WikiDer > HNLMS Адольф ван Нассау (1861 г.)

HNLMS Adolf van Nassau (1861)
Паровой фрегат Адольф ван Нассау 12 сен 1894.jpg
Адольф ван Нассау в Виллемсурде в 1894 г.
История
 Нидерланды
Имя:Адольф ван Нассау
Тезка:Адольф ван Нассау
Строитель:Rijkswerf Vlissingen
Выложено:4 декабря 1858 г.
Запущено:8 июня 1861 г.
Введен в эксплуатацию:21 августа 1864 г.[1]
Не работает:Январь 1919
Общие характеристики (как завершено)
Смещение:3750т
Длина:72,86 м (239 футов 1 дюйм)
Луч:15,72 м (51 фут 7 дюймов)
Проект:6,80 м (22 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:450 л.с. номинальная
Скорость:
  • 9 узлов (только машины)
  • 15 кн (машины и парус)[2]
Вооружение:
  • 1 * 60 фунтов
  • 26 * 30-фунтов длинный № 4
  • 8 * Снаряд орудия 20 см No 2
  • 12 * 30-фунтов Длинный № 2
  • 4 * Снаряд орудия 20 см No 3
Броня:никто

HNLMS Адольф ван Нассау был уникальным кораблем, построенным для Королевский флот Нидерландов.

Контекст

В Адольф ван Нассау был частью программы 1855 года, направленной на обеспечение Нидерландов сбалансированным флотом винтовых кораблей. Программа 1855 года предусматривала три типа кораблей: фрегаты вспомогательной мощностью 400 л.с. паровые корветы мощностью 250 л.с. и паровые шлюпы мощностью 100 л.с. Поводом для создания программы послужили волнения в палате представителей за состояние флота. Было ощущение, что флот создает огромное количество разнообразных кораблей, которые окажутся малоэффективными и малоэффективными.

Первым фрегатом со вспомогательной силовой установкой был ВассенаарПарусный фрегат, переоборудованный при постройке. Корабли Evertsen класса были заложены в 1854 и 1856 годах и были предназначены для вспомогательной энергии пара. Между тем, период между 1845 г. (принятие винтовой двигательной установки) и 1862 г. (Битва на Хэмптон-роудс) были самыми революционными годами в истории военного кораблестроения. Переход от вспомогательной мощности пара к полной мощности пара - менее очевидный аспект этих лет. В конце 1840-х годов винтовой паровой фрегат, развивающий скорость до 6 узлов, превосходил любой парусный или гребной военный корабль. Корабль с так называемой «полной паровой мощностью» был совсем другим. Это означало, что корабль мог обогнать любой корабль, более или менее зависимый от парусности.

В Адольф ван Нассау будет четвертым фрегатом программы 1855 года. Главный «недостаток» Evertsen Класс по сравнению с современными иностранными фрегатами имел максимальную скорость около 8 узлов. Увеличение скорости было бы логической целью дизайна.

Характеристики

Дизайн

В Адольф ван Нассау в основном казался удлиненным Evertsen учебный класс. Ее габариты были такими же, за исключением того, что она была на (72,86 - 63,50) на 9,36 м длиннее. Это примерно на 15% больше, и увеличенная длина, несомненно, использовалась для установки более мощного парового двигателя и котлов. Дополнительное пространство также могло быть использовано для хранения 5 месяцев еды и 18 месяцев для других нужд.[2]

Машинное оборудование

В апреле 1861 г. Адольф 450 лошадиных сил было готово на заводе Ван Флиссинген ан Дудок ван Хеель.[3] В апреле 1865 года сообщалось, что он развил скорость 9 узлов под паром и 15 миль с машинами и парусом при сильном ветре.[2]

Паруса

В Адольф ван Нассау должен был большую часть времени передвигаться под парусом. Поэтому у нее был полный парусный аппарат. Ее главная мачта стояла на высоте 60 метров над водой. Состав мачты: мачта (самая нижняя часть) 34,4 м, стеньга (голландский: steng, первое расширение) 19,5 м, topgallant (голландское: bramsteng, второе расширение) 17,15 м, всего 71,05 м. Глубина корабля (внутри корпуса) 5,30 м составляет 65,75 м над уровнем воды. С учетом перекрытия 60 метров. Поздний незащищенный крейсер Atjeh (который имел полную мощность пара) имел грот-мачту, стоявшую всего на 38 м над водой.[4]

Вооружение

ПалубаТип пистолетаОригинальное вооружение18731876
На носуSBML1 длинный 60-фунтовый на шарнире и салазках1 длинный 60-фунтов на шарнире и салазках1 длинный 60-фунтовый на шарнире и салазках
Верхняя палубаSBML12 длинных 30-фунтов № 1, 2 или 312 длинных 30-фунтов № 1, 2 или 312 длинных 30-фунтов № 1, 2 или 3
Снарядные пушки4 снаряда пушки 20 см No34 снаряда пушки 20 см No34 снаряда пушки 20 см No3
Палуба главного орудияSBML26 длинных 30-фунтов № 422 * 16 см РМЛ, 4 длинных 30-фунтов No 48 * 16 см РМЛ, 18 длин. 30-фунтов No 4
Снаряды8 Снаряд орудия 20 см No 28 Снаряд орудия 20 см No 28 Снаряд орудия 20 см No 2

С самого начала вооружение Адольф ван Нассау был дан как «51 пистолет», как и Evertsen учебный класс.[5] Таким образом, в соответствии с таблицей Memorandum voor den Jeugdigen Zeeofficier можно пополнить исходное вооружение из 51 орудия.[6] Это странно, потому что Адольф был на 15% длиннее, и поэтому следовало ожидать более продолжительной основной батареи. Это более сильная основная орудийная палуба, даже когда общее количество орудий остается прежним.

Если заметить, что это был 1864 год до Адольф действительно было сдано в строй, это вооружение долгое время было фиктивным. Неизвестно даже, какое вооружение было на самом деле во время ее первой поездки в 1865 году. Адольф мог установить до 80 орудий,[2] что соответствует количеству оружейных портов на главной палубе. В августе 1867 г. было заявлено установить 8 нарезных орудий,[7] вероятно, в той же конфигурации, что задокументирована в 1876 году. В 1873 году вооружение Адольф был заявлен как 1 * 60 фунтов стерлингов; 16 * длинная 30 фунтов; 12 * гранатомет 20 см; 22 * 16 см РМЛ. Прямо как Эвертсены.[8] Логичным предположением является то, что 16-сантиметровый РМЛ просто заменил такое же количество длинных 30-фунтовых патронов № 4. В бюджете на 1876 г. Адольф проектировался как вооружение 1 * 60 фунт. 30 * длинная 30 фунтов; 12 * гранатомет 20 см; 8 * 16 см РМЛ.[9]

Критика

Активный послужной список Адольф ван Нассау длится с сентября 1864 по июнь 1868, меньше 4 лет! Ее послужной список продлился до 1874 года, но с 1868 по 1874 год она не принимала участия в действующей службе, и на ремонт было потрачено много денег. Однако решение в середине 1874 г. о завершении ее карьеры не обязательно отражает ее состояние и, возможно, было связано с соображениями эксплуатационных расходов в сочетании с устареванием.

Поэтому по сравнению с иностранными судами можно сделать серьезные замечания по поводу Адольфскорость, вооружение и качество постройки. Основная причина заключалась в том, что голландский военно-морской флот играл важную роль в стимулировании голландского машиностроения. Военно-морской флот мог также выбрать более старый существующий паровой двигатель без возможных проблем с качеством или купить более быстрый двигатель за границей. Ключевым соображением в этом отношении было то, что, как и наличие флота, наличие эффективных национальных возможностей для постройки военных кораблей также было краеугольным камнем национальной безопасности.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Строительство Адольфа ван Нассау

В Адольф ван Нассау был заложен во Флиссингене 4 декабря 1858 года.[10] В начале июня 1861 г. несколько судов было выведено из дока Флиссингена, чтобы освободить место для спуска на воду Адольф. Спущен на воду 8 июня 1861 года.[11] Таким образом Адольф пробыл на стапеле всего 30 месяцев. По сравнению со временем на стапеле для Evertsen (35 месяцев), а Зеландия(41 месяц), это было очень мало. В Адольф также была построена в то время, когда голландские государственные верфи были слишком загружены (чрезмерно заняты).[12]

Ввод в эксплуатацию отложен

Оба Evertsen и Зеландия были введены в эксплуатацию в течение одного года с момента запуска. В августе 1861 г. Адольф Перенесено на весну 1862 г.,[13] но сейчас самое подходящее время для ее заказа. К октябрю 1861 года большая часть паровой машины и другого оборудования была размещена на борту.[14]

Задержки стали очевидны весной 1862 года. В мае заговорили о вводе в эксплуатацию Адольф в июле. В феврале следующего года пошли слухи, что Адольф будет заказан для поездки князя Александра в Россию. В июле 1863 г. был объявлен тендер на строительство железной крыши над Адольф ван Нассау.[15] Тендер был присужден на сумму 12 300 гульденов. Железные крыши над обычными кораблями становились нормальным сооружением в то время, хотя примечательно, что они были построены над кораблем, который еще даже не плавал.

Задержка с вводом «Адольфа» в эксплуатацию объясняется двумя обстоятельствами. Ввод в эксплуатацию Gloire в августе 1860 г. практически устарели все существующие паровые фрегаты и малые суда. Но это было еще не всем понятно. 8 марта 1862 г. Битва на Хэмптон-роудс действительно обеспечил уверенность в использовании брони на кораблях. Голландцы мало что сделали с броней и вдруг поняли, что совершенно беззащитны. Деньги и люди требовались для других целей, кроме оборудования Адольф. События в Японии 1863 и 1864 годов стали следующей нагрузкой на голландские военно-морские ресурсы. Они также дали понять, что на многих театрах военных действий небронированные корабли будут оставаться важными в течение нескольких лет.

Служба

Первая поездка

Олке Арнольдус Уленбек (1810-1888) первый командир Адольфа ван Нассау

В начале июля 1864 г. Адольф должен был быть подготовлен для Ост-Индии. Она также должна была перевезти на Яву директора и командующего флотом.

В середине июня еще один паровой фрегат, Зеландия планировалось переоборудовать перед ее следующей поездкой в ​​Ост-Индию. Ее экипаж должен был перейти на Адольф. 19 июля Князья Мария отплыл из Ньиведипа во Флиссинген с 100 моряками Зеландия, которые должны были быть переданы Адольф.[16] 6 августа еще 100 человек экипажа Зеландия, который выводился из эксплуатации в Ньиведипе, были переданы Адольф на корабле. Капитан С. Фабер Хейс должен был стать первым командиром Адольф, но он ушел в отставку 6 августа. Капитан О.А. На его место немедленно был назначен Уленбек. Он был помещен в «бовенрол» Адольф с датой 21 августа.[17] 21 августа Адольф действительно будет официально сдан в эксплуатацию.

16 сентября 1864 г. Адольф покинул причал Влиссингена и совершил короткое испытание на Шельде.[18] 29 сентября Адольф совершил пробный пробег из Флиссингена в Тернёзен. Офицер-инженер Джулиен присутствовал, чтобы осмотреть машины.[19] 15 октября 1864 г. Адольф наконец покинул Влиссинген.

Столкновение с торговым кораблем Густав

В самый первый день ее первого рейса Адольф ван Нассау попадет в серьезное столкновение с торговым судном. Корабли, с которыми она столкнулась, были шведскими Барк Густав капитана Берглунда, плывшего из Сундсвалль (центр лесного хозяйства) в Бристоль. 18 октября Густав войдет Gravesend без фок-мачты и с другими повреждениями.[20]

15 октября в 22:30 Адольф дымился в прекрасную погоду и спокойное море. На широте Южный Форленд, затем она увидела Барк без огней, идущих с противоположной стороны. Внезапно барк плыл против ветра, а не по ветру, как и положено парусному судну в таких обстоятельствах. В результате оба корабля столкнулись, получив повреждения корпуса и такелажа без протечки. Ночью Адольф поставил Густав на буксире до утра, когда английский буксир предложил тянуть ее до ближайшей гавани. В Густав отклонил это предложение, а затем отправился в плавание и исчез. Днем резервуар с теплой водой Адольф разорвался, и двигатели были остановлены. После временного ремонта Адольф отплыл в Дауны. В Даунсе ремонт техники продолжался днем ​​и ночью до утра среды (19 числа). В Адольф затем отплыл в Sheerness, где вошел в сухой док в четверг, 27 октября. Повреждения будут устранены в течение нескольких дней.[21]

Вышеупомянутая статья была опубликована 2 ноября. 19 октября во Флиссингене прошел слух, что Адольф был замечен со сломанным «клувербумом» Jibboom (продолжение бушприта) и сломанный ворбрамстенг (второе продолжение фок-мачты).[22] В Адольф Сообщается, что 19 октября он покинул Дил ради Ширнесса.[23] 21 октября Л.К. Тюрк, руководитель военно-морского строительства в Ньюведипе, покинул Ньюведип, чтобы оценить ущерб и посмотреть, где его следует отремонтировать. 21 октября Адольф закрепленный в Nore с «потерянным ворбрамстенгом, сломанным бушпритом и другими повреждениями корабля и оборудования».[24] Позже 21-го числа Адольф, обменявшись приветствиями, поплыли по Медуэй в ремонте в одной из доков.[25]

Затем в прессе начал распространяться театрализованный отчет об этом деле: После плавания в очень хороших условиях в течение дня и части ночи вся команда была внезапно разбужена примерно в половине двенадцатого ужасным потрясением, которое повергло все в хаос. Поднимающийся на палубу большой корабль был замечен прямо на носу, а между громкими тресками послышались отчаянные крики. Тем временем экипаж корабля, который впоследствии стал известен как шведский барк с грузом дров, перебрался на Адольф. Все тогда пытались разделить корабли. В Густав была сломана бизань-мачта, и только груз спас ее от немедленного затопления. По результатам расследования Адольф оказался сильно поврежден. Ее бушприт был оторван со всей прикрепленной оснасткой, часть лука была отломана и смещена. Барку бросили на буксир, а утром ее оторвали, чтобы она могла плыть к Даунс без ветра. В Адольф затем попытался отправиться в Портсмут на пару, но около полудня (16-го) резервуар с теплой водой разорвался, так что ни плавание, ни пар не было возможно. Днем и ночью бригада машины, которую так часто ругали офицеры, старалась как можно лучше отремонтировать щель, опасаясь усиливающейся силы ветра. Вечером Адольф наконец-то снова смог запариться, но с машинным отделением, полным теплой воды. Мощности было недостаточно, чтобы парить против ветра, поэтому Адольф пришлось взять курс назад к Даунс, чтобы отремонтировать машину, чтобы она могла проплыть в Ширнесс для осмотра и ремонта корабля.[26]

Рядом с театрализованным рассказом были ложные рассказы о том, что Адольф придется вернуться в Нидерланды для ремонта или будет в ремонте в течение двух месяцев. Вероятным источником этого была путаница между гуськом и бушпритом. В Адольф была замечена со сломанной стрелой, но, как сообщалось, у нее был «сломанный бушприт», когда она стояла на якоре в Норре. Сломанный бушприт соответствует театрализованному рассказу. Как бы то ни было, все это заставило голландское правительство отреагировать. Он объявил, что в отчете Уленбека говорится, что повреждение корпуса, такелажа и паровых двигателей не было столь значительным, как предполагалось вначале. Бушприт заменять не пришлось. «Адольф» был помещен в сухой док, и ожидалось, что он сможет снова покинуть док к следующему весеннему приливу в середине ноября.[27] Вышеупомянутый отчет, опубликованный 2 ноября, также недвусмысленно заявляет, что он был написан, чтобы опровергнуть драматизированный отчет. В нем говорилось, что ремонт будет закончен через несколько дней, и отрицалось, что моряки работали днем ​​и ночью в машинном отделении, наполненном теплой водой, что был шок, крик или даже что спящий был разбужен столкновением. В четверг 10 ноября Адольф покинул сухой док, но ожидалось, что ремонт продлится еще две недели. 18 ноября все повреждения были устранены.

19 ноября 1864 г. Адольф покинул Sheerness. 30 декабря она достигла Рио-де-Жанейро после сильной непогоды. Визит в Рио-де-Жанейро был направлен на укрепление связей с Бразилией. Помощь, которую Корвет Амелия полученное ранее в Бразилии было воспринято как предлог. Было отправлено несколько подарков и наград, и Адольф посетил Император Бразилии и секретарь военно-морского флота. 19 января Адольф покинул Рио. 17 марта 1865 г. Адольф бросил якорь перед Батавией. В середине апреля она обустраивалась в Onrust. Она также обменяла большую часть своей команды на 200 человек, которым было суждено вернуться в Нидерланды.

Путешествие на родину 1865 г.

9 мая 1865 г. Адольф снова покинул Батавию. 9 июня она бросила якорь в Саймонов город недалеко от Кейптауна. 17 июня она отпраздновала день рождения королевы салютом и ужином, а затем отправилась во Флиссинген. 15 августа Адольф достигли Текселя и вошли в Ньиведип. На борту находилось 600 человек, многие из которых вернулись в отпуск или были признаны непригодными для дальнейшей службы. На борту лайнера 49 больных, 1 пациент остался в Саймонс-Тауне и 2 человека умерли во время рейса. На борту также находились 11 пленных и 6 колонистов, которым не удалось достичь мыса. В Адольф также привезли 7 орудий и 1 полевую пушку от японцев в Кампания Симоносеки.[28]

Проблемы с оборудованием

22 августа комиссия во главе с инспектором Гюйгенсом проинспектировала оборудование «Адольфа». Он раскритиковал металлы, использованные в оборудовании, которые были причиной дефектов во время поездки в Батавию и обратно.[29] К 7 октября японский офицер-инженер и японский офицер прибыли в Ньюведип. Они пробыли там несколько месяцев, чтобы засвидетельствовать размещение и калибровку машин Адольф. К 17 ноября стало известно, что ремонт Адольф займет остаток года. К 10 декабря стало известно, что оборудование требует огромного и дорогостоящего ремонта, поэтому он будет готов только к середине января. Несмотря на слухи о неудачном ремонте, Адольф произвела пробный запуск машин 12 января 1866 г. Результаты были признаны хорошими, но Адольф подождет еще две недели перед отплытием.

Индепенденсия

В Война островов Чинча между Испанией, Чили и Перу пересекли бы планы 1866 г. Адольф ван Нассаu. Планировалось, что она совершит круиз в Стамбул и другие места Средиземноморья. В январе ее перевели во Флиссинген. 31 января 1866 г. Адольф казалось, она уехала во Флиссинген, но раньше она уехала 2 февраля. 4 февраля она достигла Флиссингена, а затем сразу же направилась в Тернёзен в компании винтовой шхуны. Франс Наребу.

В Перуанская бронированная Independencia был приспособлен в Terneuzen. Она была построена в Англии, но поскольку Испания находилась в состоянии войны с Перу, ей угрожала опасность быть схваченной, если она останется в Англии. Поэтому она отплыла в Тернезен с командой и рабочими на борту. В Тернезене за ней будет наблюдать относительно немного людей, а у голландцев не было корабля, который мог бы ее потопить. Голландцы были вынуждены схватить или изгнать ее, и поэтому Адольф должен был заставить голландцев уйти. На самом деле она ничего не могла сделать против броненосного корабля, у которого тоже были нарезные орудия. Поэтому ее приказ состоял в том, чтобы ограничить общение Independencia с Terneuzen до предметов первой необходимости. Между тем ситуация стала настолько серьезной, что в Зеландии была мобилизована береговая артиллерия, а плавучая батарея Де Рюйтер был вызван на место происшествия. 14 февраля Адольф стояла на якоре перед Влиссингеном, по слухам, охраняя Independencia не было необходимости, потому что не было официального объявления войны между Испанией и Перу.[30] 19 февраля Independencia уехал из Зеландии в открытое море.

Первый круиз по Средиземному морю

В Адольф была проинспектирована во Флиссингене 27 февраля. 1 марта она покинула Флиссинген и направилась к Средиземному морю. 3 марта она миновала Уайт. 18 марта она прибыла на Мальту, откуда выехала 24-го. 29 марта она бросила якорь в бухте Смирна. В письме оттуда отмечалось, что английские корабли, замеченные на Мальте, в целом лучше, чем голландские, и, в частности, лучше, чем Адольф. Объясняется это тем, что англичане пробыли на своем корабле 3-4 года и даже больше. В Адольф за 1,5 года службы сменила большую часть экипажа трижды.[31] 10 апреля Адольф достиг Пирей. Здесь офицеры присоединились к празднованию независимости в суде. 17 апреля она покинула Пирей и направилась в Саламин, место, широко известное как очень удобное для тренировок с артиллерией и ручным оружием.

30 апреля Адольф достиг Неаполя. Она пробыла там две недели на ремонт винтовой оси. 11 мая она получила приказ вернуться в Нидерланды, не посещая других мест Средиземноморья. 11 июня она бросила якорь в Лиссабоне, чтобы набрать пресную воду, потому что перегонные машины не работали. К 19 июня они были отремонтированы, и стало известно о повышении капитана Уленбека до контр-адмирала. Он также станет директором и командующим военно-морским флотом в Виллемсурде 1 августа. 20 января Адольф покинула Лиссабон и 5 июля достигла Текселя.

Второй круиз по Средиземному морю

6 июля капитан Г.П.Дж. Моссель взял на себя командование Адольф. Были планы на Адольф и корвет van Speijk к середине октября начать еще один круиз по Средиземному морю. Слухи о том, что ремонт оборудования задержит поездку, оказались ложными, и 20 октября Адольф покинул Ньиведип. Путешествие должно было быть учебным курсом, рассчитанным на 5 месяцев. В Адольф должен был посетить Гибралтар, Махон, Тулон, Геную, Мальту и 15 марта Кадис. Возвращение в Тексель состоится 15 апреля.[32] 11 ноября Адольф был в Гибралтаре. Проведя три дня в карантине, 14-го она уехала в Маон. 23-го она достигла Маона. 4 декабря Адольф достиг Тулона. Здесь она наверняка встретила Ван Спейк, который 18-го выехал из Тулона в Геную. В Адольф последовал 19 декабря. 25 декабря оба прибыли в Геную. 12 января 1867 г. Адольф прибыл в Неаполь, и 19 января Ван Спейк. 12 февраля он вошел в гавань Мальты, где Ван Спейк прибыл за три дня до этого. 20 февраля Адольф и Ван Спейк уехал с Мальты в Тексель из-за телеграммы из Гааги. 11 марта Адольф прибыл в Гибралтар и уехал оттуда 14-го. В Ван Спейк прибыл туда 15 марта и уехал 16 марта. 30 марта Ван Спейк прибыл в Тексель. 1 апреля Адольф вернулся на рейд Текселя. В конце апреля стало известно, что Адольф будет отремонтирован, а ее команда будет отправлена ​​на парусный фрегат Голландия. В конце мая это было названо «ремонтом». 27 мая 1867 г. Адольф ван Нассау вошел в Сухой Док II в Виллемсорде со всем своим оружием на борту.[33]

Эскадрилья в Эдинбург

Следующий план был для Адольф, Кюрасао и Zoutman совершить короткую поездку в Эдинбург с 1 июля. Капитан Ж. Э. де Ман был назначен следующим командиром с даты 6 июля. К 5 июля планировалось сформировать 15-го эскадрилью в составе Адольф как флагман, таран турель Принс Хендрик, винтовые корветы Zoutman, Кюрасао и Метален Круис и разносчик пара Валк. Вылет эскадрильи задержала непогода. 21 июля эскадрилья в составе Адольф под командованием капитана и генерал-командира Ж. Э. де Мана и корветов Метален Круис, Zoutman и Кюрасао уехал из Текселя в Северное море. 12 августа эскадрилья стала на якорь в г. Ферт-оф-Форт. 14 августа шотландец подробно рассказал о визите.[7] 24 августа эскадрилья вернулась в Ньиведип. 31 августа Принц Генрих Нидерландский (1820–1879) прибыл в Виллемсорд. Он сел на недавно прибывший броненосец. Принс Хендрик дер Недерланден, и вместе с ней отправился в Адольф, который он посетил. Поездка в Эдинбург и королевский визит были предметом рисунков и картин.

Третий круиз по Средиземному морю

10 ноября 1867 г. Адольф бросил якорь в Текселе, а 11 ноября он покинул Тексель, чтобы совершить еще одно путешествие в Средиземное море. 12 ноября он плыл возле Дангенесс (мыс). 3 декабря она достигла Гибралтара. 16 декабря она снова уехала, а 23 декабря добралась до Барселоны. По пути из Барселоны в Тулон Адольф 8 января укрылся от шторма в гавани Маона. У нее были сильно повреждены паруса и лодки. 8 февраля она достигла Тулона. Запланированная экспедиция была прервана, и 29 февраля Адольф уехал из Тулона в Лиссабон. 8 апреля она миновала Дандженесс. Тогда казалось, что она изменила курс. 12 апреля Адольф вошла в Портсмут и 18 апреля отбыла оттуда, чтобы в тот же день прибыть в Спитхед. Находясь там, капитан и офицеры посетили несколько сайтов.[34] 23 апреля Адольф бросил якорь в Текселе, а на следующий день вошел в Ньиведип.

В конце апреля прошел слух, что АдольфКомандующий Дж. Э. де Ман был возможным кандидатом на пост министра флота. 30 июня 1868 г. Адольф и Метален Круис были выведены из эксплуатации.[35] Каким бы впечатляющим ни был Адольф могло появиться в ее недавних путешествиях, то истинное значение, которое голландцы придавали Адольф был показан во время мобилизации 1870 года. В июле 1870 года голландский флот имел наготове свои бронированные корабли, но держал в резерве четыре новейших паровых фрегата.[36] В Адольф был сдан в ремонт, но внимание, уделяемое бронетранспортерам, не позволяло затормозить этот ремонт.[37] К концу октября 1872 года в военно-морской бюджет были добавлены деньги на окончательный ремонт машинного оборудования. Адольф, который еще не был установлен на борту.

Сторожевой корабль в Виллемсурде

В середине 1874 года новый секретарь военно-морского флота Ван Эрп Талман Кип заявил, что, по его мнению, нецелесообразно (далее) ремонтировать корабль. Адольф, но она могла служить Сторожевой корабль в Виллемсурде.[38] В сентябре 1876 г. Адольф переоборудовали в сторожевой корабль в Виллемсурде, где он заменит Kortenaer. 21 апреля 1879 г. Адольф был введен в эксплуатацию как сторожевой корабль. Ее двигатели были сняты, а ее вооружение состояло из 4-х 12-см разрывных заряжающих устройств и 8-ми средних 30-фунтовых орудий. По-голландски ее теперь называли «Wachtschip». Вахтчип был чем-то большим, чем казарменный корабль, потому что у него был постоянный командир, в случае Адольф капитан, и развевался флаг командира базы.

Ее место было недалеко от устья Ньюведипа, даже несколько ближе к морю, чем сам док Виллемсурда. Это означает, что ее запечатлели на многих фотографиях, и иногда ее сбивали проходящие корабли. В начале октября 1881 г. английский пароход Телесилла ударил ее, повредив корму. 20 августа 1882 года пароход Trevethick нанесли некоторый ущерб.

Конец

В 1913 г. планировалось списать и продать Адольф ван Нассау в 1914 году. В результате 60 000 гульденов было запрошено для расширения и изменения казарм морской пехоты, и 25 000 было запрошено для поста беспроводной связи внутри и на здании командиров в Виллемсорде,[39] потому что это было на борту Адольф с ее длинной мачтой. В августе 1915 года работы в бараке еще продолжались.

27 февраля 1918 г. Адольф ван Нассау выведен из эксплуатации в качестве сторожевого корабля и заменен на казарменный корабль (логеменчип) Нептун (экс-Эвертсен). Затем ее использовали как казармы для армии. Ее перевезли на причал Виллемсурда. Находясь там, она внезапно протекла и в июне 1918 года затонула. Она была выкачана из воды, но ее дни были сочтены. В январе 1919 г. Адольф должен был быть продан. В апреле 1919 года она была продана общине Ден-Хелдер, которая раздавала ее останки в качестве дров населению.

Примечания

  1. ^ "Марин ан Леже". Роттердамский курант. 23 августа 1864 г.
  2. ^ а б c d "Оп uitkijk!". Ява-боде. 5 апреля 1865 г.
  3. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 29 апреля 1861 г.
  4. ^ "Het Noord- Oostzeekanaal". Het nieuws van den dag. 16 мая 1895 г.
  5. ^ Морской фургон 1859 г., п. 88.
  6. ^ Ван Рис и Брутель де ла Ривьер 1859, п. 343.
  7. ^ а б "Niet-Officiëel gedeelte". Дагблад ван Зюйдхолланд. 27 августа 1867 г.
  8. ^ Морской фургон 1873, п. 79.
  9. ^ Твид Камер 1875, п. 2e afd p. 90.
  10. ^ «Флиссинген, 4 дек». Nieuw Amsterdamsch handels- enffectenblad. 7 декабря 1858 г.
  11. ^ "Марин ан Леже". Middelburgsche courant. 11 июня 1861 г.
  12. ^ "Uittreksel uit de memorie van toelichting". Algemeen Handelsblad. 8 октября 1861 г.
  13. ^ "Nieuwe Diep, 12 августа". Роттердамский курант. 15 августа 1861 г.
  14. ^ «Флиссинген, 19 октября». Дагблад ван Зюйдхолланд. 22 октября 1861 г.
  15. ^ "Морской". Nederlandsche staatscourant. 14 июля 1863 г.
  16. ^ "Nieuwediep, 19 июля". N.R.C. 21 июля 1864 г.
  17. ^ «Утрехт, Затурдаг, 13 августа». Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad. 13 августа 1864 г.
  18. ^ "Марин ан Леже". Middelburgsche courant. 18 сентября 1864 г.
  19. ^ "Утрехт, Зондаг 2 октября". Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad. 3 октября 1864 г.
  20. ^ "Грейвсенд, 18 октября". Algemeen Handelsblad. 21 октября 1864 г.
  21. ^ «Роттердам, 1 ноября». N.R.C. 2 ноября 1864 г.
  22. ^ «Мидделбург, 19 октября». Middelburgsche courant. 20 октября 1864 г.
  23. ^ «Сделка, 19 октября». Algemeen Handelsblad. 22 октября 1864 г.
  24. ^ "Чатем 21 октября". N.R.C. 25 октября 1864 г.
  25. ^ "Марин ан Леже". N.R.C. 25 октября 1864 г.
  26. ^ "Марин ан Леже". Роттердамский курант. 26 октября 1864 г.
  27. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 1 ноября 1864 г.
  28. ^ "Nieuwediep, 17 августа". Algemeen Handelsblad. 19 августа 1865 г.
  29. ^ "Nieuwediep 22 Augustus". Роттердамский курант. 24 августа 1865 г.
  30. ^ "Мидделбург, 16 февраля". Middelburgsche courant. 17 февраля 1866 г.
  31. ^ «Роттердам, 8 апреля». N.R.C. 9 апреля 1866 г.
  32. ^ "Nieuwediep, 20 октября". N.R.C. 22 октября 1866 г.
  33. ^ "Марин ан Леже". Роттердамский курант. 30 мая 1867 г.
  34. ^ "Энгеланд". Дагблад ван Зюйдхолланд. 3 мая 1868 г.
  35. ^ "Утрехт, Дондердаг 2 июля". Утрехтский провинциальный. 2 июля 1868 г.
  36. ^ "Хофдстук И.В.". Де Тийд. 25 июля 1870 г.
  37. ^ "Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1873". Algemeen Handelsblad. 1 октября 1872 г.
  38. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 1 июня 1874 г.
  39. ^ «Хофдстук В.И. (Морской)». Het nieuws van den dag. 22 сентября 1913 г.

Рекомендации