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Martin B-10 | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Bomber | |||
| Besatzung | 3 | |||
| Maße | ||||
| Länge | 13,6 m | |||
| Höhe | 4,7 m | |||
| Spannweite | 21,5 m | |||
| Flügeloberfläche | 63 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 4391 kg | |||
| max. Gewicht | 7440 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 2× Wright R-1820-33 (G-102) "Zyklon" | |||
| Leistung | 2 × 578 kW | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 343 km/h | |||
| Rüstung | ||||
| Waffen | 3× .30 Zoll (7,62 mm) Browning-Maschinengewehre | |||
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Das Martin B-10 war ein amerikanisch Doppelmotor Bomber von dem Zwischenkriegszeit. Die Exportversionen dieses Flugzeugs wurden auch als Martin 139 und Martin 166 bezeichnet. Die B-10 war der erste Ganzmetall-Eindecker-Bomber der United States Army Air Corps (USAAC). Der Erstflug fand am 16. Februar 1932 statt.
Entwicklung
Der Martin 139 wurde aus dem experimentellen Martin Modell 123 von 1932 entwickelt.[1] Das Design war für seine Zeit revolutionär. Es war komplett aus Metall, ausgestattet mit einem geschlossenen Cockpit, drehbare Geschütztürme, Einziehfahrwerk, interner Bombenschacht und effiziente Motorkühlung. Es machte die damaligen Bomber überflüssig.
Die Besatzung bestand aus einem Piloten, Copiloten, Bug- und Rumpfschützen. Wright SR-1820-E Cyclone Motoren geliefert 600 delivered pk (447 kW). Das Modell 123 flog erstmals am 16. Februar 1932 und wurde am 20. März als XB-907 zu Testzwecken an die US-Armee ausgeliefert. Nach dem Testen gab es mehrere Verbesserungspunkte, das Gerät wurde an Martin zurückgeschickt und modifiziert. Diese Version wurde als XB-10 weitergeführt.
Der XB-10 war anders als sein Vorgänger. Es erhielt andere Wright R-1820-19-Motoren mit einer höheren Leistung von 675 PS (503 kW). Die Flügelspannweite war mit 8 Fuß (2,4 m) erhöht und hatte einen geschlossenen Bugturm. Während der Tests erreichte er eine Geschwindigkeit von 317 km/h in einer Höhe von 1.830 m, eine gute Leistung für einen Bomber im Jahr 1932.
Nach dem Test wurden einige kleinere Anpassungen vorgenommen. die Besatzung wurde von vier auf drei reduziert. Die Armee bestellte am 17. Januar 1933 48 Flugzeuge. Die ersten 14 Flugzeuge erhielten die Bezeichnung YB-10 und wurden ab November 1933 ausgeliefert.
Anstrengung
1934 wurden 48 Einheiten des Modells 139 an die USAAC ausgeliefert. In den Jahren 1935 und 1936 wurden 103 weitere der verbesserten B-10B an die USAAC geliefert.
Im Juli 1936 durfte das Flugzeug auch ins Ausland geliefert werden. Sechs Länder haben das Gerät bestellt. Zur Verwendung in Niederländisch-Ostindien 120 Flugzeuge der Modelle 139 und 166 wurden bestellt. Das Modell 166 war eine Weiterentwicklung des Modells 139 und hatte eine bessere Stromlinienform. Das Flugzeug hatte ein bemerkenswert langes Cockpit anstelle der separaten Cockpits des früheren Modells.
Die Entwicklung der Bomber war so rasant, dass die B-10 zu Beginn des 20 Zweiter Weltkrieg war veraltet. Während der Invasion von China und Niederländisch-Ostindien konnten B-10B-Staffeln nicht mit den Mitsubishi Zero.
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Quellen
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