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GMC CCKW
GMC CCKW
GMC CCKW, langer Radstand, geschlossene Kabine
Nett
Zeitspanne-
Besatzung1 Fahrer
Länge6,5 m
Breite2,2 m
Höhe2,8 m (über Ladefläche gemessen)
Gewicht4,7 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
RüstungNein
Hauptbewaffnung.50cal Bräunung M2 (nicht bei jedem Fahrzeug serienmäßig)
Motor92 PS bei 2.750 U/min
Geschwindigkeit (auf Straßen)80 km/h

Das GMC CCKW ist ein amerikanischer Militärlastwagen der of Zweiter Weltkrieg. Die offizielle Typenbezeichnung beim US-Militär lautet: TRUCK, 2.5 ton, 6x6, GMC CCKW-353 (oder 352). Das LKW ist auch unter den Spitznamen bekannt Jimmy und Zweieinhalb[1], letzteres ist ein Hinweis auf die Nutzlast von 2,5 Tonnen. In den Jahren 1941-1945 gab es General Motors über 550.000 Exemplare hergestellt[2]. Es gibt viele Varianten, mit einem langen und einem kurzen Radstand und mit geschlossenem und offenem Kabine. Der Truck war bis Ende der 1950er Jahre beim US-Militär im Einsatz, aber auch bei anderen Streitkräften[3].

Die Typenbezeichnung CCKW ist die Typenbezeichnung als General Motors damals verwendet und steht für:

  • zuerst C steht für ein 1941 entwickeltes Fahrzeug
  • zweite C gibt eine konventionelle, Kabine Auf
  • das k zeigt an, dass alle sechs Räder angetrieben werden und
  • das W zeigt an, dass beide Hinterachsen angetrieben werden.

Geschichte

ACKWX

Im Jahr 1939 begann das US-Militär mit Interesse auf LKW mit 2,5 t Nutzlast und Antrieb auf allen sechs Rädern. Drei Unternehmen, Yellow Truck and Coach, eine Tochtergesellschaft von GMC, Mack Trucks und Studebaker geliefert Prototyp. Das Fahrzeug von Yellow Truck and Coach war das beste und günstigste im Test. Dieses Fahrzeug wurde in Produktion genommen und erhielt die Typenbezeichnung ACKWX-353; bei dem die ein wies darauf hin, dass es sich um ein 1939er Modell handelte und die X für einen Antriebsstrang von Timken, der nicht vom Unternehmen selbst hergestellt wurde. Die Zahlen 353 war der Code für die Voor Chassis. Es war im Grunde ein ziviles Modell mit geringfügigen Modifikationen für den militärischen Einsatz. Das Benzinmotor, Getriebe, Antrieb und Achsen waren die gleichen wie beim zivilen Modell. Es hatte eine sechs Zylinder, 91 pk Benzinmotor, Typ 256 und a Radstand war 162 Zoll. Zusätzlich zum US-Militär bestellt Frankreich ebenfalls 1.000 dieser Fahrzeuge, jedoch mit einem leistungsschwächeren Motor. Aufgrund des Herbstes Frankreich Mitte 1940 gingen diese Fahrzeuge an die britische Armee[4]. Letzterer war nicht beeindruckt, die Lastwagen waren zu groß und der Motor zu schwer für den militärischen Bedarf.

CCKWX

Das US-Militär war jedoch sehr zufrieden und ließ das Fahrzeug weiter entwickeln. 1939 wurde eine etwas größere und verbesserte Version des Typs 256-Motors herausgebracht, der 270 mit a Leistung ab 92 pk. Letzteres wurde mit einem Extra versehen Ölfilter und eine bessere Kühlung, die das Überhitzungsrisiko bei starker Belastung verringert. Der Benzintank wurde vergrößert und bekam ein Fassungsvermögen von 40 Gallonen und schließlich wurde der Radstand um 2 . vergrößert Zoll verlängert. Die wichtigste und sichtbarste Veränderung war die des Führerhauses. Dies wurde erheblich vereinfacht, was es viel billiger machte und den Motor für die Wartung zugänglicher machte. Dieses Fahrzeug erhielt die Bezeichnung CCKWX mit dem ersten C zeigte jetzt ein Modell von 1941 an. Zwischen Oktober 1940 und Februar 1941 wurden mehr als 13.000 Einheiten produziert.

CCKW

Das CCKW wurde ab Anfang 1941 eingeführt, wobei der Hauptunterschied der Antriebsstrang war. Bis Februar 1941 wurde es von Timken geliefert, aber GMC hatte eine eigene Version entwickelt und in Produktion gebracht, die sogenannte Banjo. Yellow Truck and Coach war nun nicht mehr von einem Lieferanten abhängig, sondern fertigte alle wichtigen Teile selbst. Das X, von nicht serienmäßig, bei der Typenbezeichnung konnte verschwinden und das Fahrzeug als CCKW weitergeführt werden. Timken lieferte weiterhin Antriebsstränge, aber auch diese Fahrzeuge erhielten dieselbe Bezeichnung. Die Entwicklung des Fahrzeugs stand nicht still und es wurden mehrere – kleinere – Anpassungen vorgenommen, die Bezeichnung CCKW blieb jedoch bestehen. Ab Herbst 1942 wurden die geschlossenen Führerstände aus der Produktion genommen und durch ein offenes Führerhaus mit Segeltuchdach ersetzt. Im Frühjahr 1943 war diese Umwandlung abgeschlossen. Mitte 1943 wurde Yellow Truck and Coach neu organisiert und der Name in . geändert General Motors Lkw- und Reisebussparte. Mehr als 500.000 Einheiten des CCKW-Lkw wurden gebaut, die meisten davon als Allzweck-Lkw, aber auch für verschiedene andere Anwendungen. Die bemerkenswerteste Anwendung war die als Amphibien-LKW, das DUKW.

CCW

1941 herrschte noch ein großer Mangel an angetriebenen Vorderachsen. Darüber hinaus wurden viele Fahrzeuge hinter den Linien zu logistischen Zwecken eingesetzt, bei denen kein Allradantrieb erforderlich war. Dem GMC CCKW wurde der Antrieb an den Vorderrädern entzogen und der GMC CCW (6x4) war das Ergebnis.[5] Der CCW war für das Gelände ungeeignet und die Nutzlast wurde mit 5 Tonnen bestimmt.[5] Die Fahrzeuge erhielten auch keine Seilwinde. Ein Erstauftrag über 2.000 Einheiten wurde vergeben und vom 1. Dezember 1941 bis 1. Februar 1942 verließen täglich 45 Fahrzeuge das Werk Yellow Truck and Coach.[5] Es folgten Folgeaufträge für weitere 21.500 Einheiten, die alle 1942 ausgeliefert wurden. Im Mai 1942 folgte eine Bestellung über 29.550 CCW-Fahrzeuge, die erste Auslieferung erfolgte im Januar 1943.[5] Yellow Truck and Coach hatte keine ausreichende Kapazität und die Ausführung dieses Auftrags würde zu Lasten der Produktion des CCKW mit Sechsradantrieb gehen. Das Militär entschied im August 1942, den Auftrag für die CCWs zu stornieren und bat Studebaker, die Produktion zu übernehmen.[5] Die Fahrzeuge wurden hauptsächlich geliefert an verbündete Partner als die Sovietunion und China.

AFKWX

GMC AFKWX

Diese Version hatte eine Fahrerhaus vorne statt der Vorgabe Torpedo-Vorderkabine beim CCW. Dadurch nahm die Kabine weniger Platz ein, so dass die Ladefläche bei gleichen Außenabmessungen größer wurde. Von diesem Modell wurden 7.235 Einheiten hergestellt. Die Produktion begann 1942 mit geschlossenem Führerhaus, später kamen aber auch offene Führerstände zum Einsatz. Die ersten 2.235 Einheiten hatten einen Ladeboden mit einer Länge von 3,8 Metern (15 Fuß) und die anderen 5.000, die 1944 und 1945 produziert wurden, haben einen Ladeboden von 4,3 Metern (17 ft)[6].

Während der Zweiter Weltkrieg der GMC CCKW war der meistgebaute Militärlastwagen aller an der Schlacht beteiligten Länder. Insgesamt wurden mehr als 520.000 Exemplare produziert. Der Produktionsschwerpunkt lag in den Jahren 1942 bis 1944. In der folgenden Abbildung eine Übersicht der Produktion nach Typenbezeichnung und Baujahr[7]:

Fahrzeugtyp194019411942194319441945Gesamt
ACKWX2.466000002.466
CCKWX5.7077.481000013.188
CCKW043.315110.986130.843127.97891.157504.279
AFKWX306131.6194.0001.0007.235
Gesamt8.17650.796111.599132.462131.97892.157527.168

Versionen

Es gibt mehrere Versionen des Fahrzeugs. Die Unterscheidung erfolgt unter anderem nach:

  • Radstand; der CCKW-353 hat einen langen Radstand von 164 Zoll und das CCKW-352 eine kurze mit einer Länge von 145 Zoll;
  • Winde; Versionen mit und ohne Winde
  • Kabine; geschlossen aus Metall oder offen, kann bei Bedarf mit einer Plane abgedeckt werden. Die Version mit offenem Führerhaus wurde allgemein im Sommer 1943 eingeführt. Dadurch wurde weniger Stahl benötigt und es wurde kompakter, sodass mehr Fahrzeuge per Schiff transportiert werden konnten.

Neben Standard-Lkw mit 2,5 Tonnen Nutzlast gibt es auch Varianten wie:

  • Artillerietraktor (insbesondere CCKWs mit kurzem Radstand);
  • Kipper;
  • Wasserträger (mit einem 700-Gallonen-Tank);
  • Kraftstofftanker (mit zwei 350-Gallonen-Tanks);
  • mobile Werkstatt;
  • Feuerwehrauto;
  • Kompressor Auto; Das Kompressor war ein LeRoi 105GA-Modell, das von einem Vierzylinder angetrieben wurde Benzinmotor jetzt sofort Hubraum von 5,2 Litern. Der Kompressor konnte den Luftdruck auf ca. 7 . erhöhen Bar. In den Stauräumen neben dem Kompressor befanden sich die Werkzeuge inklusive Bohren, ein Kreis- und ein Kettensäge[8]. Diese Version kam 1942 in Produktion und insgesamt wurden etwa 8.200 Exemplare hergestellt;
  • Amphibienfahrzeug (DUKW).

  • GMC mit geschlossenem Fahrerhaus und kurzem Radstand

  • GMC Kipper mit offenem Fahrerhaus

  • GMC mit Kompressor

  • Tanker-Version

Fliegender GMC

Während der Zweiter Weltkrieg Der Vorteil des Lufttransports von Personal und Ausrüstung wurde schnell erkannt. Das gebräuchliche Dakota C-47Die Militärversion der DC-3 hatte jedoch eine begrenzte Ladekapazität und kleine Türen. Die einzige Transportmöglichkeit für den 2,5-Tonner bestand in zwei Teilen. Im September 1943 begann GMC mit der Planung und Ausführung und am 1. Februar 1944 a Prototyp geliefert. Nach der Erprobung im April 1944 wurde der Auftrag zur Produktionsaufnahme erteilt[9].

Um das Fahrzeug durch die Luft transportieren zu können, wurde es kurz hinter dem Fahrerhaus. Die Vorder- und Heckteile, die Hinterachsen und die Ladefläche, wurden in zwei Flugzeugen an ihren Bestimmungsort transportiert[9]. Dies erforderte eine separate Kupplung hinter dem Fahrerhaus, an der die beiden Teile miteinander oder getrennt verschraubt werden konnten. Darüber hinaus waren Anpassungen für die Bremssystem um ein Auslaufen zu verhindern, wenn sich die Teile lösen. Der vordere Teil von Motor und Fahrerhaus konnte noch fahren; indem Sie ein kleines Rad hinter dem Teil platzieren. Dies ermöglichte es dem Fahrzeug, das Flugzeug aus eigener Kraft zu betreten oder zu verlassen[9]. Viele hervorstehende Teile wurden von den beiden Teilen entfernt, wie die vorderen Kotflügel, die äußeren Hinterräder und die Ladefläche wurde ebenfalls geteilt.

Es dauerte acht Mannstunden, um das Fahrzeug zu zerlegen, und weitere sieben Stunden für einen Muldenkipper. Es dauerte 10 Stunden, um die beiden Teile zusammenzusetzen und das Fahrzeug wieder fahrbereit zu machen und 16 Stunden für ein Kipper[9]. In der Praxis wurde von dieser Möglichkeit kaum Gebrauch gemacht; die Kosten für den Luftverkehr waren zu hoch. Trotzdem wurden 1944 und 1945 7.250 Exemplare dieser Sonderausführung gebaut[9].

  • Vorderansicht mit allen Teilen drumherum

  • Fahrerhaus hinten mit zusätzlichem dritten Rad

  • Ladefläche und hinteres Fahrerhaus

Technische Daten CCKW-353[10]

Motor:

  • Bauart: 6-Zylinder-Reihenmotor, 4-Takt, Überkopfventil, flüssigkeitsgekühlt
  • Kraftstoff Benzin
  • Leistung: 92 pk bei 2.750 U/min
  • Hubraum: 269,5 Kubikzoll

Abmessungen und Gewichte:

  • Höhe in der Kabine gemessen: 91 Zoll
  • Höhe gemessen mit Segeltuchdeck über der Ladefläche: 110 Zoll
  • Länge (ohne Seilwinde) 256 Zoll (idem mit kurzem Radstand: 231 Zoll)
  • Breite: 88 Zoll
  • Gewicht (leer): 8.100 Pfund (mit Winde 700 lb schwerer)
  • Gewicht (unbeladen, aber mit Kraftstoff, Öl und Wasser): 10.350 lb
  • Gewicht (einschließlich Fracht): 16.400 lb
  • Maximale Nutzlast: 5.000 lb
  • Maximales Anhängergewicht: 4.500 lb

Performance

  • max. erlaubte Geschwindigkeit: 45 Meilen pro Stunde
  • Kraftstofftankkapazität: 40 Gallonen
  • Wendekreis: 70 Fuß
  • Bodenfreiheit an den Achsen: 9,875 Zoll
  • Anflugwinkel: 31°
  • Abflugwinkel: 36°

Siehe auch

Externe Links

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