WikiDer > Столкновение Эхиме Мару и USS Greeneville

Ehime Maru and USS Greeneville collision
Эхиме Мару и USS Greeneville столкновение
EhimeMaru.jpg
Японское учебное судно средней школы рыболовства Эхиме Мару
Дата9 февраля 2001 г.
МестоТихий океан, 9 NMI (17 км; 10 миль) прочь Оаху, Гавайи, США
ПричинаСтолкновение корабля
РезультатЭхиме Мару затонул
9 человек на Эхиме Мару убиты (3 члена экипажа,
4 старшеклассника, 2 учителя);
USS Greeneville поврежден

Столкновение Эхиме Мару и USS Greeneville произошло на Гавайях
Столкновение Эхиме Мару и USS Greeneville
Место столкновения отмечено на карте Гавайи

9 февраля 2001 г. примерно в девяти морских милях (17 км; 10 миль) к югу от Оаху, Гавайи в Тихий океан, то ВМС США (USN) Лос-Анджелес-учебный класс подводная лодка USS Greeneville (SSN-772) столкнулся с японцами-рыболовство учебный корабль средней школы Эхиме Мару (え ひ め 丸) из Префектура Эхимэ. Во время демонстрации для некоторых VIP гражданских посетителей, Greeneville выполнил аварийный балластный удар всплывший маневр. Когда подводная лодка вылетела на поверхность, она ударила Эхиме Мару. В течение 10 минут после столкновения Эхиме Мару затонул. Девять из тридцати пяти человек, находившихся на борту, погибли: четверо старшеклассников, двое учителей и трое членов экипажа.

Многие японцы, в том числе правительственные чиновники, были обеспокоены новостями о том, что в Greenevilleс пункт управления в момент аварии. Некоторые выразили гнев из-за восприятия, что подводная лодка не пыталась помочь Эхиме Марус выживших и что подводная лодка капитан, Командир Скотт Уоддл не сразу после этого извинился. USN провел публичное следственный суд, возложил вину на Уоддла и других членов Greeneville'с экипажем, и раздали внесудебное наказание или административные дисциплинарные меры к капитану и некоторым членам экипажа. После того, как командир Уоддл столкнулся с Военно-морская комиссия по расследованиюбыло решено, что полный военно-полевой суд в этом не было необходимости, и он был вынужден уйти в отставку и уволиться с почетом.

В ответ на запросы семей Эхиме Марус жертвы и правительство Японии, USN поднял Эхиме Мару со дна океана в октябре 2001 года и переместил ее на мелководье ближе к Оаху. Оказавшись там, американские водолазы и японские водолазы обнаружили останки восьми из девяти погибших. Эхиме Мару затем был перемещен обратно в море и затоплен в глубокой воде. USN компенсировал правительству префектуры Эхимэ, Эхиме Марус выжившие и члены семей пострадавших в аварии. Уоддл отправился в Японию в декабре 2002 года, чтобы принести извинения выжившим на корабле и семьям жертв.

Авария возобновила призывы многих в Японии к Соединенным Штатам приложить больше усилий для сокращения преступлений и несчастных случаев с участием военнослужащих США, которые ранят или убивают японских граждан. В ответ на аварию USN изменило свою политику в отношении посещения кораблей гражданскими лицами.

Инцидент

Прелюдия

10 января 2001 г. Эхиме Мару, японский рыболовный траулер, принадлежащий правительству Префектура Эхимэ, 191 фут (58 м) в длину и размер 741 брутто тонн, вылетел из Средняя школа рыболовства Увадзима, средняя школа в Увадзима, Префектура Эхимэ.[1] Корабль под командованием Хисао Ониши направился на Гавайи в запланированное 74-дневное плавание для обучения старшеклассников, заинтересованных в изучении карьера рыбака. Всего на борту находились 35 человек. Эхиме Мару: 20 членов экипажа, 13 студентов и два преподавателя. Учебная программа корабля включена длинная линия ловля тунца, морской навигация, морская техника, и океанография. Корабль пришвартовался Гавань Гонолулу 8 февраля.[2]

Самосвал Гор у руля USS Greeneville во время аналогичной высадки выдающихся посетителей в 1999 г.

9 февраля USS Greeneville, ВМС США ядерный ударная подводная лодка, готовая к отплытию Перл Харбор, Гавайи, чтобы провести связи с общественностью миссия в рамках программы посадки выдающихся посетителей (DVE) USN. В программе приняли участие мирные жители, члены Конгресс, журналистов и других «лиц, формирующих общественное мнение» для поездок на атомных подводных лодках для демонстрации их возможностей; его цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать необходимость содержать флот атомных подводных лодок. Greeneville ранее участвовал в нескольких миссиях DVE, перевозя известных гражданских лиц, таких как Самосвал Гор и Джеймс Кэмерон. Для этой миссии Greeneville должен был нести 16 гражданских Заслуженных гостей (DV): восемь Генеральные директора, шестеро из них с супругами; и внештатный спортивный обозреватель со своей супругой.[3] Руководители приехали на Гавайи, чтобы поддержать сбор средств на восстановление вышедших на пенсию линкор Миссури. Визит DVE первоначально был организован контр-адмиралом в отставке. Ричард С. Маке. Во время миссии гражданских лиц DV сопровождал капитан ВМС Роберт Л. Брандхубер, начальник штаба Контр-адмирал Альберт Х. Конецни-младший, командир подводной части Тихоокеанский флот США, сокращенно COMSUBPAC.[4] Капитан GreenevilleКомандир Скотт Уоддл в то время считался восходящей звездой ВМС США и провел на подводной лодке несколько рейсов DVE.[5]

Перед отбытием на миссию командиру Уоддлу сообщили, что блок отображения аналогового видеосигнала (AVSDU) на корабле не работает. АВСДУ был аналог видео монитор, расположен в носовой части подводной лодки перископ в пункт управления, который отображал информацию из трех сонар стеки и ширмы. Монитор помогал передавать информацию сонара на палубный офицер. Уоддл решил продолжить миссию, не пытаясь отремонтировать монитор, полагая, что это не критический элемент оборудования.[6]

Greeneville проходит по каналу между Перл-Харбором и Тихим океаном.

Greeneville вылетел из Перл-Харбора вовремя в 08:00 местное время (HST) с экипажем из 106 человек в дополнение к 16 пассажирам DV и начальнику штаба Брандхуберу. Когда подводная лодка проходила по корабельному каналу из Перл-Харбора, Уоддл заметил, что погода была «более пасмурной, чем обычно», но он думал, что дымка скоро исчезнет.[7] Greeneville достигла точки погружения к югу от Оаху (21 ° 6′N 157 ° 55'з.д. / 21,100 ° с. Ш. 157,917 ° з. / 21.100; -157.917) чуть позже запланированного времени, в 10:17, и затопили. Обед для DV должен был состоять из двух заседаний: первое с 10:30 до 11:30, а второе с 11:30 до 12:30. После обеда подводная лодка должна была продемонстрировать свои боевые возможности, а затем вернуть ДВ в Перл-Харбор для приема, который должен был начаться в 14:30. Обеденный сервис запоздал, а другие Greeneville Офицеры неоднократно напоминали Уоддлу, что подводной лодке необходимо начать демонстрационные маневры, иначе она будет поздно возвращаться в порт. Наконец, в 13:10 Уоддл вошел в рубку управления подводной лодки и приготовился к демонстрации. Пятнадцать из 16 DV и Брандхубер вошли в диспетчерскую, чтобы наблюдать за маневрами.[8]

Между тем, в 12:00, Эхиме Мару улетел Гонолулу гавань на пути к рыболовным угодьям примерно в 300 морских милях (560 км) к югу (14 ° с. 156 ° з.д. / 14 ° с. Ш. 156 ° з. / 14; -156) Оаху. К 12:50 корабль двигался со скоростью 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч) примерно в восьми морских милях (15 км) к югу от Оаху и приближался к району, где Greeneville проводил круиз DVE.[9]

Три члена экипажа дежурили в Greenevilleс гидроакустическая комната. В 12:30 операторы гидролокатора подлодки обнаружили поблизости надводное судно и обозначили контакт как «Сьерра 12» (S-12). Через несколько минут они обнаружили второе судно, которое, по оценкам, находилось на расстоянии около 20 морских миль (37 км) (пассивный гидролокатор подводной лодки не дает информации о дальности (расстоянии)), которое было обозначено как «Сьерра 13» (S-13). С-13 был Эхиме Мару. Патрик Сикрест также отслеживал контакты сонара в диспетчерской. GreenevilleЕдинственный дежурный техник по управлению огнем. Сикрест отвечал за «определение курса, скорости и дальности надводных и подводных судов (или целей), потенциально представляющих угрозу для подводной лодки».[10] В 12:58 Сикрест обозначил путь S-13 как направление в сторону от Greenevilleместонахождение. Начиная с 13:00, Сикрест принял решение прекратить обновление графика оценки контактов (CEP) в диспетчерской. CEP - это «трудоемкий» бумажный дисплей, на котором отображаются данные о судне и контактная информация для справки персоналом диспетчерской. Сикрест заявил, что одной из причин, по которой он решил прекратить обновление CEP, было то, что гости DV стояли между его сторожевым постом и CEP.[11]

Столкновение

Перед началом маневров Уоддл проверил контакты гидролокатора субмарины и заметил, что поблизости находится несколько надводных судов, но не ближе семи морских миль (13 км).[12] Эхиме Мару был одним из таких судов. Гражданские лица были рассредоточены по всей диспетчерской, трое находились на перископической платформе, а другие - перед постом управления огнем, что ограничивало свободный доступ к некоторым дисплеям. По словам нескольких членов экипажа, Уоддл, когда ему сообщили, что подготовка оборудования еще больше задержит начало демонстрационных маневров, «выглядел разочарованным тем, что он не мог начать маневры сразу».[13]

Greenevilleс АВСДУ (в центре) и перископ (частично виден, справа)

В течение 15 минут, начиная с 13:15, на 46 минут позже запланированного времени, Greeneville выполнил ряд резких маневров, включая высокоскоростные повороты на 35 градусов из стороны в сторону, а также быстрые движения вверх-вниз. Уоддл лично руководил маневрами. По словам Уоддла, DV «любили это». Уоддл добавляет: «Я с трудом сдерживал улыбку, наблюдая за выражением радости и изумления на лицах наших уважаемых посетителей».[14] Во время маневров несколько гражданских лиц в гидроакустической комнате разговаривали с техниками гидролокатора, которые в то же время пытались отследить любые контакты гидролокатора поблизости.[15]

Поскольку маневры на высокой скорости закончились в 13:30, Уоддл потребовал Greeneville для выполнения аварийного погружения (называемого «аварийная глубина») с последующим аварийным ударом по главному балласту, маневр, который выводит подводную лодку с глубины около 400 футов (120 м) на поверхность за несколько секунд с помощью высокого давления воздух, чтобы как можно быстрее вытеснить воду из балластных цистерн корабля. Подъем настолько быстрый, что при всплытии нос лодки высоко поднимается из воды. Перед выполнением этого маневра подводная лодка должна была выйти в глубина перископа для проверки наличия кораблей или опасных препятствий на поверхности. Завершив скоростные маневры, Постоянные заказы приказал подводной лодке удерживать устойчивый курс в течение трех минут, чтобы восстановить гидролокаторный контакт, который был нарушен маневрами на высокой скорости, с любыми судами в районе. В этом случае, однако, Уоддл приказал подводной лодке изменить курс и перейти на перископную глубину после удержания устойчивого курса в течение всего 90 секунд.[16]

Greenevilleс сонар комната

В качестве Greeneville Поднявшись на перископную глубину, Уоддл проверил гидролокаторы и мониторы станции управления огнем, но позже сообщил, что не слышал и не видел ничего, что могло бы указывать на то, что ранее обнаруженные суда в этом районе были теперь ближе к позиции подводной лодки, чем сообщалось до подводная лодка начала маневры на большой скорости.[17] Поскольку AVSDU не работал, Greenevilleисполнительный директор, Лейтенант командир Джеральд К. Пфайфер вошел в комнату гидролокатора и заметил контакты на экранах сонара. Затем Пфайфер стоял в дверном проеме между гидролокатором и диспетчерской, но не передавал обновленную информацию сонара Уоддлу в диспетчерской. В 13:34 гидролокатор установил новый контакт, обозначенный S-14. Потому что Greeneville не поддерживал устойчивый медленный курс в течение достаточного количества времени, данные сонара, доступные технику управления огнем вахты FTG1 / SS Патрику Сикресту, не позволяли точно определить Эхиме Марудиапазон или курс.[18] Кроме того, из-за ограничений по времени, установленных Уоддлом, корабль не выполнял нормальные маневры, которые могли бы использоваться для получения точной информации о курсе и дальности на контактах гидролокатора до перехода на перископную глубину.[19]

В 13:38, Greeneville достиг перископической глубины (около 60 футов (18 м) ниже поверхности). На данный момент, Эхиме Мару находился примерно в 2,117 км или 1,14 морских миль (2,1 км) от подводной лодки и двигался в ее направлении. Хотя данные сонара стали точнее отображать Эхиме Марус истинная дальность и пеленг в этот момент не были очевидны для операторов гидролокатора. Лейтенант младшего разряда Майкл Дж. Коэн, палубный офицер, провел первоначальный перископический осмотр местности с малым увеличением и не обнаружил близлежащих кораблей.

Уоддл взял перископ, прежде чем Коэн смог завершить обычный поиск с большим увеличением. Поскольку волны накатывали на перископ, Уоддл приказал субмарине подняться еще на несколько футов, чтобы увеличить расстояние обзора перископа. Затем Уоддл посмотрел в перископ на то место, где, по его мнению, были зарегистрированные контакты с поверхностью (возможно, по ошибке). Несмотря на то что Эхиме Мару в этот момент направлялся к GreenevilleВаддл не смог увидеть корабль. Правила требовали, чтобы Уоддл провел трехминутное сканирование перископа на 360 градусов перед тем, как выполнить маневр аварийного удара основным балластом. Однако Уоддл, зная, что они все еще отстают от графика, провел короткое сканирование, ища в основном в том секторе, где, по его мнению, находились известные контакты.[19] отметил, что дымка все еще присутствует, и не видел поблизости кораблей. В конце сканирования Уоддл объявил команде диспетчерской: «У меня нет визуальных контактов».[20] Позже Уоддл объяснил, как проводил перископический поиск:

Я развернул прицел на малом увеличении, переключился на высокий, посмотрел, затем повернул вправо, увидел остров [Оаху] ... Я могу видеть только вершину горы, я не могу видеть горы ... из-за эта белая дымка ... Потом я увидел взлетающий самолет. ... Я переместился вправо, где, как я думал, увижу [S-13], Эхиме Мару. Я посмотрел на удаленный ретранслятор [данные собственного судна] и увидел числа и [подумал], что выглядит правильным. Вот где парень. Не видел его. Затем перешел на малую мощность и затем повернул направо. Я думаю Эхиме Мару был, возможно, правее, и когда я понес малую мощность ... пропустил ее. И это единственное объяснение, которое я могу придумать, почему я пропустил судно.[9]

Greenevilleс пульт управления огнем

Тем временем Seacrest следил за корабельной консолью управления огнем, которая графически отображала относительное положение, азимут и скорость любых контактов сонара в этом районе. Сикрест следил за тремя контактами на своих экранах: S-12, S-13 (Эхиме Мару) и С-14. Поглощенный попытками получить более четкое представление о местонахождении S-14, Сикрест не смог сообщить о пеленге и дальности полета S-13 (Эхиме Мару) к Уоддлу во время перископического поиска Уоддла, который, как теперь показали мониторы Сикреста, находился на расстоянии около 3000 ярдов (2,7 км) и приближался. Во время перископического поиска Уоддла Сикрест был занят работой с другими приборами диспетчерской и не контролировал активно свои дисплеи управления огнем. После того, как перископический поиск был закончен и услышав отчет Уоддла об отсутствии визуальных контактов, Сикрест решил, что его информация для S-13 была неверной, и вручную откорректировал контакт S-13 на своем экране на расстояние 9000 ярдов (8,2 км).[21]

Завершив аварийное погружение примерно в 13:40, Уоддл пригласил двух гражданских гостей, Джона Холла, генерального директора техасской нефтяной компании, и Джека Клэри, внештатного спортивного обозревателя из Массачусетса, чтобы они управляли средствами управления аварийной магистралью. балластный удар.[22][23] Клэри сидела в кресле рулевого, а Холл стоял у рычагов воздушного клапана высокого давления под пристальным наблюдением со стороны Greeneville члены экипажа.[22] После того, как два мирных жителя заняли свои позиции, в 13:42:25 Уоддл приказал выполнить маневр, и они бросили рычаги управления в соответствии с инструкциями. Подводная лодка начала стремительный подъем к поверхности.[24]

USS Питтсбург демонстрирует аварийный удар главного балласта.

В 13:43:15 быстро восходящий Greeneville всплыл прямо под Эхиме Мару (21 ° 05,5' с.ш. 157 ° 49,1'з.д. / 21,0917 ° с.ш.157,8183 ° з. / 21.0917; -157.8183Координаты: 21 ° 05,5' с.ш. 157 ° 49,1'з.д. / 21,0917 ° с.ш.157,8183 ° з. / 21.0917; -157.8183), а подводной лодки руль нарезанный Эхиме Марус корпус с правого борта на левый. Люди на борту Эхиме Мару услышал два громких звука и почувствовал, как корабль содрогнулся от двух сильных ударов. Эхиме Марус Команда мостика посмотрела на корму и увидела, как подводная лодка вышла из воды рядом с их кораблем. В течение пяти секунд Эхиме Мару потерял мощность и начал тонуть. Пока Уоддл смотрел Greenevilleперископ, Эхиме Мару стояла почти вертикально на корме и затонула примерно через пять минут, когда люди на рыболовецком судне бросились покидать корабль.[25]

Реагирования на чрезвычайные ситуации

В 13:48, Greeneville передал сигнал бедствия в COMSUBPAC в Перл-Харборе с просьбой о помощи. COMSUBPAC уведомил местных Береговая охрана США (USCG) в 13:55, начав поисково-спасательные работы. Подводная лодка маневрировала в сторону Эхиме Марувыжившие пытаются спастись. Погодные условия были бесполезными: ветер от 15 до 20 узлов, который, в свою очередь, производил волны от 8 до 12 футов. Из-за неспокойного моря люки на главной палубе не открывались; единственный доступ снаружи был через верхнюю часть паруса через его люк. GreenevilleБолее того, уровень воды все еще оставался низким, поскольку обычно на откачку оставшейся воды в балластных танках после аварийного удара требовалось 30 минут. По мере того, как тяжелая частично погруженная подводная лодка покачивалась в океане, она также смещала большие волны, которые, по мнению Уоддла, угрожали опрокинуть спасательные плоты, на которых Эхиме МаруСобирались выжившие. Уоддл решил, что будет безопаснее отгородиться от группы выживших подлодкой и дождаться прибытия помощи. Эхиме МаруВыжившие, многие из которых боролись с дизельным топливом, выпущенным их тонущим кораблем, смогли собраться на нескольких спасательных плотах, которые автоматически развернулись, когда их корабль затонул.[26]

Вертолет USCG прибыл в 14:27, заметил выживших на спасательных плотах и ​​начал поиск всех выживших, которые могли все еще оставаться в воде. В 14:31 и 14:44 соответственно USCG надувная лодка с жестким корпусом и патрульный катер прибыл и оказал первую помощь выжившим на плотах. Вертолеты средств массовой информации также прибыли во время спасательной операции, и об инциденте быстро сообщили основные новостные организации. Из 35 человек на борту Эхиме Мару (20 членов экипажа, 13 студентов и 2 учителя) USCG спасла 26 человек и доставила их на остров Оаху для лечения. Только один из выживших получил серьезную травму, сломанный ключица; он был госпитализирован на пять дней. Еще девять человек пропали без вести, включая четырех 17-летних старшеклассников и двух учителей. Никто из оставшихся в живых не видел никого из девяти пропавших без вести, Greeneville члены экипажа или персонал USCG после того, как корабль затонул. Капитан Ониши заявил, что девять пропавших без вести, вероятно, находились на камбузе и в машинном отделении корабля, когда корабль затонул. Самолеты и корабли USCG и USN обыскивали океан вокруг Эхиме МаруПоследнее место непрерывно в течение 22 дней, до 2 марта. К поискам присоединились два японских гражданских судна. При обыске останков девяти пропавших без вести обнаружено не было.[27]

Немедленные последствия

Вскоре после инцидента премьер-министр Японии Ёсиро Мори был проинформирован о происшествии, когда играл в гольф в Японии. Подтвердив сообщение, Мори возобновил свой раунд игры в гольф, закончив его через полтора часа после первого сообщения, действие, за которое он позже подвергся резкой критике, отчасти из-за использования стоковых фотографий, сделанных прошлым летом, на которых Мори наслаждается своей игрой. раунд гольфа.[28]

Поскольку в столкновении участвовало коммерческое судно, США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) имел юрисдикция провести расследование происшествия. Сотрудник NTSB вместе с несколькими офицерами USN и USCG сразу же расспросил Уоддла и Пфайфера об инциденте. Greeneville пришвартовался в Перл-Харборе. В тот же день адмирал Конецни снял Уоддла с поста капитана Greeneville и передал его в штат до завершения расследования происшествия.[29]

Адмирал США Томас Фарго, командующий Тихоокеанским флотом США во время инцидента

Через два дня после затопления, 11 февраля, президент США Джордж Буш извинился за аварию по национальному телевидению, заявив: «Я хочу повторить то, что я сказал премьер-министру Японии: я глубоко сожалею о произошедшей аварии; наш народ сожалеет».[30] государственный секретарь Колин Пауэлл и министр обороны Дональд Рамсфельд также публично извинился. Посол США в Японии, Том Фоли, лично извинилась перед премьер-министром Мори и перед Император Японии. Публичные извинения перед японцами от высших американских чиновников вызвали негодование среди некоторых американских ветеранов войны. Тихоокеанская война и их семьями, а также среди азиатских жертв Императорский японец агрессия и оккупация. Ричард Коэн написал колонку в Вашингтон Пост, сказав: «Мы достаточно извинились перед Японией», осудил «лицемерие» недавних жестов компенсации и раскаяния Японии некоторым из Жертвы Второй мировой войны в Японии, которые, по его словам, были предложены "неохотно", отметив при этом, что США широко извинились за случайное столкновение.[31]

11 февраля во время «чрезвычайно эмоциональной беседы» командующий Тихоокеанским флотом США, Адмирал Томас Б. Фарго, лично извинился перед семьями Эхиме Марус жертвы, прибывшие на Гавайи накануне. Несколько членов семьи спросили, что Эхиме Мару быть поднятым со дна океана. Уоддл попросил сопровождать Фарго и принести извинения семьям жертв, но отдел по связям с общественностью COMSUBPAC сказал ему, что он не может. На следующий день членов семьи отправили на лодке осмотреть место происшествия.[32]

Воспринимаемое отсутствие раскаяния Уоддла и сообщения в японских СМИ о том, что Greeneville не приложил никаких усилий, чтобы помочь Эхиме Марус Выжившие, прождавшие почти час спасения, разозлили многих японских граждан, особенно членов семей пропавших без вести. Один член японской семьи публично назвал Уоддла «самым ужасным преступником из всех».[33] Другой член семьи, имея в виду Уоддла, сказал: «Если ты мужчина, ты должен упасть на колени и попросить у нас прощения!»[34] В ответ Уоддл доставил письма с извинениями в японское консульство на Гавайях для доставки семьям жертв в последнюю неделю февраля.[35]

Официальные лица правительства Японии публично выразили озабоченность сообщениями о том, что в Greenevilleуправляет во время столкновения. Министр иностранных дел Японии, Ёхей Коно, пожаловался на то, что официальные лица США не предоставили подробностей о причастности гражданских лиц, заявив: «Я не могу не сказать, что это была бы чрезвычайно серьезная ситуация, если бы участие гражданских лиц в маневре всплытия подводной лодки привело к аварии».[36]

В феврале 2001 г. заместитель начальника военно-морских операций Адмирал Уильям Фэллон получил президентский специальный посланник статус и отправлено Япония извиниться за столкновение.[37] Фэллон вместе с послом Том Фоли, встретились с членами семей погибших в Официальная резиденция посла в Токио и в Эхиме Марупорт приписки Увадзима, Префектура Эхимэ, глубоко кланяясь и выражая сожаление от имени Соединенных Штатов и Президент Джордж Буш.[38] Его почтительное проявление раскаяния перед семьями, проведенное перед телекамерами новостей, широко приписывалось тем, что он разрядил ситуацию, которая потенциально могла нанести ущерб Американо-японские отношения.[39][40]

Повреждение Greeneville

Greeneville в сухом доке в Перл-Харборе 21 февраля 2001 г.

Greeneville получил некоторые повреждения в результате столкновения. Начиная с отметки 31 фут (9 м) на руле подводной лодки, поверхностные плитки были срезаны, обнажая обнаженный металл, а на передней кромке руля было несколько вмятин, одна из которых проткнула металлическую обшивку. 24-футовая (7 м) секция акустическая плитка для обработки поверхности корпуса ниже плыть тоже были оторваны.[9]

Greeneville был отремонтирован в сухой док в Перл-Харборе по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2 миллиона.[41] После завершения ремонта 18 апреля 2002 года подводная лодка вернулась в боевое состояние.[42]

Созывает следственный суд

Помимо расследования NTSB, 10 февраля USN также инициировало собственное расследование. Адмирал ВВС США Чарльз Гриффитс был назначен руководить расследованием. Команда Гриффитса завершила предварительный отчет о расследовании и представила его адмиралу Фарго 16 февраля. На следующий день Фарго объявил, что USN созовет следственный суд - высшую форму административного слушания, которую проводит USN.[43]

Следственный суд USN похож на большое жюри расследование в гражданский корт. Суд повестка в суд власти и обеспечивает правовые гарантии для затронутых сторон, такие как право быть представленными советник. Суд - это военный следственный процесс, и поэтому в нем нет судьи. Вместо этого группа из трех адмиралов составляет суд и составляет отчет на основе доказательств, представленных в ходе расследования. Показания и другие доказательства, представленные в суде, могут быть впоследствии использованы в военно-полевой суд разбирательства.[44]

Адмирал USN (затем вице-адмирал) Джон Б. Натман, который председательствовал в следственной Эхиме Мару авария

В комиссию по расследованию происшествия вошли вице-адмирал Джон Б. Натман и контр-адмиралы Пол Ф. Салливан и Дэвид М. Стоун. По приглашению Фарго Японские морские силы самообороны (JMSDF) направил контр-адмирала Исаму Одзаву для участия в расследовании в качестве советника без права голоса. Тремя названными "затронутыми" сторонами расследования были Уоддл, Пфайфер и Коэн, которые присутствовали в зале заседаний на протяжении всего расследования.[45] Командующий Марк Паттон, одноклассник Уоддла по Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, 20 лет назад, сказал: «Общее мнение на набережной было таково, что важно, чтобы он встал и взял на себя ответственность. Мы хотели видеть это случилось. Для общественности было важно увидеть это. И он сделал это очень хорошо ».[5]

Следственный суд начал работу 5 марта 2001 года. Представление Уоддла в качестве адвоката было Чарльз Гиттинс, прибывший на Гавайи 4 марта. Члены семьи Эхиме Мару потерпевшие сидели прямо за Уоддлом в зале для слушаний, и на протяжении всего расследования часто очень эмоционально и громко реагировали на доказательства, представленные во время слушаний.[46]

Суд вызвал многочисленных свидетелей, в том числе Гриффитса, Брандхубера и Ониши. Ониши показал, что большие волны уносили его за борт и далеко от тонущего корабля, не давая ему помочь остальным Эхиме Марус экипаж, цепляясь за тонущий корабль. После этого Уоддл подошел к Ониши и извинился за аварию.[47]

Уоддл также извинился перед несколькими группами Эхиме Мару члены семьи 8 и 16 марта. Одна из них, Наоко Наката, жена одного из пропавших без вести членов экипажа, попросила Уоддла «сказать правду в суде».[48] Вскоре после этого Уоддл также снова извинился во время интервью японскому телеканалу.[49]

Контр-адмирал Альберт Х. Конецни свидетельствовал во время расследования, что Уоддл и его команда бросились в Greenevilleпоследние маневры, не уделив достаточно времени, чтобы убедиться, что поблизости нет других судов. В заявлении, которое широко освещалось в СМИ, Конецни посмотрел на Уоддла и сказал: «Я хотел бы пойти туда и ударить его за то, что он не нашел больше времени».[50]

Сикрест получил отзыв иммунитет в обмен на его показания. Пфайфер и Коэн представили в суд заявления без присяги, и поэтому им не пришлось подвергаться перекрестному допросу.[51]

Уоддл потребовал иммунитета в обмен на свое предложение дать показания, но Фарго отказал в просьбе, заявив, что показания Уоддла не были «существенными» при установлении фактов по делу. Несмотря на отказ в иммунитете, Уоддл решил дать показания в суде. Уоддл позже заявил, что он чувствовал необходимость дать показания, потому что он обещал некоторые из Эхиме Мару членов семьи, что он сделает это, он слышал, что Greenevilleс Команда ожидала от него этого, и он хотел, чтобы его версия истории была включена в отчет.[52]

Схема Greenevilleс В диспетчерской показано местонахождение 32 человек в помещении во время маневра аварийного удара балласта. Более темные метки обозначают местонахождение гражданских лиц DV.

Выслушав показания 31 свидетеля, суд завершил слушания 20 марта. Никого из гражданских DV не попросили дать показания. Отчет о расследовании был представлен в Фарго 20 апреля.[53]

Выводы суда

Суд сделал несколько выводов, в том числе то, что Waddle не предпринял положительных действий в связи с отсутствием AVSDU, девять из 13 сторожевых постов в диспетчерской и вокруг нее были укомплектованы запасным персоналом, и что один из операторов гидролокатора был неквалифицированный стоять на страже.[54] Суд также вынес множество заключений, в том числе о том, что авария была вызвана "серией и комбинацией отдельных халатность(s) на борту Greeneville, «искусственная срочность» со стороны Уоддла, чтобы ускорить выполнение субмарины ее демонстрационного графика, поскольку она начала опаздывать, несоблюдение стандартные процедуры, сокращенное перископ поиск, отвлекающие факторы и препятствия, вызванные присутствием гражданских гостей, недостатками подготовки экипажа, самоуверенностью и самоуспокоенностью, а также тем, что Уоддл не уделяет должного внимания контактной информации корабля. Суд установил, что, хотя Брандхубер был старшим офицером, присутствовавшим на GreenevilleУоддл как капитан нес полную ответственность за безопасное плавание подлодки. В отчете о расследовании были подробно описаны цели и правила программы USN DVE.[55]

Суд не рекомендовал военно-полевой суд для задействованных офицеров из-за отсутствия каких-либо "преступное намерение или умышленно проступок. "Вместо этого суд рекомендовал внесудебное наказание для Уоддла и Сикреста и административных мер для Брандхубера, Пфайфера, Коена, Greenevilleс начальник лодки MMCM / SS Douglas Coffman и супервайзер гидролокатора STS1 / SS Эдвард МакГибони. Суд рекомендовал продолжить программу USN DVE.[56]

Родственники Эхиме Марус Члены экипажа были недовольны тем, что ни один из задействованных сотрудников USN не предстанет перед военным трибуналом и что Уоддл может остаться в USN и сохранит свою пенсию. Рёсукэ Терата, отец одного из пропавших без вести учеников, сказал относительно Уоддла: «Если бы (он был) в Японии, его бы уволили и предъявили обвинение по таким обвинениям, как профессиональная халатность, приведшая к смерти».[57]

23 апреля Уоддл получил адмиральская мачта (форма внесудебного наказания ВМС США) из Фарго в штаб-квартиру Тихоокеанского флота ВМС США в Перл-Харборе. Фарго объявил Уоддла виновным в неисполнение служебных обязанностей и ненадлежащая опасность судна. Он оштрафовал Уоддла на полмесячную зарплату за два месяца (штраф был отсрочен на шесть месяцев и отменен после шести месяцев при хорошем поведении), дал ему устное выговор, и "ясно дал понять, что отставка [Уоддла] ожидается".[58] Коэн также получил адмиральскую мачту, на которой он был «проконсультирован за невыполнение своих обязанностей по обеспечению безопасного плавания корабля и надлежащего надзора за вахтенным персоналом на корабле». пункт управления."[9] Сикрест получил замечание с капитанской мачты, а Брандхубер, Пфайфер, Коффман и Макджибони получили формальные административные выговоры. Мачты и административные предупреждения были задокументированы и занесены в военные записи военнослужащих, что, возможно, повлияло на их будущие шансы на продвижение по службе и назначения. Уоддл, который работал на флоте с тех пор, как был освобожден от командования,[59] официально ушел из USN 1 октября 2001 г.[60] Уоддл действительно получил интервью от нескольких частных корпораций, которые «больше ценили то, как Уоддл вел себя во время изнурительного 12-дневного следственного суда, чем обвиняли в каком-либо столкновении».[59] После 10 месяцев безработицы Уоддл работал менеджером проекта в энергетической компании в г. Северная Каролина и в июле 2004 г. начал свой собственный бизнес в качестве консультанта, инструктора и оратора.[61]

Спасение и восстановление

16 февраля 2001 года USN Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) и 5-я эскадрилья разработки подводных лодок (SUBDEVRON 5), используя Скорпион дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV), расположенный Эхиме Мару на глубине 2000 футов (610 м) на дне океана (21 ° 04,95' с.ш. 157 ° 49,58'з.д. / 21,08250 ° с. Ш. 157,82633 ° з. / 21.08250; -157.82633). В течение следующих двух недель USN использовал Скорпион и Глубокий дрон ТПА для поиска на дне океана вокруг Эхиме Мару за останки любого из ее пропавших без вести членов экипажа, но безуспешно.[62]

Водолазы осматривают обломки Эхиме Мару у берегов Оаху, 5 ноября 2001 г.

После оценки технической осуществимости и воздействия на окружающую среду возведения Эхиме Мару Со дна океана правительство США в июне 2001 г. решило продолжить подъем корабля со дна океана. USN заключила контракт с голландской компанией Smit International[63] и Crowley Maritime Corp. со штаб-квартирой в Вашингтон состояние, чтобы спасение крушение Эхиме Мару. После консультаций между подрядчиками, представителями правительства Японии и должностными лицами правительства США было принято решение не поднимать Эхиме Мару полностью на поверхность, но поднять и перенести его под воду на мелководье около острова Оаху. Оказавшись там, дайверы могли попасть на корабль. Операция будет первой, кто сможет поднять что-то такого размера с такой глубины. Операцией по восстановлению руководил контр-адмирал ВМС США Уильям Клемм.[64]

С 20 июля 2001 года подрядчики с использованием телеуправляемого подводного аппарата Phoenix III сначала удалили Эхиме Марус мачта и другие предметы на палубе судна, которые могут помешать операции подъема. При поддержке технических экспертов из Японии, в том числе одного из компании, которая построила Эхиме Мару, то Rockwater II Контрактное водолазное судно обеспечения подготовило судно к подъему с первой недели августа. После некоторых трудностей Эхиме Мару был поднят со дна океана Rockwater II 5 октября и медленно переместился в место поближе к берегу. 14 октября затонувший корабль затонул на глубине 115 футов (35 м) в одной статутной миле (1,6 км) к югу от Международный аэропорт Гонолулувзлетно-посадочная полоса.[65]

15 октября первая группа водолазов USN из Mobile Diving and Salvage Unit ONE (MDSU-1) начала оценку затонувшего судна. Работают в условиях плохой или нулевой видимости, 66 МДСУ-1 и 30 японцев JMSDF водолазы с подводного спасательного корабля JS Чихая провел 526 погружений за 29 дней, обыскивая затонувший корабль. Ониши, родственники некоторых пропавших без вести членов экипажа и несколько официальных лиц правительства Японии наблюдали за операцией с кораблей водолазной поддержки. Водолазы обнаружили тела восьми из девяти пропавших без вести людей (трех членов экипажа, четырех студентов и двух учителей), многие личные вещи и несколько уникальных для корабля предметов, таких как табличка с именем, колокол, якоря и штурвал.[66]

Родственники Эхиме Мару члены экипажа участвуют в заключительной церемонии для корабля на борту JS Чихая 25 ноября 2001 г.

После завершения выздоровления 25 ноября Эхиме Мару был поднят, отбуксирован обратно в море, подвешен на глубине примерно 90 футов (27 м) ниже буксирной баржи и затоплен на глубине 6000 футов (1800 м) в 12 морских милях (22 км) к югу от Парикмахерская.[67][68] Свидетелями события стали трое из Эхиме Марус семьи погибших на борту Чихая. Общая стоимость спасательных работ составила около 60 миллионов долларов.[69]

Компенсация

10 апреля 2002 года USN подписал соглашение о выплате правительству префектуры Эхимэ АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$11,47 миллиона в качестве компенсации за затопление Эхиме Мару. Около 8,87 миллиона долларов было направлено на оплату замены корабля, а оставшаяся сумма - на оплату консультаций и финансовой помощи выжившим, а также на оплату поминальной церемонии погибшим.[70]

14 ноября 2002 г. USN согласился выплатить 13,9 млн. Долларов в качестве компенсации 33 из 35 семей погибших или раненых. Остальные две семьи приняли от USN компенсацию в размере 2,6 миллиона долларов 31 января 2003 года. Перед принятием соглашения обе семьи попросили у USN и Waddle личные извинения, полное расследование столкновения и разумную компенсацию. предложение и обещание USN помочь предотвратить подобные аварии в будущем.[71] Масуми Терата, чей сын-подросток Юсуке погиб в результате аварии, сказала, что она рада, что поселение осталось за ними, но добавила: «Я искренне чувствую, что если возможно, я хочу увидеть своего сына еще раз».[72]

Путешествие Ваддла в Японию

14 декабря 2002 года Уоддл в сопровождении Чарльза Гиттинса отправился в Японию, чтобы лично извиниться перед семьями жертв. 15 декабря Уоддл посетил Эхиме Мару мемориал в средней школе рыболовства Увадзима и возложил венок из белых лилий перед памятником мертвым, молча поклонился, а затем зачитал вслух имена жертв. Во время визита Уоддла местные власти не присутствовали, ссылаясь на заявления семей некоторых жертв, что они не хотели, чтобы Уоддл навещал их. Позже в тот же день Уоддл встретился с некоторыми из семей жертв и с некоторыми из оставшихся в живых. На следующий день в Токио Уоддл встретился с Масуми Тератой. Говоря о своей встрече с Уоддлом, Терата заявила: «Я, прежде всего, член семьи жертвы, а мистер Уоддл - прежде всего мучитель. Но когда я увидел мистера Уоддла как человека, который плакал и извинялся, я думал, что он извиняется от всего сердца ".[73]

На пресс-конференции 17 декабря Гиттинс раскритиковал USN за то, что они продолжали настаивать на том, чтобы Уоддл не приезжал в Японию навестить семьи жертв. Сказал Гиттинс: «Да хоть убей, я не могу понять, почему военно-морские силы не хотели, чтобы Скотт встретился с семьями и сделал то, что морально правильно, и то, что считается правильным в японской культуре». Гиттинс добавил, что всего за неделю до этого он получил электронные письма от USN, в которых он убеждал Уоддла не совершать поездку. Гиттинс заявил, что причина того, что Уоддлу потребовалось два года, чтобы совершить поездку в Японию, заключалась в том, что Уоддлу было запрещено делать это, пока он все еще находился в USN, а также из-за финансовых ограничений и страха судебного разбирательства после его выхода на пенсию.[74]

Влияние на японо-американские отношения

После затопления Эхиме Мару, многие японцы, в том числе правительственные чиновники, задавались вопросом, почему гражданским лицам разрешено Greenevilleс диспетчерская во время маневров, которые могут подвергнуть опасности другие, не задействованные суда. Кроме того, японцы выразили обеспокоенность тем, что ВМС США не сразу взяли на себя полную ответственность за аварию, поначалу казалось, что они пытались скрыть информацию о программе DVE, и не подали в суд на Уоддла и не заставили его лично извиниться сразу после аварии.[75] Последующие усилия правительства США по извлечению останков жертв из затонувшего корабля, многочисленные извинения от представителей правительства США и Уоддла, а также компенсация, выплаченная правительству Эхиме и семьям жертв, похоже, смягчили большую часть направленного гнева. к правительству США и военным. Однако многие японцы, как государственные, так и частные, продолжают призывать правительство США прилагать больше усилий для сокращения или устранения серьезных несчастных случаев и преступлений с участием военнослужащих США.[75][76]

Хотя Соединенные Штаты и Япония были сильными союзниками с конца Вторая Мировая Война, авария с участием Эхиме Мару показали, что отношения не всегда полностью гармоничны, особенно в отношении инцидентов, в которых военнослужащие или имущество США наносят телесные повреждения или убивают японских граждан или наносят ущерб их собственности. В ответ на преступления, совершенные военнослужащими США против граждан Японии, такие как 1995 год изнасилование на Окинаве, Японские граждане и некоторые японские правительственные чиновники сомневаются в равенстве Договор о взаимном сотрудничестве и безопасности между США и Японией а также вопрос об ответственности и подотчетности правительства США в отношении действий его военных в Японии. Кроме того, японцы подвергли сомнению приверженность США безопасной эксплуатации своих военных активов в свете нескольких аварий, включая авиакатастрофы и другие столкновения кораблей, в результате которых были ранены или погибли японские граждане.[77]

Позже события

В Эхиме Мару мемориал расположен в парке Какаако на набережной недалеко от Гонолулу, Гавайи

По просьбе правительства Японии штат Гавайи учредил некоммерческую группу Эхиме Мару Ассоциации "Мемориал" 11 ноября 2001 г. для координации мероприятий по размещению Эхиме Мару мемориал на месте на Гавайях. Памятник кораблю завершен 9 февраля 2002 г. в г. Парк на набережной Какаако недалеко от Гонолулу. Каждый год после аварии 9 февраля в средней школе рыболовства Увадзима в Эхиме и в Эхиме Мару памятник на Гавайях.[78][79][80][81]

Судостроители в Имабари, Префектура Эхимэ, начали строительство нового Эхиме Мару 17 апреля 2002 года. После завершения, новый корабль отплыл на Гавайи, прибыв 17 июня 2003 года. Эхиме Мару памятник, руководителю рыболовства Увадзима во время катастрофы, Кадзумицу Джоко (上 甲 一 一 Дзёко Кадзумицу), прочитайте послание губернатора префектуры Эхимэ Мориюки Като, адресованное гавайскому народу. В сообщении, в частности, говорилось: «Поскольку Эхиме Мару трагическая авария, случившаяся два года назад, жители Гавайев проявили сочувствие и горячую поддержку ».[82]

NTSB опубликовал отчет об аварии 19 октября 2005 года.[83] Отчет NTSB в значительной степени подтвердил выводы расследования USN, в том числе то, что Ваддл несет основную ответственность за столкновение. Отчет NTSB, однако, был более критичен в отношении отвлекающих факторов, вызванных гражданскими лицами DV на Greeneville что способствовало аварии. В отчете сделан вывод, что USN признало «вредные условия эксплуатации» на борту. Greeneville и принял «дополнительные меры по обеспечению безопасности операций» на подводных лодках, включая дополнительные ограничения для посетителей DVE.[84]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Список средней школы префектуры Эхимэ" (на японском языке). Управление образования префектуры Эхимэ. Получено 16 октября 2018.
  2. ^ USN, Протокол судебного разбирательства, п. 8–9, Waddle, Правильная вещь, п. 104, и NTSB, Краткое описание морской аварии. Эхиме Мару был спущен на воду в 1996 году и был зарегистрирован в Японии под номером 135174 и мог одновременно принимать до 45 студентов в дополнение к 20 членам экипажа и 2 инструкторам.
  3. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 2, 14, 79–85, и Уоддл, Правильная вещь, п. 108–118.
  4. ^ Киодо, "США продлят охоту за пропавшим экипажем корабля на один день", USN, Отчет о разбирательстве, п. 2, 14, 79–85, Ваддл, Правильная вещь, п. 108–118. По данным ВМС США, на борту USS находилось 16 гражданских лиц. Greeneville 9 февраля 2001 г., когда подводная лодка столкнулась с японским судном Эхиме Мару. Гражданские лица на борту USS Greeneville: Джей Бремер - Оверленд-Парк, Канзас; Кэрол Бремер - Оверленд-Парк, Канзас; Джек Клэри - Стоу, Массачусетс; Пэт Клэри - Стоу, Массачусетс; Хелен Каллен - Хьюстон, Техас; Джон М. Холл - Сили, Техас; Ли Энн Шнелл Холл - Сили, Техас; Майк Митчелл - Ирвинг, Техас; Микки Нолан - Гонолулу, Гавайи; Сьюзан Нолан - Гонолулу, Гавайи; Энтони Шнур - Вудлендс, Техас; Сьюзан Шнур - Вудлендс, Техас; Тодд Томан - Хьюстон, Техас; Деанда Томан - Хьюстон, Техас; Кен Вятт - Голден, Колорадо; Кэтрин Грэм Уайетт - Голден, Колорадо. Источник: Управление по связям с общественностью Тихоокеанского флота ВМС США. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 декабря 2007 г.. Получено 11 декабря 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ а б Терри Маккарти и Джинни МакКейб (15 апреля 2001 г.). «Горький проход». Время.
  6. ^ USN Отчет о разбирательстве, п. 16, Ваддл, Правильная вещь, п. 117.
  7. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 118–120.
  8. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 18, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 118–120. Уоддл говорит, что подводная лодка нырнула в 09:30 после выхода из Перл-Харбора.
  9. ^ а б c d NTSB, Краткое описание морской аварии.
  10. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 24, 26–27, NTSB, Краткое описание морской аварии.
  11. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 24, 26–27, NTSB, Краткое описание морской аварии, Киодо, «Уодл лишен иммунитета, так как расследование приближается к концу».
  12. ^ Ваддл, Интервью CNN на "Ларри Кинг в прямом эфире", 26 апреля 2001 г.
  13. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 29, НТСБ, Краткое описание морской аварии.
  14. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 120–121, 126.
  15. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 28–31, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 120–121, 126.
  16. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 35–42, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 122–123, Киодо, "Свидетельство о невосприимчивости к ключу Greeneville свидетель."
  17. ^ NTSB, Краткое описание морской аварии, USN, Отчет о разбирательстве, п. 2, 41–42.
  18. ^ NTSB, Краткое описание морской аварии, USN, Отчет о разбирательстве, п. 2, 41–42, Kyodo, "Свидетельство о невосприимчивости к ключу Greeneville свидетель."
  19. ^ а б https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/MAB0501.pdf
  20. ^ Киодо, "решения субкапитана удивили старшего офицера" Уоддл, Правильная вещь, п. 122–123, НТСБ, Краткое описание морской аварии, USN, Отчет о разбирательстве, п. 2, 45–54.
  21. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 47–56, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 123–124, Киодо: «Переворот лишен иммунитета, поскольку расследование приближается к концу». В отчете USN говорится, что записи показывают, что Сикрест на самом деле "переделал" Эхиме Марус контактная информация 30 секунд после столкновение. Расхождение между показаниями Сикреста и протоколом не объясняется в отчете.
  22. ^ а б Дрю, Кристофер (17 февраля 2001 г.). "Гражданские говорят, что подводная лодка приняла меры предосторожности". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 марта 2017.
  23. ^ «Военно-морской флот возобновил осмотр затонувшего японского судна». Ассошиэйтед Пресс. Military.com. 19 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2017 г.. Получено 5 марта 2017.
  24. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 57, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Управление по связям с общественностью Тихоокеанского флота ВМС США «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 декабря 2007 г.. Получено 11 декабря 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ USN, Протокол судебного разбирательства, п. 8, 57–58, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 126–129, Киодо, "Эхиме Мару капитан рассказывает о столкновении, требует полного зондирования ".
  26. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 58–6, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 130–132.
  27. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 68–69, НТСБ, Краткое описание морской аварии, Waddle, Правильная вещь, п. 130–132, Киодо, «Выжившие студенты прибывают в аэропорт Кансай».
  28. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 133.
  29. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 142–145.
  30. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 151–153.
  31. ^ [1]
  32. ^ Киодо, «Выжившие студенты прибывают в аэропорт Кансай», Ваддл, Правильная вещь, п. 151–153.
  33. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 163–164.
  34. ^ Киодо, "Семьи пропавших без вести набросились на ВМС США",
  35. ^ Киодо, «Семьи пропавших без вести набросились на ВМС США», Киодо, - извиняется посланник США перед семьями пропавших без вести, Киодо, решения субкапитана удивили старшего офицера «Киодо»Эхиме Мару капитан рассказывает о столкновении, требует полного зондирования. Правильная вещь, п. 163–164.
  36. ^ Киодо: «США продлят охоту за пропавшим экипажем корабля на один день».
  37. ^ Френч, Ховард В. (28 февраля 2001 г.). «Адмирал США приносит извинения японцам при затоплении подводной лодки». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 19 августа 2019.
  38. ^ «Адмирал приносит извинения семьям пропавших без вести». The Japan Times Online. 1 марта 2001 г. ISSN 0447-5763. Получено 19 августа 2019.
  39. ^ «Дипломатический поклон помогает облегчить гнев Японии». Лос-Анджелес Таймс. 2 марта 2001 г.. Получено 19 августа 2019.
  40. ^ Ударил, Дуг. «ИЗВИНЕНИЯ ОТЗЫВАЮТ ЯПОНСКИМ». Чикаго Трибьюн. Получено 19 августа 2019.
  41. ^ "USS Greeneville Возвращение в море ». Ассошиэйтед пресс онлайн. 12 апреля 2001 г.
  42. ^ Гиттлер: "Военно-морской флот осторожно наступает на Greeneville".
  43. ^ Киодо, "США начинают официальное расследование гибели подводной лодки", USN, Протокол судебного разбирательства, стр.1, Waddle, Правильная вещь, п. 155–157.
  44. ^ Киодо, "США начинают официальное расследование гибели подводной лодки", Уоддл, Правильная вещь, п. 157.
  45. ^ Киодо, "Расследование аварии подводной лодки остановилось", USN, Отчет о разбирательстве, п. 2, Ваддл, Правильная вещь, п. 157–158, 176.
  46. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 174–180.
  47. ^ Киодо, "Гости, отказ дисплея в начале Greeneville запрос «Киодо», решения субкапитана удивили старшего офицера «Киодо»Эхиме Мару капитан рассказывает о столкновении, требует полного зондирования. Правильная вещь, п. 180–182.
  48. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 180–182.
  49. ^ Киодо, "Школьные группы Эхимэ обращаются к посольству США с просьбой поднять корабль" Киодо "Эхиме Мару капитан рассказывает о столкновении, требует полного зондирования. "Киодо", свидетельство о невосприимчивости к ключу Greeneville свидетель: "Переворот", Правильная вещь, п. 180–182.
  50. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 184–185.
  51. ^ Киодо, "Уодл лишен иммунитета, поскольку расследование приближается к концу". Неприкосновенность Сикреста, по всей видимости, означала только то, что его показания в ходе расследования не могли использоваться в качестве доказательств при последующих дисциплинарных мерах.
  52. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 190–204.
  53. ^ Киодо, "Военно-морское расследование США выявило неадекватный поиск", Уоддл, Правильная вещь, п. 205 и 210.
  54. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 4, 17, 21–22, 69–80, 92–97, 102–112.
  55. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 4, 17, 21–22, 69–80, 92–97, 102–112, Киодо, «Военно-морское расследование США выявляет неадекватный поиск», Waddle, Правильная вещь, п. 205 и 210.
  56. ^ USN, Отчет о разбирательстве, п. 69–80, 92–97, 116–119.
  57. ^ Киодо, «Родственники выступают против рекомендаций расследования», Киодо «Родственники критикуют управление флотом», Ваддл, Правильная вещь, п. 217–218.
  58. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 213–216 и 234–235.
  59. ^ а б «Бывший капитан ВМС Уоддл ищет искупления - Рекламодатель Гонолулу - Газета Гавайев».
  60. ^ Ваддл, Правильная вещь, п. 213–216 и 234–235, NTSB, Краткое описание морской аварии.
  61. ^ Kyodo News, "Годовщина гибели Эхимэ Мару вызывает раскаяние", Japan Times, 10 февраля 2011 г., стр. 2. После 10 месяцев безработицы Уоддл работал менеджером проекта в энергетической компании в г. Северная Каролина и в июле 2004 г. начал свой собственный бизнес в качестве консультанта, инструктора и оратора.
  62. ^ Kyodo, "США начинают официальное расследование катастрофы на подводной лодке со смертельным исходом", Kyodo, "Расследование аварии на подводной лодке прекращено", NTSB, Краткое описание морской аварии, Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США "Скорпион II находит Эхиме Мару".
  63. ^ Сайт Smit по спасательному проекту Эхиме Мару, посетил 12 февраля 2012 г.
  64. ^ Киодо, "Группы школ Эхимэ ходатайствуют перед посольством США о подъеме корабля", NTSB, Краткое описание морской аварии, Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США, «Обновление экологической оценки» и [2]
  65. ^ По связям с общественностью Тихоокеанского флота США, «Пресс-конференция по восстановительной операции», "Факты о Rockwater 2", "Японские специалисты помогут в Эхиме Мару восстановление", «Обновление кормового подъемника :: 31.08», "Водолазы ВМС входят в воду, начинают первоначальное обследование Эхиме Мару экстерьер ", Киодо, "Спасение судов продолжится, несмотря на проблемы", "Эхиме Мару переехал на мелководье ».
  66. ^ Киодо, "Группы школ Эхимэ ходатайствуют перед посольством США о подъеме корабля", NTSB, Краткое описание морской аварии, Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США, «Снятие мачты начинается сегодня», "Водолазы ВМС входят в воду, начинают первоначальное обследование Эхиме Марус экстерьер ", «Водолазы находят, восстанавливают восьмую группу останков», "Эхиме Мару успешно перемещен на место окончательного переезда ", Киодо "Эхиме Мару переехал на мелководье »,« Первая Эхиме Мару опознан труп; найдено еще двое ». Жертвой, тело которой не удалось найти, стал 17-летний Такеши Мидзугути (Kyodo News, "Молитвы отмечают потерю девяти человек в результате крушения подводного корабля В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine", Japan Times, 11 февраля 2009 г., стр. 2.)
  67. ^ "Флот начинает финал Эхиме Мару переезд ». Командующий Тихоокеанским флотом США: ВМС США. 24 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 8 декабря 2007.
  68. ^ "Эхиме Мару Успешно перемещен на место окончательного переселения ". По связям с общественностью Тихоокеанского флота США. 25 ноября 2001 г.. Получено 8 декабря 2007.
  69. ^ NTSB, Краткое описание морской аварии, Отдел по связям с общественностью Тихоокеанского флота США, "Флот начинает финал Эхиме Мару переезд », "Эхиме Мару успешно перемещен на место окончательного переезда ".
  70. ^ Киодо: «ВМС соглашаются выплатить Эхимэ 11,5 миллиона долларов»
  71. ^ Гиттлер, "Последние два Эхиме Мару семьи ОК поселок ".
  72. ^ Киодо, «Уоддл посещает мемориал Эхимэ», Тайлер, «Бывший USS Greeneville шкипер возлагает венок в Эхиме Мару мемориал », Гиттлер,« Последние два Эхиме Мару семьи ОК поселок ".
  73. ^ Киодо, «Уодл посещает мемориал Эхиме», Тайлер, «Бывший военный корабль США. Greeneville шкипер возлагает венок в Эхиме Мару мемориал », Джордоно,« Семья Эхиме Мару жертва для урегулирования иска ".
  74. ^ Джордоно, "адвокат обвиняет военных в задержке визита Уоддла в Эхиме Мару семьи"
  75. ^ а б Джонсон, Чалмерс, «Три изнасилования: Соглашение о статусе сил и Окинава», Маэда, Тецуо, «Невероятная« легкость »американо-японского альянса», Аллен, Дэвид »,Эхиме Мару семьи хотят расследовать программу гражданских пассажиров ", Japan Times, Запоздалое, но долгожданное извинение.
  76. ^ Associated Press, "Честь жертв Эхимэ Мару"
  77. ^ Джонсон, Чалмерс, «Три изнасилования: Соглашение о статусе вооруженных сил и Окинава», Маэда, Тецуо, «Невероятная« легкость »американо-японского альянса».
  78. ^ Японо-американское общество Гавайев, Мемориальная ассоциация Эхимэ Мару, Киодо, "Школа отмечает дату гибели корабля", "Двойные памятные даты Эхиме Мару"Тайлер, Грег", - вспоминает школа Увадзима. Эхиме Мару", Kyodo News, "Молитвы отмечают потерю девяти человек в результате крушения подводного корабля В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine", Japan Times, 11 февраля 2009 г., стр. 2; Kyodo News "Отмечается девятая годовщина гибели учебного катера с подводной лодкой В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine", Japan Times, 11 февраля 2010 г., стр. 2.
  79. ^ Песня, Джеймс (Ассошиэйтед Пресс), "Семьи помнят 9 погибших при столкновении с подводной лодкой", Сиэтл Таймс, 9 февраля 2011 г., получено 10 февраля 2011 г.
  80. ^ Ассошиэйтед Пресс, "Честь жертв Эхимэ Мару В архиве 17 февраля 2011 г. Wayback Machine", Japan Times, 11 февраля 2011 г., стр. 2.
  81. ^ Kyodo News, "Отмечена трагедия Эхимэ Мару", Japan Times, 12 февраля 2012 г., стр. 2.
  82. ^ Киодо, "Работа начинается Эхиме Мару's замена », Какэсако, Нежные мысли.
  83. ^ Краткая информация о морской аварии МАБ-05-01 (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 сентября 2005. С. 27–28.. Получено 23 ноября 2017.
  84. ^ Тайлер, Грег, "Бывший USS" Greeneville командир обвиняется в столкновении с рыболовецким судном », НЦБ, Краткое описание морской аварии.

Книги

Интернет

внешняя ссылка