WikiDer > Железнодорожная станция Valley Heights

Valley Heights
Вид на запад в августе 2009 г.
Место расположения	Великое Западное шоссе, Valley Heights Австралия
Координаты	33 ° 42′16 ″ ю.ш. 150 ° 35′02 ″ в.д. / 33,704541 ° ю.ш.150,583876 ° в. / -33.704541; 150.583876Координаты: 33 ° 42′16 ″ ю.ш. 150 ° 35′02 ″ в.д. / 33,704541 ° ю.ш.150,583876 ° в. / -33.704541; 150.583876
Высота	324 метра (1063 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink
Линия (и)	Главный Западный
Расстояние	77,41 км (48,10 миль) от Центральная
Платформы	2 (1 остров)
Треки	2
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Дополнительная информация
Код станции	VHS
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	Май 1875 г.
Электрифицирован	Февраль 1957 г.
Предыдущие имена	Платформа Eagers Долина
Пассажиры
2013	100 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Классифицировать	247
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Springwood к Литгоу Линия Голубых гор Литгоу Warrimoo к Центральная
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Железнодорожный вокзал и Локомотивное депо Вэлли-Хайтс; Долина
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1276
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса
Место расположения
Valley Heights Расположение в Новом Южном Уэльсе

Железнодорожная станция Valley Heights внесен в список наследия железнодорожная станция расположен на Главная западная линия в Valley Heights, в Город Голубых гор район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Он также известен как Железнодорожный вокзал и Локомотивное депо Вэлли-Хайтс и Долина. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

История

Железнодорожная станция Valley Heights c. 1878.

Великая Западная железная дорога проходила через Вэлли-Хайтс в 1867 году. Платформа открылась в 1875 году для обслуживания частной резиденции Valley Inn. Колониальный казначей, Достопочтенный. Джеффри Игер M.L.A. / M.L.C. Станция открылась в мае 1875 года как платформа Игерса. Общественные объекты и навес для ожидания были построены в 1877 году, а в 1877 году название было изменено с Платформы Игара на Долину; и снова в Вэлли-Хайтс 19 августа 1880 года.^[3][2]

Линия была продублирована в 1902 году, когда открылось нынешнее кирпичное платформенное здание. Практически каждая станция между Emu Plains и Литгоу получил тот же стиль Федерация структура, когда Западная линия была продублирована между 1898 и 1912 годами.^[2]

В Вэлли-Хайтс раньше был двор и средства обслуживания локомотивов. До января 1989 года компания предоставляла локомотивы для помощи поездам на сильно уклоненном участке линии до Катумба. Западная линия была электрифицированный в Вэлли-Хайтс 23 октября 1956 г. Со 2 февраля 1957 г. паровые операции из Valley Heights были заменены 46 класс электровозы который помогал поездам из Valley Heights в Katoomba. От этого поезда все паровозные поезда, как грузовые, так и пассажирские, были электрически доставлены в Катумбу, пока полная электрификация не привела к удалению пара с места происшествия. Бывшее депо все еще существует и используется как Музей наследия локомотивного депо Valley Heights.

Пешеходный мост датируется 1901 годом. Палуба поддерживается стальными балками, а стрингеры поддерживаются фермой. В 1992 году на мосту были произведены работы по модернизации с бетонным настилом и лестницей. Первоначально на вокзале был домик привратника, который после 1902 года снесли.^[2]

Сигнальный ящик из кирпича и дерева был открыт в 1913 году, но сильно разрушен кустарным пожаром в 1951 году. Блокировочная рама была перенесена на нижний уровень, и ящик продолжал работать до 1995 года. Сигнальный ящик по-прежнему занимал филиал Нового Южного Уэльса. Музей железнодорожного транспорта.^[2]

Локомотивное депо Вэлли-Хайтс (VHLD) также было завершено в 1913 году и официально открылось 31 января 1914 года. Создание нового локомотивного депо позволило разместить там вспомогательные локомотивы (вместо Penrith) для подъема на Катумба. Двигатели Valley Heights не только пилотировали самые длинные дистанции в Новом Южном Уэльсе, но также отличались тем, что им приходилось работать на самой длинной непрерывной и самой крутой магистрали в Австралии. На пике эры пара в среднем 30 поездов в течение 24 часов требовали пилотного двигателя из депо.^[2]

С 1913 года Вэлли-Хайтс стал важным железнодорожным центром, и большинство построек, которые существуют в депо, датируются началом и ранним периодом; в 1913 году были построены десять секторов с разворотом, 60-футовый поворотный стол, новые офисы и подъездные пути, а в 1914 году - резиденция начальника станции и дом ночного офицера. Депо также включает резервуар для воды и археологические остатки различных построек.^[2]

Депо продолжало работать как паровозное депо до февраля 1957 года, когда началась эксплуатация электровоза. Переход на электрическую тягу (локомотивы 46 класса) был связан с электрификацией магистральной западной линии до Литгоу, которая была завершена в конце 1957 года. Хотя роль депо в обеспечении пилотных двигателей осталась неизменной, теперь избыточные паровые средства обслуживания были удалены. . Роль экспериментального двигателя депо продолжалась до начала 1980-х годов, пока не были приняты на вооружение более мощные электровозы (классы 85 и 86). За прошедшие годы роль депо расширилась, включив в себя обслуживание, ремонт и капитальный ремонт электровозов, а также товарных вагонов. В 1989 г. депо было закрыто и использовалось для хранения и обслуживания путевых материалов до 1993 г., когда Государственное управление железных дорог (SRA) покинул сайт.^[2]

В 1994 г. Голубые горы Подразделение Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса основало железнодорожный музей локомотивного депо Вэлли-Хайтс с целью сохранения депо, чтобы обеспечить исторические, образовательные и развлекательные объекты и возможности на благо сообщества Голубых гор и посетителей региона. Паровой трамвай Valley Heights был основан в 1997 году компанией Stream Tram and Railway Preservation (Co-Op) Society Limited.^[2]

Локомотивное депо по-прежнему занимает Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса.^[2]

Платформы и сервисы

Знак платформы вокзала Вэлли-Хайтс

Valley Heights имеет одну островную платформу с двух сторон. Обслуживается NSW TrainLink Линия Голубых гор услуги, путешествующие из Сидней Сентрал к Литгоу.^[4]

Описание

Территория станции состоит из кирпичного здания вокзала типа 11, первоначального островка / боковой платформы, построенного в 1902 году; комната-магазин кирпичных светильников, построенная в 1902 году; Сигнальная будка, построенная в 1910 году.^[2] Другие конструкции участка станции включают бетонную площадку над кирпичным фасадом, возведенную в 1902 году; и стандартная стальная балка на эстакаде пешеходного моста над главной линией и платформой, возведенная в 1901 году и модифицированная в 1992 году.^[2]

В состав локомотивного депо входят: развязка на 10 дорог, построенная в 1913 году и расширенная в 1973 году; машинный цех; комната для участников / столовая; раздевалка / туалет членов; проход; бывшая контора машиниста / контора районного машиниста локомотивов (ДЛЭ), построенная в 1913 году; бывшее хозяйственное здание, построенное в 1930 году; туалетный блок 1965 года постройки; навес воздушного компрессора; топливный склад из красного кирпича, построенный в 1970 году; и сарай, построенный в 2008 году.^[2] Другие конструкции локомотивного депо включают стальную поворотную платформу диаметром 18 метров (60 футов), возведенную в 1914 году и модифицированную в 1967 году; тоннель и золоотвалы, сооруженные в 1913 году; локомотивное водоочистное сооружение 1924 года постройки; путевые работы, завершены в 1914 г .; эстакады, возведенные в c. 1913; и мачты контактной сети, возведенные в 1957 году.^[2]

Участок станции

Здание вокзала (1902 г.)

Внешний: Построен из лицевого кирпича с гофрированный металл двускатная крыша, расширяющаяся как навес в виде разлома на обе платформы, здание станции Valley Heights представляет собой начальное здание с островной / боковой платформой типа 11 на ранней стадии в стандартном свободном классическом стиле Федерации. Имеет 6 залив линейное расположение по платформе с кирпичная кладка и занимался пирсы между заливами. Отличительными особенностями являются красная кирпичная кладка с нанесенными и отформованными двумя рядами струнных рядов на обоих отметках рельсов, окна и двери с деревянными рамами с контрастными декоративными накладками и подоконниками, стандартное железо. скобки над декоративным кронштейны поддерживающая широкую платформу навесы, резьба по дереву на обоих концах навесов и фронтон концы, два высоких скошенных дымоходы одно из них с терракотовыми горшками, двойные окна с деревянными рамами и многослойным цветным верхом створки и нижние створки из закаленного стекла, а также дверные проемы из дерева с многослойным фары с цветным остеклением. Лицевая кирпичная стена закрывает вход в мужской туалет в восточной части здания. Два вентиляционных отверстия на крыше также существуют над туалетными отсеками. Все окна и двери закрываются металлическими воротами и решетками. На фрамужной планке двери кабинета начальника станции установлен кондиционер.^[2]

Внутренний: Здание вокзала, похоже, сохранило большую часть своей первоначальной отделки и отделки, несмотря на изменения с течением времени. Сохранилась первоначальная планировка этажа, включая пункт обработки посылок и кабинет начальника станции с билетной кассой, выходящей на общий зал ожидания, а также туалеты, включая доступный туалет в восточной части. В интерьере обычно используются индивидуальные шарнирные потолки с потолочные розы, закрытые или приспособленные камины, формованные рельсы для картин и карнизы в общий зал ожидания, декоративные чугунные стенные форточки, позже облицовку пола плиткой или ковровое покрытие и карнизы, выполненные в виде деревянных бусинок. Все туалеты и осветительные приборы относительно новые. Дверь Платформы 1 общего зала ожидания и дверь женского туалета также были оснащены сплошной панелью сзади.^[2]

Ламповая комната / магазин (1902)

Внешний вид: небольшой квадратный кирпич. пролить с формованными и визуализированными струнными элементами, аналогичными главному зданию вокзала. Он расположен на западной стороне здания вокзала ближе к концу платформы и визуально отделен от главного здания вокзала перегородкой. лестница ведущий к пешеходному мосту. Сарай имеет двускатную гофрированную металлическую крышу с деревянным брусом и узкую карниз с выставленными стропила, контрастирующая лепная отделка над двумя одинарными дверями на восточной и западной сторонах фасада и полоса струн на всех фасадах. В здании нет других проемов, а существующие двери закрыты металлическими воротами.^[2]

Внутри: бывшее помещение с лампами в настоящее время используется как складское помещение и имеет кирпичные стены с открытой крышей. ферма конструкция внутри гофрированной металлической крыши. Дверь с деревянными досками имеет вид раздвижной загрузочной двери с фрамужной крышей наверху.^[2]

Сигнальный ящик (1910)

Сигнальная будка была построена в 1910 году, трехэтажная, двухэтажная из кирпича, причем верхний этаж облицован деревом. В здание можно попасть по внешней деревянной лестнице с западной стороны здания. Он был сильно поврежден пожаром в 1951 году, и верхний этаж обрушился. Поверх оставшейся кирпичной кладки была установлена ​​крыша, а на первом этаже введен в эксплуатацию новый каркас.^[2]

Кирпичная кладка первого этажа была удалена в 1987 году, и в то же время была добавлена ​​сэндвич-панель из стали / уретана для удобства персонала. Использование сигнальной будки было прекращено в 1994 году и передано музею. Металлочерепица для кровли из профнастила сравнительно нова. Сохранилось сигнальное оборудование, включая панель СТС и внутреннюю блокирующую рамку с 37 рычагами.^[2]

В настоящее время здание представляет собой одноэтажный бокс с неглубоким шатровая крыша. Лицевая кладка с зацепленными опорами местами закрашена, три арочных окна вдоль железной дороги целы, хотя стекла закрашены и многие сломаны. Надстройка из сэндвича из стали / уретана 1987 года сильно повреждена белыми муравьями.^[2]

Платформа (1902)

Станция Valley Heights имеет островную платформу эллиптической изогнутой формы, широкую в центре и узкую на обоих концах платформы. Такая форма типична для станций Голубых гор, что диктуется рельефом и отклонением железнодорожной линии. Площадка облицована бетоном (возможна облицовка кирпичом). подпорная стена) с бетонным выступом наверху и асфальтовым покрытием до настила. Современная платформенная мебель, включая осветительные приборы, вывески, скамейки из дерева и алюминиевые ограждения из частокола на обоих концах платформы, - это другие особенности платформы.^[2]

Пешеходный мост (1901, 1992)

Пешеходный мост станции Valley Heights представляет собой модифицированный мост со стандартной стальной балкой, опирающийся на стальные эстакады, простирающийся от уличного пандуса над шоссе и над основными путями Up с лестницей на платформу острова между главным зданием станции и комнатой с лампами. Участки за пределами главных путей над шоссе - это более поздняя пристройка, построенная в 1992 году из бетонных балок с бетоном. столбцы. За исключением оригинальной стальной конструкции и стрингеров лестничных ферм (балюстрада), похоже, что все компоненты моста были заменены во время работ по модернизации 1992 года.^[2]

Локомотивное депо

Roundhouse (1913, расширенный 1973)

Внешний вид: здание с разворотом состоит из главной развязки 1913 года и c. 1973 приложение мастерской. Раздвижная рубка состояла из 10 отсеков для размещения и обслуживания паровозов, которые сохранились до настоящего времени. Дизайн здания предполагает наличие остроконечного профиля симметричной формы с относительно небольшим вентиляционным коньком или фонарь двускатная крыша в центре пика крыши, примерно на 2 фута (600 мм) выше основной крыши. Глубина разворота составляет примерно 65 футов 4 дюйма (от передних колонн до задней стены). Он построен из деревянного каркаса из Орегона с опорными стойками из твердой древесины (железная кора). Крыша покрыта гофрированным железом, которое первоначально было покрыто асбестовой плиткой или шифером, а затем гофрированным волокном Super 6.^[2]

Внутри: пол выложен сухим прессованным обычным кирпичом, покрытым цементным раствором, и есть часть пола, где в пролете 10, примыкающем к самой восточной стене, есть часть пола, на которой обнажается оригинальная кирпичная кладка. Кирпичная кладка стен котлована изначально была заполнена известковым раствором и имела дренажные отверстия для всех ям. Некоторые из ям с тех пор были заполнены в связи с переходом на электрические вместо паровозов. Дымоходы были предусмотрены спереди и сзади, но передняя часть была удалена до 1950 года, оставив только желоба на южной или западной стороне здания, обеспечивающие вентиляцию, поскольку все локомотивы сначала были доставлены в сарай. Дополнительной вентиляции способствует потолочная крыша. Торцевые стены полностью покрыты гофрированным железом, как и задняя стенка ниже уровня 7 футов. Над железом на задних стенах - деревянные оконные рамы Oregon в стиле многоцветного навеса (бункера), работающего на стойках Austral. Эти створки чередуются с многослойными несъемными створками. Основная часть оконных рам была снята для ремонта и восстановления. Некоторые окна также были удалены в западной части развязки в связи со строительством навеса над пристройками.^[2]

Машинный цех (1973)

Цех построен из дерева и облицован гофрированным железом для стен и кровли. Расположенные в задней части пролета 1 развязки в качестве пристройки, железнодорожная ветка и путь были продлены в цех, что позволило получить доступ к подвижному составу для ремонта. В цехе также есть одноэтажный бетонный элемент с задней и южной стороны, который в настоящее время используется как склад для инструментов. Это должно стать сварочным отсеком. В мастерской находится техника, используемая для реставрации экспонатов, например токарные станки, дрели, козловой кран, фрезы и шлифовальные машины и т. д.^[2]

Комната для участников / столовая

Комната для членов расположена в задней части Залива 5. Как и большая часть 1960-х годов, построенная на пристройках, комната снаружи облицована гофрированным листом, а также имеет деревянную раму с вертикальными пропорциями и двойные подвесные окна бункера. Внутри комната облицована ДВП с потолком из гипсокартона. Осмотр ткани комнаты предполагает дальнейшее расширение в тылу, хотя датировка этого дополнительного дополнения неизвестна. Помещение используется в основном как комната для встреч и приема пищи для членов, с полностью оборудованной кухней.^[2]

Раздевалка / туалет для членов

Стены и кровля душа и туалета облицованы волокнистой пленкой, а деревянная конструкция поддерживает кровлю. Стены и кровля раздевалки облицованы древесно-волокнистыми плитами, некоторые из которых свисают, обнажая изоляцию. В настоящее время эта площадка используется для хранения лестниц и других материалов.^[2]

Проход

Стены и кровля коридора облицованы гофрированным железом, а деревянную конструкцию поддерживают кровлю. Область в настоящее время используется как магазин; однако изначально это пространство было построено как внешний доступ с задней части развязки на южной стороне участка. Деревянная дверь сохранилась, но не использовалась.^[2]

Бывшая уборщица / контора районного локомотивостроителя (ДЛЭ) (1913)

Внешний вид: бывшее офисное здание было недавно отреставрировано и теперь в нем размещаются экспозиции музея. Он построен из деревянного каркаса Орегона, опирающегося на кирпичные опоры, и с двускатной крышей, покрытой гофрированным стальным листом. Он имеет прямоугольную форму, с простыми заграждениями и деревянными решетчатыми вентиляционными окнами по концам. А скиллион гофрированная сталь с кровлей веранда Опираясь на стальные круглые столбы, закрывает фасад здания над бетонной плитой. Фасад обрамлен тремя одинаковыми деревянными дверями с фрамугой. Окна на заднем фасаде также имеют деревянную раму с подоконником из твердых пород дерева.^[2]

Внутренний: в офисе сохранена первоначальная планировка из трех комнат, которые изначально были отдельными, но теперь соединены между собой дверными проемами. Внутренние особенности включают пол из твердых пород дерева с пазами и пазами с ковровым покрытием, дерево доска облицовка стен на всю высоту стены с расширенным профилем с фаской, простая древесина плинтус и обшивка потолка из деревянных досок. Защитные решетки крепятся к внутренней части окон для обеспечения сохранности коллекций. Для выставки коллекций картин к стенам крепятся металлические планки для картин. Светильники выполнены в современном подвесном стиле.^[2]

Бывший жилой дом (c. 1930, расширенный 1960 г.)

Здание построено из рустованного обшивки с шатровой гофрированной стальной крышей. Первоначально прямоугольное здание теперь имеет U-образную форму с крыльями и двор. Двустворчатые окна с оконными проемами из нескольких окон, как правило, имеют вертикальные пропорции (некоторые в группах), а рамы представляют собой деревянные коробчатые рамы с подоконниками из твердых пород дерева. Главный вход через выступающий скиллион, частично закрытый крышей. порог с оригинальными деревянными рамами и стеклянными дверьми. Кирпич дымовая труба - единственная особенность кровельного ландшафта. Металлический штакетник отделяет двор от колеи, которая используется для передвижения локомотивов посетителей во дворе.^[2]

Внутри: внутри стены и потолок облицованы гипсокартонными панелями с древесиной Oregon. архитравы и плинтусы. Полы бетонные с линолеум и ковровая отделка. Межкомнатные двери более поздние тканевые из легких пустотелых панелей с деревянным каркасом. Здание с удобствами состоит из пяти комнат, которые в настоящее время используются в качестве библиотеки, музейного магазина для продажи книг, сувениров и бытовой техники, общей кладовой, комнаты для закусок, модельной железнодорожной комнаты и одна комната используется для местного Исторического общества. отображает. Здание было адаптировано и расширено из бывшего объекта инфраструктуры, которое было намного меньшего размера, включая раздевалку, столовую и офисные помещения.^[2]

Туалетный блок (c. 1965, продлен в 2006 г.)

Прямоугольная часть облицована кирпичом, часть - деревянно-каркасным хозяйственным зданием с гофрированной двускатной крышей из стали. Он состоит из мужских, женских туалетов и туалетов для людей с ограниченными возможностями с приватными стенами / перегородками спереди. Полы бетонные с кафельной отделкой, а фурнитура в основном новая. Большая часть перегородок была заменена в рамках реставрационных работ 2006 года, а здание было перекрашено.^[2]

Сарай воздушного компрессора (2005-6)

Сарай воздушного компрессора расположен наверху берега, рядом с главной западной линией, и выходит окнами на Карусель. Простое здание с полом из бетонных блоков, стальным каркасом, стенами и кровлей из оцинкованного железа и скатной крышей построено недавно. В здании есть две роликовые двери на западном фасаде, а на восточном фасаде - вентиляция с алюминиевыми решетками. Здание сарая заменило ранее поврежденное термитом здание того же назначения на этом участке.^[2]

Топливный магазин (1970)

Здание построено из красного кирпича 1970-х годов, с плоская крыша форма, расположенная в задней части открытого склада за машинным цехом и развязкой. В здании содержатся опасные и легковоспламеняющиеся жидкости, и, соответственно, оно расположено на значительном удалении от зоны главного здания на участке. Внутренний доступ отсутствовал (2009 г.).^[2]

Сарай для мастерской (2008)

Новый большой навес из гофрированной стали на стальном каркасе с двускатной крышей из гофрированной стали с фонарём вдоль линии гребня для дополнительной вентиляции и освещения. Секции крыши сделаны из прозрачного гофрированного листа для улучшения освещения. Сарай - это, по сути, большое единое пространство в портальном обрамлении с большими многослойными стальными окнами на обоих длинных боковых фасадах, в то время как на узких фасадах есть роллетные двери, позволяющие легко входить локомотивам через два набора сайдинга.^[2]

Поворотный стол (1914, 1967)

60-футовая поворотная платформа позволяет размещать локомотивы на соответствующих дорогах в развязке или для поворота локомотивов. Поворотный стол изготовлен из стали и имеет деревянные шпалы по периметру поворотного круга. Элемент управляется вручную и все еще используется. Это третий такой поворотный стол, который будет использоваться на объекте, который был перенесен из Катумбы в 1960-х годах.^[2]

Осмотр ткани инфраструктуры предполагает некоторый ремонт стальной обшивки поворотного стола. Яма с поворотной платформой изначально имела рельсы на северной стороне круга, что позволяло локомотиву преодолевать поворотный круг без повреждения локомотива. Однако рельсы и связанные с ними бревна были удалены после того, как круг был поврежден в результате вандализма.^[2]

Спросите туннель и ямы для захоронения (1913 г.)

Туннель золоотвала представляет собой подземную конструкцию, сооруженную между железнодорожными рельсами подъездной и выездной дороги с двумя крытыми ямами на уровне земли. Туннель был построен для облегчения удаления золы из дымовых коробов паровозов. Это требовало, чтобы золу сгребали и выколачивали лопатой вручную. Затем пепел падал в туннель, и в туннеле была предусмотрена узкая линия с ручными тележками для удаления пепла, падающего из ям. Ямы использовались до 1957 года, когда в горах прекратились паровые операции. Туннель сохранился вместе с внутренними путями для троллейбуса, а недавние ландшафтные работы обнаружили две группы каменных лестниц по обе стороны от входа в туннель. Внешний вход был окрашен, и также вероятно, что внутренняя кирпичная кладка была первоначально окрашена или промыта извести.^[2]

Сооружения для полива локомотивов (1924 г.)

Полная установка поливочного оборудования еще не восстановлена. Резервуар для воды был перемещен из мастерских ELCAR и представляет собой пример объемом 5000 галлонов. Танк стандартного местного дизайна имеет большое техническое значение и является типичным представителем многих танков, которые формально можно увидеть на складах бывшей системы NSWGR. Танк, скорее всего, был построен на железных дорогах Ньюкасла. Вода столбец имеет стандартный образец, хотя и более поздний дизайн, и представляет собой железную дорогу после Второй мировой войны. В ближайшее время предлагается восстановление колонны на ее отреставрированных опорах и у дренажной ямы 1914 года.^[2]

Трасса (1914)

Нынешняя путевая диаграмма - это остаток прежней схемы депо времен Steam. Их предлагается восстановить путем переподключения дорог прибытия и отправления, чтобы они больше напоминали пути эпохи пара.^[2]

Трестлинг фундамент (c. 1913)

Это остатки основы бывшего угольного завода и демонстрируют масштаб, дизайн и контекст бывшего угольного завода.^[2]

Мачты контактной сети (1957 г.)

Остаточные подвесные мачты - это тип подвесной системы, используемой в виде электровозов 46-го класса, демонстрирующий появление современной движущей силы в депо. Мачты во дворе - конструкции первого поколения; сварная, клепаная, низкоуглеродистая сталь, обработанная слюдяной краской.^[2]

Подвижные предметы

На станции Valley Heights были замечены следующие подвижные предметы:

• Сейф (ID # 749) без названия бренда, датируемый, вероятно, 1960-ми годами, находится в кассе.
• Два сиденья из ранней деревянной скамьи в общем зале ожидания.
• Ранняя касса в кассе.

Есть большое количество подвижных предметов, которые принадлежат музею Вэлли-Хайтс. Часы Сета Томаса были замечены в модельной железнодорожной комнате бывшего здания удобств.^[2]

Особенности ландшафта

За исключением пары грядок с кустарниками и небольших насаждений вдоль северного и южного концов платформы, на станции нет ландшафтного дизайна. Существующее озеленение станции не считается значительным.^[2]

Площадка локомотивного депо постепенно зарастает отложениями из золоотвала, и на площадке имеются большие бетонные подпорные стены, укрепленные железнодорожными шпалами, вдоль южной части площадки, прилегающей к подъездной дороге. Участок включает в себя ряд установленных зрелых насаждений деревьев и кустарников, а также множество новых насаждений, относящихся к периоду проживания нынешних арендаторов. Также большая часть укоренившихся деревьев сосредоточена на южной стороне Круглого дома. Посадки включают широкий спектр местных и чужеродных видов, в том числе акации, эвкалипты, ангофору флорибунду (яблоко с грубой корой), гревиллию и каллистемон (щетку для бутылок), а также некоторые виды сосен и кедров.^[2]

Возможные археологические объекты

Территория локомотивного депо имеет высокий археологический потенциал из-за наличия остатков подъездных путей, туннелей для золы и фундаментов эстакад.^[2]

Условие

Здание вокзала в целом находится в хорошем состоянии, требуются мелкие ремонтные работы по перепланировке и перекраске; комната с лампами / магазин в целом в хорошем состоянии. На восточной стене на высоте замка видны трещины - возможно, результат ремонта несовместимым цементным раствором.Сигнальный бокс находится в состоянии от среднего до плохого; платформа и мостик в хорошем состоянии. Локомотивное депо в целом в хорошем состоянии. Несмотря на то, что RTM оставалась вакантной в течение нескольких лет до нынешних арендаторов, впоследствии была проведена систематическая программа реставрационных работ. В развязке была заменена крыша и заменены стекла в некоторых окнах.

Офис уполномоченного недавно подвергся значительным реставрационным работам и находится в очень хорошем состоянии. Бывшее хозяйственное здание, туалетный блок и навес для компрессоров находятся в очень хорошем состоянии. Топливный склад в хорошем состоянии. Сарай для мастерской находится в очень хорошем состоянии. Поворотная платформа, туннель и ямы для золоотвала, оборудование для полива локомотивов, путевые работы, эстакады и мачты контактной сети находятся в среднем состоянии.^[2]

Здания вокзала остались нетронутыми снаружи, с незначительными изменениями внутренней отделки. Станция отличается высокой степенью целостности.^[2]

Площадка локомотивного депо сохраняет разумный уровень целостности с точки зрения состава и планировки зданий и сооружений, хотя некоторые изменения произошли.^[2]

Roundhouse: Внешне здание сохраняет свой типичный и оригинальный вид. Несмотря на то, что его первоначальное предназначение (обслуживание паровозов) было изменено с учетом более новой движущей силы, с последующим изменением методов работы и оборудования, целостность развязки была сохранена. Внутри здание сохраняет высокую степень целостности благодаря сохранению оригинальных строительных элементов и деталей. Офис уполномоченного отличается умеренной честностью; бывшее хозяйственное здание отличается высокой степенью целостности; туалетный блок средней степени целостности; сарай воздушного компрессора, склад топлива, сарай мастерской, поворотный стол, туннель и ямы для удаления золы - все в высокой степени целостности; поливочные сооружения локомотивов средней степени целостности; путевое полотно средней степени целостности; фундаменты для эстакады средней прочности; и верхние мачты цепной передачи - средней степени целостности.^[2]

Изменения и даты

• 27 ноября 1911 г. - станция разрушена лесным пожаром,
• 1912 г. - ремонт вокзальных зданий, разрушенных лесным пожаром,
• 1914 г. - введены в эксплуатацию новая развязка и депо,
• 1924 г. - дополнительные запасы воды на депо,
• 1925 г. - модернизация помещений, в том числе золоотвал локомотивного золоудаления,
• 1949 г. - модернизация помещений для экипажа,
• 1957 г. - электровозы заменены паровозами в качестве банковских двигателей,
• 1960-е годы - усовершенствования, позволяющие обслуживать и ремонтировать электровозы, пристройка к комнате для членов / обеденной зоне в дополнение к Roundhouse, северные крылья добавлены к бывшему зданию с удобствами (центр для посетителей и комнаты отдыха)
• 1973 - добавлена ​​пристройка машинного цеха
• 1987 г. - в 1987 г. снята кирпичная кладка первого этажа сигнальной коробки и добавлена ​​пристройка из сэндвича из стали / уретана,
• 1988 - сокращение использования береговых двигателей, поскольку на магистральных линиях используются более крупные электровозы,
• 1992 г. - пешеходный мост, благоустройство, бетонный настил и лестница,
• 1993 г. - депо закрыто.
• 1990-е годы - капитальный ремонт развязки
• 2007-2008 гг. - рядом с туннелем для золоотвалов построен новый рабочий сарай, отремонтировано и отремонтировано бывшее здание бытовой техники (комната отдыха и центр для посетителей), ведутся работы в развязке, отремонтирован и отремонтирован кабинет смотрителя (музей), очищен и восстановлен туннель для золоотвала, удобства ( туалеты) отремонтированы и отремонтированы
• 2009 - Первоначальная водная толща находится в процессе восстановления.
• N.d - Здание вокзала, некоторые внутренние перестройки, кирпичная стена для туалетов на юго-востоке. Заменены доски баржи.^[2]

Транспортное сообщение

Транзит в Голубые горы работает по одному маршруту через станцию ​​Valley Heights:

• 690P: Springwood Station к Станция Пенрит^[5]

Список наследия

По состоянию на 18 ноября 2010 г. железнодорожная станция Valley Heights имеет государственное значение в рамках начального этапа строительства дублирования железнодорожных линий и отклонения между Glenbrook и Springwood демонстрация технологических и инженерных достижений железнодорожного строительства начала 1900-х гг. Станция прочно ассоциируется с прилегающим локомотивным депо, а также является свидетельством развития Valley Heights, сохраняя при этом свое историческое качество в пределах городского пейзажа за пределами города. Здание вокзала вместе с соответствующим помещением с лампами является хорошим примером стандартного островного платформенного здания и демонстрирует типичные архитектурные элементы свободных от федерации зданий станции в классическом стиле, которые были построены через Голубые горы с дублированием железнодорожной линии в 1902 году.^[2]

Локомотивное депо Вэлли-Хайтс имеет государственное значение как важное локомотивное депо, а также главный объект обслуживания и ремонта банковских локомотивов, работающих на магистральной западной линии между Сидней и Литгоу почти 80 лет. Комплекс зданий и сооружений, включая разворотную рубку, офис бывшего управляющего, хозяйственное здание, поворотную площадку, туннель и ямы для золоотвалов, сооружения для полива локомотивов, путевые полотна, эстакады и подвесные мачты контактной сети, дает представление о работе важного транспортного и грузового узла в высота его эксплуатации. Это место также обладает сильным промышленным эстетическим качеством и имеет техническое и исследовательское значение, предоставляя ценную информацию о возрасте пара.^[2]

Здание с разворотом - редкость в Новом Южном Уэльсе, это третий дом с разворотом, построенный Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, а теперь самый старый из семи других оставшихся в штате. Этот стиль строительства уникален для железных дорог, и есть некоторые элементы здания разворота, которые уникальны, в основном форма крыши, которая не использовалась ни на одном из других участков разворота.^[2]

Это место имеет высокий уровень социальной значимости, учитывая его исторический вклад в развитие города и, что более важно, о чем свидетельствует сильный и постоянный интерес и участие сообщества в этом месте. Депо связано с тремя общественными и волонтерскими группами, что свидетельствует о сильном чувстве причастности к участку и принадлежности к нему.^[2]

Железнодорожная станция Valley Heights была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Депо было первым современным депо в Новом Южном Уэльсе. Это единственное полностью построенное депо в Новом Южном Уэльсе. Депо - единственное депо, построенное на повороте и в такой ограниченной зоне. Это было первое депо с эстакадой для угля на западной линии в Новом Южном Уэльсе. Депо было единственным депо, которое использовало резервуары для воды парашютного типа для полива локомотивов на западной линии. Используемый метод удаления золы был самым современным на момент строительства и уникальным для Valley Heights.^[6][2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Вэлли-Хайтс является эстетически значимым примером свободного классического стиля Федерации, используемого для общественных и институциональных зданий. Станция включает в себя как главное здание, так и здание фонаря, которые были построены в соответствующем стиле и деталях.^[2]

Депо локомотивов Вэлли-Хайтс имеет эстетическое значение из-за оригинальной ткани и нетронутых архитектурных особенностей построенного в 1914 году разворота. Этот стиль строительства уникален для железнодорожных зданий, и есть некоторые строительные элементы участка и разворота, которые уникальны даже для участка Вэлли-Хайтс, в основном форма крыши, которая не использовалась ни на одном из других участков. Здание также имеет эстетическое качество, характерное для участков с развязкой, и сильно отражает промышленный характер участка и занятость железных дорог. Связанные с этим здания и сооружения, включая бывший офис Chargeman, бывшее здание коммунальных служб, поворотный круг, путевые работы, мачты контактной сети и эстакады, вносят свой вклад в общее эстетическое качество и обстановку депо. Ландшафтный дизайн дополняет обстановку хорошо укоренившейся зеленой зоной.^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Депо локомотивов Вэлли-Хайтс имеет социальное значение, потому что, когда это место было освобождено правительством Нового Южного Уэльса, общественность проявляла значительный интерес к сохранению и сохранению этого места как музея и реставрационного объекта. В настоящее время это место арендуется отделом Голубых гор Музея железнодорожного транспорта и почти полностью укомплектовано добровольцами, что свидетельствует о сильной привязанности и заинтересованности местного сообщества.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Место расположения локомотива имеет техническое и исследовательское значение, поскольку развязка и ее оборудование - это пережитки прошлой эпохи, расположенные в районе штата, где железные дороги сыграли большую роль в развитии и основных перевозках грузов и пассажиров. Являясь одним из немногих уцелевших железнодорожных разворотов, комплекс дает ценную информацию о возрасте пара. Депо в Valley Heights дает представление о работе важного транспортного и грузового узла в самый разгар его работы.^[2]

Сигнальный ящик также имеет исследовательское значение из-за его способности предоставлять доказательства связанного с ним сигнального оборудования и очень ограниченных возможностей в отношении методов строительства и архитектурного характера первоначально трехэтажного кирпичного сигнального бокса через его остатки конструкции первого этажа.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как арка. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Группа станций Valley Heights представляет собой типичный пример островной платформы с пешеходным мостом, созданной в ответ на дублирование линии в 1902 году и включающий в себя хороший пример группы стандартных зданий станции в классическом стиле, построенных Федерацией. Этот тип островного платформенного здания станции с ламповой комнатой обычно использовался позже, в 1910-х и 1920-х годах. Пешеходный мост, хотя и отремонтированный, представляет собой стальные пешеходные мосты со стропильными стрингерами, сохранившиеся до наших дней. Сигнальный ящик больше не является репрезентативным для своего типа, так как его первоначальная форма была утеряна.^[2]

Локомотивное депо Вэлли-Хайтс является представительным примером такого объекта, отражающим типичный состав локомотивного депо и основные характеристики связанных зданий, включая форму, методы строительства, материалы и рабочие компоненты. Сайт отражает типичную планировку и состав локомотивного депо, и, хотя сайт был в некоторой степени скомпрометирован из-за удаления определенных элементов и добавления новых объектов, все еще можно установить первоначальную работу депо. Roundhouse Valley Heights представляет собой класс промышленных зданий, которые практически исчезли из жизни штата. Соответствующие здания и сооружения, в том числе бывший офис обвиняемого, бывшее здание коммунальных служб, поворотный круг, путевые полотна, мачты контактной сети, эстакады, являются индивидуальными репрезентативными для своего типа.^[2]

Смотрите также

• Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе
• Сторожка железной дороги Valley Heights
• Музей наследия локомотивного депо Valley Heights

Рекомендации

Библиография

• Домашняя страница аттракционов (2007). «Железнодорожный вокзал и Локомотивное депо Вэлли-Хайтс».
• Отделение Голубых гор Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (1992). Генеральный план по сохранению и развитию музея наследия локомотивного депо Valley Heights.
• Туризм Новый Южный Уэльс (2007). "Музей наследия Вэлли-Хайтс Локо Депо".

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Железнодорожный вокзал и Локомотивное депо Вэлли-Хайтс, запись номер 01276 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожная станция Valley Heights.

• Детали станции Valley Heights Транспорт для Нового Южного Уэльса