WikiDer > Тепловозы Ирландии
Хотя прототипы тепловозов работали в Британии раньше Вторая Мировая Войнажелезные дороги Республики и Северной Ирландии гораздо быстрее перешли с паровой на дизельную тягу, чем в Великобритании, из-за ограниченных запасов угля на острове и (в Республике) устаревшего парка паровозов.
Еще в 1930-х годах в Северной Ирландии эксплуатировалось несколько маневровых дизельных двигателей. Первые дизели CIE состояли из пяти маневры построен CIE в 1947/48 году. Первые две дизельные магистрали локомотивы также были построены в Инчикоре в 1950/51 гг. и оснащены Зульцер двигатели и MV тяговое оборудование. За этим последовал в середине 50-х годов большой заказ из Великобритании, оснащенный Crossley двигатели, с особенно плохими результатами. С начала 1960-х локомотивы с более надежными двигателями от Подразделение General Motors Electro-Motive были приняты. В конце 1960-х годов двигатели Crossley были заменены на EMD 645 единиц в крупной программе переоборудования. С начала 1960-х годов все новые локомотивы на двух ирландских железнодорожных системах были закуплены у EMD, за исключением трех из Компания Hunslet Engine Лидса, Англия, для NIR в 1970 году.
Ирландия
Массовая дизелизация
В 1948 г. CIÉ заказал отчет сэру Джеймсу Милну (генеральному директору британской Великая Западная железная дорога) о проблемах модернизации железнодорожного сообщения. Несмотря на его рекомендацию продолжить использование паровой тяги, CIÉ решила настаивать на полном дизелизация железнодорожной системы, ожидая значительной экономии от масштаба.
Первый из двух магистральных тепловозов, построенных CIÉ на Inchicore Работает, каждый с двигателем Sulzer, созданным Викерс Армстронг, Класс 113, поступивший на вооружение в апреле 1950 года после завершения испытаний.
Впоследствии CIÉ разместила один из крупнейших заказов своего времени на 94 локомотива (60 Метро-Вик Класс 001, или класс А, и 34 201 класс, или локомотивы класса C) с консорциумом из четырех британских компаний:
- Дизельные двигатели от Crossley. В классе A использовался двигатель Crossley HST V8 мощностью 1200 лошадиных сил (895 кВт), относительно непроверенный для использования на железных дорогах, хотя тот же двигатель использовался в 48 Государственные железные дороги Западной Австралии X и XA класс локомотивы, построенные Метрополитен Виккерс в 1954-6 годах, и небольшая сборка из 20 локомотивов типа 2 Co-Bo для Британские железные дороги (потом British Rail Класс 28) 1958–1959 гг.
- Механика от Митрополит Каммелл
- Электрические компоненты от English Steel Corp. и Метрополитен-Виккерс Электрическая компания
Доставленный Inchicore Works в период с 1955 по 1958 год, Class 001 должен был стать опорой основных пассажирских и грузовых перевозок в сети в течение следующих сорока лет. Также были заказаны детали для еще 19 локомотивов, которые будут построены на Inchicore Works.
С самого начала двухтактные двигатели Crossley оказались маломощными и ненадежными. Машины 001 не могли надежно выполнять работы на магистральных линиях, в то время как Класс 201 больше не требовался для работы на ответвлениях из-за Тодд Эндрюскрупномасштабные затворы были непригодны для основной работы из-за их низкой мощности (около 600 л.с.).
Влияние General Motors
С начала 60-х годов CIÉ обращалась к GM с их историей надежности. 15 121 класс были куплены в 1961 году. Это были модернизированные маневровые тепловозы ("переключатели") и сразу же оказался успешным. Одним из недостатков была конструкция с одной кабиной, которая требовала поворачивать локомотив в конце каждой поездки, поскольку водители отказывались управлять им"длинный капюшон"вперед. Они были модифицированы в середине 1970-х годов для несколько единиц операции и работали в состоять, от «длинного капота» до «длинного капота», с их кабинами на каждом конце. 37 141 Класс, поставленные в 1962 году, были оснащены двумя кабинами для решения этой проблемы. Поставка этих двигателей положила конец регулярной паровой работе в апреле 1963 года. Третья партия локомотивов GM (181 класс) были поставлены в 1966 году, что по сути было 141 с более мощные двигатели.
Убедившись в надежности GM, CIÉ в 1964 году решила установить более мощные двигатели в локомотивы классов 001 и 201. Однако GM будет продавать только полные двигатели / генераторы в сборе и не будет поставлять двигатели самостоятельно. В конце концов, в 1967 году они согласились поставить двигатели, которые позволили бы переоборудовать Class 001. Это был первый раз, когда GM поставила двигатели для таких целей. Испытания прошли полностью успешно, и в течение следующих четырех лет все 94 машины Metrovick были оснащены заменой. EMD 645 двигатели.
В 1977 году было поставлено восемнадцать новых локомотивов GM. Внешне они напоминали вытянутый класс 141/181. Co-Co колесной формулой и имели значительно более высокую мощность - 2475 л.с. В 071 класс с его более высокой скоростью и мощностью стал основным пассажирским локомотивом на ирландской железнодорожной сети в течение следующих двадцати лет. Новый 201 класс, снова построенный GM, заменил их в 1994–1995. В настоящее время это самые тяжелые, самые быстрые и мощные тепловозы, эксплуатируемые в Ирландии (112 тонн, максимальная скорость 102 миль в час и 3200 л.с.).
Классификация
Первоначально CIÉ пронумеровал и классифицировал несколько ранних тепловозы так же, как пар. Однако вскоре была разработана серия, основанная на мощности двигателя. Типы, причем самые мощные локомотивы относятся к типу A и пронумерованы в серии Axx, а самые низкие - к типу G и пронумерованы в серии G6xx. Локомотив K801, бывший GNRB, был единичным прототипом и не подходил для этой схемы.
Поскольку все локомотивы фактически были пронумерованы последовательно, буквенный префикс был упразднен в 1972 году, как и распределение номеров в зависимости от мощности. Локомотивы, переоборудованные с более мощными двигателями, не перенумеровывались, позже локомотивы просто приняли следующий доступный ряд номеров.
С начала до середины 1980-х годов локомотивы стали обозначать буквами S и / или A после их номера. Например, номер 124 был изменен на 124SA.
Буква "S" указала, что локомотив был оснащен Система непрерывного автоматического предупреждения (CAWS), внутрикабинная система, отображающая вид следующего сигнал. На локомотивы, не оснащенные CAWS, были наложены ограничения на их использование.
Суффикс «А» означал, что локомотив воздушные тормоза был сдан в эксплуатацию. До введения Марка 3, весь ирландский тренерский инвентарь вакуумные тормоза но все локомотивы, начиная с класса 121, также были оснащены воздушным торможением, хотя никогда не вводились в эксплуатацию. Только те, у кого были задействованы воздушные тормоза, могли возить новые вагоны.
Буквы суффикса были опущены после того, как все локомотивы получили свои воздушные тормоза и были оснащены CAWS, и нумерация продолжалась, как и раньше.
Северная Ирландия
На железных дорогах Северной Ирландии эксплуатируются различные небольшие классы тепловозов. С 2001 года к большинству единиц подвижного состава, используемого в НИР, было добавлено 8000 единиц, чтобы они были частью Транслинк номерной серии, которая также включает в себя их дорожные транспортные средства.
Железная дорога Белфаста и графства Даун (1848–1948)
Комитет северных графств (1903–1948)
Железные дороги Северной Ирландии (с 1967)
- Класс DH: Числа 1–3
- DL класс: Числа 101–103
- Класс MV: Числа 104–109
- GM класс: Числа 111–113
- 201 класс: Числа 208–209
Республика Ирландия
| Изображение | Учебный класс | Тип | Изображение | Учебный класс | Тип |
|---|---|---|---|---|---|
 | 001 класс | Номера 001–060 (тип А) |  | 071 класс: | Номера 071–088 |
 | 101 класс: | Номера 101–112 (тип B) |  | 113 Класс: | Номера 113–114 (тип Б) |
 | 121 класс | Номера 121–135 (тип B) |  | 141 Класс | Номера 141–177 (тип B) |
 | 181 класс | Номера 181–192 (тип B) |  | 201 класс: | Номера 201–234 (Тип C) (Тип B с замененным двигателем) |
| 301 класс | Номера 301–305 (тип D) | 401 класс | Номера 401–419 (тип E) | ||
 | 421 класс | Номера 421–434 (тип E) | 501 класс | Номера 501–503 (тип F) | |
| 601 класс | Номера 601–603 (тип G) |  | 611 класс: | Номера 611–617 (тип G) | |
| 801 класс | Номер 801 (Тип К) |  | GM 201 класс | Номера 201–207 и 210–234 |
Смотрите также
- Паровозы Ирландии
- Несколько единиц Ирландии
- Тренерский фонд Ирландии
- Грузовой фонд Ирландии
- Железнодорожный транспорт в Ирландии
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Тепловозы Ирландии. |
Рекомендации
- Отчет сэра Джеймса Милна, 1948 г.