WikiDer > Фостер монтаж

Foster mounting
Пистолет Льюиса на установке Foster (более поздней модели S.E.5), установленный на Avro 504K Night Fighter.

В Фостер монтаж было приспособление для некоторых самолет истребитель из Королевский летающий корпус вовремя Первая мировая война. Он был разработан для пулемета (на практике Льюис Ган) стрелять над, скорее, чем через дуга вращающегося пропеллера. Применительно к различным типам самолетов она принимала несколько форм, но все они имели черту двутавровой балки в форме квадранта, по которой орудие могло скользить назад и вниз одним движением. Основная цель заключалась в том, чтобы облегчить замену использованных боеприпасов, но некоторые пилоты также обнаружили, что установка позволяла стрелять из пушки прямо вверх или под углом, позволяя истребителю атаковать противника снизу.

Фон

Перед готовностью надежного синхронизатор, были опробованы несколько способов смонтировать пулемет в позиции, с которой он мог бы стрелять прошлый скорее, чем через дуга винта.[1] Даже после того, как была доступна достаточно надежная синхронизация для закрытый болт такое оружие, как Пистолет Виккерса были причины избегать синхронизации. Даже самые лучшие синхронизирующие механизмы могли выходить из строя, и были особые опасности при стрельбе зажигательными и разрывными боеприпасами через дугу винта. Некоторое оружие, такое как пистолет Льюиса, было совсем непросто синхронизировать. Альтернативой был огонь над винт, особенно в случае самолета-биплана, где конструкция верхнего крыла служила удобной базой. Недостатком было то, что такая установка была менее прочной, чем установка на носовой части фюзеляжа, а на точность пушки, особенно на большой дистанции, влияла вибрация. Однако главной трудностью была необходимость для пилота или наводчика иметь доступ к казенной части орудия, менять барабаны или ремни, а также устранять заторы.

Одна из нескольких схем, используемых для установки «надкрыла» пушки Льюиса на истребитель Nieuport на французской службе.

Самые ранние крепления для пистолета Льюиса на верхнем крыле фонаря разведчик самолеты были зафиксированы, и либо была принята недоступность казенной части, либо барабаны были заменены летчиком стоя (в некоторых случаях ему приходилось стоять на сиденье), чтобы дотянуться до пушки.[2] Шарнирная конструкция, позволяющая поворачивать казенную часть назад и вниз в положение, в котором пилот мог менять барабаны, находясь на своем сиденье, была предпочтительнее, и несколько версий таких креплений позволяли Lewis (или Hotchkiss) пушки французов Nieuport 11 истребители для борьбы с немецкими Fokker Eindeckers в начале 1916 года. Обычно две петли устанавливались на опору столбчатого типа для казенной части орудия. Когда орудие было откинуто на петлях, пустой барабан можно было снять, потянув назад, вместо того, чтобы поднимать его с орудия, в то время как второй шарнир опускал казенную часть орудия Льюиса в кабину. Различное расположение металлических пружин или эластичного троса помогало летчику вернуть ружье в боевое положение.[3] Установленные на крыле орудия Льюиса служили промежуточным звеном во французских эскадрильях, и их нужно было как можно скорее заменить на синхронизированные. Пистолеты Виккерса. У британских летчиков, с другой стороны, были разные причины для сохранения установленных на крыльях орудий Льюиса своих Ньюпортов.

О истребителях Ньюпора

"Билли" Бишоп демонстрирует использование крепления Foster для стрельбы вверх. Сразу под стволом пистолета виден «квадрант» крепления.

В начале 1916 г. сержант Фостер из 11-я эскадрилья RFC улучшил французское шарнирное крепление верхнего крыла. Пистолет Льюиса на Nieuport 11 или 16, заменив неудобный двойной шарнир французского крепления на двутавровую рейку в форме квадранта.[1] Эта планка стала отличительной чертой всех более поздних креплений «Фостера» и позволяла затвору ружья скользить назад. и вниз одним движением, удобно расположив затвор перед пилотом и значительно упростив замену барабанов с боеприпасами или устранение остановок.[4]

Установка также позволяла стрелять из пушки Льюиса под углом вперед и вверх, чтобы атаковать вражеский самолет сзади и снизу: любимая тактика нескольких пилотов-асов, в том числе Альберт Болл. В Schräge Musik фитинг используется в Германии ночной истребитель пилоты в Вторая мировая война использовали тот же основной принцип.[5] При выстреле вперед спусковой крючок пистолета Льюиса управлялся Боуденовский трос (см. иллюстрацию вверху статьи); при стрельбе вверх пистолетная рукоятка удерживалась для стабилизации оружия, и выстрел производился с помощью спускового крючка (как показано здесь).

Схема "Nieuport" версии крепления Foster из современного руководства по обслуживанию

Некоторые пилоты жаловались на скручивание или поломку квадрантов при резком и неуклюжем обращении, неизбежном в воздушном бою, а некоторые использовали эластичный шнур, чтобы заменить или дополнить оригинальную пружину часового типа, установленную для помощи в возврате оружия в исходное положение для стрельбы. В целом, однако, установка была весьма успешной: и для эскадрилий RFC Nieuport, по крайней мере, гораздо лучше, чем ненадежных ранних шестерни механической синхронизации. Он оставался в использовании британцами в более поздние Nieuport 17 и Nieuport 24, хотя на фотографиях видно некоторое усиление квадранта.

На S.E.5

Альберт Болл демонстрирует крепление Foster в ранней версии S.E.5 с оригинальным ветровым стеклом и сиденьем.

Из-за разного расположения крыльев и фюзеляжа адаптация крепления к S.E.5a было непросто. Версия крепления "S.E.5" требовала гораздо более длинного и прочного рельса-квадранта. Когда S.E. был оснащен редукторным двигателем, увеличивающим линию тяги и верхнюю часть дуги винта, необходимо было поднять опору на такую ​​же величину, чтобы обеспечить выход на линию огня.[6] В то время как Альберт Болл продолжал использовать технику стрельбы вверх для некоторых из своих последних побед, другие пилоты отмечали большое мастерство и меткость, необходимые для достижения успеха в этом маневре в S.E.5.[7] Несколько пилотов отметили гимнастику, необходимую для быстрой смены барабанов, особенно в середине воздушного боя.[8]

Схема крепления Foster версии "S.E.5" из современного руководства по эксплуатации

Вместо того, чтобы быть установленным вместо синхронизированное оружие, установленный на Фостере Льюис в S.E.5 Кроме того. Два пистолета обычно использовались вместе, оба нацелены через прицел Aldis, что подразумевает некоторую степень гармонизация; но в некоторых отношениях это расположение было далеко не идеальным. Рассматривалась возможность замены «гибридного» вооружения SE5 на спаренные орудия (либо два «Виккерс», либо два орудия Льюиса, установленных на Фостере), но было подсчитано, что центральная часть верхнего крыла потребовала усиления, чтобы справиться с отдачей и вибрацией. два пистолета Льюиса стреляют одновременно.[9] Спаренные версии гидравлический C.C. синхронизатор не были доступны до конца 1917 года, и ранние образцы требовались для замены низших Шестерни Sopwith-Kauper использовался в ранних Camel, так что вооружение S.E.5a оставалось неизменным на протяжении всего срока службы.[10] На S.E.5, которые использовались подразделениями повышения квалификации в 1918 году, установка Foster оказалась пригодной для Пистолет Hythe, один из первых в своем роде. Отражений от вращающегося пропеллера, которые могли мешать снимкам, сделанным установленной на капоте «пушкой», удалось избежать.[11]

Крепления Twin Foster на специально модифицированный Sopwith Camel ("Sopwith Comic").

На Sopwith Camel

2F.1 (корабельный вариант Верблюд), несший пушку Льюиса над крылом, в основном, как противодириантное оружие. Поскольку адаптация любого типа крепления Foster к обычному Camel была невозможна, специальная установка, официально именуемая «Адмиралтейская установка на верхней плоскости», стала стандартной для 2F.1.[12]

Чтобы устранить дульное пламя от установленных на капоте орудий, которое могло ослепить пилота в ночное время, некоторые из F.1 Camel, использовавшиеся в качестве ночных истребителей, были модифицированы, чтобы принимать установки Foster. Положение кресла пилота и основного топливного бака поменялось местами, пилотский отсек сместился к корме верхнего крыла. Были установлены крепления Twin Foster, а рельсы квадранта либо прикреплялись к специальному кронштейну «стойки ворот», либо скреплялись простой поперечной распоркой между ними.[13] Орудие Льюиса правого борта на нашей иллюстрации снято с поручня и закреплено для стрельбы вверх без необходимости удерживать и стрелять вручную, хотя его нельзя поднять для стрельбы вперед из этой позиции.

Прочие виды и экспериментальное оборудование

Неофициальное название "Sopwith Comic" также было применено к измененному полю Сопвит 1½ Strutter используется некоторыми эскадрильями обороны. Кабину отодвинули назад за крылья, и одна или две пушки Льюиса, установленные на креплениях Фостера или зафиксированные для стрельбы вверх, за пределами дуги винта, заменили синхронизированные «Виккерс».[13]

Попытка адаптировать крепление Foster к истребителю Bristol F.2b

Версия ночного истребителя Avro 504K также была вооружена модифицированной пушкой Льюиса типа «модифицированный S.E 5a» (см. Иллюстрацию в начале статьи). У этого самолета был гораздо больший зазор между верхней частью фюзеляжа и верхним крылом, чем у большинства типов, оснащенных этой установкой, и, должно быть, он оказался очень неудобным в использовании. На B.E.12b, задуманном как ночной истребитель, орудия Льюиса с надкрылом опирались на импровизированные установки, в том числе на оригинальную двухшарнирную установку на ранних французских Nieuports.[13]

Попытки добавить одно или два орудия Льюиса, установленных на Фостере, в Бристоль Истребитель не были успешными. Помимо других проблем, установка вызвала помехи в работе компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла, и эта проблема сохранялась даже при смещении установки по правому борту.[14]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Чизман 1960, стр. 176.
  2. ^ Чизман 1960, стр. 48.
  3. ^ Вудман 1989, стр. 79.
  4. ^ Bowyer 1977, стр. 69.
  5. ^ Bowyer 1977, стр. 76.
  6. ^ Заяц 2013, с. 61.
  7. ^ Bowyer 1977, стр. 109-110.
  8. ^ Маккудден, 1918, стр. 168.
  9. ^ Заяц 2013, стр. 69.
  10. ^ King 1980, стр. 155.
  11. ^ Заяц 2013, с. 88-89.
  12. ^ Брюс 1968, стр. 157.
  13. ^ а б c Чизман 1960, стр. 183.
  14. ^ Брюс 1988, стр. 43–45.

Библиография

  • Бойер, Чаз Альберт Болл ВК. Манчестер: Креси, 1977. ISBN 978 0947 55489 7
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны, Лондон, Макдональдс, 1968. ISBN 0 356 01473 8
  • Брюс, Дж. М. "Бристольский истребитель по преимуществу", Энтузиаст воздуха, Тридцать пять, январь – апрель 1988. С. 24–47. ISSN 0143-5450.
  • Чизман, Э.Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг., Летчворт: Харлейфорд, 1960.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж. И Артур М. Солтан Французские самолеты времен Первой мировой войны, Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 1997. ISBN 1-891268-09-0
  • Гутман, Джон. Происхождение истребительной авиации, Ярдли: Вестхольм, 2009. ISBN 978-1-59416-083-7
  • Заяц, Пол Р. Mount of Aces - Королевский авиазавод S.E.5a, Великобритания: Fonthill Media, 2013. ISBN 978-1-78155-115-8
  • Маккадден, Джеймс Байфорд Летающая ярость, Великобритания, Greenhill Books, 1987 (факсимильное издание оригинала 1918 г.) ISBN 0 947898670
  • Кинг, Х.Ф. Sopwith Aircraft - 1912-1920 гг., Лондон, Патнэм, 1980. ISBN 0 370 30050 5
  • Пенджли, Колин, Альберт Болл V.C. Летчик-истребитель Первой мировой войны, Барнсли: Перо и меч, 2010. ISBN 978-184415-904-8
  • Уильямс, Энтони Джи и доктор Эммануэль Гуслин Летающие пушки, Первая мировая война, Ramsbury, Wilts: Crowood Press, 2003. ISBN 978-1840373967
  • Дровосек, Гарри. Раннее вооружение самолетов, Лондон: оружие и доспехи, 1989 ISBN 0-85368-990-3