WikiDer > LSWR F9 класс

LSWR / SR F9
LSWR F9 Class, построенный в 1899 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дугальд Драммонд Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1899 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-2-4Т Датчик 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 30 дюймов (762 мм) Водитель диам. 5 футов 7 дюймов (1702 мм) Конечный диам. 30 дюймов (762 мм) Длина 35 футов 9,25 дюйма (10,90 м) Локо вес 37 длинных тонн 8 центнеров (83800 фунтов или 38 тонн) Тип топлива Уголь Давление в котле 175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 11,5 × 18 дюймов (292 × 457 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 5285 фунтов-силы (23,51 кН)
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога Класс F9 Locale Великобритания Снято 1940 Диспозиция Двигатель списан, салон сохранился как садовый сарай.

В LSWR F9 класс был уникальным инспекционным локомотивом и салоном, разработанным для личного пользования Дугальд Драммонд на Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) в 1899 г.,

Происхождение и использование

Дугалд Драммонд, главный инженер-механик LSWR, построил этот локомотив, чтобы позволить ему и старшему персоналу посетить все части системы LSWR, включая его частые поездки из дома в Сурбитон к новому локомотиву работает на Истли. Локомотив был построен на заводе Nine Elms в 1899 году и стоил 1765 фунтов стерлингов. Он имел номер 733 и прозвали "Жук". Драммонд умер в 1912 году, а его преемник, Роберт Ури, редко использовал локомотив, поэтому он был передан в запасы и использовался для перевозки сотрудников Инженерного отдела в инспекционные поездки Доки Саутгемптона. В 1916 году он был отложен и хранился на заводе Истли, пока не было принято решение о его будущем.

Номер был изменен на 58S в 1924 году, через год после того, как он перешел в Южная железная дорога собственности, но не возродился до мая 1932 года, когда он ненадолго использовался вместе с одной 6-колесной повозкой, чтобы возить группы для осмотра строящейся пристройки к Саутгемптонским докам. Он был возвращен на склад в Истли с 1933 по 1940 год, когда его сняли со склада.

Последующее использование

Тележка, кабина, котел, цилиндры и ведущие колеса были разобраны, а рамы, ведущие и ведомые колеса использовались в качестве средства транспортировки тяжелых грузов вокруг Eastleigh Works. Рамы использовались в таком виде до 1957 года, прежде чем были списаны. ^[1]

Салон использовался в качестве офиса инспектора по лесоматериалам на заводе Eastleigh Carriage до конца 1960-х годов. После этого он использовался как садовый сарай. В ответе на сообщение в блоге от апреля 2013 года говорится, что «тренерская часть жука находится в саду дома в Swanage и хорошо видно из поездов на Филиал Суонедж которые проходят всего в нескольких ярдах от него ». ^[2]

Модели

Макет смотрового салона изображен на https://www.deviantart.com/rlkitterman/art/LSWR-Drummond-F9-Inspection-Saloon-554257149.

использованная литература

• Брэдли, Д. Л. (1967). Локомотивы LSWR. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. С. 86–7.

внешние ссылки