WikiDer > Kraich Valley Железная дорога

Kraich Valley Железная дорога
Обзор
Родное имя	Kraichtalbahn
Номер строчки	9412 (Брухзаль – Убштадт); 9413 (Убштадт – Менцинген);
Locale	Баден-Вюртемберг
Служба
Номер маршрута	710.3
Технический
Длина линии	19,2 км (11,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC Верхняя контактная сеть
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Kraich Valley Railway

В Kraich Valley Железная дорога (Немецкий: Kraichtalbahn) - ветка на юго-западе Германии, идущая от Bruchsal к Menzingen. Теперь он интегрирован в строку 32 Karlsruhe Stadtbahn.

Маршрут

Станция Unteröwisheim

Железная дорога долины Крайх проходит от Брухзаля в Крайхгау. Его название происходит от Kraichbach ручей, протекающий от Убштадта до Гохсхайма, а также от города Kraichtal, которому принадлежат все населенные пункты на линии, кроме Брухзаля и Убштадта. Он полностью находится в районе г. Карлсруэ.

Поскольку железнодорожная линия в основном проходит по вышеупомянутой долине реки, здесь нет крупных сооружений, таких как туннели или достойные внимания мосты.

История

Планирование и открытие линии

В период до 1874 года, когда город Брухзаль стал железнодорожным узлом, муниципалитеты вдоль Крайхбаха были заинтересованы в подключении к железной дороге. Поэтому Брухзаль искал железную дорогу в долине Крайхбаха через города Убштадт, Унтерёвисхайм, Обервисхайм, Мюнзесхайм и Гохсхайм, чтобы Eppingen. Однако открытие Крайчгау вокзал на Карлсруэ -Бреттен- Маршрут Эппинген в 1879 г. задержал строительство такой линии.

В 1888 году Брухзаль выступил с инициативой в 1888 году построить вместе с муниципалитетами в долинах Крайхбах и Кацбах узкоколейную ветку с двумя ответвлениями, разделяющую в Убштадте. Северная линия будет проходить через Оденхейм до Эльзенца, а южная ветвь - вверх по долине Крайхбаха до Гохсхайма.

Первоначально планировалось проехать только до Гохсхайма, но в конце концов было решено продлить линию от долины Крайхбаха до Менцингена. В то же время было решено, что линия будет построена по стандартной колее.

5 марта 1896 г. была открыта железная дорога долины Крайх вместе с Кацбах вокзал. Первоначально линия эксплуатировалась Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания, WeEG).

Станция Гохсхайм после реконструкции как переходная

Годы под BLEAG (1898–1931)

В октябре 1898 года операции WeEG на железных дорогах Кацбаха и долины Крайх были переданы его дочерней компании, Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Пригородная железнодорожная компания Бадена, BLEAG). В первые годы работы был высокий уровень пассажирских перевозок и некоторый рост грузовых перевозок. Долина Крайх и железные дороги Кацбаха были двумя самыми прибыльными линиями, которыми руководила BLEAG в первые годы двадцатого века.

После Первой мировой войны обе линии оказались в кризисе, потому что у BLEAG закончились средства на содержание своих линий. После того, как округ Карлсруэ согласился внести свой вклад в финансирование различных маршрутов BLEAG, линии были временно сохранены. В последующие годы нормальная работа была восстановлена. В 1931 году BLEAG пришлось подать заявление о банкротстве во время Великая депрессия.

Годы под DEBG (1931–1963)

Станция Bahnbrücken

После банкротства обе линии BLEAG в долине Крайх и Кацбах были переданы Немецкая железнодорожная операционная компания (Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft, DEBG) 1 января 1932 года. DEBG удалось восстановить работу на двух линиях.

Он также приобрел дизельный железнодорожный вагон, который в основном использовался на железной дороге долины Крайх, поскольку самая дальняя часть железной дороги Кацбаха между Odenheim и Гильсбах были слишком крутыми для этого автомобиля.

Начало Второй мировой войны означало, что количество пассажиров значительно увеличилось, поскольку частный транспорт был ограничен из-за войны. Однако из-за боевых действий операции пришлось прекратить 2 апреля 1945 года. В отличие от опыта многих других железнодорожных линий, военные повреждения на этих двух линиях были ограниченными. Это позволило возобновить работу на железной дороге Kraich Valley 7 июня 1945 года.

Паровозы и пассажирские вагоны на линии, которым было до пятидесяти лет, с середины 1950-х годов постепенно были заменены дизельными тягачами. Так, в 1955 году DEBG эксплуатировала тепловоз, а в 1956 году - шесть дизельных вагонов, ранее принадлежавших Deutsche Bundesbahn и построенный в 1936 и 1937 годах. Однако 7 июля 1958 года DEBG подала заявку на перекрытие всех своих путей на юге Германии. Этому, в частности, сопротивлялось государство Баден-Вюртемберг.

Годы под SWEG (1963–1994)

DEBG передала с 1 мая 1963 г. обе линии Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Юго-западная немецкая железнодорожная компания, SWEG), которая была основана 10 декабря 1962 года землей Баден-Вюртемберг для сохранения ряда частных линий до их закрытия. SWEG стремился модернизировать линию. Таким образом, оставшиеся паровозы после поглощения были заменены тепловозами. Также были внесены улучшения в линию, которые также значительно сократили время в пути. В результате поездка из Брухзаля в Менцинген заняла всего 37 минут по сравнению с 47 минутами ранее.

Станция Menzingen

В 1980 году в Гохсхайме было основано несколько новых заводов, что привело к заметному увеличению грузовых перевозок по железной дороге долины Крайх. SWEG даже пришлось купить тепловоз для обслуживания этого рынка в 1982 году.

С октября 1981 года услуги на железной дороге Крайч-Вэлли были усилены дизельными многоканальными двигателями класса NE 81, которые были построены компанией Waggon Union. Однако модернизация линии SWEG не увеличила трафик на линии. В 1980-х годах производственные мощности в Менцингене были расширены и модернизированы, что стоило миллионов Немецкие марки.

В последующие годы железная дорога долины Крайх все больше и больше находилась под угрозой закрытия, как и внешний участок железной дороги Кацбаха от Оденхайма до Хильсбаха, который был поэтапно закрыт в период с 1960 по 1986 год.

Приобретение компанией AVG и модернизация канатной дороги Карлсруэ Штадтбан (с 1994 г.)

Локомотив AVG 462 с вагоном Esslingen

Чтобы линия не закрывалась, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) приобрела линию у SWEG в 1994 году. Первоначально она эксплуатировала линию с дизельными многоканальными двигателями класса NE 81, которые она переняла у SWEG или приобрела у Maschinenfabrik Esslingen. Первоначально службы AVG работали в соответствии с самым последним расписанием SWEG, через шесть месяцев были внесены улучшения, в результате которых был создан регулярный интервальный график, которого раньше не было. В рамках основания Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) служба на железной дороге Кацбаха была названа линией R 32.

В то же время, когда линия была приобретена AVG, было решено модернизировать линию до стандартов Stadtbahn. Это включало, помимо прочего, модернизацию и электрификацию линии и строительство новых станций. В марте 1996 года компании Kraich Valley Railway и Katzbach Railway отметили столетний юбилей этих двух линий. В это время участок Брухзаль-Убштадт-Орт был уже электрифицирован, поэтому в рамках празднования между Брухзалем и Убштадтом работали наборы Stadtbahn.

Unteröwisheim Martin-Luther-Str. станция

В сентябре 1996 года железная дорога Крайх-Вэлли была окончательно включена в деятельность Karlsruhe Stadtbahn. Линия Карлсруэ Штадтбан S 3, которая работает с 1994 г. Центральный вокзал Карлсруэ до Брухзаля, был продлен до Менцингена в конце железной дороги долины Крайх. В ходе подготовки были подняты платформы станций и расширены некоторые из петель на станциях. Кроме того, в общей сложности четыре новых станции были открыты в Bruchsal Schlossgarten, Bruchsal Stegwiesen, Ubstadt Salzbrunnenstr. и Unteröwisheim Martin-Luther-Str.

На открытии S-Bahn Рейн-Неккар в конце 2003 г. Мангейм–Карлсруэ, секция Рейнская долина железная дорога была интегрирована в сеть S-Bahn и с тех пор называлась линией S 3. Чтобы избежать путаницы, бывшая линия S 3, обслуживающая железную дорогу Kraich Valley, была одновременно переименована в линию S 32. В то же время вокзал Гохсхайм был перестроен с переходной петлей.

Операции

Общий

Станция Ubstadt Ort

Возможности перехода есть в Убштадт-Орте и на станциях Унтерёвисхайм, Мюнзесхайм, Гохсхайм и Менцинген, хотя в Унтерёвисхайме они используются редко. Станции Брухзаль, Мюнзесхайм и Гохсхайм имеют высоту платформы 55 см, остальные - 38 см.

Здание вокзала Гохсхайм было снесено около 2000 года во время строительства переходной петли на станции. То же самое произошло в Менцингене. Только здание вокзала Оберёвисхайма все еще существует, и сейчас оно используется как резиденция.

Расписание

Станция Оберёвисхайм

Услуги на линии интегрированы как часть линии S 32 (Менцинген – Брухзаль – Карлсруэ–Ахерн) сети Karlsruhe Stadtbahn. Он работает в часы пик с 20-минутными интервалами, в противном случае услуги предоставляются не реже, чем ежечасно.

Услуги проходят через центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof) до Баден-Баден и Ахерн или к Freudenstadt над Murg Valley Железная дорога. Поезда в долину Мург меняют свое обозначение линии на станции Убштадт-Орт на линию S 31, поскольку это обозначение охватывает маршруты на маршруте Брухзаль – Фройденштадт, тогда как обозначение S 32 относится к поездкам в Ахерн. Он управляется транспортными средствами Stadtbahn с двойной системой компании AVG.

Службы, идущие до Фройденштадта, используют только автомобили AVG GT8-100D / 2S-M (с номерами от 837 до 922 и обеспечивающими ровный доступ через центральные двери к платформам высотой 55 см), поскольку только им разрешено движение по крутому маршруту между Байерсброном и Freudenstadt.

Груз

По железной дороге долины Крайх грузовые перевозки идут в Гохсхайм. Местный грузовой подъезд отходит от линии примерно в пятистах метрах к западу от станции. Другой грузовой подъездной путь существует на Münzesheim Ost. Подъездной путь в Унтерёвисхайме сейчас закрыт. До преобразования в Stadtbahn на станции Oberöwisheim также был грузовой разъезд, но теперь он был удален.

Локомотив AVG 462 возле Менцингена

Грузовые перевозки осуществляются тепловозами AVG 462 и 464 производства Maschinenbau Kiel. Локомотив 462 первоначально принадлежал SWEG и был передан AVG после поглощения линии. Во времена SWEG он имел номер 101, а иногда его также возили пассажирские поезда.

автобусов

Вдоль железной дороги долины Крайх проходит четыре коротких автобусных маршрута, соединяющих населенные пункты с железной дорогой: линия 135 Оберёвисхайм-Нойенбюрг, линия 136 Мюнзесхайм-Оберакер, линия 137 Станция Банбрюккен-Банбрюккен Орт и линия 138 Менцинген-Ландсхаузен.

Источники

Дэниел Ричерс (1996). Von der Nebenbahn zur Stadtbahn: 100 Jahre Bahn von Bruchsal nach Menzingen und Odenheim (на немецком). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-929366-26-6.
Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen, vol 2: Baden (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.

внешняя ссылка

Отрывок из расписания на 1944 год

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]

Navigation