WikiDer > Гамбургские правила
Длинное имя:
| |
|---|---|
| Подписано | 31 марта 1978 г. |
| Место расположения | Гамбург и Нью-Йорк |
| Эффективный | 1 ноября 1992 г. |
| Условие | Ратификация 20 государствами |
| Подписавшие | 28 |
| Ратифицировавшие | 34 |
| Депозитарий | Генеральный секретарь ООН |
| Языки | Арабский, китайский, английский, французский, русский и испанский |
| Адмиралтейское право |
|---|
 |
| История |
| Функции |
| Контракты фрахтования |
| Типы чартера |
| Стороны |
| Судебная власть |
| Международные конвенции |
| Международные организации |
В Гамбургские правила представляют собой свод правил, регулирующих международные отгрузка товаров, возникших в результате Объединенные Нации Международная конвенция о морской перевозке грузов, принятая в Гамбург 31 марта 1978 г.[1] Конвенция была попыткой сформировать единую правовую базу для перевозки грузов по морю. корабли. Движущей силой конвенции была попытка развивающихся стран «уравнять правила игры». Он вступил в силу 1 ноября 1992 года.[2]
История
Первой из международных конвенций о морской перевозке грузов была Гаагские правила 1924 года. В 1968 году Гаагские правила были обновлены и стали Гаагско-Висбийские правила, но изменения были скромными. Конвенция по-прежнему охватывала только договоры перевозки «от снастей для решения проблем», без каких-либо положений о мультимодальных перевозках. Меняющий отрасль феномен контейнеризация был едва признан.[3][4] Гамбургские правила 1978 года были введены для обеспечения более современной и менее предвзятой в пользу судовладельцев системы. Хотя Гамбургские правила были с готовностью приняты развивающимися странами, их избегали более богатые страны, которые придерживались Гааги и Гааги-Висбю. Ожидалось, что может возникнуть компромисс между Гаагой и Гамбургом, но вместо этого Роттердамские правила появившийся.
Связь с другими условностями
Статья 31 Гамбургской конвенции[5] охватывает его вступление в силу в сочетании с денонсацией других Правил. В течение пяти лет после вступления в силу Гамбургских правил ратифицирующие государства должны денонсировать предыдущие конвенции, в частности Гаагские и Гаагско-Висбийские правила.
Давняя цель заключалась в том, чтобы иметь единый набор правил, регулирующих перевозки грузов, но теперь существует пять различных наборов: Гаага, Гаага-Висбю, Гаага-Висбю / SDR, Гамбург и Роттердам. (Роттердамские правила еще не вступили в силу).[6][7]
Ратификации
По состоянию на октябрь 2014 года конвенцию ратифицировали 34 страны:[8]
Рекомендации
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/un.sea.carriage.hamburg.rules.1978/doc.html
- ^ Домашняя страница ЮНСИТРАЛ
- ^ Гаагско-Висбийские правила: Статья IV Правило 5c
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html#31
- ^ Гамбургские правила
- ^ Морское право - 2014 - ред. Ивонн Батц
- ^ Развитие морского права - 2013 - ред. Малькольм Кларк
- ^ Сборник Джексона Партона - http://www.jacksonparton.com
внешняя ссылка
.svg){kind=small} | Эта статья связана с Международный закон это заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |