WikiDer > Железная дорога Мартиньи – Орсьер - Википедия
| Мартиньи-Орсьер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ABDe 4/4 6 в Мартиньи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Вале, Швейцария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 25,44 км (15,81 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 175 м (574 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 4.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Мартиньи-Орсьер вокзал (Chemin de fer Martigny-Orsières; МО) была железнодорожной компанией в Кантон Вале в Швейцарии. В 2000 году он слился с Мартиньи-Шательар вокзал (Chemin de fer Martigny-Châtelard, MC), чтобы сформировать Transports de Martigny et Régions (ПМР). Линия МО состояла из линии протяженностью 19 км от г. Мартиньи через Сембранчер к Орсьер в долине Валь д'Энтремон и на 6-километровой ветке от Зембраншера до Le Châble в Валь-де-Бань.
История
МО получила концессию на строительство стандартный калибр линия от Мартиньи до Орсьера в 1906 году. Железнодорожная компания была основана в результате Британский алюминийпланирует построить алюминиевый завод в Орсьере. Церемония закладки первого камня состоялась 23 июля 1907 года, а эксплуатация началась 1 сентября 1910 года. Железная дорога была электрифицирована на 8000 В 15 Гц. AC с начала эксплуатации. Трафик оставался скромным, потому что ни алюминиевый завод, ни планируемое подключение к Валле д'Аоста были построены. МО было одной из первых железнодорожных компаний, которые дополнили свою железнодорожную деятельность автобусными перевозками. Позже железная дорога была национализирована.
Линия была преобразована в SBBс Электрификация железных дорог переменного тока 15 кВ системы 4 марта 1949 г. Это означало, что тяговые машины СББ можно было использовать и на МО. Железнодорожная ветка от Sembrancher до Le Châble была открыта 5 августа 1953 года и обслуживала строительство Мовуазен электростанция. Цементные составы буксировали локомотивы СББ.
Первоначально на МО преобладали грузовые перевозки. С 1970-х годов рост туризма привел к увеличению пассажиропотока.
Два вагона ABDe 4/4 (6 и 8) столкнулись в Мартиньи-Бург 1 сентября 1984 года.[2] Машинист двинулся в сторону Орсьера, несмотря на опасность сигнала выхода. Водитель и пять пассажиров погибли, 24 человека получили ранения.[3] Два вагона были отремонтированы. Разрушенный Bt 31 управляющая машина был заменен на аналогичную машину от Régional du Val-de-Travers (RVT).[4]
1 января 2000 года МО объединилась с железной дорогой Мартиньи-Шательар и образовала Transports de Martigny et Régions (TMR).
Подвижной состав
Для начала работы МО закупило два пассажирских вагона BCFe 4/4 (1–2) и два багажных вагона CFe 4/4 (11–12) со складными сиденьями для обслуживания пассажиров. Все четыре автомобиля имели одинаковое электрооборудование с двигатели отталкивания. Вагоны были полностью перестроены с преобразованием энергосистемы в 1949 году. Пассажирские вагоны BCFe 4/4 (3–4) были преобразованы из двух багажных вагонов.
В 1955 году вагоны были дополнены вагонами ABDe 4/4 5. Комплексное обновление подвижного состава происходило с 1962 по 1965 год. МО закупило три ABDe 4/4 EAV (Eidgenössischen Amt für Verkehr- «Федеральное управление транспорта») вагоны (6–8), три связанных вагона управления Bt (31–33) и два стандартных пассажирских вагона (Einheitspersonenwagen). В 1983 г. был приобретен четвертый идентичный вагон у Régional du Val-de-Travers (RVT) и классифицируется в парке подвижного состава как ABDe 4/4 9. Вагоны EAV позже получили обозначение ABDe 537 506–509.
Вагон NINA RABe 527 511–513, который уже был закуплен компанией-преемником TMR, используется на линиях MO с 2002 года.
| Класс модели | Производитель | Год постройки | Источник | Количество | Слом | Замечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Учебный класс | Число | общий | Текущий | ||||||
| Вагоны | |||||||||
| BCFe 4/4 | 1–2 | SWS/BBC | 1910/1949 | 2 | 0 | 1966–1967 | Продать RVT и CJ | ||
| BCFe 4/4 | 3–4 | SWS/BBC | 1910/1949 | 2 | 0 | 1982–1990 | ex CFe 4/4 11–12; нет. 4 переведены в CJ | ||
| ABDe 4/4 | 5 | ACMV/BBC | 1955 | 1 | 0 | 2002 | продан Bahnmuseum Kallnach | ||
| ABDe 4/4 | 6–8 | SIG/SWS SAAS/BBC/МФО | 1965 | 3 | 2 | Вагон EAV | |||
| 9 | 1965 | RVT (1983) | (использовал)1 | 1 | 2014 (дефектный) | Вагон EAV; бывший RVT 103 | |||
| RABe 527 | 511–513 | BT/Alstom | 2002–2003 | 3 | 0 | 2009 | Нина; продать РегионАльпы (РА) | ||
| 514 | BLS (2012) | (использовал)1 | 0 | 2012 | Нина; продается напрямую РА | ||||
| Управляйте автомобилями | |||||||||
| Bt | 31 | SWP | 1965 | 3 | 0 | 1984 | EAV (EW I); авария | ||
| 32–33 | 2014 | EAV (EW I); передан в Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF) | |||||||
| Bt | 31II | 1964 | RVT (1985) | (использовал)1 | 0 | 2014 | ex RVT 201; переведено в DSF | ||
| Легковые автомобили | |||||||||
| BCF | 21–22 | SWS | 1910 | 2 | 0 | 1965–1966 | |||
| B | 41 | 1962 | 2 | 0 | 2000 | EW I; продать TPF | |||
| 42 | 1963 | 2005 | EW I; продан Club del San Gottardo | ||||||
| Тракторы | |||||||||
| Тм | 11 | SLM/? | 1928 | Sersa (1953) | (использовал)1 | 0 | 1990 | ex SBB Em 2/2 101, PTT 2; списан в 1994 году | |
| Тм | 12 | SBB (1965) | (использовал)1 | 0 | 1982 | ex SBB Tm 531; продан частным лицам | |||
| Тм 237 | 554 | Роберт Эби и Си. /? | 1995 | STAG (2005) | (использовал)1 | 1 | Опытный образец «Амейсе», локомотивный завод Winpro | ||
| б / у = приобретено со стороннего склада (подержанный автомобиль) | |||||||||
BCFe 4/4 1 пассажирский вагон
Багажный вагон CFe 4/4 11
Двухтактный поезд с ABDe 4/4
Унитарный вагон В 52
Операции
Поездка на почасовом экспрессе Saint-Bernard Express от Мартиньи до Ле-Шабля занимает 26 минут.[5] откуда можно взять Postauto или канатная дорога на курорт Вербье.
В Sembrancher второй набор обеспечивает связь с Орсьером.[5] Оттуда автобусы TMR продолжают движение до Champex, Валь Ферре или Большой перевал Сен-Бернар.
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [Швейцарский железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2012. С. 54, 55. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Une erreur humaine serait à l'origine de la catastrophe ferroviaire de Martigny". Journal de Genève (На французском). 3 сентября 1984 г. с. 11. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря 2019.
- ^ "Судебный эпилог катастрофы Мартиньи-Орсьер". Journal de Genève (На французском). 18 октября 1985 г. с. 13. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря 2019.
- ^ Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (ред.). Rollmaterialverzeichnis der Schweizerischen Privatbahnen (на немецком).
- ^ а б "Мартиньи - Сембранше - Ле Шабль - (Вербье); Сембранше - Орсьер" (PDF). Расписание швейцарских железных дорог. 22 ноября 2019 г.. Получено 11 декабря 2019.
Источники
- Якоби, Себастьян (1990). Centenaire des Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (на немецком). Ла Шо-де-Фон.
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.