WikiDer > Хино Бриска

Hino Briska
Хино Бриска
Обзор
ПроизводительHino Motors
ПроизводствоАпрель 1961–1968 гг.
сборкаХамура, Токио, Япония
Кузов и шасси
Учебный класскомпактный грузовик
Тип кузоваподбирать
фургон (1960-1962)
МакетМакет FR
СвязанныйХино Контесса
Hino Commerce
Хронология
ПреемникToyota Hilux

В Хино Бриска (Японский: 日 野 ・ ブ リ ス カ) был небольшой пикап, построенный Hino Motors, адаптированный из Renault на базе Хино Контесса седан. Впервые он был представлен в 1961 году и производился до 1968 года, когда Toyota выпустила Toyota Hilux. В 1967 году Hino Briska был переименован в Тойота Бриска, затем был представлен Hilux на базе Briska.[1] Был также коммерческий грузовой фургон, названный соответствующим образом Hino Commerce [я].

Серия FG; 1961-1965

Серия FG
Хино Бриска в Адене, Маала-Стрит- 1966.jpg
Хино Бриска в Аден, Йемен в 1966 г.
Обзор
ПроизводительHino Motors
ПроизводствоАпрель 1961–1965 гг.
сборкаТокио, Япония (Мицуи Сэйки)
Хайфа, Израиль
Трансмиссия
Двигатель893 куб. GP20 I4
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база
  • 2230 мм (87,8 дюйма) (FG10 / FG20)
  • 2295 мм (90,4 дюйма) (FG30)
Длина3 840–4 150 мм (151,2–163,4 дюйма)
Ширина1620 мм (63,8 дюйма)
Высота1640 мм (64,6 дюйма)
Снаряженная масса935 кг (2061 фунт)[2]
Хронология
ПреемникСерия FH

Briska была представлена ​​в марте 1961 года на выставках в 32 городах Японии.[3] Названный FG10, он использовал карбюратор Hitachi-Stromberg на модифицированной версии двигателя Contessa, который сам был заимствован из двигателя модели. Renault 4CV. В марте 1962 года модельный ряд Briska добавил более длинную версию со вторым многоместным сиденьем для пассажиров задних сидений. Он имел код FG20P и был также доступен в версии с застекленным фургоном («Легкий фургон») под названием FG20V.[4] Briska была построена по контракту компанией Мицуи Сэйки [я] а не самими Hino с самого начала.

Кузов с одноместным многоместным сиденьем мог нести полезную нагрузку 750 кг (1653 фунта), а пикап (кабина экипажа со встроенной кроватью) может вместить 400 кг (882 фунта). В сентябре 1962 года прибыл более длинный FG30 (с соответствующим обновлением Light Van и Pickup в 1963 году как FG30P и V), теперь с немного большей колесной базой и модернизированным для полезной нагрузки 850 кг (1874 фунта).[4] Light Van и Pickup получили новую заднюю часть кузова, более стандартизированную и упрощенную по сравнению с предыдущими моделями. По данным японского правительства, Briska был первым грузовиком японского производства, вмещавшим трех пассажиров на одном сиденье. Министерство почты и телекоммуникаций. Легкий грузовой фургон (FG20V / FG30V) строился всего два года из-за отсутствия продаж. В 1963 году мощность двигателя была повышена с исходных 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) до 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.). Это также означало, что максимальная скорость увеличилась с 91 до 100 км / ч (с 57 до 62 миль в час).[5]

В октябре 1963 года оригинальный Briska был модернизирован, с новым передним зажимом с довольно декоративной передней решеткой с рядом из пяти ромбовидных отверстий по центру. Эта модель кратко строилась как FG30V Light Van и FG30P Pickup; за последний год выпуска был доступен только грузовик Briska. Всего было построено 33 916 Briska 900.[6]

Серия FH; 1965–1968

FH100 / GY10
Обзор
ПроизводительHino Motors
Также называемыйТойота Бриска
Производство
  • 1965–1967 (Хино)
  • 1967–1968 (Toyota)
сборка
Трансмиссия
Двигатель
  • 1251 куб. GR100 I4 (FH100)
  • 1251 куб. грамм I4 (GY10)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2,520 мм (99,2 дюйма)
Длина4275 мм (168,3 дюйма)
Ширина1640 мм (64,6 дюйма)
Высота1595 мм (62,8 дюйма)
Снаряженная масса1080 кг (2381 фунт)[7]
Хронология
ПредшественникСерия FG
ПреемникToyota Hilux

Когда Contessa вошла во второе поколение, Briska также была модифицирована и получила более крупный двигатель объемом 1251 куб.см и мощностью 55 л.с. (40 кВт).[8] Был доступен только один кузов второго поколения, но полезная нагрузка увеличилась до 1 тонны (2200 фунтов).[8] Новый Briska появился в апреле 1965 года. Hino заключила партнерство с Toyota в 1966 году, при этом Hino сосредоточилась на больших коммерческих грузовиках, а Toyota - на более легких транспортных средствах.[9] Четырехступенчатая механическая трансмиссия получила синхронизацию только на трех верхних передачах. 15 036 Hino Briska 1300 построено; это не включает автомобили под маркой Toyota.[6]

Briska второго поколения продолжала производиться Mitsui Seiki, а не самой Hino, до тех пор, пока не было поглощено Toyota. Toyota перенесла производство Briska (со своими собственными значками) с завода Mitsui на собственный завод Hino в Hamura, чтобы заменить Contessa после того, как производство было прекращено в марте 1967 года.[10]

С 12 мая 1967 г. и до конца производства в марте 1968 г. грузовик продавался как Тойота Бриска, используя код модели GY10. Toyota Briska получила сдвоенные фары и чуть более мощный двигатель мощностью 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.).[11] Изначально модификации двигателя были разработаны для Contessa, но только Toyota Briska получила от них пользу.[10] Производство Toyota Briska было ограничено 10 000 экземплярами чуть меньше года; Последующий Hilux был построен на заводах Hino для Toyota, в то время как продажи грузовиков Hino были еще низкими.[9][10]

Израиль

Hino Motors подписала 10-летний договор на сборку с Kaiser-Illin Industries в Хайфе, Израиль, в 1963 году. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позже в Хайфе начали собирать Briska 900 и 1300, а также седан Contessa 1300. В 1964 и 1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком для Hino для Contessas. Экспорт Израиля составил около десяти процентов от общего объема производства Contessa. Построенные Израилем Contessas даже экспортировались в Грецию, начиная с конца 1965 года. После того, как Hino была куплена Toyota, контракт был расторгнут, и последние израильские Contessas сошли с конвейера в марте 1968 года. В общей сложности более 8000 Hino Contessa и Бриски были собраны в Израиле.[12]

Коммерция

Автофургон Hino Commerce построен на шасси Hino Briska.

На самом деле Briska предшествовала коммерческой версии грузового фургона, названной Hino Commerce (код модели PB), представленный в 1959 году. Механически Commerce был похож на Renault Estafette (который также был основан на Renault 4CV). В то время Hino построила три автомобиля с тремя разными компоновками, при этом использовав двигатели и некоторые другие механики: Briska была с передним двигателем и задним приводом, тогда как Commerce была с передним расположением двигателя и передним приводом, а Contessa - с задним приводом. моторный и задний привод.

Рекомендации

  1. ^ Руис, Марко (1985). Сто лет автомобилю, 1886–1986 гг.. Нью-Йорк: Галерея книг. ISBN 0-8317-6550-X.
  2. ^ «Характеристики, характеристики, фото и данные Hino Briska FG-Series 1962 года». Car-catalog.com. Получено 2012-05-25.
  3. ^ Озэки, Кадзуо (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 гг. [Японские грузовики и автобусы 1917-1975 гг .:] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 87. ISBN 978-4-89522-487-1.
  4. ^ а б Озэки, стр. 109
  5. ^ Озэки, стр. 116
  6. ^ а б 日 野 の ク ル マ ： 生産 台 数 [Объемы производства автомобилей Hino]. Хино Самурай (на японском языке). Сатоши Эзава. 2009-10-24. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.
  7. ^ "1965 Hino Briska FH100: характеристики, характеристики, фото и данные". Car-catalog.com. Получено 2012-05-25.
  8. ^ а б "ブ リ ス カ" [Бриска]. 75 лет Toyota - происхождение автомобилей (на японском языке). Toyota. Архивировано из оригинал на 2016-07-08.
  9. ^ а б Тойода, Эйдзи (1987). Toyota - пятьдесят лет в движении. Токио: Kodansha International. ISBN 0-87011-823-4.
  10. ^ а б c Эзава, Сатоши (1994-10-01). «Una Tragedia Della Contessa» [Трагедия графини]. Старожил (на японском языке). Vol. 4 шт. 5, 18. Издательство ЯЕСУ ООО. [八 重 洲 出出]. п. 176.
  11. ^ 日 野 の ク ル マ ： カ タ ロ グ ト ヨ タ ス カ [Автомобили Hino: каталог Toyota Briska]. Хино Самурай (на японском языке). Сатоши Эзава. Архивировано из оригинал в 2016-09-19.
  12. ^ "קונטסה מיפן מגיעה לאילת" [Контесса приезжает из Японии в Эйлат]. IsraelMotorIndustry.org (на иврите). Получено 2012-06-01.

внешняя ссылка

Глобальный