WikiDer > Крюк повернуть

Hook turn

Крюк (при левостороннем движении) с использованием велосипеда (левая диаграмма) или автомобиля (правая диаграмма, с темными линиями, обозначающими трамвайные пути)

А поворот крюка (также известный как поворот по периметру в Канада) это шоссейный велосипед маневр или автомобиль механизм регулирования дорожного движения, в котором транспортные средства, которые обычно поворачивают с самой внутренней полосы движения пересечение вместо этого поверните с крайней полосы на все остальные полосы движения.

Повороты с крюком обычно используются велосипедистами в качестве более безопасной альтернативы объединению с автомобилями или необходимости пересекать несколько полос движения, чтобы добраться до полосы поворота.

Легальное использование поворотов крюка на автотранспортных средствах относительно редко, но было реализовано в некоторых юрисдикциях (особенно Мельбурн, Австралия) чтобы центр дороги оставался свободным от заторов для использования легкорельсовый транспорт такие как трамваи или другие специализированные дорожные службы.

Выполнение поворота крюком

Крюк повернуть войти Мельбурн, Австралия.

В Австралийские правила дорожного движения изложить порядок выполнения поворота крюка Австралия, а также в других юрисдикциях с левостороннее движение. В юрисдикциях с правосторонним движением полоса разворачивающегося автомобиля меняется на противоположную.

  1. Когда светофор зеленый, поворачивающий автомобиль приближается и выезжает на перекресток как можно ближе к левой стороне. Если места недостаточно, необходимо дождаться следующего цикла освещения.
  2. Транспортное средство движется вперед, избегая любых отмеченных пешеходных переходов, пока оно не окажется как можно ближе к самой левой полосе дороги, на которую въезжает транспортное средство.
  3. Автомобиль остается в этом положении до тех пор, пока светофор на дороге не погаснет. входящий изменится на зеленый.
  4. Затем автомобиль поворачивает направо на дорогу и продолжает движение прямо.

История и использование

Во многих юрисдикциях легковые автомобили, такие как велосипеды и мопеды, могут поворачивать на любом перекрестке, независимо от указателей. Например, под Австралийские правила дорожного движения Велосипедисты могут законно выполнять разворот на любом перекрестке, если иное не подписано.[1]

Изначально повороты крюка были стандартным правым поворотом в Австралии.[нужна цитата] В разное время они были прекращены в разных юрисдикциях. Например Мельбурн изменен на центральные повороты в 1954 году[2] для всех поворотов вправо, кроме некоторых CBD перекрестков, чтобы поддерживать чистую дорогу в центре основных дорог для обширных городских трамвайная сеть. Сидней и Ньюкасл изменен на центральные повороты в 1939 году.[3] Требуя от транспортных средств поворачивать с дальней полосы, а не с середины дороги, крюк-поворот позволил избежать конфликтов между транспортными средствами и трамваями без необходимости создания дополнительных полос движения или изменения сигналов.[4]

С тех пор повороты крюка были внедрены в ряде других юрисдикций, включая Иллинойс, Пекин, Япония, Тайвань, Германия, Дания, то Нидерланды, и другие государства Австралия.[5]

Было ограничено количество предложений по реализации поворотов с крюком в качестве более распространенной замены обычных разворотов на перекрестках. Компьютерное моделирование показало, что повороты крюка могут значительно сократить задержки и заторы в большинстве сценариев, и особенно там, где в целом транспортный поток в приоритете.[5]

В Дании поворот крюка является обязательным для велосипедов.

Время

В среднем трамвай экономит 11-16 секунд, проезжая перекресток с поворотами на крюке. Это означает, что повороты крюка эффективны, поскольку они экономят время трамвая.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Австралийские правила дорожного движения, с. 35". www5.austlii.edu.au. Получено 13 января 2016.
  2. ^ "Повороты дороги меняются". Меркурий. 23 августа 1954 г.. Получено 14 января 2016.
  3. ^ «ПОВОРОТ ПРАВО СОЗДАЕТСЯ С ЦЕНТРА ДОРОГИ НОВЫЙ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ». Sydney Morning Herald. 28 апреля 1939 г.. Получено 3 марта 2017.
  4. ^ Лю, Чжиюань; Би, Имин (16 марта 2015 г.). «Сравнение крюковой схемы с разворотной схемой на основе сработанного алгоритма управления движением». Transportmetrica A: Транспортная наука. 11 (6): 484–501. Дои:10.1080/23249935.2015.1018855.
  5. ^ а б Хаунселл, Николас; Yap, Yok Hoe (14 августа 2013 г.). "Повороты крюка как решение проблемы с движением вправо". Транспортная наука. 49 (1): 1–12. Дои:10.1287 / trsc.2013.0482.

внешние ссылки