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Ledoweg
Burma und Ledo Road im Jahr 1944

Das Ledoweg liegt zwischen Ledo Assam in Indien und Myitkyina in Burma (jetzt Myanmar). Der Endpunkt endet am Burma-Straße die weiterhin Kunming in dem China.

Der Burmaweg wurde 1937-1938 während der Zweiter Chinesisch-Japanischer Krieg. Die Briten nutzten die Straße, um Kriegsmaterial nach China zu transportieren, bevor Japan mit den Briten im Krieg war. Die Bestände wurden verschickt an Rangun versandt und weiter per Bahn nach Lashio wo die Straße durch Burma begann. 1942 eroberte es Japanische Armee Burma und die Burma Road konnten nicht mehr benutzt werden. Um die chinesische Armee weiterhin mit Material zu versorgen, Alliierte über dem östlichen Ende des Himalaya nach Kunming. Dieses Luftbrücke hatte eine begrenzte Kapazität, war gefährlich und kostete viel Geld.

Allgemeines Joseph Stilwell beschlossen, den Ledoweg zu bauen. Dieser läuft von Assam in Indien über Nordburma nach, Myitkyina. Es besteht die Verbindung mit der Burma Road und die Güter werden auf der Straße nach Kunming weitergeführt. Im Dezember 1942 wurde die amerikanische Armee für den Bau des Ledowegs verantwortlich.[1] Die gewählte Route hatte viele Hindernisse, es Patkai-Gebirge war am Anfang der Straße und der Dschungel war undurchdringlich. Die Lastwagen fuhren so weit wie möglich, für den Weitertransport wurden Träger, Lasttiere und sogar Elefanten eingesetzt.[1] Zudem wurden die Bauarbeiten durch Niederschläge während der Monsun, von Mai bis Oktober, wurden diese Straßen weggespült oder verwandelten sich in Schlammpfützen. Dies behinderte die Versorgung mit Personal und Material. Bis Ende 1943 war ein Abschnitt von 103 Meilen (166 Kilometer) fertiggestellt und Shingbwiyang erreicht.[1]

Um die Straße weiter bauen zu können, musste die Armee japanische Truppen aus der Region vertreiben. Die neue Straße wurde intensiv zur Versorgung der kämpfenden Truppen genutzt. Die Berge lagen hinter uns und die Route führte weiter über ein Plateau. Am 12. Januar 1945 erreichte der Ledoweg den Ort Myitkyina.[2] Die Straße war 431 km lang und hatte zwei Fahrspuren, die zu allen Jahreszeiten befahren werden konnten. Es gab eine einspurige Straße zwischen Myitkyina und Mong-Yu. Bei Mong-Yu, nahe der chinesischen Grenze und 756 km von Ledo entfernt, war die Verbindung mit der bestehenden Burma-Straße.[2] Von hier gab es eine gute zweispurige Straße nach Kunming. Die Gesamtlänge der Strecke betrug 1.736 km. Der Erste Konvoi der Fahrzeuge erreichten Kunming am 4. Februar 1945.[2]

Entlang der Strecke gab es mehrere Lager. Diese dienten als Rastplätze für die Fahrer, zur Wartung der Fahrzeuge und für den Umschlag oder die Zwischenlagerung der Güter. Der schwierigste Teil der Route war zwischen Ledo und Shingbwiyang. Nur Lkw mit 2,5 Tonnen Nutzlast und Allradantrieb, wie z Zweieinhalb.[3] Nach Shingbwiyang war die Straße befahrbarer und es konnten Traktoren mit Anhängern benutzt werden.[3]

Die Transporte hatten unter anderem aufgrund fehlender Fahrer Probleme. Dies wurde teilweise durch die Ausbildung chinesischer Soldaten kompensiert, was jedoch kein Erfolg war. Die Fahrzeuge nach Kunming blieben in China und die Fahrer wurden nach Indien zurückgeflogen. Eine Reise von Indien nach China dauerte zunächst 18 Tage, durch Verbesserungen und die Beseitigung von Engpässen verkürzte sich diese jedoch auf 12 bis 14 Tage. Vom 1. Februar bis 8. Oktober 1945 fuhren 433 Konvois auf der Straße mit ihrem Endziel in China. Sie brachten 25.783 Fahrzeuge, 6539 Anhänger und 38.062 kurze Tonnen (ca. 34.500 Tonnen) Fracht.[4] Der Militärtransport wurde am 1. November 1945 offiziell eingestellt.

Entlang der gesamten Strecke war auch ein Rohrleitung für den Transport von Kraftstoff. Von Ledo bis Myitkyina hatte das hier Durchmesser ab 6 Zoll (15,2 cm) und auf der restlichen Strecke nach Kunming lag ein 4 Zoll Rohr (10,2 cm). Im April 1945 wurde die Pipeline entlang der gesamten Trasse in Betrieb genommen und in Kunming der erste Brennstoff geliefert. Im Juli 1945 wurden mehr als 10.000 Tonnen Treibstoff an den chinesischen Standort geliefert.[5]

Chiang Kai-shek kam auf die Idee, den Namen der Straße zu ändern in Stillwell Road.[6]

  • 24 Haarnadelkurven in Guizhou auf dem Ledo und Brimaweg

  • Ledoweg mit Distanztabelle

  • US-amerikanische und chinesische Soldaten befestigen Flaggen am Fahrzeug

  • Amerikanischer Konvoi unterwegs

Wissenswertes

  • 1945 erschien ein Propagandafilm unter dem Titel Stilwell Straße. Es war eine Zusammenarbeit amerikanischer, britischer und indischer Filmeinheiten beim Bau des Ledowegs. Ronald Reagan Kommentare zum Film.

Siehe auch

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