereren Panzertyp umgestellt hatte, wurde der Zenturio, die Diamondtrekkers wurden nach und nach durch die . ersetzt Thornycroft Mächtiger Antar. Die Diamanten wurden über die Service-Domains und endete oft mit zivilen Unternehmen, die auf Schwertransporte spezialisiert waren, wie z. Eintopf aus Breda, Van Wezel aus Hengelo und Pickfords[3] aus England.

Technische Daten[4]

Motor:

Getriebe:

  • Marke: Fuller
  • Anzahl der Gänge: 4 Vorwärts 1 Rückwärts

Hilfsgetriebe:

Antriebswellen:

  • Marke: Spicer

Vorder- und Hinterachse

  • Marke: Timken-Detroit

Bremssystem:

Maße und Gewicht:

  • Gesamtgewicht: 12.225 kg
  • Gesamtlänge: 7112 mm
  • Gesamtbreite: 2540 mm
  • Gesamthöhe: 3450 mm
  • Radstand: 4555 mm
  • Kraftstoffspeicher: 3 Kraftstofftanks à 300 Liter

Produktionszahlen pro Jahr[5]

Alle LKWs werden bestellt und geliefert an: Das Quartiermeisterkorps der US-Armee[6] bis auf einen direkten Befehl der kanadischen Regierung im Jahr 1942.

JahrNummer
1941425
19421.623
1942 (Kanada)677
19431.198
19441.779
1945846
Gesamt:[7]6.548

Konstruktionsfehler und Mängel

Obwohl die Baureihe 980/981 im Allgemeinen ein ordentlicher Lkw war, gab es in der Praxis auch immer wieder Probleme. Modifikationen, um dies strukturell zu lösen, wurden von den Endbenutzern selbst vorgenommen.[8]

Es gab Probleme mit:
  • Wasserpumpen des Kühlsystems (dies war die häufigste Fehlerursache).
  • Verstopfte Heizkörper.
  • Die Zylinderköpfe des Motors (Haarrisse zwischen Einlass- und Auslassventilen).
  • Risse und/oder Bruch von Diesel-EinspritzleitungenEinspritzsystem durch Motorvibrationen.
  • Antrieb der Dieseleinspritzpumpe.
  • Der Luftkompressor der Bremsanlage verschleißt schnell.
  • Zweiwege-Luftregelventil des Kupplungs- und Bremssystems verschleißt schnell.

Siehe auch

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