WikiDer > Литгоу железнодорожная станция

Литгоу
Платформы железнодорожной станции Литгоу
Место расположения	Главная улица, Литгоу Австралия
Координаты	33 ° 28′50 ″ ю.ш. 150 ° 09′27 ″ в.д. / 33.480487 ° ю.ш.150.157388 ° в. / -33.480487; 150.157388Координаты: 33 ° 28′50 ″ ю.ш. 150 ° 09′27 ″ в.д. / 33.480487 ° ю.ш.150.157388 ° в. / -33.480487; 150.157388
Высота	917 метров (3,009 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink
Линия (и)	Главный Западный
Расстояние	152,8 км (94,9 миль) от Центральная
Платформы	2 (1 остров)
Треки	2
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	LTH
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	9 марта 1925 г.
Электрифицирован	1957
Пассажиры
2013	270 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Классифицировать	212
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Терминус Линия Голубых гор Зигзаг к Центральная Райдол к Bathurst Линия Голубых гор (4 ежедневных услуги) Bathurst Bullet Гора Виктория к Центральная Райдол к Даббо NSW TrainLink Western Line Даббо XPT Катумба к Сидней Bathurst к Broken Hill NSW TrainLink Western Line Broken Hill Outback Xplorer
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа и резиденция железнодорожного вокзала Литгоу; Эскбанк Восток
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	30 августа 2013 г.
Номер ссылки	1833
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса

Литгоу железнодорожная станция это бывшая резиденция начальника станции и железнодорожный вокзал, внесенные в список культурного наследия, а теперь железнодорожная станция расположен на Главная западная линия на Железнодорожном параде, Литгоу, Город Литгоу, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и построен с 1924 по 1925 год. Он также известен как Литгоу вокзал группа и резиденция и Эскбанк Восток. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 30 августа 2013 г.^[2] На станции часто NSW TrainLink услуги, работающие в и из Сидней Сентрал.

История

Первая станция Литгоу.

С завершением Литгоу Зиг Заг в 1869 г. конечная остановка Западной железной дороги перенесена из Гора Виктория к Bowenfels, что означает успешное пересечение Голубые горы. В то время как железная дорога продолжалась на запад, Литгоу сам по себе оказался важным пунктом назначения из-за залежей угля и железной руды.^[2] Линия открылась в 1869 году, но станции для Литгоу не было до 1877 года. Первая станция в Литгоу была расположена в 430 метрах (1410 футов) к востоку от нынешнего места в июне 1877 года. Бывшая железнодорожная платформа 1877 года все еще существует.^[2] Линия была продублирована в 1880 году.^[3][2]

В первой половине 1920-х годов было решено расширить Литгоу как региональный штаб железных дорог Нового Южного Уэльса. Помимо нового большого локомотивного депо, Железные дороги выбрали новое место к западу от станции Eskbank для строительства новой пассажирской станции вместо станции Eskbank, которая остается, но не используется.^[3][2]

Как и большинство станций между Emu Plains и Литгоу, Литгоу получили стандартную Федерация стилевой набор из двух платформенных конструкций, основного лицевого кирпичного дома и отдельно стоящего кирпичного навеса. На западном конце платформы был также сарай для ног. На новом месте станции были два новых здания, оба открылись 9 марта 1925 года.^[4] Первым был офис по бронированию древесины и посылок, возведенный на стальной балке с бетонным настилом, расположенный рядом с улицей Эскбанк. Доступ от этой точки входа осуществлялся по пандусу и ступенькам на платформу острова. Одной из необычных особенностей была установка лифта, который мог использовать персонал только для обработки багажа, посылок и других вещей.^[2]

Предполагается, что подпорная стена из сухого камня связана с примыкающей к ней оставшейся бетонной пешеходной рампой и, следовательно, с первоначальной конструкцией железнодорожной станции.^[3][2]

Двухэтажное кирпичное офисное здание для диспетчера поездов и западных коммуникаций было построено по адресу 12 Railway Parade на углу Railway Parade и Eskbank Street в 1954-56 годах и используется до сих пор в 2009 году. В 1957 году линия была электрифицирована через Литгоу. к Bowenfels, но Литгоу - настоящий предел электрических операций.^[3][2]

В 1961 году была построена и открыта последняя традиционная Железнодорожная буфетная. Сидней конец здания после закрытия аналогичного объекта на горе Виктория.^[2] Буфет закрылся в июле 1990 года и стал последним примером в штате.^[5]

Выход со станции был первоначально расположен на пешеходном мосту в восточном конце платформы, пока в августе 1991 года его не заменил нынешний вестибюль. Офисы надземной станции и пешеходный мост были построены в c. 1993 и доступ был перенесен на западный конец станции.^[2]

Описание

Особенности ландшафта

Расположение станции в относительно крутом обрыве скалы обеспечивает отличительное представление пейзажа железнодорожной станции Литгоу. Северная набережная была заделана торкрет-бетоном, и тот же материал был использован частично вдоль южной набережной. Открытая поверхность насыпи представляет собой рыхлый состав из сланца, щебня и грунта. Удаление растительности выявило сухой камень стена грубой формы песчаник блоки, установленные рядом с вершиной южной насыпи, простирающиеся от верхнего пешеходного моста примерно на 20 метров (66 футов) с высотой от 0,5 до 2 метров (1 фут 8 дюймов - 6 футов 7 дюймов) до бетонного пандуса. Близость к пандусу указывает на то, что стена является неотъемлемым элементом первоначальной конструкции станции. По насыпи перед стеной проходит «дорожка» или ложе для бетонного пандуса.^[6][2]

Помимо пары грядок с кустарниками (срезанных на сферы и округлой формы) и небольших посадок однолетних растений (традиционно) и выносливых мягколесных многолетников (опять же, плотно обрезанных в формы)^[7] Вдоль восточной части островной площадки другого благоустройства на станции нет. Существующее озеленение не считается значительным, но вносит свой вклад в обстановку и характер места и в течение некоторого времени продолжает традицию озеленения железных дорог на этом участке.^[2]

Сооружения и постройки

В комплекс, внесенный в список наследия, входят:^[2]

• Островная площадка - кирпичная (1925 г.)
• Платформа старой станции - выровненная скала (1877 г.)
• Эскбанк Стрит Овербридж (1924)
• Здание вокзала - тип 11, островное здание, кирпичное (1925 г.)
• Бывшая башня бронирования / посылок и грузового лифта - дерево (1925 г.)
• Резиденция начальника вокзала - Парад железных дорог 6 (ок. 1880 г.)
• Пешеходный мост на Хейли-стрит и верхняя касса (1993)

Островная площадка, возведенная 1925 г.

Станция Литгоу представляет собой типичную островную платформу, слегка изгибающуюся в верхнем конце. Платформа кирпичная, с бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Современное осветительное оборудование, световые вывески, деревянные скамейки для сидения, небольшие цветочные горшки и центральная садовая грядка (которая, по-видимому, является прежним местом расположения пандуса /лестница с улицы Эскбанк) составляют обстановку помоста. Платформа установлена ​​в скале ниже уровня прилегающих улиц и доступна с западного конца по бетонной лестнице и U-образным трубчатым пандусам, ведущим к пешеходному мосту, соединяющему станцию ​​с железнодорожным парадом и главной улицей. Современный навес обеспечивает защиту от непогоды между зданием вокзала и пешеходным мостом по лестнице.^[2]

Пешеходный мост на Хейли-стрит и касса, построенные в 1993 г.

Пешеходный мост на Хейли-стрит - это современный пешеходный мост с бетонной площадкой, подвешенный над стальной балкой и эстакадами над платформой станции и железнодорожными путями к обеим боковым улочкам, ведущим к автобусной развязке на Railway Parade. Он имеет простое расположение с офисом начальника станции и кассой на северной половине с остроконечным фасадом. гофрированный металл крыша с небольшой серией мансардных окон. Остальная часть пешеходного моста покрыта такой же крышей без мансардных окон и стальной балкой. балюстрады с застекленными корпусами. Он связан с платформой трубчатым пандусом и лестницей. Лифтовая вышка находится у въезда на пандус пешеходного моста. Мостик, надземная касса и кабинет начальника станции типичны для современных построек с простой детализацией и без архитектурных достоинств. Исключен из листинга.^[2]

Платформа старой станции, возведена в 1877 г.

Эта бывшая платформа является свидетельством первой станции Литгоу и представляет собой выровненную железнодорожную платформу над скалой. Он расположен дальше к западу от нынешней станции на южной Фонд моста на Сэндфорд-авеню. Доступ к резервной платформе был недоступен для тщательного изучения. Бывшее здание вокзала больше не существует.^[2]

Улица Эсбанк над мостом, возведенный c. 1924

Две визуализированные сегментные арки пеленки с устоями скалистых обрывов по обе стороны от бывшей надземной конструкции офиса бронирования / посылок.^[2]

Здание вокзала, построенное в 1925 г. и расширенное в 1961 г.

Внешний: построен из лицевого кирпича с гофрированной металлической двускатной крышей, выступающей как навес По отношению к обеим платформам здание станции Литгоу представляет собой островную платформу в стандартном стиле федерации «A10». В нем десять заливы с линейным расположением по платформе с точками кирпичная кладка и занимался пирсы между заливами. Восточный (верхний) конец здания был расширен примерно на один залив в 1961 году (ранее использовался как комната отдыха железной дороги) с соответствующей фронтон торцевая отделка с большими металлическими оконными проемами в виде коробок, укрепленных кирпичом скобки с защитной сеткой и одинарной дверью с боковыми окнами и фарами на восточной стороне. Узкий навес обеспечивает защиту этой двери. Другие особенности оригинальных отсеков здания включают стандартные железные кронштейны поверх декоративных кронштейны поддерживая просторную платформу навесы, резная деревянная отделка по обоим концам навесов, двойные вертикальные окна на деревянных каркасах с многослойным верхом створки, двери обшитые деревянными панелями с многослойным фары, и кирпич дымовая труба со скошенным верхом и современными вентиляционными отверстиями на крыше в туалеты. Настенные часы на платформе №1 рядом с кабинетом начальника станции выглядят оригинальными. Окна на эстакаде двух самых восточных заливов увеличены и закрыты защитной сеткой или решетками. Еще одна одинарная дверь с окнами с каждой стороны также находится в западной части здания и обеспечивает доступ к мужским туалетам. В западном конце здания вокзала есть современный навес, где навес новой платформы простирается от входа по лестнице пешеходного моста на станцию.^[2]

Внутренний: хотя здание вокзала в целом выглядит нетронутым снаружи, его внутренняя планировка и разделение помещений были изменены. Первоначальная планировка этажа включала (с запада на восток) офис SM, телеграф, общую комнату ожидания, женскую комнату и туалет, магазин и мужскую комнату. Текущая планировка этажа состоит из запертой комнаты, офиса SM, зала ожидания, женских туалетов, столовой для персонала и мужских туалетов. Кроме туалетов и зала ожидания, остальные комнаты закрываются. В интерьере использован только потолок гипсокартон, простая лепка. карнизы и высокие вентиляционные отверстия, кажется, остались от первоначальной фазы. Полы выложены плиткой.^[2]

Бывшая книжная / посылочная контора и башня товарного лифта, построенная в 1925 году.

Внешний вид: бывшая касса расположена на западной стороне подвесного моста на улице Эскбанк, в верхнем конце станции. Построен из бруса с доска облицовка здания теперь частично используется как зал ожидания для дам и общественные туалеты. Он возведен на стальной балке и эстакаде с бетонным настилом и с восточной стороны примыкает к арочному мосту. Бывший офис бронирования / посылок также примыкает к башне лифта для лесоматериалов с северной стороны. Уличный фасад здания облицован кирпичной стеной и плоским навесом по фасаду. Обшитая деревянными панелями балюстрада с произведениями искусства, отражающими тему добычи угля, завершает оставшуюся часть подвесного моста на северной стороне башни. Дверь и окна на фасадах - более поздних модификаций с металлическими рамами и защитной сеткой. Большие ворота бывшего посылочного пункта и грузового лифта заблокированы металлическими панелями. Оригинальные двухстворчатые окна с деревянным каркасом и многослойными верхними створками расположены на северном, восточном и западном фасадах пункта бронирования / посылок. Здание покрывает неглубокая остроконечная крыша из красного гофрированного железа. Башня подъемника для лесных товаров является доминирующим элементом бывшего здания офиса бронирования / посылки и имеет бедра гофрированная металлическая кровля. Грузовой лифт не работает, и неясно, выживет ли оригинальный лифт. Тем не мение; наличие нескольких знаков безопасности указывает на возможное использование для технического обслуживания или аналогичных мероприятий. Деревянная башня спускается на платформу с деревянными панелями вне помещения.пролить построение на платформе. Южная ножка стальных эстакад находится внутри сарая.^[2]

Внутренний: доступ был доступен только в открытую комнату ожидания для женщин и туалеты. Интерьеры бывшей кассы просты, стены и потолок отделаны гипсокартоном и украшены деревянными перилами. перемычка высота и древесина плинтус. Полы выложены плиткой. Оригинальная касса сохранилась.^[2]

Резиденция начальника станции, возведена c. 1880

Внешний вид: Расположенная по адресу 6 Railway Parade, к востоку от станции Литгоу, резиденция начальника станции является прекрасным примером грандиозной двухэтажной железнодорожной резиденции. Он построен из кирпича и камня, с рустованной штукатуркой на главной железной дороге. фасады и крыша из шифера. Резиденция расположена на северной стороне железнодорожной линии с выступающей граненой обсерваторией над входом. портик. Отличительные черты викторианской эпохи включают арочные окна с контрастными лепными вставками и подоконниками, выступающими краеугольные камни, нанесенная контрастная струнная лента на уровне плиты первого этажа, декоративные формованные кронштейны, поддерживающие широкий карниз, карнизный дымоход с скошенной столешницей, двойные окна на деревянных каркасах с двухстворчатыми верхними створками, входная дверь с деревянными панелями габаритные огни и фрамуги, а также арочный двухэтажный декоративный портик с мозаичным кафельным полом над парадным входом, доминирующим над железнодорожным фасадом. Красиво украшенная гостиная на уровне первого этажа доминирует над сиднейским боковым фасадом здания и имеет серию сегментных арочных высоких окон с формованным подоконником и табличками под подоконником, скатную шиферную крышу со свинцовым перекрытием и окладом, декоративную лепку кронштейны, поддерживающие навес, и лепные планки и замковые камни на арках. Доступ к резиденции через порог с лицевого кирпичного двухэтажного флигеля на возвышении Парад железных дорог. Позже крыша skillion Пристройка подсобного помещения находится на западной стороне резиденции. Ориентация проемов здания, включая архитектурные детали и украшения, свидетельствует о тесной взаимосвязи между резиденцией начальника станции и станцией, а также о том значении, которое в то время придавалось железнодорожному персоналу.^[2]

Внутренний: бывшая резиденция начальника станции до сих пор используется в качестве жилья для гостей и в целом сохраняет свою первоначальную планировку и детали, несмотря на то, что с течением времени был проведен ремонт. К основным оригинальным чертам относится обшивка потолка отремонтированной кухни из деревянных панелей, лепнина. архитравы повсюду, декоративные высокие стенные форточки, потолки из деревянных панелей с декоративными потолочные розы к основным комнатам первого этажа и спальням верхнего этажа, оригинальный выключатель света, деревянная декоративная лестница с перевернутой балюстрадой и Newel столб и камины с простой деревянной обшивкой. Есть только один камин с чугунной решеткой, остальные камины заблокированы. На кухне установлена ​​печь в старинном стиле марки Бега в камине. Ванные комнаты и кухня - это относительно новая отделка, в то время как полы обычно покрыты ковром в комнатах и ​​плиткой во влажных помещениях. Небольшая прачечная и туалет расположены в более поздней пристройке skillion.^[2]

Подвижные предметы

Следующие подвижные предметы были замечены в группе железнодорожных вокзалов Литгоу:

• Часы Сета Томаса в офисе начальника станции (без номера).
• Настенные часы на возвышении Платформы 1 здания вокзала рядом с дверью кабинета бывшего начальника станции.
• Различные ранние деревянные станционные знаки с названиями помещений и платформ.
• Фирменная печь Old Bega на кухне резиденции СМ.
• Ранний свет включается в главной спальне наверху резиденции СМ.^[2]

Возможные археологические объекты

Бывшая железнодорожная платформа 1877 года первой станции Литгоу является единственным известным потенциальным археологическим элементом группы железнодорожных станций Литгоу.^[2]

Условие

По состоянию на 25 августа 2009 года здание вокзала в целом находится в хорошем состоянии с минимальным отсутствием строительных швов, которые не представляют опасности для конструкции. Бывший офис Booking / Parcels и грузовая лифтовая башня в основном находятся в удовлетворительном состоянии. У основания платформы навеса и лифтовой башни видны поднимающиеся влажные и гнилые бревна. В ближайшее время потребуется внешняя перекраска. Внутренние пространства осмотреть не удалось. Резиденция начальника станции в целом находится в хорошем внешнем состоянии с трещинами на рустованной штукатурке вдоль нижней части железнодорожного эстакады. Однако это не считается структурной проблемой. Очевиден естественный износ по всему экстерьеру. Внутренне резиденция находится в очень хорошем состоянии. Площадка острова в хорошем состоянии. Пешеходный мост на Хейли-стрит находится в очень хорошем состоянии. Доступ был недоступен для тщательного осмотра платформы старой станции, однако, похоже, она находится в умеренном состоянии из-за заросшей травы.^[2]

Общая целостность группы железнодорожных вокзалов, включая здание вокзала, резиденцию, офис бронирования / доставки посылок и вышку товарного лифта, высока. Внешне постройки относительно нетронуты.^[2]

Изменения и даты

• Внешне основное здание платформы выглядит так, как оно было построено, с дополнительным отсеком на верхнем конце.
• 1929 г. - над тротуаром улицы Эскбанк установили навес.
• 1948 год - расширена касса на улице Эскбанк.
• 1977 - Офисное здание - в офисах инженеров, офицеров и делопроизводителей установлены кондиционеры.
• 1983 г. - модернизирована касса на улице Эскбанк.
• 199 - возведена новая «автобусно-железнодорожная развязка» на западном конце платформы с пешеходным мостом над путями. Пандус Eskbank Street был закрыт, а на пешеходном мосту открылась новая касса.
• 1994/95 г. - установлен лифт на новой рампе.
• N.d. - Бывший кирпичный подтип 1 через сарай (склад для товаров) не может быть обнаружен и, похоже, с тех пор был снесен.
• N.d. - Грелка для ног и без сарая сняты.^[2]

Дальнейшая информация

Сигнальная будка угольной сцены Литгоу, железнодорожная станция Эскбанк и Нижний мост Литгоу (Джеймс-стрит) - все это отдельные списки.^[2]

Следующие объекты расположены рядом со станцией, но исключены из списка, поскольку они не требуют включения в SHR:^[2]

• Подстанция - c. 1940 прямоугольная одноэтажная подстанция лицевого кирпичного строительства с сильно подчеркнутыми замкованными опорами с декоративным выступающим акцентом, четырехъярусным кирпичным основанием с углубленным рядом и выпуклым выступом наверху, парапет с перекрытием, выступающим над опорами, и металлической дверью с кирпичной перемычкой. Задняя часть подстанции, похоже, частично повреждена краской на стене, возможно, чтобы скрыть некоторые граффити.^[2]
• Офисное здание - c. 1955 2-х этажное офисное здание лицевого кирпича. Он расположен к западу от резиденции начальника станции на углу Рэйвл Парад и улицы Эскбанк. Здание объединяет три смежных крыла, одно из которых имеет более высокий уровень подоконника по сравнению с окнами верхнего этажа, что приводит к более высокому уровню карниза и конька, чем другие крылья. Они образуют сложное ступенчатое здание. Общая оконная форма здания типична для фасада офисного здания послевоенного периода, с большими 12-оконными металлическими окнами с тремя створчатые окна, с доминирующим миллионы подчеркнули. Оформленный струнный ряд образует вытяжку по высоте перемычки первого этажа и является единственным декоративным элементом на главном фасаде, который обеспечивает непрерывность между крыльями у окон. Вход в главный офисный блок осуществляется из самого маленького восточного крыла через утопленную веранду с большим многослойным остеклением от пола до потолка и одним дверным проемом. Три двери в утилитарном стиле (одна в главное большое здание, а другие в группе в центральное крыло) обеспечивают отдельный доступ к отдельным крыльям. Крыша - терракотовая черепица. К западному фасаду большого крыла пристроена стальная пожарная лестница, которая позже была добавлена ​​в один пролет, что потребовало создания нового дверного проема на верхнем уровне. Это единственные видимые значительные изменения во внешнем виде здания. Другие незначительные изменения - это защитные решетки на дверях первого этажа и непрозрачное остекление некоторых окон.^[2]

Платформы и сервисы

Литгоу имеет одну островную платформу с двух сторон. Это конечная точка для NSW TrainLink Линия Голубых гор услуги от Сидней Сентрал. Он также обслуживается Пуля Батерста к Bathurst, то Центральный Запад XPT к Даббо и Outback Xplorer к Broken Hill.^[8][9] Великая южная железная дорогас Индийский Тихий океан проходит Литгоу, но не останавливается на станции.^[10]

Транспортное сообщение

Литгоу Автобусные линии работают шесть маршрутов до и от станции Литгоу:

• 100: в больницу Литгоу^[11]
• 200: до Bowenfels^[12]
• 304: в парк Оки и парк МакКелларс^[13]
• 500: в долину Клуидд^[14]
• 600: до Портленд^[15]
• 636: чтобы Bathurst^[16]

NSW TrainLink управлять услугами автобуса из Литгоу в апельсин, Grenfell, Parkes, Даббо, Нинган, Гулгонг, Кунабарабран и Барадин.^[9]

Список наследия

По состоянию на 10 декабря 2009 года железнодорожный вокзал Литгоу играет важную роль в качестве важной региональной штаб-квартиры железных дорог Нового Южного Уэльса с 1920-х годов, сочетая в себе ряд зданий и сооружений, построенных с 1880-х до середины 1920-х годов, и имеет большое значение благодаря прочным связям с железными дорогами и железными дорогами. угольная промышленность в районе Литгоу и Эскбанка. Наряду с близлежащей станцией Eskbank, это место представляет собой вещественное свидетельство деятельности и развития, имевших место в историческом железнодорожном коридоре Литгоу, отмечая несколько важных этапов в развитии железнодорожных операций в самой западной части верхней части Голубых гор. Здания отражают развитие территории, смещение станции и развитие города как крупного горнодобывающего района в первые годы века.^[2]

Железнодорожный вокзал Литгоу имеет эстетическое значение, так как состоит из ряда зданий, которые по отдельности являются хорошими образцами своего типа. Здание платформы является хорошим примером стандартного островного здания, демонстрирующего типичные характеристики железнодорожной архитектуры Федерации, используемой на всей территории Нового Южного Уэльса. Надземный офис бронирования и отправки посылок и башня товарного лифта демонстрируют как эстетические, так и технические достижения в области проектирования и строительства. Резиденция начальника станции является прекрасным образцом грандиозного двухэтажного здания железной дороги с видом на железнодорожный коридор. Его отличительные архитектурные детали и окна свидетельствуют о процветании железных дорог и о том значении, которое придавалось железнодорожному персоналу в 1880-х годах.^[2]

Железнодорожная станция Литгоу была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 30 августа 2013 г., выполнив следующие критерии.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Группа железнодорожных вокзалов Литгоу имеет историческое значение благодаря своей роли важной региональной штаб-квартиры железных дорог Нового Южного Уэльса, сочетающей в себе ряд зданий и сооружений, построенных с 1880-х до середины 1920-х годов, а также благодаря своей связи с историей железных дорог и угольной промышленностью в Литгоу. и район Эскбанк. Это место представляет собой вещественное свидетельство деятельности и развития, имевших место в историческом районе железной дороги Литгоу, и знаменует собой важный этап в развитии железнодорожных операций в самом западном конце верхней части Голубых гор и в районе железной дороги Метро Вест.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Группа железнодорожных вокзалов Литгоу имеет эстетическое значение, так как включает в себя ряд зданий, которые по отдельности являются хорошими примерами своего типа. Здание вокзала является хорошим примером стандартного стиля островного здания с симпатичным дополнением к одному концу и имеет типичные характерные элементы железнодорожного здания проекта Федерации. Офисное здание с надземным бронированием и отделением земельных участков, а также башня товарного лифта демонстрируют как эстетические, так и технические достижения в области проектирования и строительства. Хотя неясно, похоже, что оригинальный подъемник все еще используется. Резиденция начальника станции является прекрасным образцом грандиозного двухэтажного железнодорожного здания с видом на железнодорожный коридор. Его характерные архитектурные детали и оконные проемы свидетельствуют о процветании железных дорог и о том значении, которое придавалось железнодорожному персоналу в 1880-х годах.^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Группа железнодорожных вокзалов Литгоу имеет исследовательский потенциал на местном уровне из-за относительно нетронутого комплекса зданий, которые обычно сохраняют свои первоначальные отношения и планировку. Группа также может предоставить ценную информацию о конструкции железных дорог для местной угольной промышленности как части более крупной железнодорожной сети.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа железнодорожных вокзалов Литгоу состоит из редких грузовых лифтов, ведущих с улицы на платформу. Башня грузового лифта 1925 года представляет собой уникальную конструкцию и, возможно, первый пример обеспечения такой формы доступа к платформе в железнодорожной сети.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Группа станций в целом является представительным примером более крупной конструкции станции, включающей стандартные конструкции зданий и сооружений, связанных с грузовыми перевозками угольной промышленности, которые по-прежнему являются важной железнодорожной деятельностью в регионе.^[2]

Смотрите также

• Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

Библиография

• ARHS (2009). Историческая информация подготовлена ​​для проекта обновления S170.
• Консультационный P / L Австралийского музея (AM) (1 сентября 2014 г.). Подпорная стена из сухого камня на вокзале Литгоу (письмо).
• Дэвис, Пол; Государственное управление железных дорог (1993). Регистр наследия и охраны Государственного железнодорожного управления штата Новый Южный Уэльс.
• Дэвис, Пол; Государственное управление железных дорог (1993). Регистр наследия и охраны Государственного железнодорожного управления штата Новый Южный Уэльс.
• Лонгворт, Джим (2012). "Руководство по сохранению: Железнодорожные сады". Архивировано из оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 7 октября 2018.
• Шарп, С. А. (1982). Железнодорожные вокзалы Нового Южного Уэльса 1855-1980 гг..
• Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации.
• Наследие городского плана (2009). Обновление реестра S170 наследия и сохранения.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Литгоу вокзал группа и резиденция, запись номер 01833 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Литгоу железнодорожная станция в Wikimedia Commons
• Детали станции Литгоу Транспорт для Нового Южного Уэльса