WikiDer > Любляна Пассажирский Транспорт
 | |
 | |
| Основан | 1901 |
|---|---|
| Штаб-квартира | Любляна, Клагенфурт-стрит (Целовшка цеста) 160, 1000 Любляна, Словения |
| Зона обслуживания | Любляна Медводе Дол при Любляни Брезовица Škofljica Ig Водице |
| Тип Обслуживания | Автобусное сообщение Скоростной трамвай (планируется) |
| Маршруты | 32 (по состоянию на декабрь 2018 г.) |
| Флот | 213 (по состоянию на декабрь 2018 г.) |
| Оператор | Public Holding Ljubljana |
| Исполнительный директор | Петр Хорват |
| Интернет сайт | www.lpp.si |
В Любляна Пассажирский Транспорт (Словенский: Люблянские потнишки промет), также известный под аббревиатурой LPP, это общественный транспорт компания (компания с ограниченной ответственностью), встроенная в компанию Public Holding Ljubljana (Словенский: Явни холдинг Любляна). Он в первую очередь обеспечивает городской общественный автобусный транспорт в городе Любляна, а также в окрестностях города через свой отдел междугородних пассажирских перевозок (Словенский: Медкраевни потнишки промет - МПП). Кроме того, компания также предлагает чартерные автобусные перевозки, обслуживание и ремонт коммерческих автомобилей и запчастей, технический осмотр автомобилей и регистрацию транспортных средств.
Штаб-квартира компании
Головной офис компании с офисным зданием, гаражными площадями, мастерскими и зданием технического осмотра автотранспортных средств расположен в большом комплексе в г. Згорня Шишка между Клагенфурт-стрит (Целовшка цеста), Литострой улица (Litostrojska cesta), и Любляна Улица Бригад (Цеста Люблянских бригад).
История
Эпоха трамвая (1901–1958)
Когда в Любляне было около 40 000 жителей, городские власти решили ввести «механизированные» транспортные средства, и в 1900 г. Splošna maloželezniška družba (Английский: Общая маленькая железнодорожная компания) был официально установлен. Официально трамвай без особых церемоний заработал 6 сентября 1901 года. В первый день было продано 6 400 билетов.
Фактически компания была очень маленькой, потому что в наличии было всего 13 моторизованных единиц с 1 прицепом и машина, используемая для засолки дорог зимой, было трудоустроено 64 человека. В каждом трамвае было место для 30 человек (16 сидячих и 14 стоячих), они могли развивать скорость до 30 километров в час. К концу 1901 года Любляна трамвай проехал около 136 тысяч километров и перевезти 330 тысяч пассажиров. Splošna maloželezniška družba которая управляла трамваями в Любляне, была австрийской частной общество с ограниченной ответственностью под управлением компании иностранного инвестора Сименс И Гальске. По истечении 20 лет эксплуатации город наконец выкупил права трамвайной компании.
В 1929 г. Splošna maloželezniška družba изменил свое название на Električna cestna železnica (Английский: Электрическая уличная железная дорога), а с 1930 года в городе модернизировали инвентарь и пути. С приобретением новых и подержанных автомобилей подвижной состав к 1940 г. насчитывал 52 единицы. Линии трамвая связывали центр города с пригородом. Мастерские и гаражи были перенесены на улицу Целовшка цеста в пригороде Шишки.
Эпоха троллейбусов (1951–1971)
После Второй мировой войны Любляна быстро распространилась, и трамвай уже не выдерживал растущих транспортных потребностей города. Когда автомобили начали распространяться среди населения в целом, это стало дополнительной причиной для изменения организации общественного транспорта, который нанесет ущерб уменьшению площади улиц в Любляне. В мае 1953 г. Mestni ljudski odbor Ljubljana (Английский: Городской народный комитет Любляны) создали комиссию, которая подготовила предложение об обмене трамваев с троллейбус и автобусное сообщение. Всего было закуплено 54 троллейбуса (вагоны № 300-353).
Переход был постепенным, в 1958 году в Любляне начали ходить первые троллейбусы и автобусы, перестали ходить трамваи, Električna cestna železnica был переименован в Любляна-Транспорт. Последний рейс трамвая был 20 декабря 1958 года. Как и трамваи, троллейбусы были также электрическими и поэтому зависели от линий электропередач, проложенных в городе.
Действующие троллейбусные маршруты:
- Линия нет. 1 Вич - Вижмарье
- Линия нет. 6 Вич - Ежица
- Линия нет. 7 Литострой - Айдовщина
- Линия нет. 8 Литострой - Чрнуче
Опыт эксплуатации троллейбусов был не лучшим. Коллекторы троллейбуса часто «отваливались» и каждый раз приходилось переустанавливать. Зимой возникли дополнительные проблемы, вызванные снег и шлифование дорог с соль. Соленая вода часто контактировала с электропроводкой и вызывала короткие замыкания. Иногда весь кузов троллейбуса питался электричеством. Пассажиры часто испытывали шок при прикосновении к металлическим частям автомобиля. Последний троллейбус в Любляне проехал 4 сентября 1971 года по маршруту №1. 1. На следующий день троллейбусную линию полностью заменили автобусами.
Эпоха автобусов (1950 – настоящее время)
1960-е и 1970-е годы принесли невообразимое развитие городского общественного транспорта, и компания была переименована в Нарушитель в 1971 году постепенно расширила свою деятельность по всей Словении. Операции городского транспорта превратились в другие услуги, такие как пассажирские перевозки на дальние расстояния, грузовые и туристические перевозки, что стимулировало деятельность туристических агентств, а затем продолжилось строительство подъемников в горы, таких как Фогель, то Плато Big Pasture, и Затрник. От транспорта и туризма до общественного питания и такси Сервисы. С 1971 года общественный транспорт осуществлялся исключительно автобусами.
В 1977 году Viator заключил альянс с компанией. SAP в СОЖД SAP Нарушитель.
Последовали дальнейшие слияния и союзы между различными транспортными, туристическими и гостиничными организациями по всей Словении, а также Viator оказался 25 марта 1981 года в INTEGRAL SOZD. В этом контексте произошло название сегодняшнего бизнеса - Люблянские потнишки промет (LPP).
В 1989 г. LPP решила выйти из интеграл, так как больше не было возможностей развития для продолжения движения городского общественного транспорта в Любляну, ее жителей и пригороды, а также посетителей. LPP стала публичной компанией, обслуживающей жителей столицы и ее пригородов.
С 1994 года LPP действует как открытое общество с ограниченной ответственностью при муниципалитете Любляны.
Флот
По состоянию на декабрь 2018 года автопарк насчитывал 213 машин, в том числе 143 единицы. сочлененный автобусы, 54 одноместных автобуса и 16 автобусы среднего класса.[нужна цитата]
Оплата
С момента появления трамвая билеты продавались на разовую поездку. Они использовались до конца 1974 года, когда была внедрена модернизированная платежная служба. Были введены токены и месячные абонементы. Войти в машину можно было только через заднюю дверь, где находился кондуктор, через первую дверь можно было попасть только пассажирам с месячными пропусками. С отменой должности кондуктора пассажиру разрешили входить только через первую дверь, где водитель следил за оплатой. Изначально жетоны делались из бумаги, затем наиболее узнаваемыми были металлические жетоны с отверстием, впоследствии их заменили пластиковые жетоны, также со временем стали доступны разные цвета и формы. Токены были отменены 1 января 2010 года, а оплата наличными - 10 мая 2010 года.
Сегодня оплата возможна только картой Urbana или с мобильного телефона.
Урбана
Единый билет доступен на неограниченное количество переводов в течение 90 минут или месячные проездные на разные категории.
Смотрите также
Источники и ссылки
- Тадей Брате (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, danes, jutri = Люблянский трамвай вчера, сегодня, завтра. Tehniški muzej Slovenije. ISBN 961-90361-3-1.
- Тадей Брате (2005). Згодовина местнега промета в Любляны. LPP d.o.o. ISBN 961-91685-0-X.
- Тадей Брате (2008). Люблянски местный промет в сликах. Kmečki glas. ISBN 978-961-203-343-9.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Любляна Пассажирский Транспорт. |