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European Geostationary Navigation Overlay Service

Das Projekt Europäischer geostationärer Navigations-Overlay-Dienst (EGNOS) soll die bestehenden Satellitennavigationsnetze weiter verbessern.

Eigenschaften

Das Projekt wurde gestartet von ESA, der Europäischen Gemeinschaft und Eurocontrol. Dieses System prüft, ob die empfangbaren Navigationssatelliten zuverlässig sind, gibt zusätzliche Informationen über die Genauigkeit der Atomuhren an Bord des Satelliten, die ionosphärische Störung anzeigen und die eigene Position übertragen. Dadurch wird die Genauigkeit des Signals von 20 m auf 5 m erhöht.

Das System ist ab 1. Oktober 2009 2009 betriebsbereit[1]

Das Projekt sollte 2004 einsatzbereit sein, wurde aber auf Anfang 2006 verschoben. Jetzt wird nur noch ausgestrahlt, dass das EGNOS-Netz unzuverlässig ist und nicht für Korrekturen verwendet werden soll. Die verwendeten Satelliten (2 x Inmarsat-3 und 1 x ESA Artemis: zwei Arten von Kommunikationssatelliten) werden im Gegensatz zu den Geographisches Positionierungs System/GLONASSSatelliten erzeugen kein eigenes Signal, sondern senden das von den Bodenstationen gesendete Signal über einen Transponder zur Erde zurück. Zum Beispiel gibt der Receiver innerhalb von 6 Sekunden eine Warnung aus, wenn ein defekter Satellit vorliegt. Das übertragene Signal hat die gleiche Frequenz wie das von übertragene Signal Geographisches Positionierungs SystemSatelliten, aber die Positionierung wird wieder mit den oben genannten Zusatzinformationen moduliert. So kann alles mit 1 Empfänger empfangen werden.

Messstationen

EGNOS-Überwachungsstationen.

Das Bodensegment dieses Systems besteht aus 30 Messstationen (RIMS: Ranging and Integrity Monitoring Stations) zur Ermittlung des Fehlers an jedem Satelliten, 4 „Master Control Centers“ (MCC) und 6 „Uplink Stations“. Die RIMS leiten ihre gemessenen Informationen an den MCC weiter, der sie wiederum an die Uplink-Stationen sendet. Das System ist sehr zuverlässig ausgelegt, indem sichergestellt wird, dass immer nur eine MMC läuft und eine MMC im Fehlerfall in der anderen Station in Bereitschaft ist. Außerdem sind nur drei Uplink-Stationen gleichzeitig in Betrieb (eine pro Satellit), die anderen drei befinden sich im Standby.

Führung von Flugzeugen

Das System ist auch für anfliegende Flughäfen zugelassen. Das EGNOS wird verwendet, um die bereits bestehenden RNAV-Anflüge zu präzisieren, indem sichergestellt wird, dass die Entscheidungshöhe für die Go/No-Go-Entscheidung am mindestens 60 Meter beträgt Landung und deswegen die Ansatz kann bei schlechteren Wetterbedingungen geflogen werden als ein Standard-RNAV-Anflug. Flugzeuge, die diesen Anflug durchführen möchten, müssen im Besitz von zertifizierter EGNOS-Ausrüstung sein. Diese Ansätze unterscheiden sich geringfügig vom neuen GPS-Landesystem (GLS). Dieses System verwendet eine Bodenstation (GBAS), die die Präzision im Vergleich zum EGNOS-System erhöht. Dieses System, das mittlerweile an rund hundert Flughäfen in Frankreich zugelassen ist (ein Beispiel ist der Flughafen Toulouse-Blagnac), hat die gleiche Präzision wie ein Instrumentenlandesystem (ILS).

Am EGNOS-Tag am Flughafen Toulouse-Blagnac wurde das System mit einem Airbus 350 XWB, a Beluga Transporter, a ATR-72 600 Regionalverkehrsflugzeug und ein H175-Hubschrauber. Das System kann an jedem Flughafen ohne Änderungen an der Infrastruktur eingesetzt werden. Frankreich hofft, bis 2017 alle seine Flughäfen mit dem System auszurüsten. Damit erfüllt das EGNOS-System die extrem hohen Standards der Internationale Zivilluftfahrt-Organisation. Diese Standards wurden übernommen von Eurocontrol, der Europäischen Organisation für Flugsicherheit.

Ganz zu schweigen davon, dass die Nutzung von EGNOS kostenlos ist, sodass die Landerechte an den Flughäfen, die das System nutzen, ausgedruckt werden können.

FELGEN

EGNOS FELGEN BRN

Das EGNOS-Bodensegment wird von einem europäischen Industriekonsortium unter der Führung von Alcatel Space Industries im Rahmen eines Vertrags mit der ESA entwickelt.RIMS steht für Entfernungs- und Integritätsüberwachungsstationen, frei übersetzt: Stationen zur Überwachung von Position und Funktionalität. Zusammen mit der Central Processing Facility bestimmen sie die Genauigkeit des Systems. Integrität bedeutet, dass die Qualität der Signale überwacht wird.EGNOS besteht zunächst aus 40 Stationen, die über Europa und die umliegenden Kontinente verteilt sind. Diese sind gesichert und befinden sich normalerweise an Flughäfen und Weltraumkommunikationszentren. Die Position der Antennen gegenüber dem WGS 84-net ist auf wenige Zentimeter genau bekannt. Der Standort der Antennen wurde sorgfältig in Verbindung mit Störungen und Reflexionen. Aus den gleichen Gründen sollten die Antennen mindestens 60 Meter und vorzugsweise 120 Meter voneinander entfernt sein.

Jede Station kann zwei oder drei unabhängige Kanäle haben. Diese sind mit "A/B" oder "A/B/C" gekennzeichnet, je nachdem ob Kanal C vorhanden ist oder nicht. Die Kanäle A und B wurden bewusst von zwei verschiedenen Herstellern entworfen, um systematische Fehler zu vermeiden. Jeder Kanal bedient sein eigenes Messgerät und hat seine eigene Sender und Empfänger. Kanal C ist völlig unabhängig von A und B und dient der Überwachung der Satelliten (Satellite Failure Detection oder SFD). Diese Funktion wird durch die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation im Zusammenhang mit Punktlandungen.

Auf einer bestimmten EGNOS RIMS-Station ist jedoch dasselbe Atomuhr für die drei Kanäle verwendet. Zu diesem Zweck wurde im Observatoire de Paris eine 34. RIMS-Station für die Zeitmessung des EGNOS-Systems aufgestellt.

Siehe auch

Nüsse

  1. ↑NachrichtESA

Externer Link