WikiDer > Ларри Шинода

Larry Shinoda
1963 Концепт-кар Mako Shark I
1963 Corvette Sting Ray Coupe
1968 Corvette Sting Ray Кабриолет
1970 Boss 302 Mustang

Лоуренс Киёши (Ларри) Шинода (25 марта 1930 - 13 ноября 1997) был известным американским автомобильный дизайнер который был наиболее известен своей работой над Chevrolet Corvette и Форд Мустанг.

Он родился в Лос-Анджелес, Калифорния родителям, которые оба были японскими иммигрантами: Киёси Шинода приехал в США, когда ему было 12 лет, и Хидэ Ватанабэ, когда ей было 1. У Ларри была сестра Грейс, которая была на шесть лет старше его и тоже была склонна к творчеству.[1] Он вырос в Южная Калифорния где он начал развивать свои художественные таланты еще в начальной школе.[2] Киёши умер, когда Ларри было 12 лет. интернированный с сестрой, матерью, дядей, двумя тетями и бабушкой правительством США во время Вторая мировая война под США Распоряжение № 9066 в «военный лагерь для переселенцев» на Мансанар, Калифорния.[3][4]

В лагере он проскользнул мимо колючей проволоки, чтобы поиграть и порыбачить. Его первым зарегистрированным функциональным дизайном был набор кресел с откидной спинкой для его матери и бабушки в лагере для заключенных, который вызвал восхищение у других заключенных.[3] Освободившись весной 1944 г. из лагеря, семья переехала в г. Гранд-Джанкшен, Колорадо помогать на ферме семье по отцовской линии, сбежавшей из тюрьмы из Калифорнии.[1]

В молодости он построил горячие стержни и мчался их на улицах Лос-Анджелеса.[2] На своем родстере Ford 1924 года он впервые выиграл класс Fuel Eliminator. Граждане США NHRA проведенный в Грейт-Бенд, Канзас в 1955 г.[2][5]

Шинода посетил Арт-центр Колледж дизайна в Лос-Анджелес (до того, как он переехал в Пасадену), но его выгнали, и он сначала пошел на работу для Ford Motor Company в 1955 г., затем кратко с Packard, тогда Дженерал Моторс в конце 1956 г. Шинода разработал Акула-мако показать машину. Работа с руководителем дизайна GM Билл Митчелл и главный инженер Corvette Зора Аркус-Дунтов, он уточнил XP 819 и другие концептуальные автомобили, которые в конечном итоге превратились в оригинал 1963 года. Корвет Sting Ray дизайн. Шинода также руководил проектированием обновленного Версия 1968 года который в значительной степени заимствован из его дизайна Mako Shark. Он также участвовал в модернизации 1965 г. Chevrolet Corvair, придавая этому автомобилю изящную форму «бутылки из-под колы».

В 1968 г. Генри Форд II нанял бывшего руководителя GM Банки Кнудсен быть президентом Форда. Кнудсен нанял Шиноду, чтобы тот пришел в Ford в надежде улучшить стиль и улучшить продажи модельного ряда Ford. Первым проектом Шиноды в Ford был высокопроизводительный Mustang, известный как Босс 302 Мустанг.[6] Как сообщается, Шинода выбрал имя «Босс» как дань уважения Кнудсену. Он руководил проектированием моделей Mustang 1970-1973 годов, но когда Кнудсен был уволен из Ford в конце 1969 года, Шинода тоже ушел.

Покинув Ford, Шинода и Кнудсен стали соавторами Ректранс, который построил прогулочные автомобили. В 1969 году, работая там, Шинода сконструировал рогатку «Американский драгстер». рационализатор драгстер.[7] Этот автомобиль имел полностью закрытый клиновидный кузов, только с передними колесами, оснащенными озеро-стилевые колесные диски (Луна диски), выставлены.[8] О проекте мало что известно, хотя Ректранс работал с стекловолокно композиты и монокок шасси.[9] Вероятно, интерес был вызван опытом Шиноды до и после Второй мировой войны в гонках на родстерах в районе Лос-Анджелеса.[10]

Позже Шинода открыл независимую дизайнерскую фирму и работал с GM, Ford и компаниями вторичного рынка. Помимо собственной команды, он был одним из трех дизайнеров по контракту с American Motors Corporation (AMC) создавать и строить глиняные модели автомобиля, известного тогда как XJC, который позже стал Jeep ZJ (Джип Гранд Чероки) после Chryslerвыкуп AMC в 1987 году. Шинода утверждал, что его предложение по дизайну Grand Cherokee было украдено руководителями AMC и что ему было неправильно компенсировано. Незадолго до своей смерти в 1997 году Chrysler, преемник AMC, рассчитался с Шинодой на сумму более 200 000 долларов.[11]

Шинода начал почка проблем в 1996 году, пока продолжал активно заниматься проектированием.[3] Прежде чем могла произойти операция по трансплантации, он умер в 1997 году в своем доме в Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган. сердечная недостаточность в 67 лет.[2] Его дочь Карен сформировала Team Shinoda (теперь Shinoda Performance Vehicles), тюнинговую компанию и компанию по производству запчастей.[12]

Заметки

  1. ^ а б «Удостоверение личности Мансанара: ГРЕЙС АЙКО ШИНОДА; Семья № 20983; Лагерь: Мансанар, Калифорния». Служба национальных парков.
  2. ^ а б c d Ковелески, Оскар. «Конструктор». Городской колледж Пасадены. Архивировано из оригинал 12 февраля 2011 г.. Получено 16 ноября 2010.
  3. ^ а б c "Ларри Шинода - Введение в Зал славы корветов 1998 года". Национальный музей корветов. Получено 16 ноября 2010.
  4. ^ «Удостоверение личности Мансанара: ЛОУРЕНС КИОШИ ШИНОДА; Семья № 20983; Лагерь: Мансанар, Калифорния». Служба национальных парков.
  5. ^ Ларри Шинода - Даниэль Штрол, Hemmings, апрель 2010 г.
  6. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (9 февраля 2007 г.). «Ларри Шинода: создатель Ford Mustang Boss 302». Получено 16 ноября 2010.
  7. ^ Тейлор, Том. Концепт Ларри Шиноды `` Американский драгстер '', в "Красота за пределами сумеречной зоны", с.40.
  8. ^ Тейлор, фото стр.40.
  9. ^ Тейлор, стр.40.
  10. ^ Тейлор, стр.40.
  11. ^ Ротенберг, Эл (1 марта 1998 г.). «Дебаты о дизайне - кто отец Jeep Grand Cherokee». Автомир Уорда. Архивировано из оригинал 2 декабря 2010 г.. Получено 16 ноября 2010.
  12. ^ "О нас". Команда Шинода. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 16 ноября 2010.

Источники

  • Тейлор, Том. "Beauty Beyond the Twilight Zone" в Хот Род, Апрель 2017 г., стр. 30-43.

внешние ссылки