WikiDer > Дона Нати (1939)

Dona Nati (1939)
Филиппинский корабль Dona Nati AWM.jpg
Дона Нати "на фото Фримантл, Австралия, 22 декабря 1941 года. Фотография австралийского военного мемориала. (Историческая коллекция NAVAL)
История
 Филиппины
Имя:Дона Нати
Строитель:Cantieri Riuniti Adriatico, Сан-Марко, Италия
Запущено:1939
Судьба:Утилизация в Гаосюне, Тайвань, 1971 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:413 футов 3 дюйма (126,0 м), 439 футов 4 дюйма (133,9 м) LOA[1]
Луч:55 футов 7 дюймов (16,9 м)[1]
Проект:25 футов 4 дюйма (7,7 м)[1]
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)[2]

Дона Нати был одним из трех[Примечание 1] идентичные грузовые корабли постройки 1939 г. Кантьери Риунити дель Адриатико, Сан-Марко, Триест, Италия, для De la Rama S.S. Co. Inc., Илоило, Филиппины, предназначенный для обслуживания между Западным побережьем Филиппин и Северной Америкой.[2][3] Корабль занимался обычной торговлей, пока не стал ключевым игроком в событиях на Филиппинах после 7 декабря 1941 года и японского вторжения на острова. Дона Нати прибыл в Манилу вместе с кораблями Президент Грант,[Заметка 2] Джон Лайкс, Мыс Фэйрвезер, и Американский лидер в колонне в сопровождении USS Бойсе (CL-47) 4 декабря 1941 г.[4] Она сбежала в Австралию, где стала особенно известной как один из трех кораблей, успешно выдержавших японскую блокаду в попытках снабдить войска, отрезанные на Филиппинах.[5] Корабль остался под контролем армии и 28 апреля 1943 года был одним из двадцати восьми судов, составлявших флот, доступный командованию Юго-Западной части Тихого океана под командованием генерала Макартура.[6]

До войны

29 июля японские военные не разрешили погрузить на борт японские грузы для США. Дона Нати в Шанхай, Китай, в первом японском возмездии[7] за замораживание торговли США с Японией 25 июля 1941 г.[8] 17 ноября 1941 г. корабль ушел. Гавайи в составе других судов, следующих в Гуам и Филиппины в сопровождении крейсера USS Бойсе (CL-47), прибывает в Манила 4 декабря 1941 г.[4]

Военные операции

Дона Нати прибыл в Манилу и начал выгрузку груза, отправленного в этот порт, и примерно 10 декабря 1941 г. получил приказ от владельцев выгрузить груз, отправленный в этот порт. Гонконг и Шанхай тоже. 12 декабря с высадкой японцев на Лусон, ВМФ приказал кораблю отплыть, чтобы избежать потерь, и корабль плыл на Фримантл, Австралия, 13 декабря 1941 года, чтобы выгрузить груз, который все еще находился на борту.[9] В январе Дона Нати был приобретен для использования вооруженными силами США в Австралии (USAFIA).[6][Заметка 3] Детали точных условий приобретения были не совсем ясны в первые дни войны, но к апрелю Дона Нати был отмечен как находящийся под Администрация военного судоходства тайм-чартер.[6]

Первоначально миссия USAFIA заключалась в «отправке самолетов и боеприпасов на Филиппины и, в сотрудничестве с военно-морскими властями США, в удержании судов на достаточно долгое время для разгрузки в любом порту по его выбору, чтобы добраться до них любым маршрутом по его выбору» под этой миссией Дона Нати плавал под командованием капитана Рамона Понса[10] из Брисбена, Австралия, 18 февраля,[11] прибыл 10 марта в Себу с припасами, которые включали примерно 5000 тонн пайков для Филиппин.[6][12] Таким образом Дона Нати стал одним из трех кораблей, остальные Прибрежный фермер и китайский корабль Аньхой, чтобы прорвать японскую блокаду и вернуться.[5] Один из других кораблей Де Ла Рамы, Дон Исидро был потоплен 19–20 февраля при попытке.[13] Вместе три корабля доставили на Филиппины «более 10 000 тонн пайков, 4 000 патронов для стрелкового оружия, 8 000 снарядов 81-мм боеприпасов и различное медицинское, сигнальное и инженерное снаряжение», но все они должны были быть перегружены меньшими , быстрые межостровные суда, немногие из которых успешно проделали путь на север.[14]

Дона Нати покинул Себу всего за несколько часов до прибытия японского крейсера, обстрелявшего порт, взяв с собой гражданских пассажиров, спасающихся с Филиппин (один бежал из Китая), и прибыл 30 марта в Брисбен, пройдя окольным маршрутом, продолжавшимся двадцать два дня. .[10]

В июле 1942 года корабль был замечен как переправляющий части 91-го инженерного полка на полуостров Кейп-Йорк для строительства передовых аэродромов.[15] К 6 марта 1943 г. Дона Нати был выведен из Юго-Западная Тихоокеанская область (ЮЗПА) флот. Затем корабль прибывает на Гуадалканал 2 апреля 1943 года, где он подвергся сильной воздушной атаке и заявил, что один самолет был сбит, а другой поврежден; она вылетела 7 апреля.[16]

Послевоенный

Корабль был продан в 1951 году, заменен на более крупный и быстрый. Дона Нати грузовой лайнер, построенный в начале того же года Ниси Ниппон из Нагасаки, Япония,[17] в интересах Японии и переименовал Асахисан Мару тогда Акакурасан Мару (1956) до продажи Wah Kwong & Co. в 1964 году и переименования Union Venture затем снова продан в 1968 году и назван Гелора компании Asia-Africa Shipping Co., пока не будет списано на Гаосюн.[18]

Примечания

  1. ^ Другие Дона Аврора и Дона Анисета
  2. ^ Это видимо СС Президент Грант (1920) первоначально названный Столетнее государство тогда Президент Адамс в 1923 г. и Президент Грант в 1940 году. Бывший Президент Грант в то время также находился в пути, чтобы стать частью Конвой Пенсаколы.
  3. ^ Силы Соединенных Штатов в Австралии (USFIA), первоначальное название, использовалось до повторного обозначения как Силы Соединенных Штатов в Австралии (USAFIA) 5 января 1942 года, до Дона Нати блокадный ход рейса.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ллойдс (1940–41). "Регистр Ллойда" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 26 июля 2013.
  2. ^ а б c Джордан, Роджер (1999). Мировой торговый флот, 1939 год.. Лондон: Chatham Publishing. п. 394. ISBN 1-59114-959-2. Получено 20 апреля 2013.
  3. ^ С. Свиггам и М. Кохли (14 января 2010 г.). «Мицуи Буссан Кайша Мицуи Пароход Ко. Лтд. / Кобе Мицуи Сэмпаку К.К., Токио 1876–1964». Список Кораблей. TheShipsList® ™. Получено 17 апреля 2013.
  4. ^ а б Дон Кинделл. «Морские события, ноябрь 1941 г. (часть 2 из 2), суббота, 15 - воскресенье, 30». Получено 17 апреля 2013.
  5. ^ а б Мортон, Луи (1993). Падение Филиппин. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США.. Получено 18 апреля 2013.
  6. ^ а б c d Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.
  7. ^ «Первая ответная мера Японии». Рекламодатель (Аделаида, SA). 30 июля 1941 г.. Получено 17 апреля 2013.
  8. ^ Ллойдс. "Хронологический сборник документов, касающихся вступления США во Вторую мировую войну - июль 1941 г.". ibiblio.org - Школа информационных и библиотечных наук, Школа СМИ и журналистики, а также служб информационных технологий Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл. Получено 6 февраля 2018. }
  9. ^ Претензионный суд США (12 июля 1956 г.). "HONGKONG & SHANGHAI BANKING CORP. Против СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ 145 F.Supp. 631 (1956)". Претензионный суд США. Получено 18 апреля 2013.
  10. ^ а б Ли, Кларк (1943). Они называют это Тихим океаном. Викинг Пресс. стр.258–269.
  11. ^ Попытки снабдить Филиппины морем: 1942 г.; Чарльз Дана Гибсон и Э. Кей Гибсон
  12. ^ Штауфер, Элвин П. (1990). Квартирмейстерский корпус: операции в войне против Японии. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. стр. 20–23. Получено 29 апреля 2013.
  13. ^ "Посмотреть кораблекрушение - Дон Исидро USAT ». Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии. Правительство Австралии, Департамент устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, народонаселения и сообществ. Архивировано из оригинал 1 июля 2013 г.. Получено 14 мая 2013.
  14. ^ Мортон, Луи (2000). Война в Тихом океане - стратегия и командование: первые два года. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 191.
  15. ^ «91-й инженерный батальон, исторические задания». Получено 18 апреля 2013.
  16. ^ Директор военно-морской истории. "Управление военно-морских операций, история морской вооруженной гвардии на плаву, Вторая мировая война". Военно-морская администрация США во Второй мировой войне. ВМС США. Получено 18 апреля 2013.
  17. ^ Navi e Armatori. «ТОРГОВЫЕ СУДА - Генеральные грузовые суда - Построены с 1951 по 1960 год». Navi e Armatori. Получено 20 апреля 2013.
  18. ^ С. Свиггам и М. Кохли (14 января 2010 г.). «Мицуи Буссан Кайша Мицуи Пароход Ко. Лтд. / Кобе Мицуи Сэмпаку К.К., Токио 1876–1964». Список Кораблей. Список Кораблей. Получено 9 марта 2012.

Цитированные ссылки

  • Попытки снабдить Филиппины морем: 1942 г.; Чарльз Дана Гибсон и Э. Кей Гибсон