WikiDer > Dupuy D-40 - Википедия

В Дюпюи Д-40 был Французский встроенный, маломощный моноплан предназначен для заграничных гастролей. Единственный пример был использован для незавершенного путешествия в Сайгон.

Дизайн и развитие

D-40 был разработан и построен Роджером Дюпюи при содействии Провансальский Aero Club - прочный самолет, пригодный для полетов над большими водоемами и незнакомыми землями. Он имел в основном деревянную конструкцию и был фанера покрытый.^[1]

Это был моноплан с толстым сечением, трехсекционным крылом. Его внутреннее сечение было прямоугольным в плане, занимало лишь 20% пролета и не имело. двугранный. Внешние секции были трапециевидный до кратковременно затупившихся кончиков и изначально имел двугранный угол 11,24 °. Были планы по дальнейшей оптимизации двугранного угла во время летных испытаний, хотя неизвестно, был ли он изменен. Элероны занимали около 35% задние кромки. На вершине и внизу крыльев было шесть элементов размаха, передняя пара составляла заднюю часть покрытого слоем передний край коробка лонжерон а третья и четвертая пары образуют второй лонжерон с коробкой вокруг середины крыла. Слой ткани, легко легируемый и разглаживаемый, натягивался на слой кожи - техника, широко использовавшаяся в то время. Каждое крыло крепилось к верхнему фюзеляж лонжероны V-образными стойками, установленными на двух лонжеронах крыла с размахом около 30%.^[1]

Фюзеляж Д-40 был построен около четырех лонжероны и разделен на восемь разделов; передняя часть была обрамлена и покрыта алюминием, так как в ней размещался 9-цилиндровый двигатель малого диаметра мощностью 30 кВт (40 л.с.) Салмсон 9AD радиальный двигатель. На фотографиях двигатель был без капота, хотя ранние планы показывают Кольцо Тауненда-тип капот; он был установлен как можно выше, чтобы обеспечить пропеллер оформление на грубых посадочных площадках. За ним нижняя часть быстро отваливалась на максимальную глубину у крыла; в целом он был глубоким, с плоскими стенками и дном, с округлым настилом. Лонжероны были пепел в наиболее нагруженных передней и хвостовой частях, с ель в другом месте. Его одноместное место, открытое кабина был над задней кромкой крыла, с маленьким ветровым стеклом и длинным, обтекаемым подголовником.^[1]

Д-40 имел треугольную форму. плавник и трапециевидный руль, последний шарнирно откидывается вперед цельного, с тупым концом, прямоугольной формы хвостовой оперение и с прямоугольным лифт навешивается за заднюю кромку.^[1]

Это фиксированный ходовая часть основные колеса были установлены без осей, с колеей 1600 мм (63 дюйма). С каждой стороны V-образная стойка со ступицей в вершине шарнирно закреплялась под углом примерно 45 ° к вертикали от лонжеронов нижнего фюзеляжа. Вертикаль тарзанка стойка действовала как амортизатор, поместив колесо под стык между центральной и внешней панелями крыла. Его хвостовой упор был из стали листовая рессора тип.^[1]

История эксплуатации

Точная дата первого полета Dupuy D-40 неизвестна, но это было до первой недели января 1933 года.^[2] Он получил свое Certificat de navagbilité Примерно в начале августа 1933 года после нескольких доработок, в частности кабины пилота.^[3] К началу декабря были завершены омологационные испытания, на борту которых находился Жозеф Шартуар.^[4]

Годом ранее Рене Лефевр прилетел из Париж до Сайгона, вылетевшего 18 декабря 1932 г., поездка займет всего 10 дней 7 часов 50 минут. Пейре-Мобуссен PM XI самолет с маломощным двигателем Salmson, аналогичным Д-40.^[5] Чартуар планировал повторить этот рейс в годовщину его годовщины, хотя он вылетел из Парижа 14 января и, проехав в основном над французскими колониями или территориями, прибыл в Габес где он повредил руку в пропеллер. Он остался в Дамаск с 19 по 29 января восстанавливаться, потом вылетели в Беруит.^[6] По неопределенным причинам он отказался от полета и D-40, чтобы продолжить путешествие, но когда он вернулся в Бейрут, D-40 был там уничтожен.

Был построен только один D-40, хотя Дюпюи надеялся продать этот самолет. Стоимость с двигателем Salmson составляла 40 000 французских франков; пониженная мощность Анзани был предложен в качестве альтернативы за 28 000 франков.^[1]

Технические характеристики (двигатель Salmson)

Данные из Les Ailes, январь 1933 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,38 м (17 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 9,10 м (29 футов 10 дюймов)
• Высота: 1,90 м (6 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 10,50 м² (113,0 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 7.9
• Аэродинамический профиль: S.T.I.Aé. 67-А у корней и 66-А у кончиков
• Пустой вес: 260 кг (573 фунтов)
• Вес брутто: 420 кг (926 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 65 л (14 имп галлонов; 17 галлонов США)
• Электростанция: 1 × Салмсон 9AD 9-цилиндровый радиальный, 30 кВт (40 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной Chauvière

Спектакль

• Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
• Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
• Минимальная скорость управления: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
• Классифицировать: 750 км (470 миль, 400 миль) при 125 км / ч (78 миль / ч; 67 узлов)
• Время до высоты: От 8 мин до 1000 м (3300 футов)
• Нагрузка на крыло: 40 кг / м² (8,2 фунта / кв. Фут)
• Взлетная дистанция: 150 м (490 футов) при максимальном весе

Рекомендации