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Ground proximity warning system
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Es Bodenannäherungswarnsystem (GPWS) ist ein System an Bord a Flugzeug dass die Pilot warnt, wenn das Flugzeug auf den Boden oder ein Hindernis abzustürzen droht. Ein anderer gebräuchlicher Name für das System ist Bodenkollisionswarnsystem (GCWS).

Operation

Die GPWS-Computer an Bord des Flugzeugs hält verschiedene Daten aus dem Funkhöhenmesser, das Luftdatencomputer (ADC) und die Instrumentenlandesystem (ILS) sowie der Zustand der Fahrwerk und von der Krümmungsventile ständig überwacht. Kommt das Flugzeug zu tief auf den Boden oder fliegt es direkt auf ein hohes Hindernis, Cockpit ein optischer und ein akustischer Alarm. Das Standard-GPWS-System verwendet fünf Modi der unmittelbaren Gefahr:

  • Modus 1: schneller Abfall ("SINKRATE" - "PULL UP")
  • Modus 2: erhöhtes Gelände ("TERRAIN TERRAIN" - "PULL UP")
  • Modus 3: Höhenverlust nach dem Start ("DON'T SINK")
  • Modus 4: unsicheres Gelände ("TOO LOW TERRAIN" - "TOO LOW GEAR" - "TOO LOW FLAPS")
  • Modus 5: große Abweichung unter dem Gleitpfad ("GLIDESLOPE")

Die Erfindung von GPWS wird dem kanadischen Mechaniker zugeschrieben Don Bateman.[1] Er hat seine Erfindung beendet sechziger Jahre nach einer Reihe von Unfällen durch kontrollierter Flug ins Gelände (CFIT). Vor der Ankunft von GPWS ereigneten sich durchschnittlich 3,5 tödliche Luftkatastrophen pro Jahr als Folge von CFIT.[Quelle?] Seit 1974, als die Föderale Flugverwaltung Hersteller verpflichtend, ein GPWS in Flugzeugen zu installieren, gab es aufgrund von CFIT praktisch keine Unfälle mehr mit großen Flugzeugen mehr.[2] Seit 2000 ist GPWS auch in kleineren Geräten obligatorisch.

Schwächen und EGPWS

Das traditionelle GPWS hat einige Schwächen. Teilweise aus diesem Grund in der Die Neunziger ein verbessertes System namens "Enhanced Ground Proximity Warning System" (EGPWS/TAWS) entwickelt.

Das traditionelle GPWS-System kann nur Daten direkt unter dem Flugzeug sammeln. In bergigem Gelände wird GPWS in manchen Fällen zu spät warnen. Mit EGPWS wurde dieses Problem durch die Anbindung des Systems an Geographisches Positionierungs SystemTechnologie mit einer Datenbank von Geländekarten.

Ein zweites Problem besteht darin, dass das System beim Ausfahren des Fahrwerks davon ausgeht, dass das Flugzeug landen möchte. Von diesem Moment an gibt das System nur noch eingeschränkte Warnungen aus. Dieses Problem wurde bei EGPWS mit dem Bodenfreiheit Boden- oder TCF-Funktion. Dies bietet den Piloten weiterhin GPWS-Schutz während der Landung.

Darüber hinaus wurden mit dem EGWPS zu den fünf bestehenden GPWS-Modi zwei Modi hinzugefügt:

  • Modus 6: übermäßiger Querneigungswinkel ("BANK ANGLE - BANK ANGLE") und Höhenhinweise. Übermäßige Querneigung warnt, wenn der Rollwinkel des Flugzeugs einen bestimmten Schwellenwert überschreitet (je nach Situation 35°, 40° oder 45°). Wenn der Rollwinkel auf weniger als 30° reduziert wird, wird die Warnung beendet. Der zweite Teil von Modus 6 sind die "Höhenhinweise". Wenn während des Anflugs eine bestimmte Funkhöhe überschritten wird, gibt das EGWPS eine verbale Warnung aus, z.B. „Fünfhundert“, wenn die Höhe von 500 Fuß über dem Gelände überschritten wird.
  • Modus 7: Windschere("WINDSCHERE WINDSCHERE WINDSCHERE") (Windschere). Der Pilot wird bei einer sehr schnellen Änderung der Windgeschwindigkeit und/oder -richtung gewarnt, die eine große Gefahr für die Sicherheit des Flugzeugs darstellen könnte. Wird diese Warnung während der Landung ausgelöst, a neu starten hingerichtet.

Benutzen

In der kommerziellen Luftfahrt ist GPWS für alle Flugzeuge obligatorisch. Es gibt feste Protokolle, wie sich Piloten verhalten sollen, wenn das GPWS eine Warnung ausgibt.

GPWS ist in der privaten Luftfahrt nicht vorgeschrieben, mit Ausnahme von Flugzeugen mit Turbinenantrieb mit mehr als 10 Sitzplätzen.[3]AlliedSignal entwickelte 1999 eine kleinere und billigere Version von GPWS für Privatflugzeuge.[4]

Externe Links