WikiDer > Пригородная электричка Jæren

Jæren Commuter Rail

Пригородная электричка Jæren
Санднес stasjon.jpg
Обзор
ВладелецНорвежское железнодорожное управление
LocaleJæren, Норвегия
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк1
Количество станций19
Операция
Началась операция1 января 1992 г. (первая секция открыта 1 марта 1878 г.)
Оператор (ы)Вперед, продолжать
Количество автомобилей9 Класс 72
Технический
Длина системы75 км (47 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Пригородная электричка Jæren (норвежский язык: Jærbanen) это пригородная электричка служба действовала в самой западной части Sørland Line в Jæren, Норвегия. Он управляется Go-Ahead Norge с девятью Класс 72 электрические несколько единиц. Служба действует как пригородная электричка, соединяющая Ставангер в пригороды, в том числе Санднес, и в города южнее, в Клепп, Время, Hå и Эйгерсунд. Хотя пассажирские перевозки на линиях работают с 1878 года, пригородные поезда были открыты в 1992 году, что привело к значительному увеличению количества рейсов с использованием существующего подвижного состава. На сегодняшний день система обслуживает 2,5 миллиона пассажиров в год.

Служба работает с Станция Ставангер к Станция Эгерсунд, расстояние 75 километров (47 миль). Он имеет четыре почасовых сообщения из Ставангера в Станция Санднес, из которых два продолжают Станция Nærbø и один в Эгерсунд. Участок от Ставангера до Санднеса составляет двойной трек, а остальное одиночный трек. Инфраструктура принадлежит Норвежская национальная железнодорожная администрация Линия также используется междугородными и грузовыми поездами. Было сделано несколько предлагаемых обновлений системы, например, ветвь вдоль Ålgård Line, ветвь к Аэропорт Ставангера, Сола и восстановление двойного пути от Санднеса до Эгерсунда.

Маршрут

Основная статья: Jren Line
Станция Гаузель - одна из трех новых станций, открытых в 2009 году.
Пригородная электричка Jæren
Легенда
0.0 км 0:00Ставангер
1.5 км 0:02Paradis
Hillevåg
4.0 км 0:06Мариеро
Jåttå
7.2 км 0:09Jåttåvågen
9.0 км 0:12Гаузель
14.8 км 0:17Sandnes Sentrum
15.4 км 0:19Санднес
18.5 км 0:22Ganddal
22.4 км 0:26Эксневадпортен
24.8 км 0:28Клепп
29.6 км 0:32Bryne
37.7 км 0:37Nærbø
43.1 км 0:41Вархауг
49.2 км 0:46Вигрестад
54.2 км 0:50Brusand
58.4 км 0:53Ogna
60.4 км 0:55Сиревог
66.8 км 1:01Hellvik
74.7 км 1:07Эгерсунд

Пригородные поезда проходят по всей длине линии Jæren - старому названию участка линии Sørland от Ставангера до Эгерсунда. Линия стандартный калибр, электрифицированный в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и принадлежит Норвежской национальной железнодорожной администрации. Линия начинается как двойной трек в Станция Ставангер, который расположен в центральном деловом районе г. Ставангер и является конечной станцией линии Sørland. Станция обслуживается людьми, обслуживает междугородние поезда и находится в 10 минутах от паромного терминала города.[1][2] Станция Паради находится в 1,4 км (0,87 миль) от Ставангера и обслуживает жилые районы Storhaug и Våland. Вокруг вокзала будет создана новая офисная недвижимость. Станция находится в пешей доступности от Университетская больница Ставангера и Годаленская гимназия, и примыкает к офисам Губернатор графства.[3][4]

Станция Мариеро находится в 4,1 км от Ставангера и обслуживает смешанный жилой и коммерческий район, в том числе Средняя школа Хетланд.[3][5] Станция Jåttåvågen обслуживает новый район и находится в нескольких минутах ходьбы от Стадион викингов, родина Типпелигаен сторона Викинг ФК, Средняя школа Jåttå и будущие офисы Акер Солюшнз.[3][6] Станция Гаузель расположен в 9 километрах (5,6 миль) от Ставангера и обслуживает смешанный коммерческий и жилой район. Помимо того, что рядом с офисами NOKAS, станция является главной развязкой с автобусами в сторону Для нас, в котором находятся офисы таких компаний, как Статойл, Telenor и BP, и аэропорт Ставангера, Сола.[3][7]

Станция Гэнддал

Станция Sandnes (ранее [Станция Sandnes Sentrum], «Sandnes Center») - первая станция, расположенная в пределах Санднес, и расположен на виадуке над центром города. Расположенный в 14,8 км от Ставангера, он также обслуживается междугородными поездами и укомплектован персоналом.[8] Станция - южная оконечность двойного пути.[9] Станция Скейане (ранее [станция Санднес]) находится в 15,4 км (9,6 миль) от Ставангера и расположена немного южнее центра города Санднес.[10][11] Некоторые пригородные поезда заканчиваются в Санднесе.[12] Станция Гэнддал находится в 18,5 км (11,5 миль) от Ставангера и обслуживает смешанный жилой и промышленный район Ganddal. Линия Ålgård разветвляется на станции.[13][14]

Станция Эксневадпортен первый в Клепп и расположен в 22,4 км (13,9 миль) от Ставангера.[15] Станция Клепп расположен в 24,8 км (15,4 миль) от Ставангера и обслуживает муниципальный центр Клепп.[16] Bryne Station это единственная станция в Время и расположен в Bryne, 29,8 км (18,5 миль) от Ставангера. Станция укомплектована персоналом, а также обслуживает междугородние поезда.[17]

Станция Nærbø это первая станция в Hå и обслуживает муниципальный центр Nærbø.[18] Некоторые пригородные поезда останавливаются в Nærbø.[12] Станция Вархауг расположен в 43,1 км (26,8 миль) от Ставангера,[19] пока Станция Вигрестад расположен в 40,2 км (25,0 миль) от Ставангера.[20] Станция Брусанд обслуживает жилой район Brusand и расположен в 54,2 км (33,7 миль) от Ставангера.[21] Ogna Station обслуживает жилой район Ogna и расположен в 58,4 км (36,3 миль) от Ставангера.[22] Станция Сиревог расположен в 60,4 км (37,5 миль) от Ставангера и обслуживает рыбацкую деревню Сиревог.[23][24]

Станция Хеллвик это первая станция в Эйгерсунд и расположен в 66,8 км (41,5 миль) от Ставангера.[25] Станция Эгерсунд является конечной станцией линии, и все остальные электрички останавливаются на ней. Станция укомплектована персоналом, также обслуживается междугородними поездами и имеет переписку с автобусами. Станция, расположенная в 74,7 км (46,4 миль) от Ставангера, находится примерно в 10 минутах к северу от центра города. Эгерсунд.[26]

Служба

Станция Jåttåvågen находится в минуте ходьбы от Стадион викингов

Операционный дефицит покрывается за счет субсидий Норвежское министерство транспорта и коммуникаций.[27] Железнодорожные пути и другая инфраструктура принадлежит государственному агентству Bane NOR (Компания по железнодорожной инфраструктуре),[28] в то время как подвижной состав принадлежит и управляется Go-Ahead Nordic и CargoNet. Рейсы между Ставангером и Санднесом курсируют каждые 15 минут по фиксированному расписанию. Половина поездов на Санднес идет дальше до Нэрбо, что дает 30-минутный интервал. Один поезд в час курсирует до Эгерсунда. По выходным и поздним вечером услуги предоставляются по сниженным ценам. Время в пути от Ставангера до Санднеса - 19 минут, от Ставангера до Нэрбо - 37 минут, а от Ставангера до Эгерсунда - 1 час 7 минут.[12]

Подвижной состав

Основная статья: NSB Класс 72
Класс 72 тренироваться в Станция Хеллвик

Класс 72 - это серия из 36 четырехместных электромобилей, построенных на АнсальдоБреда. Агрегаты неразъемно соединены вместе с помощью Тележки Jacobs. Каждый блок имеет выходную мощность 2550 киловатт (3420 л.с.), что позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час). Поезда имеют длину 85,57 метра (280,7 футов) и вес 156 тонн (154 длинных тонны; 172 коротких тонны) и вмещают 310 пассажиров и один туалет.[29] Поезда лучше доступность чем более старые агрегаты и в отличие от своих предшественников оснащены электронной системой общественной информации.[30] Девять из этих единиц используются на пригородной железной дороге Jæren,[31] в то время как остальные 25 единиц используются на Пригородная железная дорога Осло.[30]

На пенсии

Основная статья: NSB Класс 69

Класс 69 - это серия из 88 двух- и трехместных электромобилей, построенных Strømmens Værksted между 1970 и 1993 годами. Автомобиль имеет выходную мощность 1188 киловатт (1593 л.с.), что позволяет развивать скорость 130 километров в час (81 миль в час). Каждая машина имеет длину 24,85 метра (81,5 фута), а масса легковых автомобилей - от 64,0 до 53,9. тонны (От 63,0 до 53,0 длинные тонны; От 70,5 до 59,4 короткие тонны) и конечных вагонов массой до 28,8 тонны (28,3 длинных тонны; 31,7 коротких тонн). Типовая вместимость легковых автомобилей составляет 96 пассажиров, а в конечных - 112 пассажиров.[32] Класс был поставлен в четырех версиях, названных от A до D. После первоначальной поставки пятнадцати 69A в 1970 и 1971 годах в 1974 и 1975 годах было поставлено двадцать 69B. Они были предназначены для работы на более длинных участках и были оснащены только одной дверью на каждую. машина. Оказалось, что это слишком увеличило время остановки, и версии C и D поставлялись с двумя дверями на автомобиль. С 1975 по 1977 год компания NSB получила четырнадцать 69C, а с 1983 по 1993 год - тридцать девять 69D. Последний отличается отличным фасадом. NSB эксплуатирует как двух-, так и трехвагонные комплекты, и до трех единиц могут работать в нескольких, что позволяет NSB управлять любой длиной поезда от двух до девяти вагонов.[33] Восемьдесят два блока остаются в эксплуатации; хотя они были выведены из эксплуатации на пригородной железной дороге Йерен, NSB по-прежнему использует их на пригородной железной дороге Осло, Пригородная железная дорога Бергена и Arendal Line.[34]

История

Линия Йерен проходит мимо ветряной мельницы в Hå в 1912 году. В то время железная дорога была узкая колея и неэлектрические.

Линия Йерена открылась как узкоколейная железная дорога между Ставангером и Эгерсундом 1 марта 1878 года. Железная дорога была продлена от Эгерсунда до Флеккефьорда 1 ноября 1904 года как Линия Флеккефьорд. 21 декабря 1924 года открылась единственная ветвь линии Jæren - линия Алгарда, соединяющая Ганддал и Ольгард.[35] 1 марта 1944 года линия Йерена стала частью линии Сёрланда, когда открылась линия между Сира и Кристиансанн и линия Йерен была преобразована в стандартный калибр.[36] Линия Сёрланда из Эгерсунда в Ставангер была открыта как электрическая 3 июня 1956 года.[37] Это привело к 65 класс и 67 класс электрические разветвители используются в местных поездах на линии.[38] В 1960 году услуги были заменены на Класс 68 единицы.[39] Участок от Ставангера до Санднеса стал первой частью Норвежская железнодорожная сеть, после Ofoten Line, для централизованного управления. В централизованное управление движением открылся из Ставангера в Санднес 20 марта 1964 года и из Санднеса в Эгерсунд 7 июля.[40] Вся линия получила частичное автоматическое управление поездом 31 декабря 1986 г.[41]

Система пригородных поездов была введена с 1 января 1992 года после соглашения между NSB, Муниципалитет Рогаланда и шесть муниципалитетов вдоль линии. NSB представил новые многоканальные автобусы класса 69, а уездный муниципалитет ввел согласование тарифов с соответствующими автобусными службами.[42] Увеличение количества рейсов включало 15 отправлений в день в каждом направлении, а время в пути от Ставангера до Эгерсунда было сокращено с 80 до 55 минут.[43] Кроме того, NSB стартовал с получаса движение вперед между Ставангером и Санднесом.[44] Новая станция Sandnes Sentrum была открыта в центре города Санднес одновременно с запуском новой службы.[45] NSB заявила, что цель заключалась в том, чтобы к 1994 году увеличить ежедневное количество пассажиров с 2900 до 5000 пассажиров.[43] Станции также были модернизированы, в том числе новые навесы.[46] В Scanet железнодорожная радиосистема была установлена ​​в период с 1993 по 1996 год.[47]

Станция Клепп

Услуга оказалась успешной, и за первый год количество пассажиров NSB увеличилось на 112%. Это привело к тому, что компания представила аналогичный сервис между Тронхейм и Innherred, то Пригородная железная дорога Трёнделаг, в 1993 году.[48] В 1993 году NSB выиграла Statens Byggeskikkpris, в том числе для новых навесов на линии Jæren.[46] К 1995 году количество пассажиров увеличилось на 150% по сравнению с тем, как это было до начала обслуживания.[49] В 1997 году NSB объявило, что закажет 36 новых электропоездов, которые, среди прочего, заменят устаревшие поезда на пригородной железной дороге Jæren.[50] Новые поезда класса 72 были введены в эксплуатацию 8 августа 2002 года, на несколько лет позже графика.[51] В апреле 2004 г. открылась железнодорожная администрация. Станция Jåttå, который находился недалеко от Стадион викингов, новый дом Типпелигаен сторона Викинг ФК.[52]

К 2005 году пассажиропоток увеличился до 2,5 миллионов пассажиров в год, что на 278% больше, чем в 1991 году, что составляет 7% доли рынка в коридоре. Чтобы еще больше увеличить пропускную способность и регулярность движения, Норвежская национальная администрация железных дорог решила перестроить участок от Ставангера до Санднеса на двухпутный. Одновременно должен был быть построен новый грузовой терминал. в Гэнддале, а это значит, что этот участок нужно будет использовать только для междугородних поездов. Модернизация включала закрытие станции Hillevåg и строительство трех новых станций: Paradis, Jåttåvågen и Gausel. Строительство было начато в 2006 году и должно было быть завершено к 2009 году. Его стоимость оценивалась в 2,2 миллиарда долларов. Норвежская крона.[9] С апреля по ноябрь 2009 г. участок от Ганддала до Ставангера был закрыт, а последняя часть модернизации была завершена.[53] Новая линия была открыта 16 ноября 2009 года, а с 14 декабря введено 15-минутное расстояние между Ставангером и Санднесом.[54]

В октябре 2018 г. Go-Ahead Норвегия заключила соглашение с Норвежским железнодорожным управлением о предоставлении услуг поездов на Сёрландсбанен, Арендалсбанен и Юрбанен с 15 декабря 2019 года (услуга под названием Sørtoget, «Южный поезд»).[55][56] Компания стремилась увеличить частоту движения поездов на пригородной железной дороге Jæren.[57]

Будущее

Линия Ålgård здесь, в Foss-Eikeland, закрыта для пассажирских перевозок с 1955 года, но предлагается в качестве новой услуги на пригородной железной дороге Jæren.

Национальная железнодорожная администрация разработала план возможного расширения пригородной железной дороги. Обсуждались основные возможности: перестройка участка от Санднеса до Эгерсунда на двухпутную,[58] возвращение в эксплуатацию линии Алгарда, ответвляющейся в Ганддале,[59] и строительство новой ветки к югу от Гаузеля до аэропорта Ставангера, Сола.[60] Альтернативой нескольким вариантам является скоростной трамвай, который может быть построен как трамвайный поезд, который будет использовать части существующей двойной колеи между Ставангером и Санднесом.[61]

Линия Ålgård - это длинная железная дорога длиной 12,24 км (7,61 мили), которая ответвляется от линии Sørland в Ганддале. Он проходит через Фосс-Эйкеланд и Фигджо к Ålgård,[62] и был открыт 20 декабря 1924 года.[63] Пассажирские перевозки были прекращены 1 ноября 1955 года, в результате чего закрылась линия с наиболее частым пассажиропотоком в Норвегии. Товарные поезда ходили до 1988 года.[64] Первые 3 километра (1,9 мили) используются для грузовых поездов, ведущих к цементному заводу. Линия официально закрыта, но не заброшена. Национальная железнодорожная администрация сохраняет за собой право собственности и может в будущем отремонтировать линию для эксплуатации.[65] Потенциал пассажиропотока линии Ålgård в год составляет 600 000 пассажиров. Планы требуют станций в Vagle, Фигджо, Kongeparken и Ольгард. Поезда, которые в настоящее время заканчиваются из Санднеса в Ольгард, могут работать без инвестиций в новую инфраструктуру линии Сёрланд. Тем не менее, линия потребует полной модернизации, включая новые пути, электрическую систему и сигнализацию. Ольгард - также хорошее место для парк и кататься за Европейский маршрут E39.[59]

Было решено, что ветка на Сола позволит поездам ходить до Sola и аэропорт. Линия будет ответвляться от Линии Сорланда к югу от Гаузеля и будет построена таким образом, чтобы поезда от ответвления могли идти как на север, так и на юг. Предлагаемые станции включают аэропорт, Solakrossen, Для нас Запад, Статойлголовной офис и, возможно, торговый центр Квадрат. Таким образом, время в пути от аэропорта до центра города составит 17 минут, а от аэропорта до Санднеса - 10 минут. Однако этот маршрут также был предложен как часть системы легкорельсового транспорта. Это дало бы около 2,5 миллионов пассажиров в год.[60]

Станция Jåttåvågen открылся в 2009 году на новом двухпутном участке

Были разработаны планы, которые удвоят или утроят частоту на всех услугах существующей сети пригородных поездов. Однако увеличение частоты к югу от Санднеса потребует двойного пути. Если частота будет удвоена, необходимо будет построить двойной путь до того места, где заканчивается текущее сообщение с Нэрбо. Планируется, что эти поезда, возможно, будут продлены до Вархауга или Вигрестада. Если частота будет увеличена втрое, потребуется двойной путь до Эгерсунда. Части линии Йерен достаточно прямые, чтобы обеспечивать скорость от 200 до 250 километров в час (от 120 до 160 миль в час). Однако для этого необходимо перестроить несколько более коротких участков, особенно между Эгерсундом и Огной, а также между Брюном и Ганддалом. В частности, участок от Огны до Эгерсунда, вероятно, придется пройти по совершенно новому маршруту, если он будет перестроен на двухпутный. Эффект от более высоких максимальных скоростей наиболее ощутим для междугородних поездов, поскольку пригородные поезда имеют настолько частые остановки, что им мало выгод от увеличения скорости.[58]

Когда была построена линия Jren, станция в Эгерсунде располагалась в центре города. С открытием линии Sørland Line станция была перемещена на 1 километр (0,62 мили) к северу от центра города. Станция Эгерсунд было предложено перенести обратно на прежнее место для пригородной железной дороги, что даст Эгерсунду две станции: одну для пригородных поездов и одну для региональных поездов. Полоса отчуждения для этого маршрута все еще существует, что упрощает строительство. Также была предложена новая линия Сёрланда, которая будет идти на юг, а не на север от Эгерсунда. Это означает, что расположение станции Egersund в центре города будет лучше для междугородних поездов.[66]

Муниципалитет Рогаланда находится в процессе планирования строительства скоростного трамвая в Ставангере. Первоначальные планы предусматривают создание Y-образной службы, которая может быть введена в эксплуатацию к 2018 году с возможностью дальнейшего расширения. С 2010 года планы предусматривают строительство линии длиной 16,2 км (10,1 мили) от Ставангера до Санднеса и ответвления на расстояние 7,7 или 8,8 км (4,8 или 5,5 миль) до аэропорта. Время в пути от Санднеса до Ставангера составит 29 минут, и, следовательно, это дополнение к пригородной железной дороге. Легкорельсовый транспорт будет пересекаться с легкорельсовым транспортом в Ставангере, Парадисе, Яттовагене, Гаузеле и Санднес-Сентруме. Для более позднего строительства было предложено несколько новых веток скоростного трамвая.[61]

Рекомендации

  1. ^ "Ставангер" (на норвежском языке). NSB. Получено 8 ноября 2010.
  2. ^ "Ставангер" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  3. ^ а б c d Олсен, Кнут Гьерсет (13 ноября 2009 г.). "Слик блир доббельтспорет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 декабря 2010 г.. Получено 8 ноября 2010.
  4. ^ "Паради" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  5. ^ "Мариеро" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  6. ^ "Jåttåvågen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  7. ^ "Гаузель" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  8. ^ "Санднес" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 8 августа 2014 г.. Получено 8 ноября 2010.
  9. ^ а б "Спор Санднес - Ставангер" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Октябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 августа 2012 г.. Получено 7 ноября 2010.
  10. ^ "Санднес" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  11. ^ "Санднес" (на норвежском языке). NSB. Получено 8 ноября 2010.
  12. ^ а б c "Эгерсунд – Ставангер С" (PDF) (на норвежском языке). NSB. Получено 8 ноября 2010.
  13. ^ "Гэнддал" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 8 ноября 2010.
  14. ^ "Гэнддал". Магазин Норске Лексикон. Получено 8 ноября 2010.
  15. ^ «Эксневадпортен» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  16. ^ «Клепп» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  17. ^ "Брюн" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  18. ^ "Nærbø" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  19. ^ «Вархауг» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  20. ^ "Вигрестад" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  21. ^ «Брусанд» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  22. ^ "Огна" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 8 ноября 2010.
  23. ^ "Сиревог" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  24. ^ "Сиревог". Магазин Норске Лексикон. Получено 8 ноября 2010.
  25. ^ "Хеллвик" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 8 ноября 2010.
  26. ^ «Эгерсунд» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 8 ноября 2010.
  27. ^ "Kjøp av persontransporttjeneter" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 27 декабря 2009.
  28. ^ "Jernbane og jernbanetransport" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Получено 27 декабря 2009.
  29. ^ «EMU для норвежских железных дорог» (PDF). АнсальдоБреда. Получено 7 мая 2010.[мертвая ссылка]
  30. ^ а б «Тип 72» (на норвежском языке). NSB. Архивировано из оригинал 6 декабря 2009 г.. Получено 7 мая 2010.
  31. ^ Берентсен, Арвид (16 февраля 2010 г.). "Nytt togsett på Jrbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 18 февраля 2010 г.. Получено 21 ноября 2010.
  32. ^ Аспенберг (2001): 170
  33. ^ Аспенберг (2001): 170–177
  34. ^ «Тип 69 -» Арбейдшестен"" (на норвежском языке). NSB. Архивировано из оригинал 26 августа 2010 г.. Получено 7 мая 2010.
  35. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 44
  36. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 45
  37. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 34
  38. ^ Аспенберг (2001): 139
  39. ^ Аспенберг (2001): 157
  40. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 37
  41. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 40
  42. ^ "Бедре тогтилбуд и Рогаланд". Aftenposten (на норвежском языке). 31 августа 1990 г. с. 11.
  43. ^ а б "Nye Jærbanen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 января 1992 г.
  44. ^ «Nytt opplegg for NSB lokaltrafikk på Jæren» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 2 января 1992 г.
  45. ^ "Санднес сентрум" (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб. Получено 7 ноября 2010.
  46. ^ а б Стафне, Энн Лиз (17 ноября 1993 г.). "Byggeskikkprisen til NSB: Reise i god form". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  47. ^ Сольберг, Бьорн Олав (1994). "Железнодорожная радиосистема для Норвежских государственных железных дорог" (PDF). Telektronikk. Telenor (4): 73–81. Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.. Получено 24 октября 2010.
  48. ^ "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 сентября 1993 г.
  49. ^ Ширина, Хенрик (6 октября 1995 г.). "Toget går fra statsbanene". Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  50. ^ Томпсон, Свейн (9 января 1997 г.). "Борткастед противопоставление". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
  51. ^ Бё, Тронд (9 августа 2002 г.). "To års ventetid over - nye pendlertog på vei til Oslo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  52. ^ Андерсен, Атле (17 апреля 2004 г.). "14 дагер игджен: ее пробка Викинг-тогет". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 30.
  53. ^ "Offisiell åpning Sandnes-Stavanger 14. декабря" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Октябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 ноября 2010 г.. Получено 7 ноября 2010.
  54. ^ "Første heilskaplege bane sidan Gardermobanen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 17 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 августа 2012 г.. Получено 7 ноября 2010.
  55. ^ "Go-Ahead Nordic - Om Go-Ahead Nordic". Go-Ahead Nordic (на норвежском языке). Получено 28 апреля 2020.
  56. ^ Сандберг, Тор (15 ноября 2019 г.). "Én måned til Go-Ahead kjører i Norge - blir først seende kliss like ut som i dag". Дагсависен (на норвежском языке). Получено 28 апреля 2020.
  57. ^ Хусе, Астри (21 февраля 2020 г.). "Go-Ahead vil redusere togturen Oslo-Kristiansand med 30 minutter". NRK (на норвежском языке). Получено 28 апреля 2020.
  58. ^ а б Норвежское национальное управление железных дорог (2009a): 31–35.
  59. ^ а б Норвежское национальное управление железных дорог (2009a): 52–56.
  60. ^ а б Норвежское национальное управление железных дорог (2009a): 57–58.
  61. ^ а б Тунмо, Трулс (15 марта 2010 г.). "Миллиардбанен клеппа кан стоппе". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 18 марта 2010 г.. Получено 8 ноября 2010.
  62. ^ Аспенберг (1994): 227
  63. ^ Тим (1999): 13
  64. ^ Аспенберг (1994): 230
  65. ^ Одной, Осмунд (30 июля 2008 г.). "Jernbaneverket vil beholde Ålgårdbanen". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 3. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  66. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009a): 61

Библиография