WikiDer > Loadhaul - Википедия

Loadhaul - Wikipedia

Loadhaul Limited
ПромышленностьЖелезнодорожные перевозки
СудьбаПриобретено Wisconsin Central Ltd.
ПреемникАнглийский валлийский и шотландский
Основан9 июня 1994 г. Грузовые поезда Северо-Восток
Несуществующий1996
Штаб-квартира
Донкастер
,
объединенное Королевство
УслугиВладелец / оператор грузового поезда
РодительБританская железная дорога

Loadhaul Ltd. был оператором железнодорожных перевозок, базировавшимся на северо-востоке объединенное Королевство. Образована в 1994 году как часть приватизация British Rail, и приобретена в 1996 году консорциумом во главе с Висконсин Сентрал, затем объединились в новую компанию Английская валлийская и шотландская железная дорога. Теперь это часть DB Cargo.

История

Loadhaul была создана в 1994 году вместе с Transrail и Основная линия в рамках регионального раскола British Rail Грузовые поезда Операции - Центром операций Loadhaul были Северо-Восточная Англия, Южный и Восточный Йоркшир. Эти три компании были созданы с целью развития конкуренции между предприятиями с конечной целью приватизирован. Первоначально он был кратко назван «Trainload Freight North East Limited», а затем был переименован в Loadhaul Limited.[1][2]

Все трое бывших Грузовые поезда компании, включая Loadhaul, были приобретены в феврале 1996 года «Северно-Южными железными дорогами»: компанией, образованной консорциумом во главе с американской железнодорожной компанией. Висконсин Сентрал, на общую сумму 225,15 миллионов фунтов стерлингов (приблизительно 349 миллионов долларов). В США Омнитракс совместно с менеджментом Loadhaul представили неудовлетворительную заявку под названием «FirstFreight». Три компании вместе с Системы Rail Express были сформированы в новую компанию, Английский валлийский и шотландский (EWS).[1][2][3][4]

Операции и движение

Класс 56 в ливрее Loadhaul с соляным поездом на Tees Yard (июль 1998 г.)

В конце 1995 года в компании работало 1650 человек, парк из 194 локомотивов и более 5000 вагонов, перевозивших 38 миллионов тонн грузов, с доходом в 225 миллионов долларов (144,9 миллиона фунтов стерлингов). Основные локомотивные депо компании были Иммингем TMD, Блит, Хили Миллс, Торнаби TMD, Ноттингли и в Железнодорожное депо Донкастер Карр. Возглавляемая Яном Брейбруком, который ранее был директором по грузовым перевозкам поездов, компания была разделена на два операционных района: Северо-Восток и Йоркшир / Хамберсайд. В каждом районе был свой менеджер и административный персонал.[нужна цитата]

Уголь составлял чуть более половины доходов компании, при этом большая часть трафика приходилась на угольные шахты Йоркшира, в частности Селби Коулфилд. В Электростанции Aire Valley получали много угля, причем на каждую электростанцию ​​приходилось до 30 Составы MGR каждые 24 часа. Уголь также в больших объемах транспортировался в Металлургический завод Сканторпа наряду с импортными железная руда. Полуфабрикаты из стали отправлялись из Сканторпа на заводы British Steel в таких местах, как Лакенби и Вулверхэмптон. Loadhaul также перевозил большие объемы нефтяных перевозок с Линдси и Humber нефтеперерабатывающие заводы. Сырая нефть из Линкольнширское нефтяное месторождение также был доставлен на нефтеперерабатывающие заводы на Хамбере. Меньшие, но регулярные объемы других грузов были также доставлены, включая бумагу для печати новостей в Баркинг, строительные блоки с завода Plasmor Block в Хеке возле Селби и Salt & Potash из Боулби.[5]

Флот

Общий парк, включая хранящиеся локомотивы, составил 66 человек. Класс 37, 24 Класс 47 и 57 56 класс тепловозов, а также 33 новых на тот момент Класс 60 тепловозы. На балансе предприятия также находилось 48 маневровых тепловозов класса 08/09.

Необычным представителем автопарка был «Bubblecar» класса 122 № 55012. Этот единственный автомобиль DMU использовался в качестве курсора для водителя, для которого он также имел номер 977941.

Loadhaul эксплуатировала 2176 угольных вагонов, в основном хопперы HAA "MGR", используемые на угольных контурах электростанций. Меньшее количество старых бункеров HEA использовалось для промышленных потребителей угля. У компании RMS в Донкастере было заказано 40 переоборудованных вагонов MEA из резервных четырехколесных бункеров, которые были поставлены в 1996 году. Они предназначались в первую очередь для промышленных угольных заказчиков, которые для разгрузки полагались на механические грейферы, а не на стационарные разгрузочные устройства.

1250 вагонов эксплуатировались на стальном транспорте, включая тележки-опрокидыватели железной руды, используемые на рудном контуре Сканторпа. Закрытые фургоны и инфраструктурные транспортные средства участвовали в более чем 1700 других вагонах в парке Loadhaul.

Резюме движущей силы

Учебный классКоличествоИзображениеТипПримечания
Класс 08/0948Дизель маневровыйНи один маневр никогда не носил ливрею Loadhaul
37 класс6637710 конюшня на Дидкот-Ярде.JPGТепловоз
56 класс5756003 на ипподроме Cheltenham Racecourse.JPG
Класс 6033Центральный железнодорожный вокзал Линкольна EWS 60007.JPG
Класс 1221Дизельный многоканальный блокНомер 55012 использовался для изучения маршрута

Ливрея и брендинг

Локомотив EWS 60064, все еще одет в серый цвет Trainload Freight с логотипами Loadhaul

Компания была первой из трех компаний, занимающихся загрузкой поездов, представившей совершенно новую окраску. Сознательно отказавшись от традиционных железнодорожных цветов - желтого, зеленого, красного и синего, - компания Loadhaul представила черный цвет с оранжевыми нижними сторонами кабины.

Ливрея, созданная Venture Design, также получила признание за практичность. Глянцевые черные накладки на тело помогли скрыть рябь по бокам тела и утечки масла; Оранжевые нижние борта кабины помогли скрыть тормозные отложения. Логотип и ливрея с крупными цветовыми блоками, проходящими по бокам кузова, в отличие от типичных «линейных» и «обтекаемых» дизайнов, были разработаны с учетом краткого сообщения «Big & Heavy». Эта ливрея была представлена ​​на Донкастерский локомотивный заводДень открытых дверей 9 июня 1994 года, когда 37713 и 56039 были первыми локомотивами с такой ливреей.

Компания намеревалась перекрашивать локомотивы только там, где существующее лакокрасочное покрытие было в плохом состоянии. Лакокрасочное покрытие локомотивов класса 60 все еще находилось на гарантии, и большинство из них оставалось в трехцветной серой окраске и получило большой боковой логотип кузова и оранжевые вспышки рядом с дверьми кабины. Однако в июне 1995 года 60059 были перекрашены в полную ливрею Loadhaul и названы "Swinden Dalesman". Представленная на выставке Hillhead Quarry перекраска была частью мероприятия по связям с общественностью с Tilcon Roadstone.

DMU номер 55012, участвующий в одноместном маршруте, также получил ливрею Loadhaul, которую он носил в эпоху EWS до отзыва. Ни один маневровый транспорт не получил ливрею Loadhaul, несмотря на то, что эксплуатируется компанией. Инспекционный салон номер TDM395280 получил вариант ливреи. Он был полностью черным, с оранжевым в полный рост только на одном конце. По всей длине салона проходила горизонтальная оранжевая полоса с небольшим логотипом.

Многие вагоны были перекрашены за время недолгого существования компании, при этом товарные запасы, такие как внутренние угольные бункеры HEA и стальные листы BDA и BSA, были освобождены во время ремонта. По завершении строительства 40 новых полувагонов MEA получили черную окраску, но без оранжевой маркировки. Многие образцы некоммерческих запасов (машиностроительные вагоны) также были переработаны. Сюда входили балластные бункеры YGB и YGH, открытые вагоны ZFV, ZCA и фургон с тормозом типа «акула».

Небольшой парк сочлененных грузовиков и полуприцепов Daf 95, работающий на стальном терминале Ротерхэма, получил окраску Loadhaul. Он состоял из сплошной глянцевой черной ливреи с небольшими логотипами Loadhaul на дверях кабины. Прицепы имели оранжевые концы, как у бортового подвижного состава. Брендирование тяговых депо также было в сфере дизайна. Внешние вывески были глянцево-черного цвета с оранжевым треугольником в нижнем углу. Небольшой логотип Loadhaul с названием объекта, написанным большими белыми буквами.

Рекомендации

  1. ^ а б К. Нэш; Т. Фаукс (2004), «Приватизация железных дорог в Великобритании - уроки для отрасли грузовых железнодорожных перевозок: 2. Процесс приватизации», в Европейской конференции министров транспорта. Центр экономических исследований (ред.), Отчет сто двадцать пятого круглого стола по экономике транспорта, состоявшегося в Париже 28-29 ноября 2002 г. по следующей теме: Европейская интеграция грузовых железнодорожных перевозок, Издательство ОЭСР, разделы: C. Trainload, стр.70; C1 EWS, стр.70-1, ISBN 9789282113196
  2. ^ а б Филипп Тальманн (2004), Динамика развития грузового транспорта: сравнение Великобритании и Швейцарии, Ashgate Publishing, Приватизация грузового бизнеса, стр. 34-35, ISBN 9780754637561
  3. ^ «Железнодорожная приватизация». hansard.millbanksystems.com. Хансард, Палата общин, Великобритания. 27 декабря 1996 г., том 296, 275W.
  4. ^ «WC group покупает британские грузовые перевозки - Wisconsin Central покупает Loadhaul, Transrail и Mainline Freight», Железнодорожный век, Simmons-Boardman Publishing Corporation, март 1996 г.
  5. ^ Уокер, Майк (сентябрь 1996 г.). "Британская империя Центрального Висконсина". Рейлфан и железная дорога. 15. Публикации Карстенса. п. 44.

Источники

внешняя ссылка