WikiDer > Каноненбан

Kanonenbahn
В железнодорожный вокзал Меца был связан с Каноненбан.

В Каноненбан (буквально «Пушечная железная дорога») - бывший немецкий военный. стратегическая железная дорога между Берлин и Мец через Güsten, Wetzlar, Кобленц и Трир. Мец находится в Эльзас-Лотарингия, который был аннексирован Германией после Франко-прусская война.

Другие железные дороги, такие как Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn), построенные в основном по военно-стратегическим причинам, также в просторечии назывались Каноненбан, но связь между Берлином и Мецом - самая известная из них.

Образование имени

Логотип Берлин-Кобленцер Айзенбан на скамейке в зале ожидания
Скамейка Берлин-Кобленцер Айзенбан
Линия Мозель
Линия Мозеля (Виттлих)

Каноненбан - не официальное название линии. У линии или ее участков есть ряд других названий:

  • Железная дорога Берлин-Мец (Берлин-Метцер Bahn)
  • Вецлар железная дорога (Wetzlarer Bahn) или по железной дороге Берлин-Вецлар (Berlin-Wetzlarer Bahn)
  • Берлин-Кобленц Железнодорожный (Берлин-Кобленцер Айзенбан, До н.э.)
  • Железная дорога Берлин-Бланкенхайм (Берлин-Бланкенхаймер Bahn)
  • Линия Мозеля (Moselstrecke)

Четыре разных железнодорожные подразделения отвечали за надзор за строительством участков линии и использовали разные названия для линии. Например, официальный тендер на строительство линии в г. Айхсфельд назвал линию железной дорогой Берлин-Кобленц. Инициалы «BCE» можно найти на скамейках и стульях на вокзалах и в различных зданиях на линии.

Фон

Стратегические железные дороги - это линии, построенные на военных основаниях, без учета экономики или потенциального гражданского движения на линии в мирное время. Необходимо было соблюдать определенные параметры конструкции, такие как минимальный радиус кривой, максимальный уклон и максимальная нагрузка. Она была спроектирована как двухпутная линия с целью объезда городских территорий, где это возможно.

Военные давно проявили интерес к непрерывной железной дороге. Например, еще в 1855 г. частный сектор лоббировал Прусский Министр коммерции, торговли и общественных работ по железной дороге через долину Мозеля из Кобленца в Трир. Утверждалось, что по такой линии будут транспортироваться гипс, сланец и железная руда. Президент Рейнская провинция написал в ответ две недели спустя, 31 августа 1855 года, что военное министерство неоднократно подчеркивало военное значение железной дороги от Кобленца до Трира и поддерживало немедленное строительство такой линии, которая станет естественным продолжением железнодорожной линии из Берлина через Галле, Кассель, GießenОт Вецлара до Кобленца, идущего к юго-западной периферии Прусского королевства. В то же время он обеспечил бы прямую связь между центральным Рейном, самой удаленной частью Пруссии, старыми прусскими провинциями и центром государства (Берлином). Однако до завершения проекта потребуется более 15 лет.

Не позднее 1871 г. были проведены предварительные исследования маршрута линии, выбрав маршрут, который по большей части не имел или не имел большого значения для гражданского движения и который обходил городские районы. Частные планы строительства железной дороги были отвергнуты при государственном финансировании из Франции. репарации. 12 июня 1872 г. Verein für die Gründung einer directen Eisenbahn von Berlin nach Франкфурт-на-Майне («Ассоциация по созданию прямой железной дороги из Берлина во Франкфурт-на-Майне») обратилась к министру торговли, коммерции и общественных работ Пруссии с просьбой о концессии на строительство железнодорожной линии. Этот запрос был отклонен только 14 дней спустя на том основании, что правительство планировало прямое сообщение между восточной и западной сетями железных дорог и что правительство намеревалось принять во внимание необходимость в линии от Берлина до Франкфурта-на-Майне. В 1872 году геодезисты и инженеры уже отметили намеченную линию на Lollar–Вецлар раздел.

18 декабря 1872 года прусское правительство представило Прусской палате представителей план строительства железной дороги Берлин-Вецлар. Акт «на выпуск облигации на сумму 120 млн. Руб. Талерс по расширению, дополнению и совершенствованию оборудования государственной железнодорожной сети от 11 июня 1873 г. », известной как Kanonenbahngesetz («Закон о Пушечной железной дороге») санкционировал строительство железной дороги с использованием французских репараций и санкционировал сбор залога за эту линию.

Разделы

Весь маршрут имеет протяженность около 805 км, из которых около 511 км было построено в соответствии с Законом о каннонской железной дороге. В основном это были Линия Берлин – Бланкенхайм (Вецларская железная дорога или ветка Вецлар), Линия Лейнефельде – Трейса и Линия Кобленца – Триера – Тионвилля. Были также два новых коротких раздела, Линия Лоллара – Вецлара и новое сообщение от Гогенрейна до Кобленца через Рейн. Остальные участки железной дороги использовали существующие линии, в том числе Линия Галле – Кассель, то Тюрингенская железная дорога Ветка Гота – Лайнефельде, то Железная дорога Майн-Везер, то Железная дорога долины Лан и французы Chemins de fer de l'EstЛиния до Меца.

Проект включал модернизацию этих существующих маршрутов для железной дороги Кэннонс, например, дублирование железной дороги долины Лан. Пушечная железная дорога была открыта на 24 участках. Это были:

РазделДлина
км		ОткрытиеЛиния
1.Шарлоттенбург–Grunewald3.121 июня 1882 г.Линия Берлин-Бланкенхайм
2.Грюневальд–Сандерслебен160.2915 апреля 1879 г.Линия Берлин-Бланкенхайм
3.Сандерслебен–Hettstedt6.4310 января 1877 г.Линия Берлин-Бланкенхайм
4.Hettstedt–Blankenheim18.5615 апреля 1879 г.Линия Берлин-Бланкенхайм
5.Бланкенхайм–Nordhausen50.5010 июля 1866 г.Линия Галле – Кассель
6.Нордхаузен–Leinefelde42.269 июля 1867 г.Линия Галле – Кассель
7.Лайнефельде–Зильберхаузен-Треннунг станция8.223 октября 1870 г.Линия Гота-Лайнефельде
8.Зильберхаузен-Треннунг–Eschwege37.6915 мая 1880 г.Линия Лейнефельде – Трейса
9.Эшвеге–Niederhone3.2931 октября 1875 г.Линия Лейнефельде – Трейса
10.Niederhone–Мальсфельд40.4115 мая 1879 г.Линия Лейнефельде – Трейса
11.Мальсфельд–Treysa (старая станция)40.391 августа 1879 г.Линия Лейнефельде – Трейса
12.Трейса (старый вокзал) -Кирххайн26.934 марта 1850 г.Железная дорога Майн-Везер
13.Кирчхайн–Марбург15.093 апреля 1850 г.Железная дорога Майн-Везер
14.Марбург -Lollar21.6325 июля 1850 г.Железная дорога Майн-Везер
15.Лоллар–Wetzlar18.0415 октября 1878 г.Линия Лоллара – Вецлара
16.Вецлар–Weilburg23.0310 января 1863 г.Железная дорога долины Лан
17.Вайльбург–Лимбург291414 октября 1862 г.Железная дорога долины Лан
18.Лимбург–Нассау26.395 июля 1862 г.Железная дорога долины Лан
19.Нассау-Бад-Эмс7.919 июля 1860 г.Железная дорога долины Лан
20.Бад-Эмс – Хоэнрайн10.341 июля 1858 г.Железная дорога долины Лан
21.Hohenrhein–Кобленц7.0915 мая 1879 г.Железная дорога долины Лан
22.Кобленц–Эранг105.2515 мая 1879 г.Линия Мозель
23.Эранг–Диденхофен (новый)7615 мая 1878 г.Линия Тионвилля – Триера
24.Диденхофен (стар.) -Мец (Старый)2716 сентября 1854 г.Железная дорога Мец – Люксембург
Общая длина805.00с 4 марта 1850 г.

Для управления строительством Пушечной железной дороги четыре Королевские железнодорожные дивизии (Königliche Eisenbahndirektionen, КЭД) и Общего отдела Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии были ответственными:

  • Берлин – Нордхаузен: KED Berlin
  • Нордхаузен-Эшвеге-Трейса-Лоллар: KED Cassel, с 1 апреля 1876 года: KED Frankfurt (M)
  • Лоллар – Вецлар, Оберланштайн–Кобленц – Гюльс, Хоэнрайн–Niederlahnstein: KED Wiesbaden
  • Гюльс – Эранг - граница рядом Зирк: KED Saarbrücken

Дальнейшее развитие

В 1880–1882 годах железная дорога была полностью достроена. Однако во время планирования и строительства основная прусская железнодорожная сеть была национализирована. Таким образом, основная причина строительства железной дороги - независимость различных частных железнодорожных компаний - была устранена уже при ее завершении или вскоре после его завершения. Точно так же строительство линии вдали от городских районов по стратегическим причинам оказалось препятствием для развития дорожного движения. Для сквозного движения вся линия никогда не имела значения. Местами линия не нуждалась в первоначально запланированном двухколейном пути. В последующие годы отдельные участки маршрута развивались совсем иначе. Некоторые участки, такие как Берлин – Визенбург или Кобленц – Трир, привлекали большое движение. Остальные имели только местное значение.

Венок на строчке во время закрытия в Küllstedt, к западу от Leinefelde-Worbis

В 1945 г. линия была разделена Внутренняя немецкая граница между Geismar и Schwebda. Это означало, что Железная дорога Кэннонс больше не была непрерывной линией, и это уменьшило важность Гессен разделы. В 1974 г. пассажирские перевозки на Мальсфельд –Вальдкаппель Секция была заброшена, после чего последовало закрытие и демонтаж этой секции и других секций в Гессене. После 1990 г. разделы, которые были Восточная Германия также были закрыты.

Рекомендации

  • Эдуард, Фриц (2003). Die Eichsfelder Kanonenbahn 1880–1994 und der Bahnhof Küllstedt (на немецком). Бад-Лангензальца: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-936030-05-7.
  • Гюнтер, Фромм (2000). Die Geschichte der Kanonenbahn. Лейнефельде - Эшвеге 1880–1945 - Лайнефельде - Гейсмар 1880–1992 (на немецком). Бад-Лангензальца: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-932554-98-1.
  • Рольф, Гисслер (1983). Каноненбан… унд zwischen den Gleisen wächst das Gras (на немецком). Спангенберг.
  • Курт, Hoppstädter (1973). Die Eisenbahnen im Moseltal nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz (на немецком). Саарбрюккен: Eigendruck der Bundesbahndirektion.
  • Вольфганг, Клее (1998). Каноненбан Берлин - Мец. Штутгарт (на немецком). ISBN 3-613-71082-X.
  • Юрген, Кребс (2004). Каноненбан Берлин - Зангерхаузен. Zwischen Fläming und Mansfelder Land (на немецком). Herdam Fotoverlag. ISBN 3-933178-09-6.
  • Пол, Лауэрвальд (1998). Каноненбан Лайнефельде – Эшвеге Вест (на немецком). Кведлинбург. ISBN 3-933178-01-0.
  • Эмиль, Зима (1995). Die Bahnstrecke Lollar – Wetzlar oder Die Kanonenbahn 1878 - 1990 гг. (на немецком). Heuchelheim. ISBN 3-926923-17-2.

внешняя ссылка