WikiDer > Столкновение MV Alam Pintar и FV Etoile des Ondes

MV Alam Pintar and FV Etoile des Ondes collision

В MV Алам Пинтар и FV Etoile des Ondes столкновениепроходил в Английский канал в 2009 году и задействовал Сингапур балкер Алам Пинтар и британское рыболовное судно Etoile des Ondes. Рыболовное судно затонуло, и, хотя трое из четырех его членов экипажа были спасены, один член, Крис Уодсворт, так и не был найден. Балкер продолжил свой путь, хотя его экипаж знал о столкновении и позже пытался скрыть факт этого. Три других судна поблизости не ответили на Etoiles ' сигналы бедствия, хотя они также транслировались береговой охраной. Спасение в конечном итоге было осуществлено паромом. MV Норман Вояджер. Великобритании Отделение по расследованию морских аварий (MAIB) провело полное расследование инцидента и выпустило изобличающий отчет. Были даны рекомендации по безопасности, но в соответствии с морским законодательством национальные правительства не имеют власти над судами под иностранными флагами, находящимися на расстоянии более 12 морских миль (22 км) от их берегов. Ни одна страна не предприняла попыток уголовного преследования.

Сосуды

FV Etoile des Ondes

FV Etoile des Ondes рыболовное судно под флагом Великобритании (WH 696), зарегистрированное в Уэймут, Дорсет построенный на верфи Rolland, Plougasnou в 1957 г.[1][2] Ей было 40 валовой тоннажДлиной 14,5 метров (48 футов), построенный из дерева.[1] Она принадлежала Дэвиду и Рону Симмондс; шкипером был Крис Бибб, а другой командой были Мэтью Коллинз, Дэниел Брюс и Крис Уодсворт, все из Teignmouth, Девон.[3][примечание 1]

MV Алам Пинтар

MV Алам Пинтар зарегистрированный балкер под флагом Сингапура (Номер ИМО: 9296858), который был встроен в Иокогама в 2005 году. постпанамакс,[заметка 2] валовой вместимостью 46 982 и длиной 229 метров (751 фут). В то время она принадлежала Alam Pintar Maritime (UK) Ltd. Малазийские балкеры (Малайзия), эксплуатируется и управляется компанией PACCShip (UK) Ltd и в основном укомплектована китайской национальной командой.[1][4]

Спасательное судно в то время было Селтик Линк Паромы' судно MV Норман Вояджер.[5][6]

Столкновение и спасение

Вечером 20 декабря 2009 г. Алам Пинтар, при переходе из Квебек к Гамбург, был между Les Casquets, Франция и Схема разделения трафика из Дуврский пролив.[1] Etoile des Ondes ловила крабов в том же районе - ее шкипер проработал на этих промыслах несколько лет.[7] Небо было чистым, а состояние моря - умеренным. Огни на французском берегу были хорошо видны из Etoile.[8] Алама Пинтара вахтенный офицер (OOW) впервые увидел Etoile 3–4 морских мили (5,6–7,4 км) впереди и изменили курс, чтобы избежать рыболовного судна, но последнее изменило курс, чтобы забросить свои ловушки.[9] Алам Пинтар оказалось трудно правый борт но это не позволило избежать столкновения, которое произошло в 18:51. время по Гринвичу в 49 ° 58′N 001 ° 54'з.д. / 49,967 ° с.ш.1900 ° з. / 49.967; -1.900, 15 морских миль (28 км) к северу от Полуостров Шербур.[1] Капитан судна и Вахтенный помощник капитана знали, что произошло столкновение, но не останавливались и не пытались проверить безопасность экипажа рыболовного судна. Они не сообщили об инциденте.[9]

В темноте трое из Etoiles ' Команда смогла надуть и подняться на борт своего спасательного плота, но четвертый член, Крис Уодсворт, пропал, и, несмотря на то, что он кружил вокруг, оставшиеся в живых больше никогда его не видели.[10] Etoile затонул в течение нескольких минут.[11]Выжившие запустили АРБ и выстрелил вспышки бедствия которые были замечены по крайней мере тремя другими судами, которые сообщили об обнаружении Jobourg Морской Координационный Центр Спасения, ближайший прибрежный орган. Радиостанция Jobourg взяла на себя поиск и спасение и передала три "эстафета бедствия"сообщения, на которые ни одно из трех ближайших судов не ответило.[9][10]

Когда ракеты были замечены паромом Норман Вояджер, именно отчет судна в Jobourg привел к эстафете бедствия. Паром и два других судна изменили курс, чтобы оказать помощь, и паром спас троих выживших в 19:47 и, поскольку они были в плохом состоянии из-за переохлаждения, в 21:00 направился в Шербур, чтобы встретиться с французским спасательным вертолетом. по воздуху мужчин доставили в больницу. Jobourg выпустил два других корабля, чтобы продолжить путь в 22:08.[10][5] На следующее утро в 04:27 обыск был прекращен.[2]

Расследования

Полиция Гамбурга начала расследование, но Алама Пинтара команда будет разговаривать только с морскими следователями.[3] Управление по расследованию морских происшествий Великобритании провело расследование и опубликовало полный отчет в сентябре 2010 года.

Отчет был ужасающим.[12] Он сказал, что те, кто на мосту Алам Пинтар были неопытными, и комплект не соответствовал требованиям по ведению наблюдения. Их действия по предотвращению столкновения были неэффективными, потому что, хотя они своевременно изменили курс, этого изменения было недостаточно. Стандарт наблюдения за Etoile des Ondes также были плохими, и движение судна было неустойчивым. Этого, однако, следовало ожидать от лодки при рыбалке.[13]

В нем говорилось: "Как Алам Пинтар продолжалось на пути в Гамбург, судовые документы и записи, в том числе записи регистратора данных рейса (VDR), были изменены или удалены в попытке скрыть любые доказательства, свидетельствующие о столкновении с Etoile ".[10][14] Из Etoile des Ondes: «Ни один из членов экипажа не имел каких-либо средств обеспечения плавучести. Были предоставлены аварийные спасательные жилеты, уложенные над рулевой рубкой, но экипаж получил недостаточное предупреждение, чтобы добраться до них, прежде чем быть брошенным в воду». На рыболовном судне было два АРБ (не требовалось), но не было Система автоматической идентификации (не требовалось).[15]

В отчете говорится: «Мастер, предполагая, Etoile des Ondes все еще был на плаву и, решив продолжить, пренебрег своими обязанностями. Однако однажды у него были основания полагать, что Etoile des Ondes и ее команда не были в безопасности, его действия по игнорированию сигнала бедствия и продолжению перехода были незаконны, аморальны и противоречили всем морским традициям ".[16] Из Норман Вояджер: «Образцовое морское мастерство продемонстрировали действия офицеров и экипажа Норман Вояджер в немедленном сообщении о факелах в MRCC Jobourg, а затем, без вопросов, к оказанию помощи терпящему бедствие судну. Спасение было проведено безопасно, эффективно и в лучших традициях торгового флота ».[17]

MAIB, RNLI и другие органы предприняли ряд действий, предупредив судовладельцев, капитанов и капитанов судов об аварии, опасностях, важности неусыпной вахты и соблюдении норм международного права. Главный инспектор написал операторам семи судов, которые не пытались оказать помощь, с просьбой объяснить действия своих судов и то, как они будут обеспечивать соблюдение правил в будущем.[18] MAIB дало одну официальную рекомендацию Международная палата судоходства и другим органам, чтобы они выпустили «листовки по безопасности».[19][20]

Последствия

Вскоре после аварии произошли необычные последствия. Во введении к Дайджесту безопасности MAIB за 2010 год главный инспектор по морским авариям написал:

MAIB в настоящее время расследует смерть моряка, в ходе которого мы обнаружили свидетельства нарушения одной из самых основных обязанностей моряка - морального и юридического обязательства прийти на помощь тем, кто попал в беду на море. Даже в разгар войны цивилизованные бойцы пошли на многое, чтобы спасти жизни моряков с потопленных ими вражеских судов. Тем не менее, в 21 веке мы находим корабли, не отвечающие на сообщения Первого Мая. В том случае, когда мы проводим расследование, плохое визуальное наблюдение означало, что большинство крупных судов в пределах 10 миль от тонущего судна, как сообщается, не видели серии вспышки бедствия. Это само по себе разочаровывает, но что еще более тревожно, большинство тех же кораблей также не ответили на Первомайскую эстафету, несколько раз выпущенную береговой охраной. Некоторые утверждали, что не слышали УКВ (снова плохие стандарты несения вахты); некоторые утверждали, что не получали сигналов бедствия DSC (!); и некоторые мастера утверждали, что не понимают, что у них есть юридическая (и моральная) обязанность реагировать.

Мейер, Стивен (апрель 2010 г.). "Вступление". Дайджест безопасности 1/2010, Уроки морских аварий (PDF). Отделение по расследованию морских происшествий. п. 7.

Мейер ясно дал понять, что это было нарушением международного Конвенция СОЛАС Правило 33 - Бедственные ситуации: обязанности и процедуры.[21] В то время MAIB не назвал корабль, но Список Ллойда действительно назвала название, вызвав критику со стороны MAIB за то, что газета сделала «сенсационные заявления» и «значительно повредила» ее роль в расследовании безопасности на море.[22]

Хотя на момент аварии МВ Алам Пинтар принадлежало и управлялось британскими компаниями, и были обнаружены доказательства серьезных нарушений, судебное преследование в Великобритании невозможно в соответствии с морским законодательством, поскольку судно не было зарегистрировано в Великобритании и находилось за пределами территориальные воды. Великобритания Закон о корпоративных убийствах и убийствах 2007 г. мог иметь юрисдикцию, потому что рыболовное судно было зарегистрировано в Великобритании, хотя Сингапур, страна регистрации Алам Пинтар, также мог иметь юрисдикцию.[23]

Сингапур не считается флаг удобства страна.[24] Хотя Конвенция Организации Объединенных Наций о регистрации судов пыталась требовать от владельцев судов наличия «реальной связи» со страной регистрации, конвенция так и не была ратифицирована.[25]

В Морские и портовые власти Сингапура провела расследование по безопасности на море, в ходе которого было установлено, что вахтенный помощник капитана не обеспечил надлежащую укомплектованность экипажем моста и не предпринял достаточных действий для предотвращения столкновения. Власти заявили, что против сотрудника полиции будут приняты «соответствующие меры принудительного характера». Операторы корабля, Малазийские балкеры, сказал, что два члена экипажа были отстранены от работы до завершения расследования в Сингапуре - иск семьи Криса Уодсворта о компенсации будет полностью удовлетворен.[4] Тем не менее, администрация порта "не обнаружила каких-либо должностных преступлений со стороны капитана судна. Алам Пинтар"и поэтому не обратился в суд.[26] Позже инцидент был освещен в Роза ДжорджКнига по торговому мореплаванию за 2013 год.[27]

Примечания

  1. ^ Кое-что об условиях работы можно увидеть в серии видеороликов, взятых из Etoile des Ondes на Рождество 2007 г. во время шторма (во время затопления море было спокойным). Предоставлено: Адриан Барт. (3:42) В архиве 2 мая 2016 г. Wayback Machine, (0:32, идентификация судна) В архиве 9 июня 2016 г. Wayback Machine, (0:59) В архиве 28 мая 2016 в Wayback Machine, (0:32) В архиве 17 июня 2016 г. Wayback Machine, (1:17) В архиве 30 апреля 2016 г. Wayback Machine.
  2. ^ Корабли Post Panamax не пройдут через Панамский канал но может пройти Суэцкий канал и Малаккский пролив.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е MAIB 2010, Раздел 1.1.
  2. ^ а б "Etoile des Ondes - затонула из-за потери члена экипажа Криса Уодсворта, 20 декабря 2009 г.". Кораблекрушения Новости Великобритании. Кораблекрушения Великобритании. В архиве из оригинала от 4 мая 2014 г.
  3. ^ а б "Дань уважения рыбаку из Тинмута". Эксетер Экспресс и Эхо. 24 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  4. ^ а б «Наезд и бегство: корабль под флагом Сингапура разбился». TechZone360. 24 сентября 2010. Архивировано с оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014. цитирование The Straits Times - Информационные службы McClatchy-Tribune через Comtex
  5. ^ а б MAIB 2010, Раздел 1.5.
  6. ^ «Объявление о новом маршруте компании Celtic Link Ferries (Ирландия), суббота, 19 сентября 2009 г.». Последние новости - Celtic Link Ferries. Селтик Линк Паромы. 19 сентября 2009 года. Архивировано 30 апреля 2010 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  7. ^ MAIB 2010, Раздел 1.2.
  8. ^ MAIB 2010, Раздел 1.6.
  9. ^ а б c MAIB 2010, Сводка.
  10. ^ а б c d MAIB 2010, Раздел 1.4.
  11. ^ «Страхи за потерянного рыбака, 21 год». Западный британец. 22 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  12. ^ «В ужасающем отчете утверждается, что смерть рыбака была прикрытием». Western Daily News. 16 сентября 2010. Архивировано с оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  13. ^ MAIB 2010, Раздел 3.1.
  14. ^ «Доказательства сокрытия после смертельного столкновения» (PDF). Море. Ноябрь 2010. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 5 мая 2014.
  15. ^ MAIB 2010, Раздел 1.9.
  16. ^ MAIB 2010, Раздел 2.8.
  17. ^ MAIB 2010, Раздел 2.9.
  18. ^ MAIB 2010, Раздел 4.
  19. ^ MAIB 2010, Раздел 5.
  20. ^ MAIB 2010a, Приложение 12.
  21. ^ Мейер 2010, Вступление.
  22. ^ «Лодки могли проигнорировать просьбу о помощи». Western Morning News. 30 июня 2010. Архивировано с оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  23. ^ Биннинг, Питер; Элтон, Чарльз (29 октября 2010 г.). «Соединенное Королевство: непредумышленное убийство корпораций в открытом море - почему преследование компаний стало еще проще». Mondaq. В архиве из оригинала 5 мая 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  24. ^ «Страны удобных флагов». Международная федерация транспортников. Архивировано из оригинал 18 июля 2010 г.. Получено 5 мая 2014.
  25. ^ Д'Андреа, Ариэлла (ноябрь 2006 г.). Концепция «подлинной связи» в ответственном рыболовстве [Правовые аспекты и последние изменения] (PDF). Юридические документы ФАО в Интернете. 61. Рим: Продовольственная и сельскохозяйственная организация. п. 6. В архиве (PDF) с оригинала 21 апреля 2019 г.
  26. ^ Картнер, Джон (14 октября 2010 г.). "Преступления капитана". Международное право капитана. Интершипмастер. Архивировано из оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014. цитирование Список Ллойда, 13 октября 2010 г.
  27. ^ Джордж, Роза (2013). Глубокое море и зарубежные путешествия: внутреннее судоходство, невидимая отрасль, которая приносит вам девяносто процентов всего. Лондон: Портобелло Букс. п. 228. ISBN 9781846272639.
Источники