WikiDer > Восточно-западное шоссе (Малайзия) - Википедия
| |
|---|---|
| Восточно-западное шоссе (Этап 1: шоссе Герик – Джели Этап 2: шоссе Кулим – Балинг и шоссе Тити Каранган – Герик) | |
| Информация о маршруте | |
Часть  | |
| Длина | 215,5 км (133,9 миль) |
| Существовал | 1970[1]-настоящее время |
| История | Первый этап завершен в 1982 году; второй этап завершен в 2005 г. |
| Основные узлы | |
| Уэст-Энд | Лунас, Кедах |
  Баттерворт-Кулим Скоростная автомагистраль Федеральная трасса 67 Федеральная трасса 76 Федеральная трасса 205 Федеральная трасса 66 | |
| Ист-Энд | Джели, Келантан |
| Место расположения | |
| Начальный направления | Озеро Теменггор Banding Island Танах Мера Кота-Бару Пасир Путех |
| Система автомобильных дорог | |
Восточно-западное шоссе (малайский: Лебухрая Тимур – Барат или же Джалан Райя Тимур – Барат, (JRTB)) или также известный как Шоссе Герик – Джели (Фаза 1), Кулим – Балинг шоссе и Шоссе Тити Каранган – Герик (оба являются частью Фазы 2), Федеральная трасса 4, Азиатское шоссе, маршрут 140[2] 215 километров (134 миль) федеральная трасса построенный Департамент общественных работ Малайзии (JKR), чтобы сократить путь от Кота-Бару, Келантан в северо-западные города и города Малайзия Такие как Алор Стар, Kedah и Пенанг. Шоссе соединяет Герик, Перак на западе в Джели, Келантан на востоке, прежде чем он расширился до Lunas, Кедах.
Обзор
Автомагистраль FT4 Восток-Запад была открыта для движения 1 июля 1982 года.[3] Строительство автомагистрали было одним из крупнейших проектов, осуществленных JKR, и его завершение увеличивает протяженность дорог в стране, обеспечивая необходимый доступ к новым районам и инфраструктуре для строительных работ. Строительство первой очереди автодороги выполняли рабочие JKR,[4] в то время как мосты и некоторые вспомогательные работы выполнялись подрядчиками; на втором этапе все строительные работы выполнялись подрядчиками.
До того, как было построено шоссе Восток-Запад, путь от Алор Стар до Кота-Бару может достигать более 1000 километров (621 миль), но шоссе сокращает расстояние на 671 километр (417 миль).[3][4] Трасса включает Мост через озеро Теменггор который пересекает Озеро Теменггор, а гидроэлектростанция и Пулау Banding, искусственный остров.
Шоссе Восток – Запад - один из самых живописных маршрутов в Полуостров Малайзия, из-за его холмистой местности. Шоссе проходит через два основных горных хребта, а именно Бинтанг Диапазон и Хребет Титивангса. Когда вы выезжаете на шоссе, вдали виднеется хребет Титивангса, через который проходит шоссе. Путешествуя по пологим поворотам, поднимаешься выше и по обеим сторонам видишь первичные джунгли, богатые древесиной. По мере продвижения джунгли сменяются огромным искусственным озером Теменггор в Бандинге. На полпути по шоссе высота дороги составляет более 1100 м над уровнем моря, а погода прохладная и приятная. Есть места, где установлены дорожные знаки, предупреждающие автомобилистов о переходе дороги слонами, так как специальных переходов для животных с разделением на уровни не предусмотрено.
В то время как шоссе было построено как совершенно новый маршрут (за исключением бывшего участка государственной трассы Перак A171 от Герика до Куала-Руи, который сформировал первый маршрут шоссе), строительство второй фазы включало приобретение нескольких дорог, а именно государственной трассы Кедах K171 (Кампунг Садек – Кампунг Хангус), государственная трасса Кедах K173 (Кампунг Хангус – Кампунг Куала Куанг), Джалан Кампунг Кеда Кеманги (Кампунг Куала Куанг – Кампунг Кеда Кеманги) и Джалан Сунгай Петани – Балинг FT67 (FT67 Пеганг – Тавар). В результате восточно-западное шоссе FT4 пересекается с государственной трассой Kedah K171 (от Кампунг-Садека до Кампунг-Хангуса) и Джалан Сунгай Петани – Балинг FT67.[5]
Поскольку участок дороги от Кулима до Купанга был построен вплотную к Баттерворт-Кулим Скоростная автомагистраль E15 и пересекается с дорогой FT67, некоторые карты неправильно обозначают шоссе как FT67 или E15. Однако оба кода маршрута неверны, поскольку участок Сунгай Селуанг – Тавар не является дорогой для скоростных автомагистралей. Код маршрута FT4 был применен только после завершения последнего участка от Тити Карангана до Герика в 2005 году.[5]
Завершение строительства шоссе снизит транспортные расходы, и вместе с тем штат Келантан может ожидать ускорения темпов своего развития, будут развиваться новые города и промышленные районы. Шоссе обеспечит доступ для добычи древесины из джунглей вдоль дороги и будет способствовать развитию туризма среди малазийцев, а также иностранцев.
История
Этап 1 (Герик – Джели, 1970–1982 гг.)
К тому времени впервые было предложено строительство восточно-западного шоссе FT4. Премьер-министр Малайзии, Тунку Абдул Рахман Путра Аль-Хадж в 1964 г.[6] Первоначально планировалось построить шоссе из Сунгай Сипут, Перак к Куала-Беранг, Теренггану прежде, чем перейти на нынешний маршрут от Герика до Джели.[7][6] Первоначальный план позже возродился как Второе шоссе Восток – Запад FT185, но с немного другой западной конечной станцией в Simpang Pulai.
Строительство автомагистрали FT4 Восток-Запад началось в 1970 году как магистраль оборонного назначения во время Коммунистический мятеж в Малайзии (1968–89). В Правительство Малайзии, затем представил новую стратегию борьбы с Коммунистическая партия Малайи (CPM). Он был известен как безопасность и развитие, или KESBAN, местное сокращение (Программа Кеселаматан дан Пембангунан), и сосредоточился на гражданских военных делах. В рамках KESBAN правительство приложило большие усилия для развития сельских районов путем реализации масштабных программ развития, таких как строительство дорог, школ, больниц, медицинских клиник и коммунальных услуг, таких как электричество и водоснабжение.
В октябре 1969 года JKR было приказано немедленно приступить к работам на шоссе. В начале 1970 года работы начались одновременно с Герика и Джели, еще до того, как было проведено детальное проектирование или исследования. Существующие землеройные машины из разных штатов использовались до тех пор, пока не были закуплены новые машины для проекта. Лишь в начале 1973 года для реализации проекта был доступен полный комплект машин и персонал. На ранних этапах было военный присутствие на каждом километре. Дорога была построена, чтобы отрезать коммунистического террориста от убежища в Таиланд.
Были построены два базовых лагеря, один на конце Герик, а другой на конце Джели. В этих лагерях размещался весь строительный персонал и их семьи. Был построен пилотный путь, чтобы получить доступ к передним районам. После этого основные бригады земляных работ провели расчистку джунглей. По мере того, как работа продвигалась и время в пути между рабочим местом и базовым лагерем увеличивалось, были созданы передовые лагеря для размещения рабочих.
Во время строительства шоссе было саботировано и устроено коммунистическими террористами из засады во время мятежа коммунистов с 1970 по 1982 год. Многие рабочие были убиты, а бульдозеры был серьезно поврежден. Наихудшие инциденты произошли в результате двух отдельных атак коммунистических террористов в 1974 году, в результате которых погибли 3 рабочих JKR и было уничтожено много строительной техники.[8] Восточно-западное шоссе было поставлено под строгий контроль безопасности полком территориальной армии Малазийская армия во время строительства и во время открытия шоссе 1 июля 1982 г.[1] Эта военная операция во время строительства шоссе, известная как "Опс Пагар" (Операция Барьер). Автомобилистам разрешили пользоваться трассой в дневное время только из соображений безопасности. Военный контроль над шоссе был снят после окончания войны с повстанцами в 1989 году.[4]
Автомагистраль Восток – Запад FT4 была официально открыта для автомобилистов 1 июля 1982 года.[3] Успешное завершение строительства автомагистрали Восток – Запад - это результат жертвы рабочих, которым приходилось выполнять свою работу в сложных и сложных условиях.[9][10]
Хронология
- 26 апреля 1974 г. - штурмовая группа Коммунистической партии Малайзии (КПМ) атаковала и уничтожила оборудование, использованное при строительстве шоссе Восток-Запад, что отложило завершение проекта на два года.
- 23 мая 1974 г. - штурмовая группа Коммунистической партии Малайзии (КПМ) атаковала и уничтожила 63 бульдозера, которые использовались при строительстве шоссе Восток-Запад.
- 27 августа 1974 г. - штурмовая группа Коммунистической партии Малайзии (КПМ) устроила засаду на шоссе Восток-Запад, убив троих. Департамент общественных работ Малайзии (JKR) рабочие и несколько человек получили ранения.
- 15 августа 1977 г. - штурмовая группа Коммунистической партии Малайи (КПМ) устраивает засаду на шоссе Восток-Запад. Пятеро солдат из 11-го батальона Аскар Ватания (Территориальная армия) попали в засаду, устроенную 30 террористами-коммунистами во время патрулирования, покинувшего пост 8 к посту 5, чтобы получить припасы.
Этап 2 (Кулим – Герик, 1993–2005 гг.)
Восточно-западное шоссе FT4 было продлено на запад в рамках Плана развития Малайзийской сети автомобильных дорог 1993 г., вместе со строительством Баттерворт-Кулим Скоростная автомагистраль E15.[11] В результате конечная точка шоссе на перекрестке Сунгай Селуанг образует начальную точку Баттерворт-Кулим Скоростная автомагистраль. Первым был построен участок Кулим – Балинг, за ним последовал последний участок от Тити Карангана до Герика, где продолжение шоссе Восток – Запад соединяется с первоначальным шоссе.[5][12] Строительство последней секции началось в 2001 году и было завершено в 2005 году.[5]
Мемориалы
Департамент общественных работ Малайзии (JKR), памятник шоссе Восток-Запад
В Департамент общественных работ Малайзии (JKR) Памятник на шоссе Восток-Запад был установлен на месте возле армейского лагеря Шри-Бэндинг 1 июля 1982 года, когда коммунистические террористы совершили набег, в результате которого были убиты три рабочих JKR и ранены некоторые другие рабочие, в память о тех, кто погиб во время строительства Восточно-западное шоссе с озерным мостом. На табличках написано "Пенгорбанан Далам Кенанган, Джалан Райя Тимур Барат (1970–1982) »(« Величайшая жертва, Восточно-Западное шоссе (1970–1982) »).[13] В 2014 году JKR из Перака провела церемонию воссоединения у памятника шоссе Восток-Запад, чтобы собрать всех бывших рабочих JKR, которые были задействованы во время строительства шоссе.[14]
В 2015 году этот памятник был отремонтирован, а затем он был официально открыт 2 июля 2015 года министром труда Датук Сери. Фадиллах Юсоф в связи с 33-летием шоссе.[15]
Надпись написана на малайском языке. Английская версия воспроизводится ниже:
САМАЯ БОЛЬШАЯ ЖЕРТВА
ВОСТОК – ЗАПАД ШОССЕ
(1970–1982)Автомагистраль Восток-Запад (Герик-Джели) была открыта для движения 1 июля 1982 года. Многие люди погибли во время строительства, которое было осуществлено в 1970 году. Некоторые люди погибли во время несчастных случаев на производстве, а некоторые подверглись нападению коммунистических террористов.
В этом месте около 63 бульдозеров были взорваны коммунистическими террористами 23 мая 1974 года. В этом месте также три рабочих JKR были убиты и несколько других ранены в засаде 27 августа 1974 года. Несколько других нападений произошло вдоль шоссе с участием Сотрудники JKR и силы безопасности. Мы чествуем тех, кто отдал свои жизни за строительство шоссе Восток-Запад.
Пожалуйста, прочтите АЛЬ-ФАТИХА* для тех, кто погиб здесь.
Кольцо мемориальной галереи шоссе Восток – Запад
Кольцо мемориальной галереи Восточно-Западного шоссе или Галерея Banding: Memori Lebuhraya Timur – Barat в малайский Мемориальная галерея об истории строительства шоссе Восток – Запад. Галерея расположена в бывшем военном сторожевом бункере малайзийской армии и расположена недалеко от курорта Belum Rainforest Resort и западной стороны моста через озеро Теменггор в Пулау Banding. Он был официально открыт 9 мая 2014 г. Премьер-министр Малайзии, Наджиб Тун Разак.[16][17] Многие исторические артефакты во время Коммунистический мятеж в Малайзии (1968–89) здесь выставлены такие как военные бункеры, копии постов охраны, оружие, униформа и многое другое.
Военный мемориал повстанческой армии Малайзии
Среди других памятников - военный мемориал повстанцев малайзийской армии, расположенный в Датаран-Хуанг в армейском лагере Кем-Тентера-Дарат-Бандинг, недалеко от моста на озере Теменггор. Этот мемориал был установлен 5 июня 2009 года в память о 116 солдатах, погибших во время коммунистического мятежа с 1968 по 1989 год. бронированная машина на этом мемориале V-150 Коммандос броневик Малазийская армия который использовался во время восстания.[18]
Характеристики
Вдоль шоссе проходят пять основных мостов. Два моста, включая самый длинный, Мост через озеро Теменггор, пролегают рукава озера, образованные Проект плотины Теменггор. Мосты были спроектированы ENEX из Новая Зеландия под План Коломбо Помогать. Строительство трех мостов было предпринято иностранным подрядчиком, а совместное предприятие двух местных фирм взяло на себя строительство оставшихся двух мостов. Помимо вышеперечисленного, существует около 280 водопропускных труб, построенных в основном сотрудниками ведомств.
Строительство шоссе было сложной задачей для JKR. Было много ограничений, которые тормозили прогресс. Для строительства трассы потребовалось вырубить 27,5 миллиона кубометров земли, из них более 3,8 миллиона кубометров - горные породы, для удаления которых потребовались буровзрывные работы. Во многих местах были обнаружены вырезы холмов более 60 м и долины глубиной более 100 м, которые требовали засыпки. Интенсивность муссонных дождей, особенно в передовых районах, сократила время строительства до 10 месяцев в году. Автомагистраль Восток – Запад находится недалеко от Граница Малайзии и Таиланда и находится в Зона безопасности. В результате пришлось принять ряд мер и процедур для обеспечения безопасности рабочих и машин. Это тоже привело к некоторой задержке. Шоссе длиной 116 километров (72 мили), которое соединяет восточное побережье в Джели, Келантан, с западным побережьем в Герике, Перак, обошлось в 396 миллионов ринггитов. Другие детали проекта следующие:
Пролет основных мостов
- Мост Сунгай Руи: 256 м.
- Мост через озеро Теменггор (западная сторона): 880 м.
- Мост через озеро Теменггор (восточная сторона): 640 м.
- Мост Верхний Сунгай Пергау: 159 м
- Нижний мост Сунгай Пергау: 158 м
Критерии проектирования дороги
- Конструкционная скорость: 80 км / ч
- Максимальный градиент: 7%
- Ширина дорожного покрытия: 7,2 м
- Ширина плеч: 2,3 м
Функции
- Существует один полу туннель на шоссе. Пожалуй, единственный в своем роде в Малайзии.
- Есть много военные сторожевые бункеры вдоль шоссе, особенно в районе озера Теменггор и острова Бэндинг.
- Есть девять зона отдыха и обслуживания по трассе. В Таваре, Сирабаясе, Бинтанг Хиджау, Перах (Герик), Сунгай Лебей, Пулау Banding, Аир Банун, Титивангса (1050 м над уровнем моря) и Дамаи.
- Зона отдыха и обслуживания Титивангса является наивысшей точкой шоссе Восток-Запад с высотой 1050 м над уровнем моря.
- Слоновий переход на дорогу.
- Белум Эко Виадук.
Список перекрестков и городов
Легенда:
- IC - обмен, ЯВЛЯЕТСЯ - пересечение, ЮАР - Зона отдыха и обслуживания, ОБР - ресторан над мостом, L / B - пролив, V / P - точка обзора, TN - туннель, Т / П - платная площадь, BR - мост
| Состояние | Округ | км | Выход | Имя | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
Сквозь  Баттерворт-Кулим Скоростная автомагистраль | ||||||
| Kedah | Кулим | Кулим Парк высоких технологий I / S |  Джалан Кулим Хай-Тек - Кулим Хай-Тек, Сунгай Коб, Каранган | |||
| Иноком автосборочный завод | ||||||
| Кампунг Паданг Меха I / S |  K805 Джалан Кампунг Сунгай Каранган - Кампунг Паданг Меха, Кампунг Сунгай Каранган | |||||
| BR | Мост Сунгай Каранган | |||||
| Деса Аман | ||||||
| Джубай I / S | K806 Государственная трасса Кедах K806 - Джубай, Кампунг Кеда Баган Сена | |||||
| BR | Мост Сунгай Седим | |||||
| Тюкование | Кеджай I / S | K825 Kedah State Route K825 - Kejai, Kampung Kuala Bakong, Куала-Кетил | ||||
| Кампунг Бату 7 I / S | K19 Kedah State Route K19 - Sungai Petani, Kuala Ketil, Bakai | |||||
| ЮАР | Тавар ЮАР |  Тавар РГА - .jpg){kind=small} .jpg){kind=small} .svg){kind=small} .jpg){kind=small}  .jpg){kind=small} | Западное направление | |||
| Тавар I / S | Джалан Куала Кетил - Сунгай Петани, Куала Кетил | Пересекается с | ||||
| Кампунг Кеда Келеданг I / S | K714 Kedah State Route K714 - Kampung Padang Setol, Кампунг Джерай | |||||
| Куала-Пеганг (Запад) I / S | Джалан Куала Кетил (старая дорога) - Куала Пеганг | |||||
| Куала-Пеганг (Восток) I / S | Джалан Куала Кетил (старая дорога) - Куала Пеганг | Пересекается с | ||||
| Купанг I / S | Джалан Куала Кетил - Купанг, Балинг, Сик, Пенгкалан Хулу | |||||
| ФУНТ | Калтекс ФУНТ | Калтекс L / B - .jpg){kind=small} Калтекс | В восточном направлении | |||
| Кампунг Садек I / S | K171 Kedah State Route K171 - Купанг, Балинг | Пересекается сK171 | ||||
| Кампунг Чарок Рамбай I / S | K711 Kedah State Route K711 - Kampung Charok Rambai, Kampung Sera, Baling | |||||
| Кампунг Писанг I / S | K713 Kedah State Route K713 - Kampung Jerai, Kampung Padang Setol | |||||
| Kampung Hangus I / S | K171 Kedah State Route K171 - Кампунг Ибои, Кампунг Бок Бак, Кампунг Танджунг Луас | |||||
| Кампунг Тиак | ||||||
| Кампунг Куала Куанг I / S | K158 Государственная трасса Кедах K158 - Кампунг-Бок-БакK173 Kedah State Route K173 - Кампунг Танджунг Неринг, Кампунг Сенейит, Кампунг Чарок Пендиат | |||||
| Кампунг Кеда Кеманги I / S | Джалан Кампунг Кеда Кеманги - Кампунг Кеда Кеманги | |||||
| ЮАР | Сирабаяс ЮАР | Сирабаяс ЮАР - BH Бензин | Западное направление | |||
| BR | Виадук | |||||
| Перак | Хулу Перак | BR | Виадук | |||
| ЮАР | Бинтанг Хиджау, ЮАР | Бинтанг Хиджау, RSA - | В восточном направлении | |||
| BR | Виадук | |||||
| BR | Виадук | |||||
| BR | Виадук | |||||
| BR | Виадук | |||||
| BR | Виадук | |||||
| BR | Виадук | |||||
| Танджунг Кала I / S | A167 Государственная трасса Перак A167 - Кампунг Танджунг Кала, центр города Герик | |||||
| Герик И / С (Кампунг Бахару Бату Дуа I / S) | Джалан Куала Кангсар – Балинг - Центр города Герик, Ленггонг, Куала-Кангсар, Балинг, Пенгкалан Хулу. | |||||
| Герик И / С (Batu Empat I / S) | Восточно-западное шоссе (старая дорога) - центр города Герик, Ленггонг, Куала-Кангсар, Балинг, Пенгкалан-Хулу | |||||
| Департамент общественных работ Малайзии (JKR) Базовый лагерь на шоссе Восток-Запад | Департамент общественных работ Малайзии (JKR) Базовый лагерь на шоссе Восток-Запад | |||||
| ЮАР | Perah RSA | Пера, RSA -  | В восточном направлении | |||
| Куала-Руи I / S | A171 Джалан Теменггор - Кг. Бахару Куала Руи, плотина Берсиа и гидроэлектростанция, плотина Теменггор и гидроэлектростанция | |||||
| Куала-Руи Малазийская армия Лагерь | Куала-Руи Малазийская армия Лагерь | |||||
| BR | Мост Сунгай Руй | Длина: 256 м | ||||
| ФУНТ | Оболочка L / B | Оболочка L / B - Ракушка | Западное направление | |||
| Кампунг Бендарианг I / S | Джалан Фельда Берсиа - Фельда Берсиа, кг. Бахару Куала Руи, плотина Берсиа и гидроэлектростанция, плотина Теменггор и гидроэлектростанция | |||||
| Станция исполнения закона JPJ | В восточном направлении | |||||
| ЮАР | Сунгай Лебей ЮАР | Сунгай Лебей ЮАР - | В восточном направлении | |||
| ФУНТ | Департамент общественных работ Малайзии (JKR) Памятник шоссе Восток-Запад | Департамент общественных работ Малайзии (JKR) Памятник шоссе Восток-Запад .jpg){kind=small} | Историческое место во время восстания | |||
| Banding Lakeside Inn I / S | Бандинг Лейксайд Инн | |||||
| Бандаж Малазийская армия Лагерь | Обвязка армейского лагеря Малайзии Военный мемориал повстанцев Датаран Хуанг V | |||||
| BR | Мост Западного озера Теменггор | Длина: 880 м | ||||
| Кольцо мемориальной галереи шоссе Восток – Запад (бывший военный сторожевой бункер) | Кольцо мемориальной галереи шоссе Восток – Запад (бывший военный сторожевой бункер) | Историческое место во время восстания | ||||
| Белум Рейнфорест Резорт I / S | Белум Рейнфорест Резорт | |||||
| Banding Island | Исследовательский центр тропических лесов Banding Причал озера Теменггор Banding Island Resort Banding Island ЮАР - V | В восточном направлении | ||||
| BR | Мост Восточного озера Теменггор | Длина: 640 м | ||||
| ЮАР | Air Banun RSA | Air Banun RSA - | В восточном направлении | |||
| BR | Белум Эко Виадук | |||||
| ЮАР | Titiwangsa RSA | Titiwangsa RSA - V | В восточном направлении 1050 м над уровнем моря | |||
| TN | Полутоннель шоссе Восток – Запад | |||||
| Келантан | Джели | Pos Galeri Малазийская армия Лагерь | Pos Galeri Малазийская армия Лагерь | Западное направление | ||
| ЮАР | Дамай ЮАР | Дамай ОГА - | Западное направление | |||
| TNB Плотина Пергау | ||||||
| BR | Мост Верхний Сунгай Пергау | Длина: 159 м | ||||
| Кампунг Лавар I / S | Федеральная трасса 205 - Кампунг Лавар, Бату Мелинтанг, Кампунг Калаи | |||||
| BR | Нижний мост Сунгай Пергау | Длина: 158 м | ||||
| ФУНТ | Калтекс ФУНТ | Калтекс L / B - Калтекс | В восточном направлении | |||
| Бату Мелинтанг I / S | Федеральная трасса 205 - Кампунг Лавар, Бату Мелинтанг, Кампунг Калаи, Гуа Ренг (Пещеры Ренг) | |||||
| FELCRA Tumbi Rapat | ||||||
| Центр лечения и реабилитации | Центр лечения и реабилитации | |||||
| Сквозь Джалан Пасир Путех – Мачанг – Джели | ||||||
Памятные мероприятия
Памятные почтовые марки Восточно-Западное шоссе
Памятные почтовые марки в ознаменование открытия шоссе Восток-Запад в 1982 году были выпущены Департаментом почтовых служб Малайзии (ныне Pos Malaysia) 1 июля 1983 г., через год после церемонии открытия шоссе.[1] Номиналы этих марок составляли 15 центов, 20 центов и 1 доллар США.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Джалан Райя Тимур Барат (1970-1982): Пенгорбанан Далам Кенанган. Официальная мемориальная доска и памятник на Пулау Бэндинг Департаментом общественных работ Малайзии.
- ^ Исследовательская группа ERIA. «Текущее состояние транспортного сектора АСЕАН» (PDF). Стратегический транспортный план АСЕАН на 2011-2015 годы. Джакарта: Секретариат АСЕАН и ERIA: 3-1–3-95. Получено 16 ноября 2013.
- ^ а б c «Пембукаан Лебухрая Тимур-Барат». Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 30 июня 1982 г.. Получено 8 ноября 2016.
- ^ а б c "100 peratus dibina pekerja JKR" (на малайском). Утусанская Малайзия. 27 сентября 2014 г.. Получено 6 января 2015.
- ^ а б c d «Siri reviu akhir tahun 2013: Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 (Gerik-Kupang) / Серия обзоров на конец 2013 года: шоссе FT4, этап 2, пакет 4 (Gerik-Kupang)». Блог Jalan Raya Malaysia. Получено 31 декабря 2013.
- ^ а б "Пеланкаран Пембинаан Лебух Рай Тимур Барат". Хари Ини Далам Седжара (на малайском). Национальный архив Малайзии. 9 апреля 1964 г.. Получено 8 ноября 2016.
- ^ "Pengumuman Projek Besar Pembinaan Jalan Raya Menghubungkan Pantai Barat Dan Pantai Timur". Хари Ини Далам Седжара (на малайском). Национальный архив Малайзии. 3 июля 1965 г.. Получено 8 ноября 2016.
- ^ "Джади сасаран пенгганас комунис" (на малайском). Утусанская Малайзия. 27 сентября 2014 г.. Получено 8 ноября 2016.
- ^ Восточно-западное шоссе FT4: кровавая борьба за национальную инфраструктуру - блог Джалан Райя Малайзия
- ^ Объявление: Специальный обзор Merdeka - Восточно-Западное шоссе FT4 - Блог Jalan Raya Malaysia
- ^ Правительство Малайзии. "Ранканган Малайзия Кетуджух (1996-2000)" (PDF) (на малайском). Получено 30 октября 2014.
- ^ Министерство труда Малайзии. «Лебухрая Тимур-Барат Фаса II Пакедж IV - Тити Каранган-Герик» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2014 г.. Получено 30 октября 2014.
- ^ "Изображений". Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 23 сентября 2013.
- ^ "Pertemuan selepas 40 tahun". Утусанская Малайзия. 27 сентября 2014 г.. Получено 8 ноября 2016.
- ^ «Тугу Перингатан дибина баги менхаргай пекерья Джалан Райя Тимур-Барат (JRTB)» (на малайском). Министерство труда Малайзии. 2 июля 2015 г.. Получено 8 ноября 2016.
- ^ Perasmian Galeri Banding: Memori Lebuhraya Тимур-Барат
- ^ Two Unid: 'Galeri Banding: Memori Lebuhraya Timur-Barat'
- ^ Dataran Juang изображения