WikiDer > Филиал Гарфилд Парк

Гарфилд Парк Бранч
Обзор
Положение дел	Закрыто
Locale	Чикаго, Иллинойс, НАС. Оук-Парк, Иллинойс Лесной парк, Иллинойс
Термини	Огден Des Plaines
Станции	22
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго "L"
Оператор (ы)	Управление транзита Чикаго (1947-1958) Чикаго Рапид Транзит Компани (1924-1947) Надземная железная дорога Metropolitan West Side (1895-1924)
История
Открыт	19 июня 1895 г.
Закрыто	22 июня 1958 г.
Технический
Длина трека	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Карта маршрута Легенда Столичная магистраль к Уэллс-стрит и Петля Огден Hoyne Западный Калифорния Сакраменто Кедзи Святой Луи Гарфилд Парк Пуласки Трипп Kilbourn Пояс железной дороги Чикаго Цицерон Ларами Ярд Ларами Ларами авеню Локвуд-авеню Flournoy Street Лексингтон-стрит Центральная Центральная Авеню Остин Austin Boulevard Чикаго Дубовый парк Хамфри-авеню Lyman Avenue Тейлор-авеню Ломбард-авеню Ломбард 1957 временный отвлечение Кайлер-авеню Ridgeland Ridgeland Авеню Элмвуд-авеню Gunderson Avenue Gunderson Восточный проспект Дубовый парк Дубовый парк Авеню Кенилворт-авеню Дома Дома Авеню Гарлем-авеню Дубовый парк Лесной парк Гарлем Circle Avenue Ханна Ханна авеню Балтимор и Огайо Железная дорога Чикаго Терминал Филиал Конгресса Des Plaines Des Plaines Avenue Вестчестерский филиал к Мангейм / 22 Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Гарфилд Парк Бранч был быстрый транзит линия, которая была частью Чикаго "L" системе с 1895 по 1958 год. Филиал обслуживал Чикагос Рядом с западной стороной, Восточный Гарфилд Парк, West Garfield Park, и Остин кварталы и пригороды Дубовый парк, и Лесной парк, и состоял из двадцати двух станций. Он открылся 19 июня 1895 года и закрылся 22 июня 1958 года, когда его заменил Филиал Конгресса из Синяя линия.

Операции

Филиал Гарфилд Парк отделен от Столичная магистраль на перекрестке Маршфилд, к западу от Станция Маршфилд. Первоначально линия простиралась только на запад до 48-я авеню (Проспект Цицерона).^[1] 25 августа 1902 года филиал в Гарфилд-парке был расширен до 52-я авеню (Laramie Avenue), а 11 марта 1905 года обслуживание было продлено до Des Plaines Avenue в лесопарке. 1 октября 1926 г. Вестчестерский филиал был добавлен, обеспечивая обслуживание от остановки Des Plaines Avenue до Roosevelt Road в Вестчестер.^[2]

История

В Надземная железная дорога Metropolitan West Side начал свою деятельность в 1901 году в качестве третьей надземной железнодорожной компании в Чикаго (после Южная сторона надземной железной дороги и Lake Street Elevated). Метрополитен был крупнейшим надземным оператором на сегодняшний день, с 4 филиалами, ведущими в Вест-Сайд Чикаго (и пригороды дальше на запад после этого), соединенные с магистраль в центре города. Это была также первая электрифицированная надземная железная дорога (на южной стороне и озере использовались небольшие паровые машины). Большинство поездов направлялось в петля, но поскольку в час пик пропускная способность петли часто превышала допустимую, новый терминал на Пятой авеню / Уэллс-стрит использовался.

Линия в основном работала одновременно с Чикаго Аврора и Элджин Рейлроуд (CA&E), который начал делить рельсы с Met Elevated в 1902 году. Все междугородные поезда останавливались на Уэллс-стрит; никакие поезда CA&E никогда не ходили по кольцу.

В первые годы линия значительно расширилась по маршруту, выбранному CA&E; в то время как Гарфилд первоначально простирался только до 48-й авеню, вскоре линия была расширена до 52-й авеню / Ларами и, наконец, до Des Plaines Avenue; в Вестчестерский филиал был добавлен в 1926 году, но на самом деле это был просто перенос локальных услуг между CA&E и Чикаго Рапид Транзит Компани.

Замена

Даже когда строился Метрополитен, планировалось построить большой бульвар на западной стороне Чикаго. В 1920-х и 1930-х годах, когда городские планировщики Чикаго начали проектировать будущие супермагистрали, стало очевидно, что один из лучших маршрутов для будущей высокоскоростной супермагистрали Восток-Запад пролегает через то, что тогда было известно как Конгресс-стрит. Будущие транзитные планы Чикаго были также переплетены с планами Чикаго относительно автомагистралей; метро № 2 должно было пройти под Милуоки-авеню и Дирборн-стрит с поворотом на запад под Конгресс-Парквей и соединение с эстакадой на средней линии скоростной автомагистрали, ведущей в пригород Вестсайда. Эта линия открылась в 1951 году как Метро Милуоки – Дирборн и подключен к Логан Сквер Филиал, перенаправляя трафик от Столичная магистраль и частично заменив его; Поезда Гарфилда и Дугласа все еще следовали за Метрополитеном в петлю.

Вторая часть проекта была Скоростная автомагистраль Конгресса, у которого будет линия "L", проходящая через его середину; многие части новой скоростной автомагистрали должны были быть построены непосредственно на полосе отвода в парке Гарфилд, что потребовало сноса большей части линии. Несколько временных путей были размещены немного к северу от полосы отвода, чтобы позволить продолжить строительство на Скоростной автомагистрали Конгресса и строительство временных станций на Des Plaines Avenue и Риджеланд авеню.

К 1955 году, в то время как Гарфилд и Мет-Майн все еще были основной частью системы «L», подавляющее большинство станций на линии уже было закрыто и снесено; ветка в Вестчестере была заброшена 4 года назад, что привело к прекращению движения поездов CTA к западу от Des Plaines. Первоначально некоторые из ранее закрытых станций обслуживались CA&E после того, как CTA прекратил обслуживание, но междугородний, уже истекающий финансовыми средствами из-за роста количества автомобилей, прекратил движение в центр Чикаго 20 сентября 1953 года из-за новой временной трассы. - завершение в Des Plaines, где требовалось передать CTA, чтобы продолжить дальше в центр города. Пассажиры, предпочитающие прямой маршрут, предлагаемый Chicago & North Western до центра города вместо неудобного двухстороннего трансфера в обе стороны, быстро покинул CA&E в массовом порядке, в результате чего CA&E внезапно закрылся в полдень 3 июля 1957 года, задерживая пассажиров.

Совершенно новый филиал Конгресса открылся 22 июня 1958 года и был подключен к Метро Милуоки – Дирборн, заменяя и закрывая последние остатки старого парка Гарфилд и главной магистрали.

Наследие

В то время как линия Конгресса открылась летом 1958 года, постоянное право проезда было закончено только через Остин к Halsted; Постоянная инфраструктура была завершена в Des app aines только весной 1960 года. После того, как из-за строительства были разделены на несколько различных линий, остатки и преемники Надземная железная дорога Metropolitan West Side были снова объединены в одну строку, поскольку Логан Сквер филиал, самая старая часть Метрополитена, была направлена ​​в центр города через Метро Милуоки – Дирборн, разделившись на Конгресс и Дуглас филиалы в зависимости от поезда. Новая линия Милуоки-Конгресс-Дуглас была быстро расширена дальше на север от первоначальной конечной остановки ответвления на Логан-сквер; Через 10 лет после того, как были заложены последние пути Конгресса, новая линия была продлена до Джефферсон Парк в феврале 1970 года. В марте 1980 года строительство последней пристройки к Станция О'Хара началось с открытия последней секции в сентябре 1984 года. В 1993 году линия была размечена цветом и стала Синяя линия.

Метрополитенская магистраль и линия Гарфилд-Парк были единственными ветвями, которые CTA когда-либо полностью заменяла оптом на одной и той же полосе отвода (многие заменяющие станции на линии Конгресса расположены параллельно своим бывшим аналогам в Гарфилде / Метрополитене; некоторые, например, UIC-Halsted, были построены непосредственно рядом со старой станцией, так что на исторических фотографиях старая и новая станции часто изображены бок о бок.) Это означает, что очень мало от первоначальной линии Гарфилда осталось, поскольку снос старой линии был чрезвычайно быстрым и мелкие детали, такие как вывески, были выброшены в груду металлолома. Единственная уцелевшая станция отделения Гарфилда, ныне известная как Лесной парк, несколько раз полностью перестраивался. Подстанция на Франклин-стрит на первоначальном месте Wells Street Terminal остается единственной постоянной структурой на главной линии столицы.

Список станций

Смотрите также

• Синяя линия (CTA)
• Метрополитен Магистраль (CTA)

Рекомендации