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Harry Hawker
Harry Hawker (1919)

Harry George Hawker (Melbourne22. Januar 1889 – 12. Juli 1921) war ein Flugzeugkonstrukteur und Testpilot. Er war einer der Mitbegründer von Hawker-Flugzeuge.

Start in Australien

Harry Hawker wurde am 22. Januar 1889 in . geboren Melbourne. Er war von Beruf der Sohn von George Hawker Schmied, und seine Frau Mary Ann, Mädchenname Anderson.

1901 wurde er Mechaniker in Ausbildung und ab 1903 fuhr er bereits Proberunden oldsmobile autoes ist auf der straße. 1905 wechselte er als gelernter Mechaniker zur Tarrant Motor and Engineering Company. Er war handlich und technisch versiert. Um 1907 gründete er in Caramut eine eigene Werkstatt für die Wartung von Personenwagen.[1]

Nach England

Mit seinem verdienten Geld ging er im März 1911 nach England. Es war schwierig für ihn, einen Job zu finden. Er war klein, nur 1,80 m groß und sah viel jünger aus, als er 22 Jahre alt war. Er wurde als zu ehrgeiziges Kind angesehen.[2]

Starten Sie bei Sopwith

Er war dabei Australien zurück, als er im Juli einen Job bekam Commer als Verkäufer. Ein Jahr später arbeitete er für Mercedes und dann für Austro-Daimler. Im Juni 1912 stellten ihn australische Freunde Fred Sigrist vor, den Vorarbeiter der Sopwith Luftfahrtunternehmen, der ihn anstellte, um am Doppeldecker Sopwith Wright zu arbeiten. Mit dem verdienten Geld nahm er Flugunterricht bei seinem Arbeitgeber Thomas Sopwith. Hawker hatte Talent und nach nur drei 50-minütigen Unterrichtsstunden durfte er den ersten Alleinflug machen. Am 17. September erhielt er seine Pilotenlizenz, Royal Aero Club Lizenznummer 297.[1]

Er fuhr fort, mit einem Sopwith Wright zu konkurrieren. Sein erster großer Sieg war der Michelin Cup, als er 8 Stunden und 23 Minuten in der Luft blieb und einen neuen britischen Langstreckenrekord aufstellte.[2] Nach diesem Erfolg ernannte ihn Thomas Sopwith zum Testpiloten und ließ ihm als Designer viel Freiraum. Im Juni 1912 stellte Hawker mit einem Alleinflug auf 3.490 Metern (11.450 .) einen neuen britischen Höhenrekord auf Fuß) Höhe, um es kurze Zeit später mit einem Passagier auf 4.084 Meter (13.400 Fuß) zu verbessern.[2] Im August unternahm er zusammen mit Harry Kauper als seinem Mechaniker zwei Versuche, sich fortzubewegen Großbritannien einfliegen Wasserflugzeug. Der zweite Versuch endete in der Nähe Dublin, nachdem er in 21 Stunden und 44 Minuten 1.043 Meilen (1.678 km) der insgesamt 1.540 Meilen geflogen ist. Der Veranstalter des Wettbewerbs, die Zeitung Tägliche Post, gab Hawker ein Preisgeld von 1000 £, weil er als erster mehr als 1.609 km zurückgelegt hatte.[1]

Sopwith Boulevardzeitung

Im November arbeitete Hawker am Sopwith Tabloid, einem schnellen und sehr wendigen Doppeldecker mit kurzen Flügeln. Der Erfolg führte auch dazu, dass Doppeldecker gegenüber Eindeckern bevorzugt wurden, da Kampfflugzeug während des Ersten Weltkrieges. Nach Testflügen in England nahm Hawker das Flugzeug nach Australien. Es flog zwischen Januar und April 1914 auf verschiedenen Shows im ganzen Land.[2]

Zurück in England entwickelte Hawker eine Methode, um Mautflug und dies wurde in die Pilotenausbildung aufgenommen. Im Juni absolvierte er auch einen Rekord von 12 in Folge Schleifen in einer Boulevardzeitung. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat er in die Royal Naval Air Service, wurde aber abgelehnt, weil seine Arbeit bei Sopwith zu wichtig war. In den ersten beiden Kriegsjahren testete er 295 Flugzeuge an 199 Flugtagen und beriet mehrere Flugzeughersteller.[2]

Versuchter Transatlantikflug

Sopwith Atlantic

Im Mai 1919 machte Hawker mit Kenneth MacKenzie-Grieve ein versuch der Atlantischer Ozean kreuzen.[3] Sie fuhren am 18. Mai auf einer Sopwith Atlantic von Neufundland aber ein eisiger Sturm warf sie vom Kurs ab. Nach mehr als 14 Stunden Flugzeit hatte das Triebwerk Kühlprobleme und sie mussten mitten im Meer landen.[1] Sie wurden abgeholt von SS Mary, ein Däne Handelsschiff ohne Funk. Sie wurden als vermisst gemeldet und für tot gehalten. König George V schickte Hawkers Frau eine Beileidsbotschaft. Nach der Nachricht, dass die Männer gerettet wurden, gab George V Luftwaffenkreuz. Das war außergewöhnlich, weil nur RAF Piloten hatten sie bis zu diesem Punkt gebracht.

Hawker-Flugzeug und Tod

1919 geriet Sopwith Aviation in finanzielle Schwierigkeiten. Im November 1920 übernahm er mit Hilfe von Sopwith und Sigrist das spätere Geschäft HG Hawker Engineering Company. 1921 wollte er am Aerial Derby teilnehmen, stürzte aber bei einem Testflug mit einem französischen Habicht am 12. Juli 1921 in der Nähe von Hendon ab. Eine Untersuchung ergab, dass er durch einen plötzlichen Unfall die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatte. Blutung aus einem Abszess am Wirbelsäule.[2]

Er ist auf dem Hook-Friedhof. Er hinterließ seine Frau Muriel Alice Peaty und zwei Töchter.

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