WikiDer > Малаккский пролив

Strait of Malacca

Малаккский пролив
Малаккский пролив.jpg
Малаккский пролив соединяет Тихий океан на востоке с Индийским океаном на западе.
Место расположенияАндаманское море-Сингапурский пролив
Координаты4 ° с. 100 ° в.д. / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 (Малаккский пролив)Координаты: 4 ° с. 100 ° в.д. / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 (Малаккский пролив)
ТипПролив
Родное имямалайский: Селат Мелака
индонезийский: Селат Малака
Тайский: ช่องแคบ มะละกา
Тамильский: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai
хинди: मलक्का जलडमरूमध्य
Китайский: 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡
Бассейн страны Малайзия

 Индонезия

 Таиланд
Мин. ширина2,8 км (1,7 миль)
Средняя глубина25 метров (82 фута) (минимум)[1]
РасчетыМалакка
Порт-Кланг
Пенанг
Медан
Пхукет
Провинция Сатун
Ачех
Риау
Порт-Блэр

В Малаккский пролив (малайский: Селат Мелака, индонезийский: Селат Малака, Тайский: ช่องแคบ มะละกา, Тамильский: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai, Китайский: 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡) или же Малаккский пролив узкий участок воды длиной 580 миль (930 км) между Малайский полуостров (Полуостров Малайзия) и индонезийский остров Суматра.[2] В качестве основного канал доставки между Индийский океан и Тихий океан, это один из самых важных морские пути в мире. Он назван в честь Малаккский султанат который правил архипелаг между 1400 и 1511 годами, центр управления которых находился в современном штате Малакка, Малайзия.

Степень

В Международная гидрографическая организация определить границы Малаккского пролива следующим образом:[3]

На Западе. Линия, соединяющая Педропунт, самую северную точку Суматра (5 ° 40′N 95 ° 26'E / 5,667 ° с. Ш. 95,433 ° в. / 5.667; 95.433) и Лем Воалан на южной оконечности Го Пукет [Мыс Промтеп на Остров Пхукет] в Сиаме [Таиланд] (7 ° 45′N 98 ° 18'E / 7,750 ° с. Ш. 98,300 ° в. / 7.750; 98.300).

На востоке. Соединение линии Танджонг Пиаи (Булус), южная оконечность р. Малайский полуостров (1 ° 16′N 103 ° 31'E / 1,267 ° с.ш.103,517 ° в. / 1.267; 103.517) и Братья (1 ° 11,5' с.ш. 103 ° 21'E / 1,1917 ° с.ш.103,350 ° в. / 1.1917; 103.350) и оттуда в Кляйн Каримоен (1 ° 10′N 103 ° 23,5'E / 1,167 ° с.ш.103,3917 ° в. / 1.167; 103.3917).

На Севере. Юго-западное побережье Малайского полуострова.

На юге. Северо-восточное побережье Суматры до Танджонг Кедабу (1 ° 06′N 102 ° 58'E / 1.100 ° с.ш.102.967 ° в. / 1.100; 102.967) оттуда в Кляйн Каримоен.

История

Вид на Малаккский пролив со стороны города Малакка, Малайзия. Пулау Бесар видно вдалеке.

Ранние трейдеры из Аравия, Африка, Персия, и Южный Индийский королевства достигли Kedah до прибытия в Гуанчжоу. Кедах служил западным портом на Малайский полуостров. Они торговали посудой, камфора, хлопчатобумажные изделия, парча, слоновая кость, сандаловое дерево, парфюмерия и драгоценные камни. Эти торговцы отплыли в Кедах через сезон дождей ветры с июня по ноябрь. Они вернулись с декабря по май. Кедах предоставил жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также сбор налогов для товаров, которые будут транспортироваться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Лангкасука и Келантан. После X века корабли из Китая начали торговать в этих восточных торговых постах и ​​портах. Кедах и Funan были известными портами на протяжении 6-го века, до того, как суда начали использовать сам Малаккский пролив в качестве торгового пути.

В 7 веке морская империя Шривиджая на основе Палембанг, Суматра, пришел к власти, и его влияние распространилось на Малайский полуостров и Ява. Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими местами в морской Юго-Восточной Азии; Малаккский пролив и Зондский пролив. Начав серию завоеваний и набегов на потенциальные порты-соперники по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечил свое экономическое и военное господство в регионе, которое длилось около 700 лет. Шривиджая получил большие выгоды от прибыльной торговли специями, например система даннической торговли с Китаем и торговля с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым путем между Индией и Китаем. Важность Малаккского пролива в глобальных торговых сетях сохранялась и в последующие века с подъемом Малаккский султанат в 15 веке, султанат Джохор, и возникновение современного города-государства Сингапур.

С 17 века пролив был основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды.[4]

В начале 19 века Голландская и Британская империи провели произвольную границу в проливе и пообещали выслеживать пиратов со своих сторон; эта линия стала сегодняшней границей между Малайзией и Индонезией.[2] Пролив уже был признан одним из самых загруженных морских путей в мире, при этом Индонезия контролирует большую часть морского пути.[5]

Экономическое значение

Корабль, плывущий по Малаккскому проливу, вид со стороны Букит Мелавати в Куала-Селангор

С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из самых важных морских путей в мире.

Пролив является основным судоходным каналом между Индийский океан и Тихий океан, связывая основные азиатские экономики, такие как Индия, Таиланд, Индонезия, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Китай, Япония, Тайвань, и Южная Корея. Более 94000 судов[6] проходят через пролив каждый год (2008 г.), что делает его самым загруженным проливом в мире,[7] перевозящих около 25% мировых товаров, включая нефть, продукцию китайского производства, уголь, пальмовое масло и Индонезийский кофе.[8] Около четверти всей нефти, перевозимой по морю, проходит через пролив, в основном из Персидский залив поставщики на азиатские рынки. В 2007 году около 13,7 миллиона человек бочки в день перевозилось через пролив, увеличившись примерно до 15,2 миллиона бочки в сутки в 2011 году.[9] Кроме того, это также один из самых загруженных судоходных городов в мире. узкие места потому что он сужается до 2,8 км (1,5 морские мили) широкий у канала Филлипс (недалеко к югу от Сингапур).[10]

Максимальный размер (а именно осадка) судна, которое может пройти через пролив, называется Малаккамакс, то есть для некоторых из крупнейших кораблей мира (в основном нефтяные танкеры) минимальная глубина пролива (25 метров или 82 фута) недостаточна. Это определяется относительно неглубоким Сингапурский пролив, обеспечивающий переход к Кариматский пролив на востоке. Следующий ближайший проход ( Зондский пролив между Суматрой и Явой) еще более мелководный и узкий. Следовательно, судам, превышающим Малаккамакс, придется объехать несколько тысяч морские мили и используйте Пролив Ломбок, Макассарский пролив, Пассаж Сибуту, и Пролив Миндоро вместо.

Опасности при транспортировке

Смотрите также: Пиратство в Малаккском проливе

Пиратство была проблема в проливе. Пиратство было высоким в 2000-х годах, а после событий 11 сентября 2001 года оно увеличилось.[11] После того, как в первой половине 2004 года количество нападений снова возросло, региональные военно-морские силы активизировали патрулирование этого района в июле 2004 года. Впоследствии количество нападений на суда в Малаккском проливе снизилось до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году.[12] Отчеты показывают, что за последние годы количество атак упало почти до нуля.[13]

Всего 34кораблекрушения, некоторые из которых относятся к 1880-м годам, в местном канале TSS (канал для торговых судов под мировым Схема разделения трафика). Они создают опасность столкновения в узком и мелководном проливе.[14]

20 августа 2017 г. ВМС США разрушитель USSДжон С. Маккейн потерял десять жизней своей команды в результате столкновения с торговым судном Alnic MC на небольшом расстоянии к востоку от пролива, в то время как все возможности управления были потеряны и были допущены несколько ошибок при попытке смягчения последствий, его внешние огни были изменены на «красный на красный» («судно не под командованием»).[15]

Ежегодно туман от дыма бушующих кустовых пожаров, ограничивающих видимость.

Другой риск - ежегодное туман из-за лесных пожаров в Суматра, Индонезия. Из-за этого видимость может снизиться до 200 метров (660 футов), что вынудит корабли замедлить ход в оживленном проливе. Пролив часто используется корабли длиной более 350 метров (1150 футов).[16]

Предложения по облегчению пролива

Дальнейшая информация: Тайский канал

Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части движения через пролив и, следовательно, части его экономического значения на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало вырезать канал сквозь Перешеек Кра, сэкономив около 960 километров (600 миль) от путешествия между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в Вашингтон Таймс в 2004 году. Тем не менее, несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты предполагают, что такой канал не будет построен.

Альтернативой является установка трубопровод через Перешеек Кра доставлять нефть к кораблям, ожидающим на другой стороне. Сторонники подсчитали, что это снизит стоимость доставки нефти в Азия примерно на $ 0,50 / баррель ($ 3 / мес.3). Мьянма также внесла аналогичное предложение по конвейеру.

Галерея ближайших важных каналов

Смотрите также

Геостратегический контекст
Местный контекст

Рекомендации

  1. ^ Малаккамакс
    Судя по названию, корабли Malaccamax - самые большие корабли, которые могут проходить через Пролив у Малакки глубиной 25 м (82 фута). Согласно действующим допустимым пределам, судно Malaccamax может иметь максимальную длину 400 м (1312 футов), ширину 59 м (193,5 футов) и осадку 14,5 м (47,5 футов). Сравнение размеров цистерн
  2. ^ а б Винн, Патрик (27 марта 2014 г.). "Малаккский пролив - новая горячая точка мира". Новости NBC. В архиве из оригинала 15 марта 2017 г.. Получено 14 марта 2017.
  3. ^ Пределы океанов и морей (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. с. 23. Получено 3 декабря 2018.
  4. ^ Пинеда, Гильермо (2012). «Малаккский пролив как один из важнейших геополитических регионов Китайской Народной Республики». Academia.edu. В архиве с оригинала 30 января 2017 г. - через Academia.edu.
  5. ^ «Малайский архипелаг». ПРОЕКТ МОРСКОЕ НАСЛЕДИЕ. В архиве из оригинала 15 марта 2017 г.. Получено 14 марта 2017.
  6. ^ Aljazeera.net В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine (по-английски)
  7. ^ Малаккский пролив - узкие места транзита мировой нефти В архиве 2014-11-22 в Wayback Machine, Управление энергетической информации, Министерство энергетики США
  8. ^ Фриман, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или рукавица?. Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN 0-7735-2515-7.. Обзор книги, цитирующий эту информацию, можно найти по адресу University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, стр. 528-530
  9. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF). www.eia.gov. В архиве (PDF) из оригинала 22 ноября 2014 г.. Получено 28 апреля 2018.
  10. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF). www.eia.gov. В архиве (PDF) из оригинала 22 ноября 2014 г.. Получено 28 апреля 2018.
  11. ^ Раймонд, Кэтрин (2009). «ПИРАТСТВО И ВООРУЖЕННОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО В ПРОЛИВЕ МАЛАККА: проблема решена?». Обзор военно-морского колледжа. 62: 31–42 - через Proquest.
  12. ^ Пиратство снижается третий год подряд: отчет ММБ В архиве 2013-12-17 в Wayback Machine, Journal of Commerce Online, 23 января 2007 г.
  13. ^ «Резкое сокращение пиратства в Малаккском проливе - MaritimeSecurity.Asia». maritimesecurity.asia. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 28 апреля 2018.
  14. ^ «34 затонувших корабля в морской воде угрожают проходящим судам». thestar.com.my. Архивировано из оригинал 10 мая 2007 г.. Получено 28 апреля 2018.
  15. ^ Дела, эта история была написана 7-м флотом США. «ОБНОВЛЕНИЕ: USS John S. McCain сталкивается с торговым кораблем». флот. мил. В архиве из оригинала 5 ноября 2017 г.. Получено 28 апреля 2018.
  16. ^ Нахмани, Амикам (8 ноября 2003 г.). Турция: встречает новое тысячелетие: преодоление взаимосвязанных конфликтов (Европа в процессе перемен). Манчестер, Соединенное Королевство: Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719063701.

дальнейшее чтение

  • Борщберг, Питер, Сингапурский и Малаккий проливы: насилие, безопасность и дипломатия в 17 веке (Сингапур и Лейден: NUS Press и KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Иберийцы в районе Сингапур-Малакка и прилегающих регионах (16-18 века) (Висбаден и Лиссабон: Harrassowitz и Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Борщберг, Питер, изд. Мемуары и мемориалы Жака де Кутра. Безопасность, торговля и общество в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Журнал, мемориалы и письма Корнелиса Мателиффа де Йонге. Безопасность, дипломатия и торговля в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Борщберг, Питер, "Значение трудов адмирала Мателиффа для истории Юго-Восточной Азии, ок. 1600–1620 гг.", Журнал исследований Юго-Восточной Азии, 48 (3), стр. 414–435. Дои:10.1017 / S002246341700056X
  • Борщберг П. и М. Кригер, ред., Вода и государство в Азии и Европе (Нью-Дели: Манохар, 2008 г.). https://www.academia.edu/4311610

внешняя ссылка

Библиотечные ресурсы о
Малаккский пролив