WikiDer > LB & SCR класс Belgravia

LB&SCR Belgravia class

Лондон, Брайтон и Южное побережье, железная дорога класса "Белгравия"
Belgravia class.jpg
Локомотив Белгравия как построен в 1872 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Страудли
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1872-1876
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0
 • МСЖД1'B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.4 фута 0 дюймов (1,22 м) (204/5)
4 фута 3 дюйма (1,30 м) (201/2)
4 фута 1 дюйм (1,24 м) (206/7)
Водитель диам.6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Колесная база16 футов 8 дюймов (5,08 м)
Клейкий вес15 длинных тонн (15,2 т; 16,8 коротких тонн)
Локо вес39,7 длинных тонн (40,3 т; 44,5 коротких тонн) (201/2)
39,25 длинных тонн (39,88 т; 43,96 коротких тонн) (204/5)
41,2 длинных тонны (41,9 т; 46,1 коротких тонн) (206/7)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate		18,75 квадратных футов (1,742 м2) (201/2/4/5)
19 квадратных футов (1,8 м2) (206/7)
Давление в котле140 фунт-сила / дюйм2 (9,7 бар; 970 кПа)
Поверхность нагрева1234 квадратных футов (114,6 м2)
1123 квадратных футов (104,3 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Карьера
ОператорыЛондон Брайтон и железная дорога Южного побережья
Учебный классB
Количество в классе6
Числа201/2/4–7
LocaleВеликобритания
Первый забег1872
Снято1899–1902
ДиспозицияВсе слом

В LB & SCR класс Belgravia, мы 2-4-0 пассажирские локомотивы конструкции Уильям Страудли из Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) в 1872 году для вторичных пассажирских обязанностей.

История

Когда Уильям Страудли приступил к своим обязанностям суперинтенданта локомотива Брайтон работает LB & SCR в 1870 году, он обнаружил, что некоторые компоненты локомотива были заказаны его предшественником, Джон Честер Крейвен. Они включали шесть наборов рамок для некоторых 2-4-0 пассажирские локомотивы, разработанные Крейвеном и Страудли, разработали новую конструкцию 2-4-0 для использования этих рам.[1][2]

Локомотивы этого класса были очень похожи на два 2-4-0 локомотивы, построенные на Капотные железнодорожные работы для Эдинбург и Глазго железная дорога в начале 1860-х годов, когда Уильям Страудли был руководителем работ и содержал многие черты его более поздних проектов.[2]

Четыре Белгравия локомотивы были построены на Брайтонском заводе в 1872 году, два из которых были реконструированы ранее. 2-2-2 локомотивы, построенные для LB & SCR компанией Роберт Стивенсон и компания и Брайтон работает.[2] Необходимость использования компонентов, разработанных Крейвеном, означала, что локомотивы имели ряд конструктивных особенностей, таких как двойные рамы и 2-4-0 колесная формула, которой не было в более поздних проектах Страудли, и которые были самыми тяжелыми локомотивами 2-4-0 своего времени.[3] Позже появились еще два примера, по одному в 1875 и 1876 годах, и они в деталях отличаются от первых четырех.[4] Сначала класс страдал от плохого пропаривания,[4] но как только это было исправлено, они продолжили надежно обслуживать второстепенные пассажирские поезда.[5] а также перевозил «деловые» экспрессы между Брайтоном и Лондонским мостом примерно до 1881 года.[3]

Согласно схеме классификации локомотивов Страудли, Белгравия класс, являющийся двигателями "Main Line Express", был включен в Класс B вместе с большинством его 0-4-2 локомотивы, и один из его 2-2-2с.[6] К тому времени, когда класс B был разделен на B1, B2 и т. Д. Д. Э. Марш, ни один из Белгравия класс остался в строю.[7]

Нумерация

Двух перестроек не было. 204 Вестминстер и нет. 205 Кенсингтон.[8] Двух новых двигателей 1872 года не было. 202 Хорошее дерево и нет. 201 Белгравия.[9] Паровозика 1875 года не было. 206 Карисбрук, а 1876 года - нет. 207 Пресная вода.[9] В 1897 году их число увеличилось на 300; № 501 и 504 были отозваны в феврале 1899 года, но в том же году число остальных четырех увеличилось еще на 100. №№ 605–7 были изъяты в 1901 г. 602, который был отозван в 1902 году.[2] Примеры не сохранились.[10]

Рекомендации

  1. ^ Хареснейп 1985, п. 35.
  2. ^ а б c d Брэдли 1969, п. 133.
  3. ^ а б Аронс 1987, п. 191.
  4. ^ а б Брэдли 1969, п. 134.
  5. ^ Хареснейп 1985, п. 37.
  6. ^ Брэдли 1969С. 127–8.
  7. ^ Брэдли 1969С. 128–9.
  8. ^ Брэдли 1969, стр. 133, 136.
  9. ^ а б Брэдли 1969, п. 136.
  10. ^ Хареснейп 1985, п. 38.

Источники

  • Аронс, Э. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг.. Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (Июнь 1969 г.). Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья: Часть 1. Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хареснейп, Брайан (1985). Локомотивы Страудли: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1391-8.CS1 maint: ref = harv (связь)