WikiDer > Железнодорожная станция Мангамахо

Mangamahoe railway station

Mangamahoe
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
региональная железная дорога
Железнодорожная станция Мангамахо 01.JPG
РасположениеStation Road, Веллингтон 5882, Новая Зеландия
Координаты40 ° 43′47,70 ″ ю.ш. 175 ° 43′31,44 ″ в.д. / 40.7299167 ° ю.ш.175.7254000 ° в. / -40.7299167; 175.7254000
ПринадлежитДепартамент железных дорог
Линия (и)Линия Вайрарапа
Платформыне замужем сторона
ТрекиОсновной (x 1)
История
Открыт10 января 1887 г. (1887-01-10)[1]
Закрыто1 августа 1966 г. (1966-08-01) (фрахт)[1]
1969-6-9 (пассажиры)[1]

Железнодорожная станция Мангамахо служил небольшой сельской общине Mangamahoe в Вайрарапа регион Новая ЗеландияС Северный остров. Он был расположен на Линия Вайрарапа между станциями Mauriceville (на юг) и Экетахуна (на север) с подъездом автотранспорта со стороны Station Road. Это самая северная станция на линии Вайрарапа в пределах юрисдикции Региональный совет Большого Веллингтона до того, как линия перейдет на территорию, управляемую Региональный совет Horizons.

Станция открылась для всех перевозок в 1887 году и проработала 82 года, закрылась для обычных грузовых перевозок в 1966 году, а три года спустя - для пассажиров.

Новая Зеландия Министерство культуры и наследия дает перевод «махое (Whiteywood) stream "для Mangamāhoe.[2]

История

Услуги

Элементы, типичные для небольшой сельской железнодорожной станции, присутствовали в Мангамахо с первых лет его существования, поскольку в официальных документах упоминается пассажирская платформа с деревянным фасадом (1903 г.), товарный склад и здание вокзала (1905 г.), грузовая площадка с деревянным фасадом (1924 г.), телефон для персонала (1929) и сарай Ways and Works Branch (1962). Комната носильщика с планшетами была расположена в здании вокзала, а для удобства персонала и пассажиров были предусмотрены санузлы.

Во дворе, помимо основной линии, находились переходные петли и запасная часть скотного двора. В 1958 году был сделан запрос на снятие переходных петель, поскольку они стали излишними для требований, и в следующем году было получено разрешение. Инспектор Постоянного пути сообщил в июне 1959 года, что в Мангамахо были установлены ловушки, а кольцевые дороги перекрыты. Подъем петель был отложен до тех пор, пока не появятся путевые бригады, и предполагалось переместить перекрестную петлю, чтобы заменить дорогу грузового навеса, проложенную легкими рельсами.

В 1962 году были проведены работы по обустройству двора для использования Да класс локомотивы. Было отмечено, что все пути, оставшиеся во дворе, по-прежнему необходимы, и что как склад для товаров, так и ангар Way and Works Branch имеют веранды с недостаточным зазором для локомотивов Da. Поскольку веранды больше не требовались, потребовалось их удалить.

Соразмерно размеру станции, штат сотрудников тоже был небольшим. В 1905 году упоминается новый смотритель, а 7 апреля 1929 года он был отозван. После ухода носильщика станция считалась необслуживаемой. флаговая станция хотя бандиты и бригады поездов, выполняющие маневровые работы в Мангамахо, продолжали использовать имеющиеся там сооружения, находясь в этом районе.

Сервисы

Первые поезда, обслуживающие Мангамахо, были смешанный разнообразие, будучи услугами, которые уже работали от Веллингтона вверх по линии Вайрарапа до Мастертона. По мере того, как железнодорожная станция двигалась дальше на север, движение увеличивалось, поскольку обслуживалось больше общин и можно было вывозить больше первичной продукции.[3]

Линия Вайрарапа была завершена в 1897 году, что позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail поездом до линии Вайрарапа.[4] Эта служба работала между Napier и Пальмерстон-Норт так как линия через Ущелье Манавату был завершен несколькими годами ранее.[5] Napier Mail была первой экспресс-службой для пассажиров, которая регулярно курсировала на линии Вайрарапа.[4] и служил Вайрарапе до 1909 года, когда он снова направился через ущелье Манавату и вниз по Главный багажник Северного острова в Веллингтон после национализация из Веллингтон и железная дорога Манавату в прошлом году.[5] После этого было введено новое скоростное пассажирское сообщение, которое курсировало между Веллингтоном и Вудвиллом. Почта Вайрарапы, который был по существу частью Веллингтона-Вудвилля старой почты Napier Mail.[6]

Новое пассажирское сообщение началось в 1936 году, когда Департамент железных дорог представил Вагоны Wairarapa, предлагая пассажирам из Мангамахо более быстрые и удобные перевозки как на север в Вудвилл, так и на юг в Веллингтон. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали курсировать, но в 1944 году их расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью изъят в 1948 году.[6] Несколько лет спустя Туннель Римутака был открыт, положив конец смешанным поездам[7] который курсировал по линии Вайрарапа и отвод железнодорожных вагонов типа Вайрарапа.[8] После этого новый сдвоенные вагоны предоставил единственный пассажирский сервис в Мангамахо[7] и оставался в эксплуатации до тех пор, пока Мангамахо не был закрыт для пассажирских перевозок в 1969 году. В расписании движения вагонов 1959 года Мангамахо значится как станция «при необходимости останавливается» как на север, так и на юг.[9]

сегодня

Единственные остатки станции, которые сохранились в Мангамахо, - это платформа и навес. Все подъездные пути и петли сняты, двор зарос высокой травой. А Отслеживание контроля над ордером доска идентифицирует сайт как Mangamahoe.

использованная литература

  • Станция Mangamahoe, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1901–1962, R-W 3 13 2562

Сноски

  1. ^ а б c Rail Heritage Trust Новой Зеландии
  2. ^ "1000 топонимов маори". Министерство культуры и наследия Новой Зеландии. 6 августа 2019.
  3. ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Строительство и эксплуатация, Фезерстон в Мастертон». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 139. ISBN 0-908573-00-6.
  4. ^ а б Кэмерон, Уолтер Норман. «Строительство и эксплуатация, Фезерстон в Мастертон». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. п. 140.
  5. ^ а б Махони, Дж. Д. (1982). «Нейпьер-экспресс». Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. п. 51. ISBN 0-908564-90-2.
  6. ^ а б Махони, Дж. Д. "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. С. 81–86.
  7. ^ а б Кэмерон, Уолтер Норман. «Строительство и эксплуатация, Фезерстон в Мастертон». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. п. 145.
  8. ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Безмятежные годы». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии. Веллингтон: I.P.L. Книги. ISBN 0-9597832-4-5.
  9. ^ Черчман, Джеффри Б. "Расписания". Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии.