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Die Verteilung der Weltflotte nach Flaggenstaaten. Panama hat die meisten Schiffe unter seiner Flagge.

Das ChemikalientankerSichem Prinzessin Marie-Chantal hätten Panama stadt wenn Heimathafen als dieses Foto 2005 geschossen wurde, aber 2007 unter der maltesischen Flagge registriert wurde in Valletta. Das Schiff gehörte jedoch der Singaporean Eizen Chemical. Im November 2009 erhielt das Schiff einen neuen Namen, Ozean-Prinzessin und kam wieder unter die panamaische Flagge.

Billige Flagge oder Anlassflagge (ebenfalls Billigflaggen oder offene Register bezeichnet) ist die Flagge eines Landes, in dem Schiffe im . registriert sein Schiffsregister um Kosten zu senken - niedrige Tonnagesteuern und Zulassungsgebühren - oder um staatliche Regulierungen im eigenen Land zu umgehen. Die Zugabe Flagge verweist darauf, dass die Schiffe unter der Flagge des Landes fahren, in dem sie registriert sind und nicht unter der Flagge des Landes, aus dem der Eigentümer des Schiffes stammt.

Billige Flaggenländer sind zum Beispiel Panama, Liberia, Bahamas, Malta, Antigua und Barbuda und St. Vincent und die Grenadinen. Das größte Register ist das von Panama; ca. 22% der Weltflotte in dwt fährt unter panamaischer Flagge.^[1] Die Eigentumsverhältnisse sind jedoch unterschiedlich, da Griechenland in dieser Hinsicht mit über 17 % die größte Flotte hat.^[2] sehen Größte Flotten nach Besitz.

Eigenschaften

Es gibt keine eindeutigen Merkmale für eine Billigflagge. Die Definition unterscheidet sich je nach Bedeutung. 1970 wurde die stelde Britischer Untersuchungsausschuss unter dem vorsitzenden lord rochdale de Rochdale-Kriterien auf:

1. Das Land erlaubt Ausländern, Schiffe zu besitzen und zu betreiben;
2. Die Besatzung kann fremd sein;
3. Das Zurückflaggen in die und aus der Registrierung ist einfach;
4. Die Steuern auf die Einnahmen des Schiffes sind niedrig oder nicht vorhanden;
5. Das Land braucht den Schiffsraum nicht für den Eigenbedarf, sondern will nur an Registrierungsgebühren verdienen;
6. Das Land hat nicht den Willen oder ist nicht in der Lage, dem Reeder nationale oder internationale Vorschriften aufzuerlegen.

Diese Definition wird von der verwendet ITF verwendet, um zu bestimmen, welche Länder Billigflaggen haben, obwohl einige Kriterien im Laufe der Zeit weniger anwendbar sind. Immer mehr dieser Länder legen beispielsweise Altersgrenzen für ein zu registrierendes Schiff fest.

Eine zwischenstaatliche Arbeitsgruppe der UNCTAD entwickelte Kriterien, um festzustellen, ob ein Zusammenhang zwischen Schiff und Flagge besteht:

1. Die Handelsflotte trägt zur Volkswirtschaft des Staates bei;
2. Erträge und Aufwendungen für die Schifffahrt sowie den Kauf und Verkauf von Schiffen sind in der Zahlungsbilanz;
3. Crew aus dem Land selbst;
4. Das wirtschaftliche Eigentum am Schiff.

Mit dem Aufkommen zweiter nationaler Register und Konstruktionen wie Bareboat-Charter Die Trennlinie zwischen Nationalflaggen und Billigflaggen wird jedoch immer schwieriger zu ziehen.

Geschichte

Englische Kaufleute fahren bereits unter spanischer Flagge, um das spanische Handelsmonopol zu stärken Westindische Inseln ausweichen. Im 17. Jahrhundert segelten einige Engländer vor der Küste von Neufundland fischte die französische Flagge, um die englischen Fangbeschränkungen auf dem "Französische Küste". Aus ähnlichen Gründen fuhren sie im 19. Jahrhundert unter norwegischer Flagge.

Zu kontinentales System Um auszuweichen, benutzten englische Schiffe die Flagge kleiner deutscher Fürstentümer. Während der Krieg von 1812 Amerikanische Schiffe fahren unter portugiesischer Flagge, um Probleme mit den Engländern zu vermeiden. Wenn immer mehr Länder Sklavenhandel verboten, wechselten Händler aus diesen Ländern regelmäßig zu anderen Flaggen.

Das erste offene Register ist das von Panama, das 1916 damit begann Verbot in den USA ausweichen, wurde 1919 die Belen Quezada, ehemals Kanadier zafiro, das erste ausländische Schiff, das in das panamaische Schiffsregister eingetragen wurde. 1922 folgten amerikanische Passagierschiffe Vertrauen und Entschlossen aus dem gleichen Grunde. Das Register wuchs dann langsam mit hauptsächlich europäischen Schiffen. Honduras hat auch ein offenes Register gestartet, in dem vereintes Obst Unternehmen beherbergte seine Flotte von Bananenschiffen.

Als 1939 die Zweiter Weltkrieg ausgebrochen, könnte Roosevelt Großbritannien nicht direkt unterstützen, weil 1935 die35 Versandneutralitätsgesetz wurde unterzeichnet, um zu verhindern Mussolini in Äthiopien einfallen. Die Lösung bestand darin, die Flagge des von den USA kontrollierten Panamas umzuflaggen. Der Vorteil für die Reedereien bestand darin, dass sie sich nicht an amerikanische Vorschriften halten mussten und nicht mehr an amerikanische Besatzungen gebunden waren, die etwa 50 % teurer waren als europäische. 1939 fuhren 52 Tanker mit insgesamt 700.000 Tonnen tdw unter panamaischer Flagge.

Ängste vor politischer Instabilität und hohen Zulassungskosten in Panama sorgten bei den amerikanischen Eigentümern für Unzufriedenheit. Mit der Hilfe von Edward Stettinius jr. eröffnete den Präsidenten von Liberia, William Tubman, 1948 ein offenes Register. Das Weltfrieden von Stavros Niarchos war das erste Schiff in diesem Register. 1967 überholte Liberia das Vereinigte Königreich als größte Flagge. Zusammen mit Panama, der heute größten Flagge, repräsentiert Liberia fast ein Drittel der Weltflotte.

Um der Ausflaggung entgegenzuwirken, passte die griechische Regierung in den 1950er Jahren erfolgreich das Steuerregime an. Auch andere Länder haben damit begonnen, die Regeln ihres Registers zu lockern, beispielsweise die Zulassung einer (teilweise) ausländischen Besatzung. 2003 wurde in den Niederlanden das Staatsangehörigkeitserfordernis für Kapitäne sogar gelockert. Derartige Maßnahmen können jedoch dazu führen, dass bestimmte Gruppen wie Verlader und Versicherer dies als Beeinträchtigung der Flaggenqualität sehen und Anforderungen an den Reeder stellen, sich für eine Qualitätsflagge zu entscheiden. Um die Nationalflagge nicht zu sehr zu beeinflussen, wurden auch andere Lösungen gefunden. Frankreich hat zum Beispiel 1986 ein Register eröffnet Kerguelen. Norwegen führte 1987 ein zweites Register ein, das Norwegisches internationales Schiffsregister (NIS). Der Erfolg zeigte, dass sich zwei Jahre später die Zahl der Schiffe unter norwegischer Flagge um das 2,5-fache erhöht hatte. Dänemark und Deutschland folgten mit DIS und GIS.

Andere Beispiele hierfür sind die Niederländischen Antillen für die Niederlande, Madeira (BESCHÄDIGEN) für Portugal, die Kanarischen Inseln (CSR) für Spanien und REB für Brasilien. Der Ansatz der zweiten Register ist nicht immer gleich. Beispielsweise steht das GIS nur deutschen Eigentümern und das DIS nur Dänen offen. Andere Register stehen ausländischen Eigentümern offen.

Hafenstaatkontrolle

1978 hatten sich mehrere westeuropäische Länder in Den Haag auf ein Memorandum geeinigt, in dem Vereinbarungen getroffen wurden, um zu überprüfen, ob die Arbeitsbedingungen an Bord den I LOE früher gewesen. Als in diesem Jahr die Amoco Cadiz sank, wurde beschlossen, auch Sicherheit und Umweltschutz in die Inspektionen einzubeziehen. Zu diesem Zweck wurde 1982 die Pariser Absichtserklärung (Paris MoU) abgeschlossen, mit dem die Hafenstaatkontrolle (Hafenstaatkontrolle) wurde schließlich in 24 europäischen Ländern plus Kanada eingestellt. Tatsächlich war dies eine Reaktion auf die fehlende Kontrolle der Flaggenstaaten, insbesondere der Billigflaggen, die dies delegiert haben Klassifikationsgesellschaften. Der Erfolg dieses MoU hat zur Einrichtung mehrerer anderer Hafenstaatkontrollen geführt.^[3]

Opposition

Gegen Billigflaggen gibt es mehrere Einwände. Eine davon ist, dass sie die Möglichkeit schafft, die Rückverfolgung des tatsächlichen Eigentums eines Schiffes zu verhindern, sodass Ansprüche, beispielsweise aufgrund von Verschmutzungen, nicht vom Eigentümer eingezogen werden können. Dies führt zu Tricks, bei denen nicht der unauffindbare Eigentümer, sondern die Verlader – oft Ölkonzerne – haftbar gemacht werden.

Weitere Einwände betreffen unter anderem die Arbeitsbedingungen und die Ausbeutung der Besatzungen, was vor allem auf die ITF wird betont.

Billigflaggen laut ITF

Die ITF versucht seit mehr als einem halben Jahrhundert, das Billigflaggensystem zu beenden. Im Juli 1958 wurde eine Resolution verabschiedet, um diese Flaggen zu boykottieren. Die ITF stellt fest, dass viele Billigflaggen niedrige Löhne und schlechte Arbeitsbedingungen für die Besatzungen verursachen, weil ihre Heimatländer fast nichts für sie tun können. Zudem lassen die Sicherheitsbedingungen zu wünschen übrig, da dem Flaggenstaat der Wille oder die Mittel fehlen, dagegen vorzugehen. 32 Länder wurden von der ITF zur Billigflagge erklärt (Flagge der Bequemlichkeit) angegeben.^[4] Dies sind Flaggen, deren Schiffe keine Verbindung mit dem Land im Sinne der Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen.

Mit der verbundene Länder ITF als Billigflagge bekannt.

1.  Antigua und Barbuda
2.  Niederländische Antillen
3.  Barbados
4.  Bolivien
5.  Bahamas
6.  Belize
7.  Bermuda
8.  Zypern
9. Französisches internationales Schiffsregister
10.  Georgia
11. Deutsches internationales Schiffsregister
12.  Gibraltar
13.  Äquatorialguinea
14.  Honduras
15.  Jamaika
16.  Komoren
17.  Nord Korea
18.  Kambodscha
19.  Cayman Inseln
20.  Libanon
21.  Sri Lanka
22.  Liberia
23.  Marshallinseln
24.  Myanmar
25.  Mongolei
26.  Malta
27.  Mauritius
28.  Panama
29.  Sao Tome und Principe
30.  Tonga
31.  St. Vincent und die Grenadinen
32.  Vanuatu

Unterstützer

Während Gegner von Billigflaggen den wirtschaftlichen Schaden für die traditionellen Seeländer betonen, betonen Befürworter die positiven Auswirkungen auf die Wirtschaft der Entwicklungsländer, deren Einwohner als Seeleute auf Schiffen unter Billigflaggen arbeiten können. Darüber hinaus können Reeder besser konkurrieren, da sie niedrigere Lohnkosten und geringere Verwaltungs- und Wartungskosten haben.

Größte Flotten nach Flagge

Alle Handelsschiffe tragen a Handelsflagge, die nicht unbedingt die des Landes ist, in dem der Reeder niedergelassen ist.