WikiDer > Kat-Achse

Die Kattesas im Jahr 1914

Blick von der Oude Veurnevaart. An der linken Schleusenwand die Lage des Widerlagers der Eisenbahnbrücke im Türschrank der Ebbetür. Der Türschließer der Fluttür. Der Falz zwischen Ebbe- und Fluttor.

Die Straße über die Kattesas

Die Betonmauer von der Meerseite aus gesehen. Zwei Getriebe oben auf der Wand. In der rechten Achswand ein Falz.

Die Betonwand mit Türen unten von der Landseite gesehen. Zwei Getriebe oben auf der Wand. In der rechten Achswand ein Falz und der Hängeschrank für eine Ebbetür.

Die Wasserstraßen rund um Nieuwpoort

Es kattesas, auch bekannt als Altes Veurnesas oder spanisch sas und manchmal auch Poortersas genannt, ist ein schmaler sasje, 5,60 Meter breit, westlich von Newport und aus dem Jahr 1773. Bis 1870 verband sie die Schut veurnevaart mit den Unterläufen der Eisen. Seitdem dient es nur noch als Entwässerungsschleuse. Das Überschwemmung ab Oktober 1914 wurde mit den Arbeiten an dieser Schleuse begonnen.

Vom Ursprung zum Erster Weltkrieg^[1]

Ungefähr an der gleichen Stelle wie das heutige Kattesas gab es im 13. Jahrhundert eine Schleuse, die Westsluis. Diese Schleuse verband die Fahrrinne, die später Westvaart oder Veurnevaart wurde, mit dem Unterlauf des Eisen. Im 16. Jahrhundert war es eine Gezeitenschleuse mit spitzen Türen.^[2] Das aktuelle Schloss, zumindest der Unterbau, stammt aus 1773. Es hatte keine Bypass-Kanalisation, nur Klingeln um den Wasserstand im zu überprüfen Schleusenraum arrangieren. Im 1822 es wurde in ein vollwertiges umgewandelt Seeschleuse.

Im Jahr 1877 wurde die Mündung der Veurnevaart an ihren heutigen Standort an der Gänsefuß. Der Unterlauf der Veurnevaart wurde zur Oude Veurnevaart, auch Arkevaart genannt. Die Oude Veurnevaart wurde mit einem Düker unter der "neuen" Veurnevaart mit der Koolhofvaart verbunden. Die Kattesas, die nicht mehr als dienen sollte Versandsperre es wurde Old Veurnesas. Die Fluttüren waren im geschlossenen Zustand verriegelt. Für den Bau einer Eisenbahnbrücke wurden die Ebbetüren vom Oberkopf entfernt und der Kopf der Schleusenwände abgerissen, um sie durch Widerlager zu ersetzen. Die Ebbetüren des unteren Kopfes wurden durch Schiebetüren ersetzt, Türen unten beplankt und oben offen.^[3] Anschließend wurden zwei weitere Brücken über die Schleuse gelegt: eine Straßenbrücke und eine Brücke für die Küstenstraßenbahn. Das Schloss konnte nur als Entwässerungsschleuse des Polders westlich der Stadt, dem Lenspolder,^[4] und die Gegend von Nieuwpoort nach Veurne zwischen der Veurnevaart und den Dünen. Der Lenspolder wurde durch einen als Beek Zonder Naam bekannten Graben entwässert, der in der Nähe der Brücke im Albert I laan in die Oude Veurnevaart mündet. Das Gebiet zwischen der Veurnevaart und den Dünen wurde vom Langeleed trockengelegt. Dieser Entwässerungskanal westlich und parallel zur Veurnevaart mündet am Düker unter der Veurnevaart in die Oude Veurnevaart. Das abgelassene Wasser der Beek Zonder Naam und der Langeleed konnte durch das Öffnen der Paddel in den Türen durch die Kattesas direkt zur Yser und zum Meer fließen. Es könnte auch über den Düker unter der Veurnevaart zur Koolhofvaart fließen. Dieser Taucher hatte nur einen Durchmesser von fünf Quadratmetern.

Im Vergleich zu den Schleusenbauten der 1870er Jahre zeigten die Kattesas einige ungewöhnliche Details: die Lage der Außenfalze, Falze zwischen den Innentüren und den Außentüren (Flut- und Ebbetüren) des Ober- und Unterkopfes, damit die Außentüren separat entleert werden und beide Innentüren auch zusammen.

Während des Ersten Weltkriegs

Am 25. Oktober 1914 hatte das Große Hauptquartier der belgischen Armee beschlossen, sich hinter der Eisenbahnstrecke Diksmuide-Nieuwpoort und dem Teil der Yser-Ebene zwischen der Eisenbahn und der Yser at . zu positionieren Flut. Die bevorzugte Methode war die Überlauf von Veurne-Ambacht offen, um Meerwasserzugang zum Polder zu ermöglichen. Es wurde jedoch befürchtet, dass deutsche Posten in der Nähe der Gänsefuß, würde die Aktivitäten in der Overlaat van Veurne-Ambacht beobachten, die belgischen Absichten durchschauen und durchkreuzen. Daher auf Anregung von Karel Cogge beschließt, die Fluttore der Kattesas zu öffnen.

Das Meerwasser würde durch die Oude Veurnevaart um die Stadt herum, durch den (nicht mehr existierenden) Düker unter der Veurnevaart in die Koolhofvaart fließen, von dort unter der Bahnlinie nördlich der Bahnlinie und den Polder überfluten. Zwischen dem bestehenden geschlossenen Damm der Koolhofvaart und der Veunevaart musste zunächst ein mehrere hundert Meter langer Deich errichtet werden, um eine Überflutung des Polders südlich der Bahn zu verhindern. Zuvor wurden auch der Beek Zonder Naam, der Langeleed und alle Gräben und Bäche, die direkt in die Oude Veurnevaart mündeten, geschlossen, um eine Überflutung der von ihnen entwässerten Gebiete zu verhindern.

Eine kleine Ablösung Ingenieure, angeführt von Kapitän Robert Thys und begleitet von Karel Cogge, erreichte die Schleuse in der Nacht vom 26. auf den 27. Oktober gegen 2 Uhr.^[5] Die Fluttüren der Schleuse wurden geschlossen und mit einem Kettenschloss verschlossen. Die Spills waren noch da, aber die Stangen, die die Fluttüren mit dem Spill verbanden, waren entfernt worden. Auch die Haken an der Schleusenwand zum Verriegeln der Schleusentüren in Offenstellung in den Steckdosen wurden entfernt, um so etwas in böser Absicht zu verhindern. Karel Cogge, der ein Aufseher bei der Noordwatering Veurne war, kein Sassenier, war sich dieser Situation nicht bewusst.

Trotzdem gelang es der Abteilung, gegen 2.30 Uhr die Fluttore der Kattesas zu öffnen, aber nicht zu verankern. Um 3:45 Uhr erfüllten die Fluttore ihre vorgesehene Funktion: Sie schlossen sich unter dem Druck des steigenden Wassers. Der Zufluss von Meerwasser hörte auf. In der Nacht vom 27. auf den 28. Oktober war die Abteilung wieder an der Schleuse, ausgerüstet mit Seilen und anderem Gerät. Bei Ebbe wurden die Fluttore der Kattesas wieder geöffnet und fest in ihren Fassungen verankert. Die freischwingenden Ebbetüren wurden bei Flut durch das steigende Wasser geöffnet. Als sich das Blatt wendete, schlugen sie zu, und das Wasser in der Überschwemmung hielt stand.

Am 29. Oktober beschränkte sich die Überschwemmung noch auf das Gebiet zwischen Nieuwpoort und dem Steenweg Ramskapelle-Schoorbakke, Hemmestraat. Immerhin war die Durchflussmenge der engen Kattesas und des Dükers unter der Veurnevaart mit einem Durchmesser von fünf Quadratmetern begrenzt. Nach langem Zögern beschloss das Groot-Hauptquartier, die Tore der Overlaat van Veurne-Ambacht aufzuheben, um Meerwasser in die Noordvaart zu pumpen und so die geplante Überschwemmung zu realisieren. In den nächsten Tagen wurde die Überschwemmung auch ohne weiteres menschliches Zutun zweimal täglich durch die Kattesas gespeist.^[5]

Nach dem Ersten Weltkrieg

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden bis heute Arbeiten an der Schleuse, wie zuvor ohne Rücksicht auf die historische Vergangenheit, durchgeführt, um ihre Funktion als Entwässerungsschleuse zu optimieren. Die Eisenbahnbrücke und die Straßenbahnbrücke wurden entfernt. Alle Türen wurden entfernt. Die Fluttore wurden durch eine Betonwand zwischen den Türzargen der Fluttore im unteren Kopfbereich ersetzt. Unten an der Wand befinden sich Türen, die von zwei Getrieben oben an der Wand bedient werden.

Quellen

• Lepra J. Künstliche Überschwemmungen im maritimen Flandern 1316-1945, Michiels, Tongeren, 1957, 327 p.
• Termot John, Wasserstraßen in Westflandern; Jahrbuch des Königlich Westflämischen Führerkreises VZW 2016; Herausgeber: Provinciale Koepel des Königlich Westflämischen Führerkreises VZW; 121 S.(siehe: Beratung:Rabot (Hydraulikbau))
• Thys Robert, Kapitän-Kommandant. Newport 1914-1918. Les inondations de l'Yser et la Compagnie des Sapeurs-Pontonniers du Génie Belge, Paris/Liège/Londres, Levrault/Henri Desoer/Constable und Co, 1922.
• VanPul Paul, Oktober 1914. Das vom Meer gerettete Königreich, Der Krieger, Erpe, 2004, 371 S. Dépôt legal D/2004/6004/15, ISBN 90-5868-135-1
• VanPul Paul, Wasserbau in der Yserebene (1590-1915), De Schorre/ Bernard Duwez, 2018, 410 S. D/2018/10.856/14, Pflichtexemplar: April 2018, ISBN 978-2-930876-12-2

Siehe die Kategorie kattesas von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.