WikiDer > Handelsmarine

Die Verteilung der Weltflotte nach Flaggenstaat. Panama hat die meisten Schiffe unter seiner Flagge.

Das Händler oder Handel (Versand) Versand ist der Handel mit Schiffen, die Handelsflotte. Im Jahr 2005 wurden 7 Milliarden Tonnen Fracht zwischen 160 Ländern auf dem Seeweg transportiert. Im Jahr 2007 bestand die Flotte aus mehr als 47.000 seetüchtigen Frachtschiffe. 2004 erzielte die Handelsschifffahrt einen Umsatz von mehr als 426 Milliarden Dollar, etwa ein Drittel des Umsatzes im maritime Industrie und damit der mit Abstand größte Sektor darin.

Der leichte Anstieg der Transportkosten im Vergleich zu den transportierten Gütern, die in 50 Jahren um das 10- bis 20-fache teurer geworden sind, hat wesentlich zur globalen Handelsrevolution beigetragen. 1960 machten die Transportkosten etwa 30 % des Ölpreises aus dem Nahen Osten in Europa aus, während es heute weniger als 5 % sind. Möglich wurde dies durch Hochskalieren, neue Technologien, bessere Häfen, effizienterer Frachtumschlag und Untersegeln Flagge der Bequemlichkeit.

Neben dieser langfristigen Bewegung gibt es auch Versandzyklen von mehreren Jahren, in denen Fracht- und Schiffspreise stark schwanken können.

Geschichte

sehen Maritime Geschichte für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Der Seetransport findet seit mehr als 5000 Jahren statt und nimmt damit einen wichtigen Platz in der Welt ein Entwicklung der Menschheit und der Handel im. Der Transport auf dem Wasserweg ist in primitiveren Gesellschaften sicherlich effizienter als auf dem Landweg und den Überschüssen, die daraus entstanden sind Spezialisierung und Arbeitsteilung Dadurch war es schon früh möglich, relativ große Mengen über längere Distanzen zu handeln. Entwicklungen in Technologie und Finanzierung ermöglichte es, Schiffe und Routen zu vergrößern.

Lange Zeit war die meiste Ladung wie Stückgut transportiert, wo die Kapitän manchmal auch als Händler Funktionen, die jedoch oft getrennt waren. Schon vor dem 15. Jahrhundert gab es Kontakte zwischen den verschiedenen Zivilisationen. Durch braudel diese wurden bezeichnet als Weltwirtschaften mit einem Bindestrich, um anzuzeigen, dass sie nicht die ganze Welt umfassten, sondern wirtschaftlich autonome Teile der Welt waren.^[1] Nur von der Ära der großen Entdeckungen ein entstand Weltwirtschaft wo all diese Volkswirtschaften immer stärker miteinander in Kontakt standen.

Der nächste große Schritt kam mit dem Industrielle Revolution. Im 19. Jahrhundert hat sich die Schifffahrt stärker verändert als in den zwei Jahrtausenden davor. Holz wurde durch Eisen ersetzt und später Stahl und Segel durch Dampf mit Schraubenantrieb, während Telekommunikation bedeutete eine Wende für die verfügbaren Information. Damit bauten die Kolonialreiche ein sehr flexibles System von Passagierschifffahrt, Linienschifffahrt und wilder Ritt.

Nach dem Zweiter Weltkrieg kam die letzte große Wende. Mit der Einführung des Düsentriebwerk stellte sich heraus, dass Luftfahrt nicht nur schneller, sondern auch kostengünstiger interkontinental Passagiertransport betreuen zu können. Damit das große verdwenen Passagierschiffe dass die Aushängeschilder war von der Seefahrt. In den 1960er Jahren erwies sich die Güterschifffahrt als nicht in der Lage, den aufgrund der florierenden Wirtschaft stark gestiegenen Transportbedarf zu absorbieren. In dem Massenversand vor allem nach den 1950er Jahren fand eine enorme Größenzunahme statt. Wo eher viel Zwischendecker eingesetzt wurden, unter dem Druck einer stark gestiegenen Nachfrage aus Europa und Japan, spezialisierte Massengutfrachter. Dies wurde hauptsächlich angeregt durch multinationale Unternehmen wie Ölfirmen, Stahl- und Aluminiumfabriken und der Düngemittelindustrie die suchten billig rohes Material gute Qualität. Anfangs mit Firmenreedereien, später viele mit selbstständigen Reedereien (unabhängige).

Das Linienschifffahrt konnte von dieser Größenzunahme zunächst nicht profitieren. Stückgut wurde getrennt beladen und gestaut, was so arbeitsintensiv war, dass Linienschiffe etwa zwei Drittel der Zeit im Hafen beim Be- und Entladen waren. zunehmender Welthandel, Stau in den Häfen und Arbeitsunruhen verlängerten die Transportzeit zwischen Europa und den USA auf mehrere Monate. Mechanisierung eine Lösung angeboten, obwohl die Leute zunächst befürchteten, dass die notwendigen Standardisierung der Lademodule würde die enorme Flexibilität des bestehenden Linien- und Trampschifffahrtssystems zerstören. Unter den Klassikern Reedereien es gab daher erheblichen Widerstand. Der erste Versuch der Standardisierung bestand darin, den Transport mit Paletten, aber irgendwann würde der überwiegende Teil des Stückgutverkehrs mit Behälter. Es war nun möglich, die gleiche Ladung in einer Woche von Küste zu Küste zu transportieren, wobei das Schadensrisiko erheblich reduziert wurde. Es machte internationaler Handel in einem noch nie dagewesenen Ausmaß möglich, und in dreißig Jahren verschwand das flexible System der Linien- und Trampschifffahrt, das den Kolonialreichen ein Jahrhundert lang so gute Dienste geleistet hatte.

Versandmarkt

Es kann unterschiedlich sein Versandmärkte unterschieden werden. Die erste Unterteilung ist die Fracht, der Schiffsneubau, der Handel mit Gebrauchtschiffen und die Verschrottung von Schiffen.

Fracht

Obwohl die Handelsmarine Transport Als Produkt gibt es eine große Vielfalt, wobei sich die Schiffe je nach Nachfrage des Marktes in Art und Größe stark unterscheiden können. Es kann nach Typ unterschieden werden Ladung das transportiert wird, sondern auch mengenmäßig.

Das Rohstoffe lassen sich nach Transportgewicht in Gruppen einteilen (2006):

• Energie: 3354 Millionen Tonnen, 44%;
• Metallindustrie: 1366 Millionen Tonnen, 18%;
• Land- und Forstwirtschaft: 706 Millionen Tonnen, 9%;
• sonstige Fracht: 1134 Mio. Tonnen, 28%.

Innerhalb der Rohstoffe sind die wichtigsten Sektoren Energie, Bergbau, Landwirtschaft und Forstwirtschaft. Rohstoffe werden vom Ort transportiert gewinnen zum Grundstoffindustrie wer verarbeitet es in halbfertige Produkte. Das verarbeitende Industrie in Endprodukte umwandeln. Der Wert eines Endprodukts ist in der Regel deutlich höher als der eines Rohmaterials oder Halbzeugs, sodass Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Transports eine immer größere Rolle spielen werden. Diese drei Sektoren haben daher jeweils ihren eigenen Transportbedarf. Obwohl es keine scharfe Grenze gibt, ist die zu transportierende Größe unterschiedlich Party nach Sektor. Rohstoffe werden in der Regel in großen Chargen gehandelt, bei Halbzeugen sind diese schon etwas kleiner, während Endprodukte oft in relativ kleinen Chargen versendet werden.

Lose, die groß genug sind, um ein ganzes Schiff zu beladen, werden oft per Massengutfracht transportiert. Hiervon unterscheidet sich die Linienschifffahrt durch den Transport von Kleingruppen. Eine einzelne Charge ist nicht groß genug, um ein ganzes Schiff zu beladen, daher können mehrere Chargen verwendet werden Stückgut transportiert werden. EIN Linienverkehr ermöglicht das Aufladen von verschiedenen Versender zusammen transportiert werden. Die Grenze zwischen Massen- und Linienschifffahrt ist nicht scharf und vor allem die kleinere Mengen werden auch als Teilladungen transportiert. Zusätzlich zu diesen beiden gibt es die Spezialversand mit Schiffen, die speziell für eine bestimmte Ladung ausgelegt sind.

Andere Dinge, die dazu beitragen Produktunterscheidung sein Preis, Geschwindigkeit, Verlässlichkeit und Risikominderung.

Wirtschaft

Das VLCCsnerven, Aurelian, Kong Haakon VII und Octavian von Regaleauferlegt auf Norwegisch Fjord Biene Tysnes. Reksten wurde vom Abschwung nach dem Ölkrise von 1973 nachdem er kurz davor VersandunternehmenAnglo-Norness von Zapata für 208 Millionen Dollar gekauft hatte.

sehen Versandzyklus für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Wie der Rest der Wirtschaft hat auch der Versand mit Konjunkturzyklen. Aber obwohl es ein Korrelation ist mit dem Makroökonomie, habe den Versandzyklen ihre eigene Dynamik. Man unterscheidet zwischen der Langzeit- bzw säkularen Trend, der kurze Zyklus und saisonale Schwankungen. Lange Wellen entstehen durch technologische, wirtschaftliche oder regionale Veränderungen. Die kurzen Wellen schwingen um diesen Trend herum. Diese entstehen durch ein Ungleichgewicht in Angebot und Nachfrage Raum zu verschiffen. Diese Schwankung spiegelt sich in Schwankungen der Frachtraten, der Anzahl der bestellten neuen Schiffe, der Preise für gebrauchte Schiffe und der Anzahl der Schiffe wider zerstörte Schiffe. Die Zyklen variieren auch zwischen verschiedenen Schiffstypen, Schiffsgrößen und es gibt regionale Unterschiede. Besonders bei größeren Kriegen kann es zu starken Störungen kommen.

Die Periode und Amplitude der Zyklen sind schwer vorherzusagen. Diese Ungewissheit ist nicht nur ein Risiko, sondern bietet auch Chancen, indem sie zum Beispiel richtig antizyklisch investieren. Dies ist für kleine Organisationen, die sich schnell entscheiden können, oft einfacher als für große Reedereien und Unternehmen.

Schiffstypen

Die große Vielfalt an Frachtangeboten hat zur Entwicklung vieler verschiedener Schiffstypen. Im Jahr 2007 bestand die Handelsflotte aus knapp 75.000 Schiffen mit mehr als 100 BRT, davon etwa 47.000 Frachtschiffe. Je nach angebotener Ladung kommt es zu Verschiebungen der Proportionen. Das kann gemacht werden Neubau und Abriss, sondern auch durch Konvertierung.

Massenschiffe

Der Großteil des Transports in den Sektoren Energie, Stahl und Landwirtschaft entfällt auf den Massengutverkehr. Ungefähr 8000 Tanker Bereitstellung des flüssigen Schüttguts mit Behältern größer als 60.000 dwt VLCCs, Suezmax und in geringerem Maße Aframax meist Rohöl Transport und die Panamax, Handygröße und kleinere Tanker hauptsächlich Ölprodukte. Chemikalientanker unter die fallen Spezialversand.

Ungefähr 7000 Varen segeln in der Trockenmasse Massengutfrachter die unterteilt sind in Umhanggröße die hauptsächlich Kohle und Eisenerz transportiert, Panamax für Kohle und Getreide und zusätzlich Handymax und Handysize mit eigener Be-/Entladeeinrichtung. Damit ist dies zwar nicht der zahlenmäßig größte Sektor, aber aufgrund ihrer Größe repräsentieren diese Schiffe mit 750 Mio. t dwt fast 70 % der Gesamttonnage. Viele Massengutfrachter fahren in der wilder Ritt.

Stückgutschiffe

Es gibt mehr als 25.000 Stückgutschiffe. Die wichtigste Gruppe bilden dabei die über 4200 Containerschiffe. Dies ist der dynamischste Teil des Versands. Viele dieser Schiffe fahren in der in Linienschifffahrt, das gilt auch für den kleinen 4000 RoRo-Schiffe. Trotz des Aufstiegs der Container es sind noch über 2500 Mehrzweckschiffe und mehr als 15.000 Schiffe für General Stückgut.

Spezialisierte Schiffe

Das Spezialversand unterscheidet sich von Massenversand und Linienschifffahrt durch den Einsatz von ladungsspezifisch gestalteten Schiffe. Für einige von ihnen ist der Markt so groß geworden, dass sie nicht mehr als Spezialtransporte gelten. Dies gilt unter anderem für Supertanker und Containerschiffe.

Die Flotte besteht aus ca. 1800 Kühlschiffe, 2700 Chemikalientanker, 500 Spezialtanker, 650 Autotransporter, 1000 LPG-Tanker und über 200 Langtanker.

Nichtfrachtfre

Mehr als 26.000 Handelsschiffe befördern keine Fracht. Dazu gehören mehr als 11.000 Schlepper, fast 2000 Bagger, 7000 Unterstützungsschiffe für die Off-Shore, 500 FPSOs und Bohrschiffe, 450 Kreuzfahrtschiffe und über 3500 Fähren.

Das Kreuzfahrt stammt aus der Passagierschifffahrt, wo sie zunächst zur Ausfüllung der Nebensaison in der Linienschifffahrt eingesetzt wurde. Durch das Aufkommen des Flugzeugs, das den Linienverkehr der Passagierschiffe nicht mehr rentabel machte, entwickelte sich die Kreuzfahrtschifffahrt.

Reedereien

Die große Vielfalt in der Schifffahrt spiegelt sich auch in der Reedereien. Es gibt einen großen Unterschied zwischen einem Massengutfrachter, der pro Schiff nur wenige Großverträge pro Jahr abschließt und mit einem kleinen Büro auskommt und einer Linienreederei, die pro Fahrt Hunderte von Verträgen abwickeln muss. Die größten Reedereien sind staatliche Reedereien wie COSCO, China Shipping Group, die indische Regierung und SONSTIGES. Ebenfalls Japanische Konglomerate wenn Mitsui OSK, NYK und K-Linie, Koreanische Konglomerate und einige sehr große unabhängige Reedereien wie Maersk, Teekay und Wenn da mehrere hundert Schiffe verwalten. Auf der anderen Seite sind die Kapitän-Eigentümer und die Reedereien mit wenigen Schiffen, die oft in einem Pool zusammenarbeiten.

Bei Mineralölkonzernen, Hochöfen und Automobilherstellern kann der Bedarf an Schiffsraum für den Transport von Rohstoffen oder Fertigprodukten so groß sein, dass er über eine eigene Reederei eigene Schiffe im Einsatz hat. Sie steuern in der Regel den gesamten Betrieb vom Schiffsbesitz über die Betriebsführung bis hin zur Befrachtung. Um flexibler auf sich ändernde Marktbedingungen reagieren zu können, haben viele Unternehmen dies in den letzten Jahrzehnten weitgehend an sogenannte unabhängige.

Ausbeutung

Ein Reeder kann ein Schiff auf verschiedene Weise steuern Ausbeuten. Die traditionellen Linienreedereien waren Volleigentümer der Schiffe und führen auch das komplette Management. In den letzten Jahrzehnten hat sich eine Verschiebung vollzogen und es kam zu einer teilweisen Spaltung zwischen Eigentum und Management. Ein Reeder oder Händler kann ein Schiff besitzen Charta. Für eine einfache Fahrt kann ein Schiff auf dem Spot-Markt im Reisecharter genommen werden. Benötigt der Reeder oder Verlader längerfristig Schiffsraum, kann dieser auf . umgestellt werden Zeitcharter. Biene Bareboat-Charter der Mieter ist für die Besatzung und den Unterhalt des Schiffes verantwortlich. Die Besatzung kann direkt beim Reeder oder über eine Besatzungsbüro oder Agentur für Arbeit. Auch der Charta kann an a . ausgelagert werden Charterbüro. Das Schiff kann unter die Flagge des Landes gebracht werden, in dem sich das Hauptquartier befindet, aber aus Kostengründen fahren viele Schiffe darunter Flagge der Bequemlichkeit. Weitere wichtige Punkte für den Betrieb sind die Finanzierung, das Casco-Versicherung und P&I-Versicherung und der Klassifikationsgesellschaft.

Die Entscheidung, sich neben dem Transportbedarf für eine schiffs- oder flotteneigene Langzeit-Charter oder für eine One-Way-Reise auf dem Spotmarkt zu entscheiden, hat mit dem Wunsch zu tun, dass der Transport möglichst wirtschaftlich erfolgt und Risikostreuung.

Größte Flotten nach Besitz

Alle Handelsschiffe tragen a Handelsflagge, die nicht unbedingt die des Landes ist, in dem der Reeder niedergelassen ist. sehen Größte Flotten nach Flagge.

Siehe auch

• Versand
• Versand von A bis Z

Literatur

• Stopford, M. (2009): Maritime Ökonomie, 3. Auflage, Routling.

Nüsse