WikiDer > LMS класс 7F 0-8-0

LMS Class 7F 0-8-0

LMS 7F 0-8-0
Локомотивное депо Эйнтри LMS Fowler 0-8-0 geograph-2785843-by-Ben-Brooksbank.jpg
49592 в Эйнтри, июнь 1948 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительLMS Crewe Works
Дата постройки1929–1932
Всего произведено175
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-8-0
 • МСЖДD h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 футов 8 1⁄2 в (1435 мм)
Колесная базаЛоко: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
Длина56 футов 1 дюйм (17,09 м)
Локо вес60,75 длинных тонн (61,72 т; 68,04 коротких тонны)
Нежный вес41,20 длинных тонны (41,86 т; 46,14 коротких тонны)
Общий вес101,95 длинных тонн (103,59 т; 114,18 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		23,5 квадратных футов (2,18 м2)
КотелLMS типа G7¾S
Давление в котле200 фунт-сила / дюйм2 (1.38 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1434 квадратных футов (133,2 м2) позже 1402 квадратных футов (130,3 м2)
• Топка150 квадратных футов (14 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева353 квадратных футов (32,8 м2) до 338 квадратных футов (31,4 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра19 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (495 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts, поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие29745 фунтов силы (132,31 кН)
Карьера
Класс мощности7F
Числа
  • LMS: 9500–9674
  • BR: 49500–49674
Никнеймы
  • Малыш Остинс
  • Остин Севенс
Снято1949–1962
ДиспозицияВсе списано

В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Фаулер Класс 7F был класс 0-8-0 паровозы. Это была мидлендская версия Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) Класс G2 и Класс G2A 0-8-0с. Они также были классифицированы как Класс G3 в рамках бывшей системы LNWR. Класс иногда называли Малыш Остинс, или же Остин 7с, после автомобиля, который становился популярным в то время.

Обзор

49560 с типовой грузовой пошлиной в 1950 г.

Он показал Топка Belpaire и повышенное давление в котле по сравнению с его предшественником, но имел ту же номинальную мощность 7F. К сожалению, дизайн был выполнен на старом Железнодорожный вокзал Мидлендса Дерби Воркс и сотрудники чертежного офиса настаивали на использовании практики Мидленда. Среди прочего это означало, что ось подшипники были слишком малы для груза, который им приходилось нести. E.S. Кокс, написав серию статей в Trains Illustrated c. 1957 г., свидетельствует о том, что у них была достаточно современная и эффективная передняя часть, поэтому некоторые водители предпочитали ее для стабильной работы. LMS Stanier Класс 8F. Однако это также означало, что подшипники, сопоставимые с LMS Fowler, класс 4F и уже не подходящие для двигателя меньшей мощности, подшипники быстро сломались.

Нумерация

ЧислоМного
Число		Дата
построен		Crewe Works
серийные номера
LMSBR
9500–9949500–995719295872–5971
9600–0249600–027119306047–49
9603–1949603–197119316050–66
9620–3249620–328119311–13
96334963381193214
9634–3549634–3581193115–16
9636–5949636–5981193217–40
9660–7449660–7484193241–55

Оборудование

Номера 9672–74 были оснащены Подогреватели питательной воды ACFI когда построили, но они были удалены во время Вторая мировая война. После войны пятеро были ненадолго преобразованы в сжигание масла.

Британские железные дороги

Все они выжили, чтобы перейти в Британские железные дороги право собственности, но 122 были отозваны к концу 1951; пятьдесят были отозваны без получения номера BR. У них была довольно короткая жизнь, и все они были сняты в период с 1949 по 1962 год, за некоторое время до G2, которая просуществовала до 1964 года.

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 марта 1935 г. молочный поезд сзади наехал на грузовой экспресс-поезд. Кингс-Лэнгли, Хартфордшир из-за ошибки связиста. Другой товарный поезд столкнулся с обломками. Локомотив № 9598 вез поезд с углем, который врезался в обломки. Один человек погиб.[1]
  • 14 мая 1948 года локомотив этого класса буксировал грузовой поезд, который убежал и столкнулся с пустым товарным поездом в г. Battyeford, Йоркшир.[2]

Снятие

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1949175619504/07/12/17–18/21–22/27–28/30/33–34/42/46/49–50/59/65/73/75–77/84/97/99,
9601/04/06/13–14/16/26/29/32–33/39/42/44–46/52/54/56/58/69–70,
49513/25–26/39/51–52/64/81/84, 49607/11/22/30/43/47.
1950114379514/29, 9619/21,
49500–01/16/19–20/31/35/37/41/43/53/56/61/67/69/74–75/79/83/96,
49605/09/15/28/34–36/41/49/51/53/55/65.
1951772449502/10/23/40/58/68/71/80/85/87/89–90/93–95,
49610/17/23/25/31/50/60/63/73.
195253649506/48/63/91, 49661/71.
195347449524, 49600/08/12.
195443249503, 49602.
195541349554/57/70.
195638649532/52, 49603/20/38/66.
1957321249536/38/45/47/55/60/66, 49648/57/59/64/72.
1958200—
1959201149509/11/15/78/82/86/92/98, 49640/62/67.
19609449505/44, 49624/74.
19615449618/27/37/68.
19621149508.

Рекомендации

  1. ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики. Лондон: Ян Аллан. п. 99. ISBN 0 7110 1929 0.
  2. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 28. ISBN 0-906899-37-0.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание лето 1961 года, часть 3, стр. 52
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.

внешняя ссылка