WikiDer > Станция Мэрион (Айова)

Marion station (Iowa)
Марион
Milwaukee Road междугородняя железнодорожная станция
ЮЖНЫЙ ФРОНТ ЗДАНИЯ - Железнодорожное депо Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, 1104 Sixth Avenue, Marion, Linn County, IA HAER IOWA, 57-MAR, 1-1.tif
Южная сторона здания, когда станция еще использовалась
Место расположения1104 South Sixth Avenue
Мэрион, Айова
Координаты42 ° 01′58 ″ с.ш. 91 ° 35′55 ″ з.д. / 42,032664 ° с.ш.91,598670 ° з.д. / 42.032664; -91.598670Координаты: 42 ° 01′58 ″ с.ш. 91 ° 35′55 ″ з.д. / 42,032664 ° с.ш.91,598670 ° з.д. / 42.032664; -91.598670
ПринадлежитГород Марион
Треки2
Строительство
Тип структурыв классе
История
Открыт1873
Закрыто1971
Перестроен1878, 1888
Услуги
Предыдущая станцияMilwaukee RoadСледующая станция
Аткинс
к Омаха
Омаха – ЧикагоПаральта
к Чикаго
Сидар-Рапидс
Терминус
Сидар-Рапидс – CalmarПаральта
к Calmar

Станция Марион была железнодорожная станция в Мэрион, Айова. Он обслуживал пассажирские поезда Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, широко известная как Милуоки-роуд. После прекращения движения пассажирских поездов элементы станции были перенесены через улицу в парк Сити-сквер, где она остается павильон сегодня. Структура указана как собственность, не вносящая вклад в Национальный реестр исторических мест в Исторический коммерческий район Марион.

История

Первая железнодорожная ветка через Марион была построена Юго-западной железной дорогой Дубьюк, простирающейся на запад от Анамоса и Springville в 1863 году. Затем он расширился на юго-запад до города Сидар-Рапидс в 1865 г.[1]:194 Позже в 1881 году эта железная дорога перешла под контроль Милуоки-роуд.[2]:19 Вторая линия к Марион была завершена в декабре 1872 года компанией Sabula, Ackley and Dakota Railroad Company. Эта линия простиралась на восток до Сабула, Айова и Река Миссисипи. 2 июля 1872 года Милуоки-роуд также взяла под свой контроль эту железную дорогу, включая ее в свой дивизион Айовы.[3]:22 Милуоки-роуд, построенная на запад от Мэрион до Council Bluffs, и открыл линию в 1882 году. Это дало Милуоки-роуд доступ к важному городу Омаха.[2]:19[1]:194

В 1888 году на Милуоки-роуд была построена двухэтажная кирпичная станция. $30,000. Эта станция была третьей станцией в Марионе, заменив станции, построенные в 1873 и 1878 годах.[3]:22 Город был затем основан как подразделение Первого дивизиона округа Айова, перемещенного из Ван Хорн, 27 миль (43 км) к западу от Марион.[4][5] С перемещением точки разделения в Марион, ремонтные мастерские и карусель также были построены на восточной окраине города.[6] Развитие железной дороги считалось жизненно важным для роста Мэрион, и Милуоки-роуд в какой-то момент была крупнейшим работодателем в Мэрион.[3]:24 А трамвай Станция также была создана через дорогу от станции Милуоки-Роуд, и с тех пор была снесена.[7]:32

Точка разделения была перенесена с Марион на Аткинс в 1918 г. Снесены устаревшие разворотный дом и другие магазины.[6][8] Это считалось основным фактором упадка Марион.[3]:24 Станция продолжала обслуживать поезда на своей главной линии между Чикаго и Омахой и ответвлялась на Calmar и Оттумва (и дальше Канзас-Сити). В 1925 г. в городе было 20 пассажирских поездов и 30 грузовых поездов.[6] Включены именные пассажирские поезда, обслуживающие Марион Стрелка и Средний Запад Гайавата. Также было указано автобусное сообщение с Сидар-Рапидс.[9][10]

Открытка с изображением вокзала 1911 года.

В 1955 году пассажирские поезда Union Pacific Railroad были перенесены из Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW) до Милуоки-роуд для их участка Омаха – Чикаго. Streamliners такой как Город Денвер, Город Портленд, Город Лос-Анджелес и Город Сан-Франциско теперь служил Марион, после первоначального обслуживания Станция Cedar Rapids Union на C&NW.[6][11] В конце концов поезда были объединены в один поезд, получивший название «Город Везде». Amtrak 1 мая 1971 года взяла на себя управление междугородными железными дорогами в Соединенных Штатах. Линия, проходящая через Марион, не эксплуатировалась, и 30 апреля 1971 года последний пассажирский поезд Милуоки-Роуд садился на пассажиров в Марион.[12]

Станция использовалась в качестве офисов для Милуоки-роуд, пока железная дорога не обанкротилась в 1980 году. Затем станцию ​​купили двое местных жителей в попытке спасти структуру. Попытки переместить структуру или восстановить ее были сочтены слишком дорогими. В связи с приближением сноса строения было заключено соглашение о переносе строения через 11-ю улицу в парк Сити-сквер. Крыша была перенесена, и 19 000 кирпичей со станции были использованы для строительства нового павильона.[6] А камбуз и другие вагоны из Сидар-Рапидс и железная дорога Айова-Сити также находились в парке. Окружающая коммерческая площадь был указан как исторический район в 2009 году, но структура была внесена в список «не вносящих вклад», поскольку это «по существу современное здание».[7]:27

Описание станции

Вокзал 1888 года был построен из кирпича и имел несколько залов ожидания на первом этаже: один для мужчин и один для женщин. Первый этаж был отделан деревом, а также имел место для билетной кассы и багажного / почтового отделения. Второй этаж использовался под офисы начальника железной дороги и диспетчер поездов. Он содержал эркер так что оба направления следов могли быть просмотрены.[12][6] Железнодорожные пути находились на северной стороне 6-й авеню, в уличный бег конфигурация.[7]:31–32 В полоса отвода теперь используется как железнодорожный путь известная как тропа Гранта Вуда.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б Донован, Фрэнк П. (1 мая 1964 г.). "На запад в Омаху". Палимпсест. Vol. 45 нет. 5. Государственное историческое общество Айовы в Iowa Research Online. Получено 9 апреля, 2020.
  2. ^ а б Джонсон, Ф. "Краткий отчет о развитии дороги Милуоки" (PDF). Воспоминания Streamliner. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога. Получено 9 апреля, 2020.
  3. ^ а б c d Роджерс, Лия Д. (15 июля 2002 г.). «Исторический район Пакер-стрит». Айова-Сити: Служба национальных парков. Получено 9 апреля, 2020.
  4. ^ Грант, Х. Роджер (2012). Железные дороги и американский народ. Университет Индианы Нажмите. п. 198. ISBN 0253006376. Получено 10 апреля, 2020.
  5. ^ Моулсуорт, Карл (20 февраля 2020 г.). Flying Tiger Ace: история Билла Рида, китайского сияющего знака. Bloomsbury Publishing. ISBN 147284002X. Получено 10 апреля, 2020.
  6. ^ а б c d е ж Лэнгтон, Дайан (3 сентября 2019 г.). «История железнодорожного депо в парке Мэрион-Сити-сквер». Газета. Получено 9 апреля, 2020.
  7. ^ а б c Роджерс, Лия Д. (23 сентября 2009 г.). «Мэрион коммерческий исторический район». Айова-Сити: Служба национальных парков. Получено 10 апреля, 2020.
  8. ^ Барнс, Сюзанна (30 марта 1994 г.). "Железнодорожный ключ к истории Марион" (PDF). Газета. Получено 9 апреля, 2020.
  9. ^ "Милуоки-роуд" (PDF). Воспоминания Streamliner. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога. Март 1940 г. с. 17. Получено 10 апреля, 2020.
  10. ^ «Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога». Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: Издательство «Национальные железные дороги». Июнь 1941 г. с. 960.
  11. ^ "Милуоки-роуд" (PDF). Воспоминания Streamliner. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога. 26 января 1956 г. с. 17. Получено 10 апреля, 2020.
  12. ^ а б Лэнгтон, Дайан (16 марта 2014 г.). «Последние пассажирские поезда». Газета. Получено 9 апреля, 2020.
  13. ^ "Грант Вуд Трейл". Парки моего округа. Получено 10 апреля, 2020.

внешняя ссылка