WikiDer > Федеральная судостроительная и докерная компания

Federal Shipbuilding and Drydock Company
Федеральная судостроительная и докерная компания
ПромышленностьСудостроение
Судьбаликвидирован
Основан24 июля 1917 г. (1917-07-24)[1]
Несуществующий1948
Штаб-квартираКирни, Нью-Джерси
РодительСША Сталь Корпорация

В Федеральная судостроительная и докерная компания был Соединенные Штаты верфь, действовал с 1917 по 1948 год. Основан в Первая Мировая Война строить корабли для Совет по судоходству США. В течение Вторая Мировая Война, он строил корабли в рамках правительственных Программа аварийного судостроения. Управляется дочерней компанией США Сталь Corporation, верфь располагалась по адресу Кирни-Пойнт где рот Река Хакенсак встречает Newark Bay в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. Сейчас верфь является частью Речного вокзала,[2] массивный объект распределения, который частично зона внешней торговли.[3]

Федерал построил множество разрушители, эсминец сопровождения и горстка легкие крейсеры а также торговые корабли во время и между войнами. Около 570 судов были заказаны на строительство Федеральной компанией SB&DD, из которых около 100 были доставлены не полностью завершенными из-за окончания Второй мировой войны. Федерал также имел двор в Порт Ньюарк во время Великой Отечественной войны строили эсминцы и десантные корабли.[4]

История Федеральной верфи в Кирни

Вид с воздуха на здание Federal Shipbuilding, Кирни, Нью-Джерси, май 1945 года.

Федеральная судостроительная и докерная компания была основана 24 июля 1917 года как дочернее предприятие из United States Steel Corporation поставлять корабли для Совет по судоходству США в течение Первая Мировая Война.[1] Сайт на Кирни-Пойнт Впервые был исследован летом 1917 г.[5] Верфь должна была состоять из всего необходимого для полной комплектации корабля от электростанции до цеха по соединению древесины. Также предполагалось построить толстолистовой завод и котельный цех. На строительство было выделено 10 миллионов долларов (сегодня 200 миллионов долларов). В Американская мостовая компания был заключен контракт на поставку 10 000 тонн стали для конструкций. E.H. Гэри был президентом Federal в августе 1917 года.[6] В корабельные пути были завершены к осени 1917 года, а кили были заложены к ноябрю 1917 года. Компания Federal завершила строительство 9600-тонного корабля примерно за шесть недель до окончания Первой мировой войны, а также два других корабля до конца 1918 года. Корпорация аварийного флота в 1919 году. На долю Federal приходилось 5% торгового тоннажа стали, построенного в 1919 году.[5]

К июню 1921 года на федеральной верфи в Кирни имелся котлостроительный цех размером 535 на 161,5 футов (163,1 м × 49,2 м). Судовые котлы Scotch, выхлопные трубы, резервуары, поглощения и другие сопутствующие предметы. 235 котлов были построены с сентября 1919 по июнь 1921 года. Котлы, построенные там, были в основном диаметром 15 футов (4,6 м) или больше. В то время 250 человек могли построить три котла в неделю с одной 8-часовой сменой каждый день.[7]

К ноябрю 1921 года компания Federal имела судостроительные пути для двенадцати 15 000-тонных судов и построила 9 000-тонный плавучий сухой док. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда SS Corp. Сухулько состыкован. Двор Кирни был 17 акров (6,9 га) с 2400 футов (730 м) фасада на реке Хакенсак. Мокрый бассейн был расположен на южном конце со 100-тонной трехногой стреловой кран для оснащения новых судов.[8]

Ночью в воскресенье, 18 мая 1924 года, пожар уничтожил самое большое здание на верфи Кирни, причинив первоначальный ущерб в 500000 долларов.[9] По другим оценкам, ущерб составил 1,6 миллиона долларов или несколько миллионов долларов. Пожарные использовали четыре мобильных крана для тушения пожаров в модельном здании и цехе по производству листового металла. У пожара простаивали более тысячи рабочих.[10] В то время на верфи работало около 5000 человек, и она считалась одним из крупнейших заводов по производству стали в мире. Пожарные катера Для тушения пожара, который быстро распространился по деревянным конструкциям на дворе Кирни, были вызваны многочисленные пожарные со всего района.[11]

Федеральная верфь в Кирни продолжала работать в трудные времена. межвоенный период и Великая депрессия. Торговые суда, танкеры, баржи и машина плавает для таких компаний, как Линия благодати, Standard Oil of New Jersey и различные железные дороги. Федерал также смог получить контракты на двоих. Эсминцы типа Махан в середине 1930-х гг. последовало несколько Эсминцы типа Somers и Эсминцы типа Benham в конце 1930-х годов накануне Второй мировой войны.[4]

1940 до закрытия

Запуск в мае 1942 г. самолетов USS Fletcher (DD-445) и USS Radford (DD-446) на Федерал. 2 из 4 эсминцев спущены на воду 4 мая 1942 года.

Федеральные новости сделали общенациональные новости, когда около 16000 рабочих забастовали в Кирни с 7 по 25 августа 1941 года. Были остановлены работы на 493 миллиона долларов (8,57 миллиарда долларов сегодня) в контрактах на строительство военно-морского флота и торговых судов, поскольку страна наращивала строительство судов перед вступлением в мировую войну. II. Забастовка прекратилась, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал ВМФ захватить контроль над объектом.[12] Последним камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства компании Federal принять требования о внесении оговорки о «сохранении членства», что фактически сделало бы верфь закрытый магазин. Президент компании Линн Х. Корндорфф предложила верфь флоту, вместо того, чтобы соглашаться с требованиями стать цехом закрытого типа.[13]

Когда к власти пришел флот, верфь перешла под наблюдение контр-адмирала. Гарольд Г. Боуэн-старший как исполняющий обязанности начальника. Это был первый захват промышленного предприятия военно-морским флотом в то время. Хотя профсоюз с энтузиазмом воспринял захват, они не получили ожидаемой реакции, когда ВМФ взял на себя управление. По словам контр-адмирала Боуэна в своей автобиографии, несмотря на то, что он был рад трудиться, он отказался признать право какого-либо профсоюза вести коллективные переговоры в интересах рабочих Кирни. Он также отказался предпринять шаги по реализации вопроса «сохранения членства».[14] К ноябрю 1941 года положение о «сохранении членства» все еще не применялось, и профсоюз обратился за помощью в Посреднический совет обороны.[15]

После 134 дней эксплуатации ВМФ контроль над верфью был возвращен компании 6 января 1942 года. Под управлением ВМФ верфь заложила 12 килей, спустила 10 и сдала в эксплуатацию 7 кораблей. Секретарь военно-морского флота Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз решить оставшуюся проблему. В противном случае обе стороны будут использовать недавно созданный национальный механизм для разрешения спора.[16] Вопрос о «сохранении членства» до сих пор не решен. В мае 1942 года Federal наконец уступила требованиям членства в CIO. Индустриальный союз моряков и судостроителей. Президент компании Линн Х. Корндорф заявила, что Federal выполняла только приказ Национальный военный совет труда из-за чрезвычайной ситуации на войне. Инцидент рассматривался как одно из первых серьезных испытаний NWLB.[17][18]

Согласно с Джон Т. Каннингем В «Сделано в Нью-Джерси» Federal «полностью доказала свою мощь». Только за один день в мае 1942 года компания произвела запуск четырех эсминцев за 50-минутный период.[19] К 1943 году на федеральном судостроительном заводе работало 52 000 человек, и корабли строились быстрее, чем на любой другой верфи в мире ».[3]

Компания Federal продолжала устанавливать рекорды скорости строительства на протяжении всей войны. В июле 1943 года Federal потребовала рекордных 170 дней от киля до ввода в эксплуатацию большого эсминца. USSDashiell (DD-659) и 137 суток на легком эсминце USSШип (DD-647). Федерал также сказал Корабли типа C2 строились в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эсминцы сопровождения спускались на воду примерно раз в неделю с весны 1943 года.[20] Между верфями Ньюарк и Кирни компания Federal запустила рекорд компании - 11 судов за 29 дней в марте 1943 года.[21]

После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев был списан, в том числе и частично построенные. Федерал имел контракты на постройку нескольких грузовых судов для Морская комиссия США. Пять Корабли класса С3 были для Lykes Lines и шесть для Американско-южноафриканская линия. Два балкера были построены для Национальный гипс и три Корабли типа C2 за Линия Грейс"Санта" / Южноамериканский грузопассажирский сервис. Федерал также преобразовал SSУругвай из военного времени для Мур-МакКормак с 1946 г.[4][22][23][24]

4 000 рабочих верфи Federal присоединились к 90 000 рабочих верфей восточного побережья в забастовке 1 июля 1947 года.[25] Забастовка в Federal закончилась в ноябре 1947 года через 140 дней.[26]

Место бывшего Федерального двора в Кирни на переднем плане слева, около 1974 года.

23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорф, президент компании Federal Shipbuilding and Drydock Company, объявила, что ВМС США согласились приобрести объекты в Кирни примерно за 2 375 000 долларов (25,3 миллиона долларов на сегодняшний день) - это остаточная балансовая стоимость.[27] Военно-морской флот планировал держать объект в режиме ожидания на случай возможной аварийной активации.[28] Нью-Йорк Таймс считает эту продажную цену "поразительно низкой".[29] В июле 1948 года большой плавучий сухой док компании Federal был отбуксирован за 19 дней на 1700 миль, чтобы Галф Судостроительная Корпорацияс Чикасо, Алабама верфь, построенная во время Первой мировой войны компанией U.S. Steel, материнской компанией Federal SB&DD.[30]

Федеральной компанией SB&DD было сдано 465 судов из 569 выделенных бортовых номеров. 325 были доставлены с верфи Кирни и 140 - из порта Ньюарк.[4]

Вместо строительства кораблей на этом месте в конечном итоге была проведена спасательная операция, в ходе которой многие корабли были отправлены на слом. В 1975 году бывшая Федеральная верфь была описана как одна из крупнейших в стране судоразделочных верфей. По словам руководителя Корпорации по развитию речного терминала в 1975 году, первое судно, сданное на слом на верфи, было USSПредприятие (CV-6) в 1959 г. Эссекс, Рэндольф, Боксер, Оса и Antietam. Линкоры, линейные крейсеры, крейсеры и подводные лодки также были сданы на слом на бывшей федеральной верфи с середины 1970-х годов.[31] Техасская башня 3 был также сдан на слом на федеральной верфи Lipsett Corp.[32]

Федеральная верфь в Порт Ньюарк

Автовокзал и стоянка справа от Мост через залив Ньюарк был участок верфи Федерального порта Ньюарк.

В январе 1942 года Федеральная судостроительная и сухопутная компания объявила, что расширяет свои производственные мощности, чтобы увеличить мощность и нанять дополнительно 10 000 рабочих.[33] Они расширились до места бывшего Submarine Boat Corporation в Порт Ньюарк. После девяти месяцев строительства для восстановления объекта первые суда были спущены на воду на верфи Порт Ньюарк 10 октября 1942 года.[34] Все из Эсминцы класса Gearing построенные в Federal были построены на дворе Newark.[35] Верфь Порт Ньюарк закрылась после войны, и это место приобрело некоторую известность в конце 1947 года во время спор об утилизации линкора Нью-Мексико и два других от Lipsett Corp.[36] В 2010-х годах это была парковка автомобильного терминала.[37]

Построено кораблей

Смотрите также: Категория: Корабли, построенные в Нью-Джерси
Неполный список судов, построенных компанией FS&D.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дики, Александр Дж., Изд. (Февраль 1922 г.). «Федеральный судостроительный завод занят». Pacific Marine Review. Тихоокеанская ассоциация американских пароходов. 19: 121.
  2. ^ «Речной вокзал Девелопмент». riverterminal.com. Получено 16 мая 2015.
  3. ^ а б Дженовезе, Питер (7 октября 2011 г.), "'Состояние души Джерси: маленький твердый центр с сердцем », Стар-Леджер, получено 2011-10-06, Федеральная судостроительная компания, дочерняя компания U.S. Steel, базирующаяся в Южном Кирни, играла ключевую роль в поставках кораблей для обеих мировых войн. По словам Джона Каннингема в «Сделано в Нью-Джерси», не прошло и шести месяцев после Перл-Харбора, компания Federal полностью доказала свою мощь. Только за один день в мае 1942 года компания спустила на воду четыре эсминца. К 1943 году в компании Federal Shipbuilding работало 52 000 человек и строить корабли быстрее, чем на любой другой верфи в мире ".
  4. ^ а б c d "Федеральное судостроение, Кирни и Ньюарк, штат Нью-Джерси". shipbuildinghistory.com. Архивировано из оригинал 2 мая 2015 г.. Получено 17 мая, 2015.
  5. ^ а б «Федеральная судостроительная и докерная компания». Ежегодный порт Нью-Йорка: 274. 1920.
  6. ^ «Самая большая верфь для постройки кораблей». День. Нью-Лондон, Коннектикут. Wall Street Journal. 25 августа 1917 г. с. 11.
  7. ^ «Серийное производство судовых котлов Scotch». Морская инженерия и эпоха судоходства. Издательство "Олдрич". 26: 443. Июнь 1921 г.
  8. ^ «Федеральный судостроительный завод занялся судоремонтом». Морская инженерия и эпоха судоходства. Издательство "Олдрич". 26: 835. Ноябрь 1921 г.
  9. ^ "Полмиллиона Верфь Бернса". Billings Gazette. Биллингс, MT. 19 мая 1924 г. с. 1.
  10. ^ «Пожарные тушат пламя движущихся кранов». Энистон Стар. Аннистон, AL. United Press. 19 мая 1924 г. с. 1.
  11. ^ "Большой пожар бушует на верфи Нью-Джерси". Газета. Монреаль, Онтарио, Канада. 19 мая 1924 года.
  12. ^ «Завод Кирни возобновит полную работу во вторник». Шебойган Пресс. Шебойган, Висконсин. United Press. 25 августа 1941 года.
  13. ^ Рейнольдс, Т. Ф. (24 августа 1941 г.). "США захватывают верфь в Кирни". Воскресная утренняя звезда. Уилмингтон, Делавэр. United Press. п. 1. (Стр. 6 содержит текст распоряжения ФДР от 23 августа 1941 г. о захвате завода)
  14. ^ Боуэн, Гарольд Г. (1954). «5». Корабли, машины и болота: автобиография морского инженера. Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Нажмите. п. 221.
  15. ^ «Решение совета по медиации повлияет на переговоры по информационным технологиям». Питтсбург Пресс. 16 ноября 1941 г. с. 9.
  16. ^ «ВМФ передает завод в собственность». Spokane Daily Chronicle. AP. 6 января 1942 г. с. 6.
  17. ^ «Big Steel принимает приказ Совета по труду». Телеграф. Нашуа, штат Нью-Хэмпшир. 9 мая 1942 г. с. 2.
  18. ^ «Судоремонтный спор прекращен». Schenectady Gazette. AP. 9 мая 1942 г. с. 3.
  19. ^ "4 эсминца запущены с верфи Кирни". Льюистон Дейли Сан. Льюистон, Мэн. 4 мая 1942 г. с. 1. Флетчер, Рэдфорд, Квик и Мервин
  20. ^ «Настоящая скорость». Пост Палм-Бич. 2 июля 1943 г. с. 5.
  21. ^ «Ньюарк запускает четыре военных корабля». Санкт-Петербург Таймс. AP. 29 марта 1943 г. с. 9.
  22. ^ "Разные". Pacific Marine Review. 43. 1946.
  23. ^ "Разные". Pacific Marine Review. 44. 1947.
  24. ^ "Разные". Pacific Marine Review. 45. 1948.
  25. ^ "Еще одна забастовка рабочих верфи". Новости New Castle. INS. 1 июля 1947 года.
  26. ^ «Судостроители прекращают забастовку». Evening Telegraph, 14 ноября 1947 года.. Диксон, Иллинойс. AP.
  27. ^ «Флот покупает верфь в Нью-Джерси». Indiana Evening Gazette. AP. 23 апреля 1948 г.
  28. ^ «US Steel вышла из судостроительного бизнеса». Пресса Telegram. Лонг-Бич, Калифорния. 22 апреля 1948 г.
  29. ^ «Завод американской стали продан ВМФ». Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1948 г. Федеральное судостроение уходит за 2 375 000 долларов, что является поразительно низким показателем
  30. ^ «Большой плавучий сухой док в Мобиле». Дотан Игл. AP. 28 июля 1948 г.
  31. ^ «Знаменитые корабли списаны на верфи». Бюллетень Anderson Herald. AP. 1 сентября 1975 г.
  32. ^ "Техасская башня может получить новую работу". Берген Рекорд. AP. 11 августа 1964 года.
  33. ^ «Федеральное судостроение расширит возможности для выполнения военных заказов». Питтсбург Пресс. Питтсбург, Пенсильвания. United Press. 26 января 1942 г. с. 20.
  34. ^ "Спуск двух судов". The Spartanburg Herald-Journal. Спартанбург, Южная Каролина. AP. 11 октября 1942 г. с. 3.
  35. ^ "Ньюарк Бэй Ярд". Globalsecurity.org. Получено 16 мая, 2015.
  36. ^ Штатный писатель (13 ноября 1947 г.). «Требуется пакт о предотвращении битвы в Ньюарке». Ellensburg Daily Record. Элленсбург, Вашингтон. Получено 2009-10-15.
  37. ^ "Федеральная судостроительная компания и компания" Сухой док ", Порт Ньюарк". Фонд Истории Разрушителя. Получено 16 мая 2015.
  38. ^ Фридман, Норман (1984). Крейсеры США, иллюстрированная история дизайна. ISBN 978-0-87021-718-0.
  39. ^ «Экипаж Nucleus здесь для оснащения нового эсминца Epperson». Независимая ванна. 16 декабря 1948 г.
  40. ^ «Эпперсон». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 43′26 ″ с.ш. 74 ° 06′22 ″ з.д. / 40.723790 ° с.ш.74.106168 ° з. / 40.723790; -74.106168