WikiDer > EuroSprinter

EuroSprinter
Евроспринтер
OEBB 1016 LCD.jpg
ÖBB Class 1016 (ES 64 U) с поездом EuroCity
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительКраусс-Маффеи, Сименс
МодельES 64 F
ES 64 F4
ES 64 U
Дата постройкиF: 1996–2001
F4: 2003–
U: 2000–
Всего произведеноF: 170
F4: 100+
U: 360+
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина19,58 м (64 футов 3 дюйма)
Локо вес86–87 тонн (84,6–85,6 длинных тонн; 94,8–95,9 коротких тонн)
Тяговые двигателиЧетыре
Локомотив тормозВоздуха и электрический
Тормоза поездаВоздуха
Системы безопасностиSifa, PZB, ETCS, различный
Показатели производительности
Максимальная скоростьF / F4: 140 км / ч (87 миль / ч)
U: 230 км / ч (140 миль / ч)
Выходная мощность6,400 кВт (8,600 л.с.)
Тяговое усилие300 кН (67,000 фунт-сила)

В EuroSprinter Семейство электровозов - это модульная концепция локомотивов для европейского рынка, построенная компанией Siemens Mobility. Внутреннее название продукта Siemens: ES 64, с участием ES для EuroSprinter и номер 64 с указанием мощности 6400 кВт на рельсах.

Дополнительная информация указана в названии по использованию (U как универсальный, п как прототип и F как фрахт) и от количества поддерживаемых электроэнергетических систем (например, 2 как два типа, 4 как и все четыре системы, обычно используемые в Европе).

Развитие

Локомотив 127 класса в Ингольштадте

Первый прототип ES 64 P построен в 1992 году, так как Deutsche Bahn AG ожидалось выпустить крупный заказ локомотивов взамен стареющих Einheits-Elektrolokomotiven. Внешний вид был подобен более раннему испанского производства Siemens / Krauss-Maffei с двойным напряжением питания. RENFE класс 252, поставленный в 1991 году, в котором, в свою очередь, использовалась технология трехфазного асинхронного привода, представленная в DB Класс 120.[1][2] Прототип использовался для обширных испытаний в некоторых странах Европы (Норвегия, Испания, Португалия, Германия).[нужна цитата]. Прототипу присвоено отчетное имя БД. Класс 127. Это все еще[когда?] на службе Дисполок[нужна цитата], бывший парк локомотивов, принадлежавший Siemens, для использования по найму.

Стандартные типы

ES 64 F

DB AG класс 152

В ES 64 F это грузовой электровоз мощностью 6 400 кВт (8600 л.с.) и максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль / ч). Хотя он оборудован для обслуживания пассажиров, он используется исключительно для грузовых поездов. Он был представлен Deutsche Bahn AG так как Класс 152 в 1996 году и сегодня эксплуатируется DB Schenker Rail. Его основная роль - заменить старые Класс 150 и Класс 151 локомотивы тяжелых грузовых поездов. Первоначальный немецкий заказ в 195 единиц был сокращен до 170, поскольку ÖBB решила, что силы гусеницы, возникающие в результате использования тяговых двигателей с носовой подвеской, превышают стандарты, и отказалась сертифицировать их для использования в Австрии. Вместо этого DB AG сменила оставшиеся 25 локомотивов на модель Siemens. ES 64 U2 которым присвоен класс 182.

С классом 152 DB AG отказалась от колесной формулы CoCo классов 150 и 151; с новым цифровым управлением антипробуксовочная система тяговое усилие следует использовать более надежно: тем не менее, некоторые водители двигателей утверждают, что осенью из-за большей мощности и меньшего веса, особенно с скользкие дорожки, тяжелые поезда тяжело разгоняются.

ES 64 F4

DB AG класс 189

В ES 64 F4 грузовой электровоз мощностью 6400 кВт (8600 л.с.) и максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль / ч), в Германии отчетное название Класс 189. Он также оборудован для обслуживания пассажиров, но редко используется в этой роли. ES 64 F4 оборудован всеми четырьмя электрическими системами, обычно используемыми в Европе (15 и 25 кВ переменного тока, 1.5 и 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ). Поскольку ограниченное пространство препятствует установке всех систем безопасности, класс 189 оснащен различными пакетами, обеспечивающими частичное европейское покрытие, например. г. Германия и Швейцария. Тормозная система включает в себя систему рекуперации электроэнергии.

Помимо того, что он используется Deutsche Bahn AG как Class 189, он также используется SBB так как Класс RE 474. Некоторые единицы доступны для сдачи в аренду от Дисполок локомотивный бассейн.

ES 64 U

DB AG класс 182

На основе концепции Eurosprinter ES 64 U разрабатывался как универсальный электровоз с максимальной скоростью 230 км / ч (140 миль / ч). Сериал ES 64 U способен работать только на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока поставка. Состоит на вооружении в Австрии с ÖBB так как Класс 1016. В отличие от серии F, все серии U оснащены гусиный привод вместо этого, уменьшая таким образом силы гусеницы.[3] ÖBB присвоил защищенное имя Телец в класс 1016 (а затем в классы 1116 и 1216); С тех пор вся серия ES 64 U + широко известна как локомотивы «Taurus».

В ES 64 U2 также может работать на 25 кВ 50 Гц переменного тока. Он управляется ÖBB as Класс 1116, от Deutsche Bahn AG как Класс 182 а также МАВ так как Класс 470 и как прокатный локомотив от Дисполок. Венгерско-австрийская компания ГыСЕВ (Gyr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) управляет этими подразделениями как Класс 1047.

Все четыре европейские электрические системы могут использоваться ES 64 U4. Его электрические компоненты в основном идентичны таковым у ES 64 F4. Серия с четырьмя системами (с возможностью отключения 1500 В в программном обеспечении) в настоящее время используется в Австрии компанией ÖBB и частным оператором. Железнодорожная Тяговая Служба так как Класс 1216, в Словении Slovenske železnice (SŽ) как Класс 541 и в Польше ПКП Интерсити (PKP IC) как Класс ЕС44 «Гусарз». В Италии RFI присваивает ему классификацию E 190.[4] Локомотивы Taurus стали отличаться музыкально звучащими нотами, которые, как говорят, напоминают альт-саксофон, возникающий при трогании поезда. Звук идет от преобразователей тяги (нем. Стромрихтер).[5]

Пульт водителя ES 64 U2 ÖBB.

Версия ES 64 U4 была доставлена ​​в Фогтландбан Германии с обозначением Класс 183. Хотя корпус такой же, как и у любого другого локомотива ES 64 U4, он имеет двойное питание и может работать только в немецких системах переменного тока 15 кВ 16,7 Гц и чешских 25 кВ 50 Гц переменного тока. Несмотря на то, что эти локомотивы оборудованы только для работы от источников питания переменного тока, таких как DB Class 182, они получили новое обозначение класса, потому что они соответствуют пересмотренным Стандартам защиты водителей ЕС, которые потребовали значительных структурных изменений: они включают входные двери, по одной на каждую. боком ближе к середине локомотива по два с каждой стороны прямо в кабину локомотива.

2 сентября 2006 года локомотив 1216 025-5 (до поставки в ÖBB) установил новый мировой рекорд среди обычных электровозов, когда во время испытаний около Нюрнберг, он достиг максимальной скорости 357 км / ч (222 миль / ч).[4] Локомотив для рекорда не модернизировался. С тех пор этот тип стал самым быстрым локомотивом в мире.

Производные типы

Португальский CP Class 4700

Основная статья: CP класс 4700

Также называемый EuroSprinter ES46B1, мощностью 4700 киловатт (6300 л.с.); эти 25 двигателей используют новую безопасную кабину Сименс (позже Vectron). В основном они используются в грузовых поездах.

Бельгийский SNCB / NMBS класс 18

Основная статья: NMBS / SNCB, класс 18 (Сименс)

Также называется EuroSprinter ES60U3,[6] Эти 120 двигателей, также оснащенные новой кабиной безопасности Siemens, рассчитаны на 6000 киловатт (8000 л.с.) вместо 6400 из-за более тяжелой кабины, высокоскоростных тележек (200 километров в час (120 миль в час)) и мультисистемного оборудования. .[7] Они используются NMBS / SNCB только в пассажирских поездах. 24 из них, составляющие 19 класс, используются в стационарных составах. Вагоны М6 с автоматической муфтой GF для объединения двух комплектов вместе.

Датский класс EG

Класс EG в бывшей ливрее DSB

Для нового перехода через Датские проливы (Фиксированное звено Великого Пояса) Danske Statsbaner заказал 13 единиц Класс EG которые поставлялись с 1999 по 2000 годы. Основываясь на концепции Eurosprinter, колесная формула была изменена на Co'Co ', чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие на аппарелях. Тяговое усилие для этого класса составляет 400 кН (90 000 фунтов силы) вместо обычных 300 кН (67 000 фунтов силы) при общей длине 20,95 м (68 футов 9 дюймов). Этот тип наиболее близок по конструкции ко второму поколению ES 64 F2, способному работать при напряжении ниже 15 кВ и 25 кВ переменного тока.[8]

Греческий класс 120

Основная статья: OSE класс 120
Греческий ЭлладаПринтер локомотив.

В OSE Класс 120 это первые электровозы, стоящие на вооружении в Греция. С 1996 по 2001 год было поставлено 30 машин класса 120. Концепция в основном идентична ES 64 P прототип, с изменениями мощности (5000 кВт или 6700 л.с.) и электросистемы (25 кВ переменного тока).

Китайские железные дороги DJ1

Основная статья: Китайские железные дороги DJ1
DJ1-0003 на железной дороге Датун – Циньхуандао

В Китайское министерство железных дорог приобрели 20 единиц грузовых локомотивов типа DJ1, конструкция которых основана на платформе EuroSprinter второго поколения, у совместного предприятия, созданного Siemens и Чжучжоуский электровозостроительный завод в 1997 г. Каждый 8-осный 2-х осный (Бо-Бо) локомотив состоит из двух спаренных 4-х осных агрегатов с одной кабиной.

Китайские железные дороги HXD1

Основная статья: Китайские железные дороги HXD1
HXD10151 на железной дороге Датун – Циньхуандао

Первоначально названный DJ4, преемник DJ1, с более мощными тяговыми двигателями, более высоким тяговым усилием и тяговыми преобразователями IGBT. Эти локомотивы в основном использовались для выполнения графиков грузовых перевозок Дацинь железная дорога.

Китайские железные дороги HXD1B

18 августа 2007 г. компании Siemens и Zhuzhou выиграли контракт от Министерства путей сообщения на строительство 500 локомотивов Co'Co на базе EuroSprinter, на момент производства локомотивы являются одними из самых мощных в мире по промышленному производству с мощностью 9,6 МВт (12 900 л.с.).[9]

Кораил 8100, 8200

Кораил 8100 тепловоз
Кораил 8200 тепловоз
Основная статья: Кораил Класс 8200

С 2000 года Корейская железнодорожная корпорация (Кораил) постоянно создавал ES64F для замены старых класс 8000 EL. Электровозы типа Korail 8000 мощные, но слишком медленные (85 км / ч или 53 мили в час максимум) для работы в обычном пассажирском поезде. В настоящее время построено 85 вариантов ES64F (2 класса 8100 и 83 класса 8200).

Эти новые 8100 и 8200 работают на основных линиях Korail, включая Кёнбу, Хонам, и Линия Джунган.

Amtrak Cities Sprinter (ACS-64)

Амтрак ACS-64
Основная статья: Amtrak Cities Sprinter

В САУ-64 Конструкция (Cities Sprinter) основана на EuroSprinter, но с существенными изменениями для соответствия стандартам безопасности США, включая зоны деформации и улучшенный каркас безопасности для водителя. Он поддерживает все три напряжения контактной сети, используемые на северо-востоке США, который является единственным регионом со значительной междугородной электрификацией.[10]

События

Основная статья: Вектрон (локомотив)

В 2010 году компания Siemens анонсировала новый дизайн, названный Vectron, включающий в себя конструктивные особенности как Eurosprinter, так и Eurorunner локомотивы, изначально доступные только в электрическом исполнении. В ближайшее время компания Siemens продолжит предлагать дизайн Eurosprinter.[11]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Renfe S / 252: Введение www.railcolor.net
  2. ^ EuroSprinter 1-го поколения www.railcolor.net
  3. ^ «Современная система привода колесных пар и возможности моделирования с помощью торсионной динамики. Майкл Лата. (Введение объясняет упомянутый принцип)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2009 г.
  4. ^ а б "Файл Siemens в записи" (PDF).
  5. ^ "Типичная мелодия Тельца". railcolornews.com. Railcolor-Ziemon. 5 сентября 2017 г.. Получено 18 августа 2019.
  6. ^ "SNCB série 18/19". mediarail.be. Получено 2019-05-21.
  7. ^ «Поезда, железные дороги и локомотивы: Railcolor.net». www.railcolor.net. Получено 2019-05-21.
  8. ^ «Сайт Сименс» (PDF). www.siemens.cz.
  9. ^ «Сименс выиграла заказ на локомотив на сумму более 334 миллионов евро». w1.siemens.com. Архивировано из оригинал на 2008-02-12. Получено 2008-02-17.
  10. ^ "Железнодорожный вестник: Amtrak заказывает локомотивы Siemens 200 км / ч Cities Sprinter". Получено 2010-10-30.
  11. ^ Vectron - новое поколение локомотивов Siemens для железнодорожных перевозок в Европе Пресс-релиз, 29.06.2010 г. www.siemens.com

Источники

  • Баур, Карл Герхард (2003). ТЕЛЕЦ - Локомотив для Европы. Фрайбург: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 978-3-88255-182-2.
  • Педерсен, Бо Олдруп; Йоргенсен, Оле Аабо; Прёлль, Гюнтер. Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner. Мюнхен: Ольденбург.
  • Индерст, Маркус (2002). "Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189". Lok Magazin. 41 (255): 28. ISSN 0458-1822.
  • Кощинский, Конрад (январь 2003 г.). «Телец и Геркулес - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016. Sonderausgabe». Eisenbahn Journal. ISSN 0720-051X.

внешние ссылки