WikiDer > Скоростной морской сервис

HSS 1500 Стена Эксплорер уход Холихед на пути к Дун Лаогэр

HSS 1500 Стена Вояджер уход Stranraer на пути к Белфаст

HSS 1500 Стена Дискавери уход Хук ван Холланд на пути к Harwich

HSS 900 Стена Каризма в Гетеборг

Скоростной морской сервис или же Stena HSS был классом скоростной корабль разработан и первоначально эксплуатируется Стена Лайн на европейских международных паромных маршрутах. HSS 1500 имел скорость в эксплуатации 40узлы (75 км / ч).

Компания Stena Line получила несколько патентов на разработку HSS, и в период с 1996 по 1997 год было построено четыре судна. Стена Эксплорер, Стена Вояджер и Стена Дискавери были построены для работы на Британских островах с Стена Каризма построен для скандинавского использования. Новинку переименовали. HSS Открытие после продажи паромной компании в Венесуэле в 2009 году.

В настоящее время ни один из четырех судов, первоначально заказанных Stena Line, не работает. Стена Эксплорер было последним из судов, которые были выведены из эксплуатации в 2015 году, когда Stena Line отменила быстрое паромное сообщение между Холихед, Уэльс и Дун Лаогэр, Ирландия. По состоянию на ноябрь 2019 года на приколе находится одно судно (Стена Каризма в Гётеборг, Швеция,^[1] а в 2013 году Стена Вояджер (на Белфаст-Stranraer маршрут между 1996 и 2011 гг.) был отправлен в Ландскруна, Швеция на слом.^[2]В 2016 г. Стена Эксплорер был продан и экспортирован в Турцию для преобразования в плавучий офис после длительного простоя в Холихед, Уэльс)

HSS 1500

Приобретены три более крупных судна, каждое из которых может одновременно перевозить до 1520 пассажиров:

• Стена Эксплорер (#404), 1996–04, ИМО #9080194
• Стена Вояджер (#405), 1996–07, ИМО #9080209
• Стена Дискавери (#407), 1997–06,^[3] ИМО #9107590

HSS 900

Изначально были заказаны два судна HSS 900, но после банкротства верфи, на которой они были построены, второе было списано только на 30%.^{[нужна цитата]} Остался только один, который поступил на вооружение:

• Стена Каризма (#238), 1997–06–20, ИМО #9127760

Маршруты

До 2011 года две идентичные версии на 1500 пассажиров действовали на маршрутах через ирландское море, в то время как меньшая версия с 900 пассажирами работала по маршруту через Каттегат.В 2011, Стена Вояджер был выведен из эксплуатации на маршруте Белфаст-Странрар и заменен двумя зафрахтованными обычными паромами, MS Stena Superfast VII и MS Stena Superfast VIII.В 2015 г. Стена Эксплорер прекратил движение между Дуном Лаойгером и Холихедом.

• HSS 1500 Стена Эксплорер: Холихед–Дун Лаогэр (Республика Ирландия), выполняла один рейс туда и обратно каждый день с 2-часовым временем перехода.
• HSS 1500 Стена Вояджер: Stranraer–Белфаст (Северная Ирландия), выполнялись один рейс туда и обратно ежедневно со вторым в пиковые дни, 2 часа 10 минут.^[5]
• HSS 900: Стена Каризма: Гетеборг (Швеция)–Фредериксхавн (Дания)

До ноября 2008 г. и с августа 2014 г. Стена Эксплорер совершал две обратные поездки в Дублин в день с более высокой заявленной скоростью - 99 минут. До 2006 года это было три услуги по возврату в день.^[6]

Отзыв Стена Дискавери в 2007

HSS 1500 Стена Дискавери сидя прямо напротив Сухого дока на верфи Харланд энд Вольф в Белфаст, Апрель 2007 г.

HSS 1500 Стена Дискавери сидя у причала в Харланд и Вольф верфь в Белфасте, апрель 2007 г.

HSS 1500 Стена Дискавери пришвартован в Белфасте, апрель 2007 г.

Стена Дискавери был снят с Хук ван Холланд–Harwich Маршрут состоялся 8 января 2007 г., и в последний раз она отправилась в рейс в 10:40 из Харвича, возвращаясь в порт приписки Хук-ван-Холланд.

Выбирая маршрут через Дувр и Остров Уайт она прибыла в Белфаст, Северная Ирландия 24 января 2007 г., ожидает использования в качестве запасных частей или возможной продажи. Какое-либо будущее использование все еще оставалось неопределенным, и Пим Де Ланге, директор Stena Line по операциям в Северном море, сказал, что Стена Дискавери была возвращена на попечение Стены Ро Ро - фрахтователя шведской организации - но маловероятно, что какая-либо другая северо-западная европейская компания захочет управлять ею.^[7]

Услуга HSS была заменена двумя рейсами в день - днем ​​и ночью - на паре традиционных супер-паромов. В Stena Hollandica и Стена Британника суда теперь принимают пеших пассажиров, и на верфи Lloyd Werft в Германия весной 2007 года. Помимо пассажирских перевозок, служба HSS, как полагают, перевозила около 25 000 единиц грузов в год - около 15% из 165 000 единиц, которые Stena Line ежегодно перевозит через Северное море.

Причинами замены паромов на обычные паромы были снижение уровня обслуживания пассажиров в сочетании с ростом затрат на топливо.^[8] Отчет в Еженедельник международных грузоперевозок после отзыва заявил, что Стена Дискавери Эксплуатация по маршруту Северного моря потребляла больше топлива, чем семь других обычных паромов Stena на Северном море вместе взятые. В статье отмечалось, что затраты на топливо для УСЗ увеличились на 40% в 2004–2005 гг. И еще на 15% в 2005–2006 гг., Что было «неустойчивым».^[7]

В 2009 г. Стена Дискавери был продан новой венесуэльской компании Albamar (которая ведет бизнес под названием «Ferrymar»). Переименован HSS Discovery, судно было приобретено для работы на маршруте между портами Ла-Гуайра, Эстадо Варгас и Эль-Гуамаш, Эстадо Нуэва Эспарта (остров Маргарита). Операция была более экономичной, поскольку Венесуэла была нефтедобывающей страной, и первоначальная проблема затрат на топливо перестала существовать. Стена Дискавери Управлялась Stena Northern Marine Management, которая поставила судно в сухой док в апреле 2009 года для технического обслуживания перед продажей венесуэльской компании.

29 сентября 2009 года Stena Discovery окончательно покинула Белфаст. Остановка в Холихеде в Северном Уэльсе, чтобы использовать канал связи Stena Explorer. Он должен был доставить на борт бункерное топливо, после чего 1 октября 2009 года наконец улетел в Южную Америку.^[9]

График

• 1997 24 марта Стена Эксплорер после отъезда из Дун Лаогайре сделал объезд, чтобы проехать недалеко от Маяк Бейли. Бейли был последним пилотируемым маяком в Ирландии, и этот день ознаменовал передачу от смотрителей Юджина О’Салливана и Энтони Берка автоматическому дистанционному управлению.^[10]
• 1997 После ее представления в том году Стена Дискавери прозвали Волновая машина местные жители Харвича и Феликстоу. В определенных критических диапазонах скоростей корабль из HSS создавал прибойные волны высотой до 0,5 м, часто сметая вещи или опрокидывая взрослых взрослых. В течение следующих двух лет было внесено несколько изменений в маршрут захода на посадку HSS в Харвиче вместе со строгими инструкциями по минимизации времени пребывания в критическом диапазоне скоростей между 16 узлами и 34 узлами, вызывающими значительные волны. Знаки были установлены вдоль затронутых береговых линий вместе с сиреной предупреждения о приближении HSS.
• 1998 Год спустя Стена Каризма был доставлен, наличие коррозии было обнаружено в определенных местах конструкции корпуса, где стыковались сварные швы алюминий сплав разделы вместе. Компания Stena AB была недовольна этим, но получить компенсацию не удалось. С момента доставки судостроитель ушел банкрот, крайний срок для уведомления поставщика сплава истек, и страховщики Stena, The Swedish Club, указали, что страхование Stena AB «от всех рисков» не включает «дефекты конструкции и ржавчину / травление». Аналогичная коррозия наблюдалась на других судах, использующих тот же сплав, поэтому было обнаружено, что неисправность заключается в выборе используемого материала, а не в дефекте самого материала. Аджастер вынес окончательное решение в пользу страховщика - коррозия была «конструктивным дефектом» и поэтому не подлежала налогообложению.^[11] В Det Norske Veritas орган по безопасности утвердил поставщика, но не сплав, о котором идет речь. Впоследствии DNV одобрила конкретный алюминиевый сплав, но только для использования во влажных зонах.
• 2004 17 ноября Стена Каризма вместе с министром инфраструктуры Швеции Ульрикой Мессинг заключили договор об открытии новых и модернизированных морских фарватеров, ведущих в порт Гетеборг.^[12]
• Начало 2006 г. Стена Эксплорер и Стена Каризма получили улучшения, установив на них новые Imtech N.V. UniMACS 3000 мостовые системы навигации и управления. Система UniMACS 3000 включает пятнадцать компьютеров, пять экранов дисплеев и два источники бесперебойного питания. Многие компоненты новой системы были установлены в электрическом помещении внизу. мост на этапе параллельного тестирования, разработки и проверки. Остальные два корабля HSS должны были получить свои системы в начале 2007 года.^[13]
• 2009 6 октября HSC Stena Voyager участвовал в съемках телесериала BBC Высшая передача. Автомобиль Renault Twingo был утоплен в воде позади отправляющегося парома.^[14]

Инциденты

• В январе 1998 г. Стена Дискавери ехала на полной скорости, когда налетела на волну высотой 3,5 м, в результате чего вода поднялась над носом и попала в окна мостика. Вздутие разорвало нижнюю часть носа. Позже было обнаружено, что это выходило за рамки Стена Дискавери 'возможности дизайна. На нижней стороне носа были сделаны небольшие отверстия для воздуха, чтобы предотвратить повторение инцидента.^[15]
• 23 августа 1998 г. Стена Дискавери столкнулся с проблемами причаливания в Харвиче во время вечернего обслуживания. Стыковка должна была состояться в 19:00, но пассажиров разгрузили в 01:00 и отправили в отели, прежде чем в 02:00 наконец удалось причалить к Linkspan. Обратный рейс в 19:40 в Хук-ван-Холланд был отменен, как и вылет в 07:20. Рейс 10:40 из Харвича также был отменен и Стена Дискавери вернулся в Хук ван Холланд свет.^[16]
• 15 марта 2001 г. водитель 18-тонного грузовика (с грузом 12 тонн свежей рыбы) не включил стояночный тормоз во время перехода через Стена Дискавери от Хук ван Холланда до Харвича. Когда паром набрал скорость, грузовик откатился назад, врезался в задние двери «Дискавери» и рухнул в Северное море. Он взял с собой три небольших фургона Ford Transit, а также одну из задних дверей лодки. Судно вернулось в Hoek van Holland и было выведено из эксплуатации для ремонта. Повреждение двери и потеря транспортных средств оцениваются примерно в 200 000 фунтов стерлингов.^[17]
• 20 сентября 2001 г. Стена Эксплорер пострадала от возгорания генератора в одном из ее понтонов. При движении задним ходом к причалу в Холихед, пожар был обнаружен в ее вспомогательном машинном отделении в порт понтон. Вскоре после этого Кабельное телевидение система, обычно используемая для отключения визуальной стыковки. Зная, что только что завершенные проверки показали, что противопожарные двери (длящиеся не менее одного часа) были закрыты, капитан корабля отказал в разрешении на выключение рассматриваемого двигателя до тех пор, пока не будет подтверждена последняя линия захода на посадку с Linkspan. На данный момент неудача Cummins генератор был отключен. Вместо системы видеонаблюдения дистанция стыковки передавалась на мост с помощью портативного радио. Причаливание было завершено в течение 5 минут после первоначальной пожарной тревоги, на борт была взята свежая вода для пополнения системы пожаротушения Hi-fog, в то время как все 551 пассажир были безопасно выгружены. В пожарная бригада присутствовали, и водяной туман Hi-fog был отключен по их запросу. Девятимесячный Отделение по расследованию морских аварий расследование показало, что неисправность заключалась в неправильной установке компрессионного фитинга, используемого для топливопровода высокого давления, что привело к разбрызгиванию топлива и возгоранию при контакте с горячим турбонагнетателем.^[18]
• 20 февраля 2007 г. женщина гуляла по берегу в г. Holywood, Северная Ирландия утверждала, что она и двое ее маленьких детей были почти унесены в море волной, которая, по ее мнению, была вызвана проходящим паромом HSS.^[19]
• 15 октября 2007 г. возник пожар в герметичной турбинной установке на борту лайнера Stena HSS Voyager, следовавшего из Stranraer к Белфаст. На парусном судне 0955 BST 555 пассажиров и 46 членов экипажа получили спасательные жилеты. Пожар был потушен менее чем за час с помощью автоматической системы. Никто не пострадал. Служба продолжала движение в Белфаст, а позже службы продолжали работать в обычном режиме после проверки судна властями.^[20]
• 28 января 2009 г. порошок сульфата железа) удалось прорваться Путешественник двери вскоре после отъезда. Из-за этого парому пришлось вернуться в Странрар. Последующие рейсы были отложены.^[21] Причина аварии - водитель грузовика, не включивший передачу и не включивший ручной тормоз. Автомобиль был недостаточно закреплен на палубе корабля.^[22]

Рекомендации

внешняя ссылка

• История создания первой Stena HSS
• Holyhead-Dun Laoghaire HSS